Bitte nicht den 135 e82 vergessen 👍🏼

Mega 👍 ich schätze eure Offenheit mit der ihr das Projekt handhabt. Hab (noch 😉) keinen N54 aber wenn ihr wirklich 3,5 Zoll inkl Kat machen wollt, dann wäre technisch und optisch die schönere Lösung die dp zu ersetzen statt nur auszuräumen.

Ich persönlich hätte wahrscheinlich kein Interesse an der teureren Lösung. Mein Ziel beim Kat-Thema ist in erster Linie, dass ich legale Highflow-Downpipes kaufen könnte, sodass ich auf MHD Stage 2 upgraden kann.

Direkt Ehre geht raus für die Entscheidung gegen Schubabschaltung!

Hallo zusammen, wenn es für den E82 135 N54 eine Lösung mit TÜV gibt wird die bestimmt gerne genommen. wichtig ist letztlich die Eintragung !!

Generell ist das Abgasthema sehr spannend, hab selber im Studium ein Praxissemester in der Abgasmeßtechnik bei Porsche gemacht; damals gab es erst Euro 2 als Standard; bin selber auf dem Prüfstand gefahren; gerne mehr zu dem Thema von Euch👍🏽

Top Video mal wieder! Ich finde es super, dass ihr euch nicht unterkriegen lasst und freue mich schon auf euer fertiges Produkt. Zum Thema AGA: Ich denke für die meisten N54-Fahrer mit Leistungsambitionen ist die Lösung mit geringerer thermischer Belastung für die Turbos und weniger Abgasgegendruck interessanter. Falls es in euer Budget passt solltet ihr sowohl die aktuell zweiflutige als auch die eventuell kommende einflutige Anlage mit Messstellen bestücken lassen und dann vergleichen. Ich persönlich würde für eine legale und optimierte Anlage (Ausführung egal) welche mir die Nutzung größerer Turbolader ohne Gefahr auf Schäden garantiert mehr Geld bezahlen.

Ein sehr interessantes Thema Daumen hoch 👍🏻

Super erklärt! Super Video! Danke für die Informationen!

Gut erklärt, gerne mehr davon.

Sehr interessant! Mega erklärt!

Sehr interessantes Video gerne mehr vom Thema Abgastechnik kats Auspuff usw. 😁 Und ja da Geld für ne komplette 3,5 Zoll Anlage wäre mir wert 👍🏻

Sehr gute Video ich freu mich schon wenn es hoffentlich irgendwann in den Verkauf kommt. Dann bekommt mein Auto es sofort ✌

Hab euch jetzt das erste Mal gesehen. Viele coole Infos. Jaja, die liebe Abgastechnik. Ich versuche auch gerade einen EU4 mit 100zeller Kats auf der Hinterachse durch den ausländischen TüV zu bekommen. Ist zwar 1000mal einfacher als eure Herausforderung, aber man lernt so einiges (bis jetzt bin ich jedes Mal durchgefallen LOL). Noch eine kleine Hinzufügung/ Ergänzung zum Abgasprüfstand: die 23-24°C gilt nicht nur für die Umgebung, sondern auch ALLE Flüssigkeiten müssen unter dieser Grenztemperatur liegen (Da hatten nämlich schon einige Ing. ein paar sehr lustige Ideen)! Wurde aber gleich mal unterbunden.

Vielen Dank für die sehr informative Videoreihe. Fahre selbst einen gemachten N54, für mich sind die Infos sehr viel Wert. So spare ich mir teure Fehler :D DANKE

Ich finde das DIY Kit die bessere Variante. Völlig unabhängig von den Mehrkosten. Allein schon wegen den eventuellen Diskussionen mit der Polizei bei der 3,5Zoll Variante, trotz TÜV und Eintragung etc.

Gutes ehrliches Video 👍🏻

Der Hammer, mir wäre jede Lösung recht. Hauptsache Man bekommt irgendwas davon eingetragen😬

Bin sehr gespannt ob ihr das alles Mit tüv bekommt.

Hammer Video

TOP!

3 Zoll und 3,5 Zoll ab Lader einflutig bis hinten, wäre Mega. LG

3,5 Zoll 👍🏻👍🏻👍🏻

Ich fahre zwar keinen N54, aber mit eingeschweißten Kats kommt man wahrscheinlich nie wieder problemlos durch eine Kontrolle. Da wäre eine saubere Lösung ab Turbo (in Deutschland) auf jeden fall sinnvoller würde ich behaupten. Wir wohnen sehr ländlich und selbst hier schaut man gern mal unter die Autos, legt sie still oder fährt direkt zum nächsten TÜV. Mit einer vernünftigen AGA incl. Prüfplakette kann man sich das alles sparen. Grüße Kadir / Modify Team

Kleiner Tipp. Zwei Arbeiter können wenn die gut geschult sind eine saubere Arbeit abliefern. Wenn diese aber von weiteren zwei Arbeitern eine angenehme Vorarbeit bekommen. Dann können diese gut geschulten Arbeiter noch mal eine besonders saubere Arbeit abliefern als zuvor. Sprich Euro 4 200 Zellen Kats vor dem Lader setzen. Dann wird mit einer gewissen (ich denke hohen) Wahrscheinlich. Die Abgaswerte dann im Rahmen sein. So wie ich das verstanden habe können die Euro 4 Kats die hohen Abgastemperaturen ab aber nicht die Euro 6 Kats durch ihre Beschichtung. Dazu könnte es denk ich helfen wenn die Warmlaufphase magerer abläuft als bisher um die unverbrannten Abgase weitestgehend zu verhindern.

Sehr sehr interessant, leider auf eurer Seite nicht fündig geworden mit Parts für meinen A6 C7 3.0 BiTDI aber verfolge euch dennoch sehr gern😁 Hätte ich nen N54 würd ich die 3,5“ Variante bevorzugen

Meine Wahl wären wohl einfache 3" Downpipes mit Anschluss an die originale Abgasanlage und dann die nötigen Kats, um das Ganze legal zu bekommen. Über 3" ab Turbo bis zum Kat könnte man durchaus auch noch sprechen. Dann aber nach wie vor mit zwei Rohren. Oder 2,75" oder was auch immer passt. Bei EINEM 3,5" Rohr hätte ich eher bedenken, dass es dann mit der Bodenfreiheit komisch werden kann.

Für mich wäre das DIY Kit die beste Lösung da ich auf meine originale Performance Anlage des 335is nicht verzichten möchte. Aber am besten wäre natürlich die 3,5`` anlage ab turbo inkl Kat, da die DPs nicht einfach leergeräumt sind.

3,5 Zoll für 135i ✌

Jetzt Bierchen Frikadelle und Video, herrlich 😉👍

Ich finde es super was ihr macht. Allerdings hoffe ich das ihr als Firma an dem Thema nicht "kaputt"(finanziell) geht. Als ich noch in der N54 Scene unterwegs war, war TÜV nicht wichtig. Bsp. Meine Anfrage an einen großen Deutschen Ladeluftkühler Hersteller bzgl. TÜV wurde negativ beantwortet, da "sowieso alle auf Upgrade-Lader" umbauen und das ja dann egal ist". So geil es wäre am N54 eine 3.5Zoll Anlage legal zu fahren, es müssen halt doch einige die Anlage auch kaufen damit eure Kosten gedeckt sind. Aber ich denke ihr wisst schon was ihr tut.

Einige deaktivieren den Katalysator-Heizbetrieb in der Software, um mit einer offenen AGA im Kaltstart leiser zu sein. Evtl wurde das in eurer Software auch gemacht. Das würde dafür sorgen, dass die Kats länger brauchen um die Betriebstemperatur zu erreichen. Verschlechtert natürlich die Emissionen im Zyklus.

Gutes Video ! Jeder Abgaskatalysator hat doch einen Washcoataufbau. Auch vor 30 Jahren, z.B. die von Eberspächer. Anders geht es doch auch gar nicht. Du hast dich da versprochen, du meinst, wenn die Fahrzeuge keine Schubabschaltung haben, dann kommt dieses peinliche Gefurze.......

Ab Turbo bitte in 3,5 Zoll und 1 Kat der bissel Leistung ab kann. 🤙

willst du sparen, zahlst du doppelt 😊 Daher preis Leistung ist immer eine Sache, aber wenn’s passt , warum nicht 🤷‍♂️

Sehr gut und genau erklärt, top Video und Dankeschön für deine Ehrlichkeit 👍 Grüße kurze Frage noch, sind 2× 55mm nicht 110mm? Und einmal 3.5 Zoll 8.89? Oder habe ich ein Denkfehler?

Ne legale abgasanlage ab turbo wär mega und meines Wissens auch Premiere für den N54

Schönes Video,mit der Schubabschaltung haste mich aber etwas verwirrt.

Bei der Abgasmessung durchzufallen ist in meinen Augen keine Schande, wenn man das nicht täglich macht. Bin für meinen früheren Arbeitgeber zwei mal mit defekten Lambdasonden in einem Porsche 997 mit Kompressor zur Messung gefahren. Die Lambdasonden haben jeweils keinen Fehler angezeigt und Regelung hat, aus Sicht der ECU und des Testers, einwandfrei funktioniert. Beim dritten Anlauf waren dann neue verbaut und direkt bestanden. Ärgerlich, aber manchmal machen Kleinigkeiten den großen Effekt

Hab da mal ein paar Grundsätzliche Dinge, was ist denn mit dem Sekundärluftgebläse? Zudem gibt es auch die Möglichkeit die Krümmer zu isolieren, damit dessen Wärme nicht direkt verloren geht. Außerdem wäre es auch möglich die Auslassventile in der Kaltlaufphase früher zu öffnen, damit wir schneller an Hitze gewinnen.

Also bleibt das Auto mit Schubabschaltung Ich würde es ja am besten finden wenn man die zwei Downpipes schon ein Stück weiter oben zusammenführt (ähnlich wie bei einem Fächerkrümmer) mit V-Bandschellen und dann weiter unten den Auspuff nochmal mit einer VBS befestigt... also die 3,5 Zoll Lösung👍🏿👍🏿👍🏿

Sehr interessantes Video 👍 Allerdings hat jedes Auto - mindestens seit Euro 2 - eine Schubabschaltung. Wenn ein Auto nur am knattern und blubbern ist, ist die Schubabschaltung inaktiv. D.h. es wird weiter Benzin eingespritzt obwohl man vom Gaspedal geht. Der Sinn einer SchubABSCHALTUNG ist, das kein Benzin verbraucht wird wenn man vom Gaspedal geht.

Ich glaub da kommt was ein bisschen falsch rüber. Ein 200 Zellen kat hat NICHT 200 Zellen, sondern 200 Zellen pro Quadratzoll ✌🏼

Dort sind nicht 200 Zellen drin sonder 200 Zellen pro Quadratzoll

Gunstig ist verlockend, schaut euch mal die Lösung von aulitzky an, vielleicht könnt ihr euch da Ideen holen. Ich habe Interesse, an einer Abgasanlage, mit der man mit einem N54 mit sauberem Tüv standfest auf die Leistung eines S55 Stg1 kommen kann (ohne Map umschalten). Ich habe kein Problem damit wenn die Einflutige Anlage teuer wird, solange sie reserven nach oben hat. Und die Anlage sollte im Unteren Drehzahl bereich von der Lautstärke normal sein.

Kat aufheizen mit Abgasrückstau Klappe? Die dann nach einer bestimmten Zeit/Wärme aufgehen ?

Hatte schubknallen und mir ist die ewg Downpipe verbannt sah aus wie Pappe 😂

Wäre nett wenn man die Serien Anlage behalten könnte

Die Firma lightweight-performance hat eine HJS EWG Downpipe im Angebot welche eventuell die Werte erreichen könnte ?!

Heißt das ihr erwartet, dass mit dem einzelnen Kat dieselben Abgaswerte erreicht werden können wie mit den zweien? Wäre schon eine Option aber für mich nicht zwingend einen großen Aufpreis wert. Fahre aber auch keine so großen Leistungen (

Ich hatte unter meinen 335i 2x3zoll Anlage die Firma hat nur die Rohre blöd verlegt sonst war es top 😜

Ich will das ja auch baun , ich wär voll für die 3,5 zoll ab Turbo 😅. Aber wo sind wir da Preislich ? 2,5-3 K wärn evtl ne Überlegung wert aber kommen wir da preislich hin?

Bietet ihr irgendwann eine Lösung für die N55 Motoren an damit man LK, DP und Abgasanlage zusammen mit einer JB4 eingetragen bekommt?

3,5 zoll ein Rohr mit großem Kat, hat wahrscheinlich auch noch Soundvorteile.

Das Thema Abgasanlage am N54 ist ein Geldgrab. Jeder der etwas Kohle ausgeben möchte wird und sollte sich die Performance Anlage holen. Sorgenfreier, lauter und individuell anpassbar dank Blenden.

Würde bei einer zweiflutigen Abgasanlage bleiben. Wer weis, ob es sonst nicht zu unerwünschten Effekten im strömungsverhalten kommen kann. Man sollte auch immer versuchen die Rohrdurchmesser konstant zu halten, da es bei den Übergängen sonst zu unerwünschten Verwirbelungen kommt. Gibt es keine Metallkats für die Seriendownpipes, die für die Leistung ausreichend sind??? Denke ohne motornahe Kats wird es schwierig mit dem Kaltstart. Vom Strömungswiderstand bringt es auch keine Vorteile die Kats von vorne nach hinten zu verlagern. Um Sicher zu stellen, dass die Temperatur nicht überschritten wird, benötigt ihr halt noch Temperaturmessstellen. In Serie wird in der Kaltstartphase extra weit nach OT noch Kraftstoff zusätzlich eingespritzt, um die Kats schneller warm zu bekommen.

3,5 Zoll ab Lader wäre perfekt

Ich frage mich die ganze Zeit ob das ganze auch für den e82 dann zulassungsfähig wird ... es wird von n54 gesprochen den gibt es eben nicht nur im 335i sonden auch im 135i und 1m ... ich bin auch an einer Lösung interessiert die am ende aber deutlich günstiger sein sollte als zb a...y ... die 2. Frage wäre wie sich der Sound verändert von 2 flutig auf 1 flutig ... Viele fahren zb wagner dp mit mhd 2+ mit oem unterflur, hier hoffen viele denke ich das die unterflur mit den 200er getauscht werden und es eintragbar wäre ...

AGA ohne vorkats und NUR 200er hauptkats??? Das ganze eingetragen mit TÜV??? Geil! Da melde ich mich jetzt schon Mal an! Möcht ich haben. :D Fahre zwar schon mit MHD Stage 2+ Rum.... natürlich ohne Eintragung.... (Möchte auch Upgrade Lader fahren) aber mein Kombi ist auch bis auf Felgen sehr unauffällig. Da ich aber über einen Fahrwerksumbau nachdenke wird er natürlich mit jeder optischen Veränderung immer interessanter für die Rennleitung und da wäre es schon ratsam legal unterwegs zu sein. Wo muss ich mich melden? :)

Wäre es nicht leichter z.B auf die Sporttasten ein Kennfeld mit z.B 400PS zu legen (welches man dann in der Messung nutzt) und dann ein "racetrack Kennfeld" mit über 500PS zusätzlich hinterlegt?

Ganz ehrlich ich möchte nur legale downpipes für meinen n54 am besten noch mit Performance esd wie ihr das anstellt 🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️🤷🏻‍♂️😂

Ja mir es wert ich fahre selber einen n54 mit über 600ps. Und meine Abgas Werte sind fürn arsch.

Wenn man vorher 2x 55m (110mm) auf einmal 3 1/2zoll 88,9mm ändert verringert man doch eher den Querschnitt oder liege ich da falsch? 😅💁‍♂️

Wo kann man so ein Abgasgutachten machen ? Lg

Auf welcher Euro Norm wurde gemessen? Ich muss leider auch dieses schei.... Abgasgutachten erstellen bei meiner Single Turbo Supra. Aber muss da eigentlich nur Euro 1 bestehen und hoffe das man es packt 😅🙈🙉. Der Preis für so ein Labor Test tut echt im Geldbeutel weh 😟

3,5 Zoll direkt ab Turbo wäre perfekt !

Also, ich denke, jeder der Bock auf ne Premiumlösung hat, wird sich da schon drum kümmern. Guck n bisschen aufs Budget und wenn man was für kleines Geld optimieren kann okay, aber ich würd jetzt nicht übertreiben.

Was sind das für Felgen?

Warum baut ihr kein Downpipes von HJS die legale Version ???!!!

Kann man eigentlich pauschal unter jedem 335i Video copy und paste einfügen. Danke für euer Engagement. Wenn das wirklich klappt mit der Tüv Lösung wäre das 1a 3,5 Zoll ab Turbo wäre natürlich ein Traum

Suche Kat für camaro

Früher gab's den Mist auch net.

3,5 Zoll

Verstehe nicht was mit den vorkats ist bleiben die Serie ?

Nope 2 kleine rohre..... Wir wollen doch einfach alle nur legal leere vorkats fahren... Mit original hauptkat usw.

so gesehen wird man das ganze Paket kaufen müssen Leistungssteigerung und kat + esd optional?! kat aleine wird es nicht geben ?

Bedeutet das dann das ich die kats nicht ohne Leistungssteigerung eintragen kann? Meine meinung ist einfach original mit diy zum selber machen

Kein kat geht durch schubabschaltung kaputt 🤦🏼‍♂️

Super video, sehr informativ und ehrlich: Da zeigt sich aber auch mal wieder dass „die Tuner“ nur ein Bruchteil des technischen Wissens haben gegenüber einer OEM Entwicklung, Bzw denen ihr Unwissen meist nicht einmal bewusst ist - siehe ...P Performance aus DO Zwischen Werkstatt/Tuner die (nur“) fertig entwickelte und validierte Teile tauschen und wirklicher Entwicklung liegen dann doch erhebliche Wissensunterschiede und Aufwände

Ich hasse diesen Staat :)

Hallo Malte und Team! Ich wäre auch für die DIY Variante für um die 1000€.

Ach du scheise ich will den haben

Diy besser