у нас на автокомбинате было два гоночных Газ 52 , я работая фрезеровщиком, фрезеровал такие головки и по плоскости под высокоактановый бензин и под клапана "обнизки" делал и все получалось так что, дерзайте и все получится... проверено кстати и на поршнях делали дополнительное кольцо (внизу на юбке поршня) что бы масло сильно не "жрало"

Разброс показаний компрессии означает, что на некоторых цилиндрах не плотно сидят клапана. В целом, решение правильное. Должна повыситься мощность и экономичность. Важно также подкорректировать зажигание, убрав паразитные люфты в распределителе. Это делается путем регулировки натяжения пружинок в центробежном регуляторе. А лучше всего поставить электронное зажигание с датчиком Холла. Успехов!

У нас в Якутии такие движки широко применялись на самодельных катерах. Тема такая, деревянный корпус , обшивался металлом, швы пропаивались , двигатель в центре , от двигателя отходил , вал под карму, на валу винт . Редуктора, и сцепления нет. Двигатель закрыВался кожухом. Места для пассажиров и груза, распологались за двигателем в карме, и впереди сидел водитель и пассажир. Охлаждение забортной водой. Выхлоп так же в воду, имелся акумулятор, генератор , бензобак. Винты делали на местном судоремзаводе , отливали из меди. Ходили, эти катера по Лене отлично. И Вот, по каким то причинам, на катер удачно именно этот двигатель подходил.

На ГАЗоновских движках сгорали выпускные клапана от 76го бензина.Выходили из положения, ставили клапана от газ 53 . Для этого меняли направляющие клапанов от 53го. На этих моторах малое давление не страшно,главное не давать больших оборотов. Техника моей молодость. Удачи!

Юра надо зажигание теперь позднее крутить. Там наверняка вывернуто на раннее под прошлое состояние мотора. И работать мягче будет и поедет нормально. В общем крути во время ходовых испытаний. Поедешь может и детонация появится, может и не будет, с маленьким карбюратором и таким газораспределением наполнение цилиндров не такое уж и мощное. А если газ поставишь то обратно пораньше под газ уже настроишь. По тяге мотора ореиентируясь. Пропан и 92 бензин разница примерно 5 градусов, по коленвалу. По трамлеру соответственно 2,5. На пропане будет мягче работать.

Уважаемый Юрий...Вы сделали совершенно недопустимую вещь. Вы "форсировали" мотор по меркам 16 клапанников со свечой в центре камеры сгорания диаметр которой равен диаметру цилиндра . Возьмите вестовский ВАЗ 21179 1.8 л. с близким диаметром цилиндра , там свеча стоИт в ЦЕНТРЕ камеры сгорания и путь распространения фронта пламени во все стороны одинаков и равен половине ДЦ всего около 40 мм. У вас же к диаметру цилиндра прибавляется диаметр клапанов итого протяжённость камеры сгорания равна сумме , около 80+40 мм это 120 мм Если свечу поставить в центр , половина будет 60 мм( если свеча сдвинута то больше) что на целых 20 мм БОЛЬШЕ чем в вестовском моторе. Отсюда склонность к детонации и мотор ведёт себя как при преждевременном зажигании или работе на низкооктановом топливе, что и не удивительно, что Вы получили жёсткую работу т к пережали мотор на недопустимую величину. 10 это слишком большая степень сжатия в данном случае. Опять же мотор ВАЗ 2106 ДЦ = 79 мм но там 8 клапанов и клиновая камера со свечой сбоку ,там путь фронта пламени примерно 70 мм, но там степень сжатия всего 8,5 Вот на эту цифру и ориентируйтесь.10 - это недопустимо много . Кроме этого нужна коррекция начального УОЗ и характеристики в диапазоне оборотов , поскольку меняется плотность топливного заряда и давление в такте сжатия а соответственно скорость воспламенения и время сгорания. Также поможет электронное зажигание и увеличение зазора в свечах до 1 мм , это увеличивает длину искры и размер очага воспламенения , т е скорость сгорания растёт при этом склонность к детонации падает (т к снижается детонационный порог).

Молодцы полезная съемка

Юрий,молодец! Работа на высшем уровне!!! И все же,прошу Вашей помощи,сделать с моей головой то же самое,т.к в Красноярске,мастеров таких найти не могу...

В конце 90 г. експлуатировал газ 52 на газу (метан) ,при капремонте двиг. также прошлифовал головку на 1.25 мм. Двигатель отлично работал и тянул на гузу. Возил по 3-4.5 тон.,даже некоторые зелы и газ 53 мешали ездить по трасе. На етом двиг. Нельзя сильно уменьшать кам .згорания .будет сильно грется . и уменшиться ресурс двиг.

20:43 - на черном проводе первого котла, искра шьёт на массу (датчик давления масла).

Долгожданное видео , фрезеровка головки мне обошлась 350 гривен ,дже поднятия степени сжатия на килограм ето лучше чем ничего. Юрий молодец,

Вспомнил свою юность и 52 газик ..двигатель снимал на выходные 😂 были учителя от бога..клапана по три раза притирал, но если клапан люфтит в направляйке, то только менять направляйки 😂..давление - прчина втулки распредвала и шатуные шейки .. удачи

При такой степени сдатия доожно быть не менее 12 кг.Походу проблемы с клапанами или кольцами.

порядок работы цилиндров 15бут, по 3,62 на 4-х запоминается хорошо

Легендарный грузовик.

ну Юрка красавцы ! смотришь ваши видео и понимаешь что ни хрена я не понимаю в технике )))

Зажигание по́раньше поставь чем выше октан тем медленне горит бензин естественно угол делаем раньше иначе прогар выпускных клапанов плюс отсюда черные свечи перегрев двига детонация

Юрий Рогоцкий, мой товарищ в свой Murano (v6 3,5L 249лс СЖ-10,3) лил в бак 95й с 92ым в перемешку, в соотношении ОДИН к ДВУМ на почти сухой бак(ёмкостью 65л), заливал 20 литров 95го и 40 литров 92го!

Юра мой тебе совет при таком разбросе компрессии вытряхивай поршни, меняй кольца и делай клапаны. И ещё, зазор на клапанах добавь на десятку. Сильно уж режим рабочей температуры поменялся. Да на газе если то это вообще обязательно. Там октановое за 110 уходит. Горение просто плавное и за счёт этого детонации нет. А вот температура шкалит.

Юрий,всё класс!

Сразу лайк потом смотрю 👍🏻

Сразу лайк!!!! Я со своего такого газика сразу не мог снять головку!!!

Ваша работа мне очень понравилась . Только вы забыли поршня облегчить или заменить на более лёгкие ! Так что вкладышам или коленвалу хана будет

Иваныч Победы с зимовским мотором были в КГБ в наружке.

Классно молодец 👍

Мы в кыргызстане жили. Мой отец работал на автобусе паз 672 ( батон) и в нем был такой двигатель. Потом, позже пазики пошли с восьмерками.

Карбюратор выйдет из режима. Придется подбирать жиклеры. Как долго проходит мотор при более высокой степени сжатия?

Было интересно но при правильном подходе исполнение хромает. Разнобой давления только увеличился. Нада шарошить седла протачивать клапана дабы выровнять их с блоком и только после этого притирать. Обязательно пролить головку отдельно от двигателя проверить на сколько подымаются поршня (бывает разнобой) и результат будет поприятней. Все это я прошол в далеком 85г помогал делать двигатель на катер "ВОЛГА".

Давай давай про него побольше снимай))есть в инете тема про переделку насоса увеличенного давления.и доп отверстия делают во вкладышах.и фильтр сменный надо

хочу газ 63 с будкой для рыбалки и охоты прикольный авто! ставлю лайк однозначно

Юрий добрый день класс передайте привет👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Класс Юра моладец

стартер ножной? у нас была 64 года выпуска..машкой называли...воспоминание на всю жизнь осталось.

норм Юрий 💪👍👍👍

Вроде как АИ 95 рекомендуют после степени сжатия 10,5 и выше

📽️👍👍👍, Садись, пять.! Но в следующий раз, протяжку гаек гбц, и порядок зажигания проверяй☝️. Шутка, профессор.

я на своем газ 69 фрезеровал головку на 2 мм степень сжатия получилась 8.2 , но не советую фрезеровать тело в головке остаётся мало где каналы рубашки охлаждения , так как сделали вы я считаю более правильно . Отлично получилось у вас !!!!!

Долгожданная премьера

Лайк! Как там Андрюха? Мишаня хоть бы заснял что нибудь ,хотя сейчас ещё холодно, да и без братана неохота ему наверное ролики снимать.

Там где клапана жолтого цвета жужалки угольной там они прилегают хорошо по цвету видно

Даже удивительно, установил без кувалды.

ну супер работает даже получше. давай на снег где езде ли за дровами.

Мне кажется что у вас либо с кольцами проблема, скорее всего отпустились или залягли или же клапана притирать нужно. Разница в 2 атм это уже вызывает подозрение. Картерных газов много выходит?

Если показывает низкое давление масло, нужно снимать двигатель и замерять на износ шейки коленчатого вала.,в случае износа шеек расточить под следующий размер вкладышей.Иначе скоро стуканет двигатель . Такие двигателя не любят большие обороты, они малооборотистые , поэтому нужно ездить в натяг. . .

Идея с рядной 6кой в "Победу" это гуд,очень интересно,не знаю делал-ли кто-нибудь подобное,но если нет,то точно надо воплощать!

ETA KLASNA PROSTA PESDEZ

Норм. Но смотри за уровнем масла. Уносить будет активнее в сапун.

Было очень интересно 👍

Жду видео с росходом!

Разбежка большая,наверное клапана травят некоторые. А в целом-лайк

Добрый день Юрий. Сильный вы механик, в Москве такие нарасхват. Токаря не найти по всем сайтам. Начиная от частной автоколонны и до метрополитена. А вы все специалисты в одном человеке. Молодцом.

Провода метить надо на крыше)

Советую присмотреться к газ49 были газ-52 верхнеклапанные,

👍👍👍👍👍👍👍Респект!

Видео класс лайк а когда ты гбо будешь на него ставить

Иваныч выпускались 21-е волги с двумя движками 21-а и 21-д под 76 и 93 бензины с разницой по голове в 2 мм.и мощностью 70и80 сил и еще какой смысл переводить на газ при езде 1.5 раза в год.

Низзя красные фонарики впереди устанавливать 😀

чисто под ГАЗ и и зажигание позже ставить надо - момент меняется . зил 138 , двс. 6л. v8 заводом под пропан с.ж. 8,5.

На движке от 52-ки стоят маленькие свечи ключ 22 (как у 53 и зила),а у газ-51 и газ-63 большие под ключ на 24.А судя по видео сечи маленькие и голова, а может и движок от 52-ки.

кольца не держат, вот и не поднялась степень сжатия. еще из-за разной степени сжатия может чехорда пойти. а так весьма наглядный опыт, спасибо мужики!

Может клапана поднастроить ?

Класс .щас попрет как танк.

26:15 - 16:12 Интересный вывод... "таракан без ног не слышит " энто самое клапана притереть не мешало раз заморочился гбц наварил то и седла бы прирезал и клапана притёр, а двигло конечно зачетное!

Иваныч с 76-го на 92-й больше 2мм.не снимают это заводской стандарт.

дак когда газген то уже соберешь?

Юрий лайк!!! Главное не перепутай провода на свечи а то опять тянуть не будет!))

На зажигание лучше поставить коммутатор 131.3774 СОАТЭ или Энергомаш, конденсатор надо выкинуть, катушку Б116 и будет вообще шикарно, запуск и работа станут лучше, прерыватель искрить перестанет

Хочу установить к126и но тягу акселератора нужно переделывать?

Судя по цвету клапана смесь в норме.

В каких цилиндрах компрессия не изменилась скорее всего клапана поджаты,надо регулировать в любом случае потому что какие то настукивают...

Попробуйте может раскоксовку сделать

чудно так заводит, нет чтоб сперва искру поискать а потом уже крутить... 6 ка хорошо работает все таки

Привет Юрий.лайк.Я думаю что клапана надо отрегулировать.Чтото по компресии разбег непонятный👍👍👍

при измерении компрессии вы дроссель полность открываете? если не открывать то компрессия будет плохая.

Попробуй клапана отрегулировать,и зажигу чуть пораньше!!а так класс!!!

и что, это будет лучше 3х литрового УМЗ 421?как едет? сколько жрет?

Привет из България спасибо видео

Газ на них ещё с восьмидесятых годов ставили.

Да Юра не переживай за Газы, она ещё неделю тянутся будет

"Клапана притирать не будем"- Специалисты!!! Их необходимо шлифовать, и шлифовать сёдла клапанов.

День добрый, нежидал от Вас услышать что уменьшение камеры сгорания вы ожидали повышения компрессии как-то странно, а как-же клапона, седла, колца.

Юра надо проверить регулировку клапанов,компрессия не должна быть ниже степени сжатия

Мишка молодец , учись в школе. И будет тебе счастье.

Привет,Юрий!Пробные покатушки будут?

Найти бы материал подготовки газ 52 к автокроссу.

Привет юрик видел у газелиста такой двигун башку он тоже фрезернул ездит на газу заажигание электроное прёт как танк

Надо клапана регулировать!☝️

Сразу вспомнил как в начале 70х, ставили самодельную головку из металла, с уменьшенной камерой сгорания. Знакомый мужичок выточил на токарном. Мотор Д4 на моторном велосипеде. Казалось,что тянул помощней 😀

И шатунные вкладыши посмотри, вал померь, может топнуть а может просто заменить вкладыши.

Ставь газ четвертого поколения есть блоки под карбюратор

Юрий не обращай внимания на хамские коменты.Такие люди по жизни не открутили не одной гайки.

Надо было рубаху водяную в блоке из кархера помыть от ржавчины. Давлением выбить Кал.

А зачем вы ступеньку оставили в камере сгорания? Чтобы мотор не заработал слишком хорошо?

Поставь коммутатор тк102, катуху б114 и допсопротивление, будет лучше заводится, контакты в трамблере надо почистить и отрегулировать зазор

Не нужно давить на манометр сверху! Прижимай его за шток.

Красава,👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍как там Андрей

Обязательно нужно клапана притирать.

✊

Смысла дорабатывать нижнеклапанник нет, если только ради интереса, нижнеклапанные двигатели из за формы камеры сгорания имеют очень низкий порог детонации, ему в стоке надо 92 бензин, интересней было бы поставить турбину и газ, распредвал тут как раз низовой, перекрытия практически нет, газ имеет очень высокую стойкость к детонации, в случае с SV моторами, степень сжатия много не поднимешь, дело упрётся в продувку камеры сгорания, так что турбина в этом случае поможет и интеркуллер обязательно поставить, иначе горячий воздух на впуске обеспечит детон и ухудшит наполнение

Выдержат ли поршня