情報提供、ありがとうございます。 R5/10/20登録のMXWH６0（Gグレード）のバッテリーが上がり、R6/7/3にバッテリーを交換しました（GS YUASA 345LN１→Panasonic350LN!/PA）。 ディーラーから6ヶ月点検でバッテリー電圧の低下を指摘されていたため、シガーソケット電圧に注目しながら乗っていましたが、 3週間ほど乗らずにいると、エンジンが始動しなくなり、約５日後にはドアの開閉もできなくなりました。 交換したバッテリーを調べてみると、外観に異常はなく、電圧は11.9Vでバッテリーテスター（DS4）の判定は「良好・要充電」となっています。 ⇒結果論ですが、バッテリー交換の必要背は乏しく、充電すれば継続使用できる状態だったと判断できます。 　YUASAバッテリーの保証期間は２年だったので、ディーラーの対応にも疑問が残ります。 シガーソケットに装着した電圧計を観察していて、4~5km程度の走行ではほとんど充電されないことが分かりました。 また、自然放電・暗電流放電の影響は50プリウスよりも顕著であり、容易に自走不能になりやすいクルマだと感じています。 自己防衛措置として、シガーソケット電圧計に加えて、次のものを購入しました。ディーラーの対応には限界を感じており、自分で対処するつもりです。 　①ジャンプスターター 　②バッテリーテスター 　③充電器 　④ポータブル電源

６０プリウス乗ってましたが自分も１年たたずに２回バッテリー上りで１年点検で交換推奨されたので先日、諦めて売却しました。しかし板金塗装が必要になってくる液漏れとかは最悪ですね。これだけバッテリー上りの報告が出てるのに残念なことです。初期型は人柱覚悟ですね！

他の方が、トヨタ本社以外の方が事前に情報開示するのは問題があると言われていますが、ユーザの立場では、補機バッテリーの問題がネットでは暗電流が多いのが問題のように出ていたので気にしていました。今回の情報開示は非常に有益です、トヨタ本社の動きが遅いのが問題です。

60プリウスユーザーです。納車からちょうど1年目でバッテリー上がり起こしました。 ディーラー曰く、ナビやドラレコが停止中も作動しているらしく、それらが原因だと言われましたが、30プリウスではこんな現象は起きなかったのに、今のプリウスは❓❓❓です。電装機器が多くなったのは分かりますが、その電力に見合ったバッテリーの設計ミスではないのかなと思います。 これってリコール対象ではと考えますが…

補器バッテリーは、元々容量が小さく、走行中だろうと、停車中だろうと、一旦駆動用バッテリーからDC-DCコンバータを経て、14.5V位で充電される仕組みだと考察します。(暗電流で消費される値よりも多めで且つ監視しながら充電)なので駆動用バッテリーが停車時に75%以上になるように維持するようにファームウェアで制御すれば良い筈ですが、燃費性能を気にし過ぎると制御のバランスが崩れ、補器バッテリーが上がってしまうように考察します。特に最近は、安全支援システムや通信系などで絶えず暗電流が多くなりがちです。後期で改善出来る不具合だと思いますが、燃費性能とのトレードオフになるでしょう。また、補器バッテリーの中央２セルが罅割れする件は、製造上の課題かまたは、補器バッテリー固定に関する物理的な構造不具合かもしれません。過充電で罅割れとかは中央２セルだけでは済みませんので。但し、各セルの内部抵抗に大きな差がある場合は、その限りではありませんね。

今回の事例ではないけど、ハイブリッド車買ったらマニュアル読みましょう。充電しない状態で長い間多めの電気を使っている方見かけます。トヨタさんには、鉛バッテリーの状態を監視する表示をモニターに追加して欲しい。

愛知県内の正規ディーラーにて。 商談で営業さんにバッテリーの件を尋ねました。 営業さん「聞いたことないですね、使い方の問題じゃないですか？」と。 メーカーからリコール、サービス・キャンペーンの発表がないと認めないのかな？と。 更に来年の早々のマイナーチェンジに向けた受注停止や突然の受注停止をほのめかしていたので対策かなと思いました。

バッテリー割れはさすがに大問題ですね。 割れるほど大きな負荷がかかっているのならリコールしてもらわないと。 それとも個体差なのでしょうか。 また、2024年3月になにかしらの変更が入っているっぽいですね。 メーカーの取扱説明書のページで生産年月が2つ選べるようになってました。

同バッテリー上がり事例が2件確認したとのことですが、バッテリーが液漏れしていたのは2件ともでしょうか?それとも１件でしょうか? それにより本件に対する印象は全く異ってきます。

50系プリウスでは、あまり聞いた事がないです‼️‼️😳😳😳

後部ドアリコールもなかなか斬新だったよねｗｗ

60プリウスUに乗っています。 確かに1年足らずでいきなりのバッテリー上がりにはビックリしましたが、そこはサブスク、即バッテリー新品交換で対応して頂きました。だから‥‥何回でもどうぞって感じですが(笑)ターミナルケーブルは必ず積んでおきましょう。 勿論30プリウス時は皆無でしたから、通信機能他で沢山電気食うのでしょうね。 ハイブリッド用のバッテリーから小出しは出来ないものかね❔ でも、何があってもこの60プリウスの魅力には勝てません。操縦安定性、運転の楽しさにスタイル、燃費etcは他の車では味わえません🎉

私はPHEVですが、補機バッテリーが後部に搭載されているので、対象ですよね。

動画は最後まで観ておりませんが、OBD2接続されてるとバッテリー上がりしやすくなります。リコールにはなりませんよ。

個人的に思った感想を述べます。調査中と言う項目が多いので、原因が解明してからそれについての動画をアップした方が良くないですか？

趣旨とずれて申し訳ありません。 文章をツリー形状に展開しているソフトは何でしょうか？

マイナーチェンジで後期型になった、 改善されるのかなあ？ そうあって欲しいです

先進安全性で補機バッテリーが上がり易くなっていますよ。補機バッテリーが充電されきる前にやめているので注意が必要です。 出来ればセル全部の電圧を計測するのが良いです。補機の充電状態がわかれば良いのですけど、メインバッテリーしかわからないのが残念です。

元クルマメーカーに勤務していました。この不具合情報はネットで一部取り上げられていますがメーカーの本社の対応が決まる前に系列会社の社員がリークしてしまうのは問題になる可能性があり暗黙のルール違反になるかと思います。認証問題に発展する可能性がありトヨタ本体の対応が決まるまで関係会社が先走りするのはやめた方が良いかと。 トヨタ関係者ではありませんが、メーカーにとって迷惑な暴露になると感じます。

こんにちはｗｗ