宇都宮のLRTが成功したのは、軌道内に車の侵入をしない様にして、定時運行出来る様にしたからです。 軌道内に車の侵入を許したら、従来の路面電車と同じです。

部分的だが栃木県宇都宮LRTが少し入るとは思ってはいたが、栃木弁が部分的に入ったのが面白くて良い。

現地取材するKZfaqr👍 和歌山は中心市街地(ぶらくり丁商店街)の空洞化も深刻です

よそ者からすると鉄道があると地図上に表示されるので分かりやすいし街が衰退していないように見える。 バスは本数がたくさんあっても地元民を意識して運営されているので、乗り場が分かりにくいなど初めて乗る者には利用しにくい。

宇都宮の路線バスは本数多い癖して渋滞とかで大幅に遅延しまくるから嫌ですね 西側にもLRT延伸してほしいくらいです(バスより乗り降りスムーズだし)

和歌山市も軌道線残しておけば...って都市の一つよね。かつては和歌浦や紀三井寺まで伸びていて観光にもひと役買っていたらしいし。 廃止の理由も国体に向けての都市整備というのが第一の理由だったらしいし

今流行りの「ＬＲＴ」はほしくとも、「路面電車」は要らないという、そんな自治体当局や首長は多いだろうねえ。 一度廃した「公共交通機関」は復活させるには、廃した時の倍以上に住民の理解が必要だ。

６分３０秒あたり 本音駄々洩れで、何気にマウント取っているところがよかったです。

宇都宮、富山みたいな成功はそんなに簡単じゃないと思う

和歌山市と岐阜市は路面電車廃止で衰退したからなぁ

S玉と聞きまして「いや、値段は高いですが県内を走る地下鉄や新交通システムがあります！」

西口方面をバス通勤しているのですがバスの本数が減ってしまい朝はバス車内が混み混みです｡ホントはLRT反対派の宇都宮市民ですがLRTを走らせないとバスの乗務員さんが足りないのを痛感しています。LRTなんか無くてもバスが有りゃ大事だと､思ってましたがダメかも知れないです。

新潟市は絶対にLRT成功するからやってくれ 萬代橋の横の柳都大橋の中央分離帯が無駄に広いからそこに通そう

和歌山LRTで一番喜ぶのは「一直線で和歌山中心街に出れる」海南市じゃないですか？ 野上電気鉄道が傾いたのも、個人的には南海軌道線の廃線が最大の理由じゃないかと思いますから。

京都のバスがなにかとエグいから、京都市電を復活、作るべき

G馬県、I城県、S玉県。バレバレで草

年取ってクルマを運転できなくなったら生活が成り立たなくなる地方都市に住むって相当な度胸あるなと思う。 いざとなったら市内のLRTの沿線に引っ越せば良いって選択肢があるだけで土地の価値は全然変わってくるかと。

・宇都宮のように、需要と供給をシビアに考えて、LRTの可否を判断しなければならないと思う ・たくみっく師匠の栃木弁、最高です！

6:57 関東の上下関係発生してて草

マジで岐阜市は復活させるべき街やわ 岐阜大⇔マーサ21⇔メモリアルセンター⇔岐阜公園⇔メディコスモス⇔柳ヶ瀬⇔名鉄JR岐阜駅前⇔六条⇔岐阜県庁辺りを結ぶLRT出来たら普通に化けそう。

同じく南海沿線の堺市もLRT計画が挫折していますね。

廃止したの50年以上前だし、80年代は市街地も活気あったんだから廃止が衰退に影響あったとは思えんな和歌山は

宇都宮ＬＲＴ西側延伸で一般車進入禁止するならば、はやく大通りの南北の代替道路を走りやすく整備しないといかんよ

宇都宮の場合、工業団地や学校の存在がデカいわ。

待ってましたぁ

おっさんのネイティブ東関東方言たまらんわ

楽しみだ

宇都宮のLRTが成功した事例に安易に便乗してるだけしか見えない。宇都宮の独特な環境のおかげなわけで(以前のたくみっくさんの動画参照)。

電車より停車駅が多い バスより定時性が高い そういった意味ではLRTはいいと思う ただし、線路を一度引いてしまったら撤去も大変 リスクは低くはない

西東京市の保谷から三鷹に向けてのLRTって計画もあったんだよな… 多摩地区は南北の接続が本当にないし、バスも遅延気味だからいいと思ったんだけどね。。。

紀淡海峡に接する都市では、軌道系交通の復活はウルトラCのような傾向がありますね。和歌山のLRTだけでなく淡路交通が廃止された淡路島では新幹線のルートに選定されてますが実現には遠いという事案もあります。

おっさんの北関東方言聞けて嬉しい

栃木さんよメインバンク「足銀さん」だっぺ。「めぶきフィナンシャルとかの」いばらっきも同じ傘下の「常陽さん」が…ヒューガガガヒューヒューヒューヒューﾃﾞﾃﾞﾃﾞ…(つくば”エキス”プレスの音)

宇都宮LRTは日産と本田の工場に通う人が利用してると思うのですが 和歌山市だとせいぜい三菱電機（冷熱事業部）があるくらいかなぁ...

一度和歌山城に行きたい!

個人的には和歌山港線の廃線復活＆紀三井寺駅まで延伸して和歌山環状線を実現して欲しい。 環状運転は和歌山県が運行として本数を増やすと良いけど、上手くいくかどうか･･･。

BRTで失敗したならLRTでも失敗するのではないかと思う

昭和の終わり頃は和歌山市はミニバイクの所有率が全国トップクラスだったそうです。現在は和歌山バスのことを考えると敷設したくなるのは理解できますが…。

台湾の奴みたいに架線がないタイプがいいな 北関東ことばいいなぁ

宇都宮は工事団地とショッピングセンターがあったから成功したと思うんですけど

まだ高野山に作ったほうがマシかもわからん。

北関東訛りは笑わせてくれますね 内容もだけどこの部分もいいです

南海電鉄から分離独立した和歌山バスは設立当初は南海電鉄の１００％出資の子会社ですが、今は他の資本も入っているのですか？大部分は南海電鉄が株を持っていると思いますが。

北関東弁聴きにきてるまである

和歌山大学が和歌山市の北の端っこに行ってしまったからなぁ。そして和歌山大学のちかくに新駅（和歌山大学前ふじと台駅）が開業し、巨大なイオンモールが建っている。

以前、和歌山駅の周辺に仕事で行ったことがありますが、道はやたらと広かったですが、人通りは全くなかったです。利用者は少ないんじゃないかと思います。

2Fのおひざ元なんだから　50億円ぼんと出してもらいなさい

地元を取り上げてくださてありがとうございます かつて走っていた車両は2両だけ静態保存されています 正直インフラメンテナンスで財政カツカツなのが現状ですが何とか都市再生させようと躍起になている感じです LRT計画自体は以前からあったのですがコンサルを入れての具体的な話になったのは最近なんです 和歌山電鉄貴志川線と南海加太線直通計画みたいに頓挫しない事を祈るばかりです

先ずは現在の駅があるところに役所機能を移してからだと思う。 少なくても駅があるということはそこに人が集まってるわけだし。

和歌山県は千葉県と共通点やつながりが極めて強い、醤油、勝浦（和歌山県は紀伊勝浦）、半島（房総半島と紀伊半島）、黒潮交流していた歴史で当然だけどな。

オイラの本籍地の和歌山の話題でありましたが、まさかのおっさんの北関東訛りが聞けるとは………サイコー👍

和歌山市が近年整備した和歌山城ホール(約106億円)より、試算当時80億ほどで作れたらしいLRT作ってたほうが面白かったとは思う。 あと市長が結局運営する会社が出てこない事には～～と言ってるんでまず無理かと。

和歌山電鉄や紀勢線市内区間とは絡めたほうがいいな。

和歌山市駅ー和歌山駅間を南海に譲渡してサザンが和歌山駅にまで停車したらいいと思う

和歌山動画かと思ったら思った以上に栃木マンセー動画だった

会社への通勤、最寄駅までバスを定期利用してます 雨天時、普段は自転車利用の人が家族にマイカーで送迎してもらう方が多く、渋滞で定時運航が困難になったり、乗車率が高くなります こういった問題も解決可能な道路環境が良い和歌山市でLRT導入を議論出来るなんて羨ましく思います

京都も外回りの一部実証実験されまさが！はなしは無くなりました！残念

路面電車の多い富山市で40万人なので、市民の足に成る程本数を増やせば定着すると思う。 そう言えば地元の路面電車が廃止にならなかったのは、車が増え出した時点で当時の郊外にバイパス道路を造ったから、路面電車のせいで車の交通が妨げられる事にならなかったからなんだな。

南海とJRを結ぶ路線＋ 港方面に行く路線 白浜方面に行く路線を作るのは需要ありそう！

和歌山市在住です。 仕事の移動はバスや電車を利用しています。 私は和歌山市内にLRTは賛成です(^^) ですが、地元の人はかなり反対すると思います(和歌山市は車移動が大半なので交通渋滞を嫌う)(あと鉄道移動が不慣れな人が多いのもあります) 紀勢線の和歌山駅から和歌山市駅間は日中1時間に1往復していますが2両編成の座席が埋まるくらい利用者はいます。バスは1時間に3〜5本ありますが1本に5〜20人くらいの利用者があります。 利用者は0ではないですが、残念ながら観光客は多くはないです(^^;; 和歌山市はかなり特殊？な地形(駅の場所や駅から中心街の遠さ)の県庁所在地なので、テコ入れが必要なのかもしれませんね すでに手遅れなのかもしれませんが……。

市中心部に二階建LRT走らせよう！ 二階だけに！ゆーて

千葉県千葉市は人口が９０万人以上で１００万人近いが千葉都市モノレールはひどいルートだな、千葉市立青葉病院とか需要があるところを逃しているし延伸計画自体凍結している。

近畿地方で和歌山だけ異様に寂れてるからなあ

和歌山鉄道をLRT車にし、紀勢線支線をLRTにして経路変更し乗り入れて和歌山市行きにするとかですかね

LRTはハイリスクハイリターンだけどやる価値はあると思う。 ただリスクが和歌山県の財政に見合っているかは県外の人間には分からないけど。

数年前行って思ったのが、街に全く色がない 街ナカに大型チェーンもスーパーもないという 自主的に京都（景観保護）に寄せてるのかと思ったが そんな情報は見つからなかった😅 街の色と活気ってリンクするんだなぁとおもいました （小並感）

LRTは金沢市が可能性ありそう

8:49 2Fが裏金で着服した50億円を吐き出させればよくね？口に無理矢理手を突っ込んで、胃袋を無理矢理引きずり出してでも。

路面電車は50万～100万人都市で有効とよく言われます（それ以上は地下鉄）。宇都宮市は50万人を超えています。それに対して、和歌山市は36万人ほどです。50万人以下なので、どちらかというとバスの方が適切です。一応構想はあるようです。南海和歌山港駅⇔和歌山市駅⇔紀勢線を通って⇔JRの和歌山駅⇔わかやま電鉄貴志川線へのスルー運転をするものです。ただ中心部を避けているので、いまだ実現はしていません。やはり最大の問題は人口の少なさのようです。

新潟市は連接バス購入負担を半分持ってる｡ バス会社も新潟交通一強。

DMVならイオンにも、岬町にもとっととパークにも有田鉄道にも神通温泉やら色々回れるんじゃぁ。

神戸は一部線路が埋まったままとか😮

富士山登山鉄道の話を取り上げて欲しい。推進派の長崎知事と反対派の堀内一族の確執とか面白いネタになると思う。

前に聞いた話だと 現状の交通公共形態だと和歌山城や和歌山市内の繁華街❓『ぶらくり丁』に 人を呼び込むのは厳しいらしいです。 　和歌山市に限った事ではないですが、バスで移動できても、バスって、 地元の人で乗り慣れている人には、何処を走るのかを把握できたとしても、 外からの来る観光客には何処を走るのかは解らず、 ” 今一 ” な処が在るからな～ぁ。 おまけに　鉄道と違って、何処を走るのかは地図に載ってない訳だし。。。

名古屋のようなガイドウェイバスもあるよな🤔

岐阜市内線も復活させるべき

和駅から中央郵便局までならスペースがあるんだけど公園前から先は道が狭くなって紀の川大橋方面に行く車線と県庁前方面に行く車線に分かれて実質4車線から1車線に減るセクションだから一つ手前の築地通で曲がって城北通経由で市駅向かうルートでないと車の障害になると思う バスに取って代わらないとかなり無理がある

岐阜市などはもう少し路面電車を大切にしてほしかったな。

需要のないところにLRT作るのは難しいですね。宇都宮は宇都宮駅と工業団地を移動する通勤客というベースがはっきりしてた。

南海本線を和歌山市駅から、けやき大通りの地下を通してJR和歌山駅まで延伸、 途中駅は西汀丁交差点付近、三木町交差点付近の２駅設置、という妄想ならよくします。

和歌山市は35万人しかいないことに驚いた。

U字工事とたくみっくで漫才やってほしい。

明治通りを走る都電がある東京都は先見の明があるね

締めの駄洒落、オヤジギャグなのか、小学生ギャグなのか。

宇都宮はそもそも渋滞するほどの人の流れがあったから成功しているのであってですね　和歌山はそれだけの交通量があるんですかね……

宇都宮は起点も終点も途中駅も通勤通学や買い物需要で利用者が多いけど、和歌山市内も同じような条件は揃っているのか、それも踏まえて敷設しないとすぐオワコン化しちゃうのでは

おそらくLRT作っても利用者はあまり居ないでしょうね... まだ大型商業施設などがあれば成功の余地はありましたがそれも少ないですしね

LRT成功と言ってはいるが5年10年後はどうなってますかね、せめて西側延伸して利益が出てたら大成功なんですがね:⁠^⁠)

LRTにすれば一発解決みたいな雰囲気があるみたいですが、あくまでも路面電車。道路信号に従うという面ではバスと変わりません。

和歌山市も難波から1時間梅田だと乗り換え込みで1時間半とベッドタウンとしても微妙な位置だから何やっても多分ダメだろうなと思う せめて奈良と同じように大阪市内のターミナル駅ならどこでも1時間以内に行けたならもう少しやりようはあったと思う

コンパクトシティを目指すならまず市街化調整区域を大きく設定すればいいよ

和歌山は市内より郊外が発展のイメージ 名古屋もLRTというのを見たような？

宇都宮の計画は90年代からありましたが、当時市街地だった東武駅方面は後送りにされていたのであまり興味はありませんでした。 当時の東口は怪しい風俗店が点在する所でしたが今の発展に驚いています。

つくるなら和歌山港から引っ張ってほしいです

かつては、南海電鉄から連結バスを借りて、「便あるって」（BRT）か⁈ そう「南海」⁇

私は福岡だが和歌山市は佐賀市内と似ていると思う。まず渋滞になる所を見つけて、先にそこをLRT化すべきなのではないか。

名古屋のような基幹バスでいいのでは？とも思ったけど 和歌山市内中心部は人の行き来についてそもそも需要がないかと思う ほとんど渋滞しませんしね バスで十分だし、そのバスでさえ需要はないんじゃないかと 住宅街のある紀ノ川北側の方が車の渋滞が多少目立つくらい そもそも和歌山市内で働くところが少ないですからねえ 昔は住友金属和歌山工場の企業城下町として栄えましたが、もう今となっては、、、というところかと

京都と岐阜、残しておけば・・・(-_-;)

0:24 ❌ 以外 ️⭕️ 意外 ※元投稿が間違っているなら、 「(原文ママ)」の注釈が必要です。

どーもS玉県民ですw