Grazie per il vostro prezioso impegno, i treni storici ci emozionano, ma conservare le locomotive a vapore e tramandare l'arte di condurle vi onora...

Una persona simpatica, che ha saputo dare bellissime informazioni. Grazie

Quanto lavoro che c'è dietro e quante attenzioni bisogna dare alla locomotiva, ci vuole anche una grande conoscenza della macchina che è complessa. Complimenti davvero

Macchine meravigliose.......

Davvero bellissima. Un bravi e un un grazie a tutta la squadra di Milano Smistamento

Onore a quei macchinisti che per passione, fanno i corsi, prendono i patentini, non so come si chiamano, per guidare queste magnifiche locomotive, e poi tribolano, per farcele rivedere in servizio, ma penso che la soddisfazione sia immensa, tenere a bada quei quasi mille cavalli, in questo caso correttamente a Vapore.

Complimenti per la spiegazione.Un piacere apprendere da questi professionisti...

Io l'ho presa per andare a Como e a Lecco, una emozione pazzesca, grazie

ai tempi del vapore ogni macchina era affidata sempre allo stesso macchinista in modo che diventassero il braccio e la mente di un tuttuno , proprio perchè ogni vaporiera aveva caratteristiche " comportamentali " diverse dalle sue omologhe di gruppo e le si conoscevano con l' esperienza e il tempo . Complimenti a chi si impegna a domare questi " cavalli di ferro " che a volte richiedono astuzia e malizia per essere assecondati .....

Grazie mille per le info. Si vede e si sente che sei appassionato di treni!!!😀

Deve essere un mestiere impegnativo e faticoso complimenti a loro e alla gente che lo fa. Complimenti per il video!

Gli occhi brillano, passione e desiderio..... ONORE a voi....

Grazie per queste brevi ma indicative nozioni di base, utili alla conoscenza di questo mondo per me nuovo ma molto affascinante. Una cosa che mi incuriosisce è conoscere cosa provoca quel rumore classico della locomotiva quando è sopratutto ferma. Grazie a chi vorrà delucidarmi

Quanta passione che c'è dietro...Veramente bravi.

Spiegazione molto esaustiva e completa Grazie.

Bella descrizione. Anch'io facevo il macchinista alle locomotive a vapore qui in Australia presso Queensland Rail. Tutto il mondo è un paese veramente. Buon divertimento

Bravo il macchinista a spiegare !!!

Ottima spiegazione!! Ok

Eccezionale. Molto bravo

Complimemti, molto intressante. Meno male che c´e´chi fa ancora queste cose e le documenta cosi´ d a non perdere la memoria di queste meravigliose macchine

Ke nostalgia, huando i treni a vapore sapevano ciuf,ciuf

Che dire ? Grazie ..spiegazione molto esaustiva interessante..motori a vapore sempre interessanti anche nel nuovo millennio.

Vi ringrazio moltissimo x il video molto interessante 😊🤙

bel video, interessante spiegazione, complimenti per il tuo lavoro

Maestro,complimenti per il video sono sempre stato appassionato dei treni a vapore,gente come lei giù il cappello.

spettacolo, grazie mille.

Saluti da un pronipote di un fuochista e appassionato modellista ferroviario.

Bravo Maestro!

Egregio Ambrogio, ti ho "conosciuto" come fotografo...il mondo è bello, perchè vario... grande! Bellissimi video, continuate così, grazie!

Negli anni 30-40 da Venezia Santa Lucia a Milano Centrale consumava 40quintali di carbone ,lo so perché me lo ha detto il figlio di un fuochista.Un lavoro molto difficile specie in estate col caldo e la faccia diventava nera , ovviamente senza mascherine e dispositivo di protezione,al massimo in fazzoletto per tapparsi la bocca .

Da fuochista non posso che ricordare questa bellissima frase" in faccia a noi fumando ed anelando nuove industrie in corsa fischia il vapore" da ( alle fonti Del Clitunno ,ode di Giosuè Carducci)

Complimenti grandi appassionati appassionanti.

Grande video!!!

Complimenti un bellissimo video

mio papa' era manovratore,agganciava e sganciava i carri merci ma sapeva anche condurre la locomotiva, era un lavoro faticoso e a volte dovevano anche arrangiarsi a ripararla

Ieri macchinista ,oggi agente di condotta , i tempi passano😢. Bisogna amare questa professione

Complimenti vivissimi per l'ottimo video. Ferrovipatico triste.

Bello sarebbe poterci lavorare!

La 278...non so quante notti ci ho passato, con gli amici del MNT a Santo Stefano Magra,e quante volte abbiamo pulito forno, ceneratoio, senza neanche aver la fossa ..

Scusa non ho capito il sistema di frenatura : E' "Aria apre" o "Aria chiude'? Dovrebbe essere aria apre, o sbaglio? In altre parole : Se per qualsiasi motivo si rompesse il tubo di condotta dell'aria, i ceppi dei freni, con il contrasto delle loro molle, dovrebbero bloccare il treno, Anche se quest'evenienza, in galleria, sarebbe una tragedia.

Sono ancora io (scusate se vi sembro rompiscatole) : dunque : i manometri : perche' non hanno un attacco a "T" dove poter collegare un maschietto di spurgo per vedere se il manometro non ha problemi e controllare la sua veridicita'? 2) Gli indicatori di livello. Credo che dovrebbero essere, per le leggi sulla sicurezza, almeno due. Se uno non dovesse funzionare correttamente ci dovrebbe essere il secondo (uno in sicurezza all'altro) e dare cosi' maggior conforto al conduttore; 3) controllare se c'e' acqua col sistema dell'apertura dei maschietti, e' abbastanza rischioso. A parte il pericolo di qualche scottatura, ma l'acqua in pressione, a contatto con l'atmosfera vaporizza quasi subito. Forse si usava cosi' ai tempi, ma ora capisco anche il perche' di tanti poveri macchinisti infortunati o peggio!

😉👍😊😊

Salve potete soddisfare la mia curiosità riguardo l'illuminazione elettrica nei convogli trainati da locomotive a vapore: l'energia elettrica come viene prodotta a treno ancora fermo?

A cosa serve la maniglia che si vede in alto sopra la testa del macchinista, che sembra quasi un freno a mano?

Video interessante e macchinista preparato

Quanta acqua consuma al km?

Il treno non si guida, si conduce. Lo guidano le rotaie.