Ну не условный балласт, а такой прям балласт🤣🤣🤣😜😜😜

Спасибо большое за комментарий по сути. Таких как Джимми мало. И вряд-ли они обратятся ко мне. Я его в свое время читал, но как-то не вспомнил и не упомянул...

Это ролик в стиле - увидел записал

Спасибо за ролик. Полностью согласен.

На то и разные люди.

Есть интересный англоязычный канал Sailing Snow Gum от владельцев Garcia Exploration 45. Ходят они на ней нормально под парусом.

вот ссылка на этот канал kzfaq.info/love/JjBldUvr_AtCKzUFPEuPQg

Сам строил уменьшенную "гидру" проекта Курта Рейнке длинной 11,70, водоизмещение, 6,2 тонны. с падающим килем 1,2 тонны и трюмным балластом 0,8 тонны. Процент балласта к водоизмещению больше 30ти процентов. Расчет остойчивости в SOLID WORKS дал положительную остойчивость даже при поднятом киле. В третьих, не нужно пугать мертвой посадкой на мель так как при первых касаниях дна легко приподнять киль и уйти на глубокую воду. За 10 лет эксплуатации ни разу не сидел на мели. При заходах в протоки Оби или малые реки, поднимал киль на половину оставляя возможность приподнять киль. В прошлом 2011 году продал, тяжело одному содержать, в этом году покупатель и Сергей Жуков, это тот который ходил в одиночку в кругосветку что можно нарыть в инете, гнали в штормовых условиях по Обской Губе до Сабетты где их погранцы благополучно завернули обратно в Салехард потому что не учли хоть Арктика и наша но вот на выход за двенадцатимильную зону нужно было давать предварительную заявку. Так вот Жуков лестно отзывался о лавировочных качествах и остойчивости, а насчёт болтанки киля так я в колодец вварил втулки с зажимными болтами киля.

@@user-xo4ld3si9p проект,,Гидры,,это танк на воде,и очень простая в исполнении и не плохой ходок ,там фальшкиль 5т килевая плоскость(лыжа)её можно выполнить из металла 10мм и как балласт,у фальшкиле внутри опускающий шверт и много других усовершенствий,,,ну а угробить яхту можно любую даже на суше, и не только на воде всё зависит от владельца,,😀

Интересно а как ты после шторма свою посудину назад в воду затянеш? Её в песочек волнами так замоет что экскаватором обкапывать придется!

Ну в целом вы правы. Просто в мире много яхтсменов с деньгами...

@@youcaptain Неожиданное заявление для меня 😊.. Чтож, буду знать об этом теперь. Большое спасибо за ответ.

Так снимали при мне. Потому и говорю

Столько ахинеи я давно не слыхал. Аффтор яхтсмен или около. Во первых шверт и падающий киль не одно и то же. Во вторых большие крейсеры с падающим килем не редкость и не только мотосейлоры. Сам строил уменьшенную "гидру" проекта Курта Рейнке длинной 11,70, водоизмещение, 6,2 тонны. с падающим килем 1,2 тонны и трюмным балластом 0,8 тонны. Процент балласта к водоизмещению больше 30ти процентов. Расчет остойчивости в SOLID WORKS дал положительную остойчивость даже при поднятом киле. В третьих, не нужно пугать мертвой посадкой на мель так как при первых касаниях дна легко приподнять киль и уйти на глубокую воду. За 10 лет эксплуатации ни разу не сидел на мели. При заходах в протоки Оби или малые реки, поднимал киль на половину оставляя возможность приподнять киль. В третьих скуловые кили это жопа так-как при посадке на мель это действительно жопа не позволяющая снять яхту с мели кренгованием с выносом груза с помощью гика за борт. В четвёртых количество слоёв необрастайки не влияет на устойчивость против бороды на корпусе хоть один, хоть десять и аффтор знает её примерную стоимость!? В пятых зачистка корпуса доступна не только с аквалангом, а и тем же банальным кренгованием, метод не нов и применялся не одно столетие на парусном флоте. И последнее: яхта не едет как телега, а яхта на ходу, яхта имеет ход и яхта села на мель. Зачем столько распинался? Видимо взбесило "наехать на мель" .

Это хорошо. Я всегда рад, если люди делают правильный выбор

У меня Альбин 57 с поворотным балластным швертом очень удобная схема..после классической килевой яхты это то что нужно лодка очень мореходная экономия на стоянке трейлерность универсальность Гут ненарадуюсь.

@@user-fu4gt4ue7z так тоже подхожу к началу строительства лодки Натали-850,там киль подъёмный а я хочу складывающийся вот где взять чертежи устройства или хоть бы кто обзор бы сделал

у гарсии шверт не балластный. Балласт у гарсии внутри корпуса

Дверь у Гарсии без балласта. Я на ходу снимал. Тут скорее мои рассуждения.

Видео есть - где идёт!

@@youcaptain где? )

В Турции. Яша ее продал

@@youcaptain тю... а разговоров то было.... рыбалки, походы там.... как и ясно было что лодка нафиг ему была не нужна... надеюсь она в лучших руках...

Хорошая тема. Но тут действительно попалось несколько килей - захотелось снять на ходу

Вылей воду из танков и будет тебе 10 см

@@youcaptain Ты и правда настолько далёк от теории? Даже на крейсерском швертботе Т-2 "Скат" проекта Чайкина, водоизмещение около 950 кг. сейчас точно не помню, катера и яхты номер 111, увеличение массы на 200 килограммов увеличивает осадку примерно на 1 сантиметр. Обычно яхта не водовоз с тоннами воды и емкости для пресной воды даже на крупных крейсерах 30-40 футов редко превышают 200 литров.

заблуждаетесь, к сожалению

Моя уменьшенная "Гидра" 10,7 м и водоизмещением 6,2 тонны. Картина та-же. Киль подъёмный 1,2тоны, трюмный балласт 0,8тонны. За 10 навигаций ни одной посадки. Касание дна, приподъём киля и свобода. Правда в Районе Сургута в протоке Кривая заночевали на очень пологом берегу, бухнули у костра, покидали спининг, а утром засада. Вода в Оби уже падала, сантиметров 5-7 за ночь, еле снялись, раскачивая и рычагом упираясь в форштевень. Ещё дно грязь присасывала ноги еле выдернешь. Но наука пошла впрок.

Категорически не согласен. Как раз первая лодка это яхта с ПАДАЮЩИМ КИЛЕМ имеющим определённую массу для создания не только гидродинамического сопротивления дрейфу но и остойчивости, а вот как раз вторая лодка ШВЕРТБОТ так-как масса шверта как правило меньше 5ти процентов водоизмещения и фактически остойчивости судну не придаёт, а остойчивость за счёт трюмного балласта. Кстати на крейсерских швертботах в сильный ветер рекомендуется частично приподнимать шверт этим уменьшая кренящее плечо. Яхта больше проскальзывает под ветер но меньше кренится. Компромисс это яхта с длинным неглубоким килем и швертом поднимаемым из вертикального положения во внутрь киля что позволяет избежать швертового колодца съедающего внутреннее пространство каюты. Пример яхта класса Ассоль довольно массово выпускаемая в СССР. Потому и компромисс что осадка меньше килевой и шверт. Компромисс между килевой и швертботом.

@@user-xo4ld3si9p По-моему мы говорим об одном и том же, только с разных позиций. )

@@user-ft4gd4by5f Компромисса здесь нет ВООБЩЕ, а что есть и что из них что, я изложил выше.

@@user-xo4ld3si9p Ну, хорошо-хорошо, не надо так волноваться.

Любой шверт или шверц это небалластный киль и его функция гидродинамическое сопротивление дрейфу. Все.

@@user-xo4ld3si9p это не киль - плавник ))

@@MaximusPanin Шверт и есть подводное симметричное крыло и его функция, функция подводного крыла. Можешь называть его плавником. Киль тоже подводное крыло но утяжелённое и помимо сопротивления дрейфу он создаёт сопротивление крену, то есть повышает остойчивость. Иными словами снижает центр массы тела относительно центра величины этого тела. При желании можешь называть и его плавником. У швертботов малое относительное удлинение. Простыми словами они более широкие и остойчивость характеризуется их формой корпуса. На гоночных швертботах дополнительная остойчивость это активное откренивание весом экипажа (летучая трапеция). У крейсерских швертботов максимальный восстанавливающий момент лежит в пределах примерно 60десяти градусов, дальше закат диаграммы и при критическом крене швертбот перевернётся. Корпуса килевых яхт проектируются по другому принципу. Здесь соотношение длинны к ширине большее, форма корпуса , как правило, имеет меньший развал бортов и остойчивость обеспечивается в основном не формой корпуса, а балластом. У них начальная остойчивость, как правило, меньше чем у швертботов так как при крене близком к нулевому киль практически не работает, но при возрастании крена, возрастает восстанавливающий момент так-как центр массы тела, ниже центра величины. Килевики как правило имеют абсолютную остойчивость. Положи его мачтой на воду он самостоятельно спрямится на ровный киль. Игрушка Ванька-встанька яркий пример тела где центр массы ниже центра величины. И не нужно меня учить что такое киль, что плавник. За свою жизнь я построил четыре яхты. И из спасательного вельбота, и Т-2 скат, проекта Чайкина, и гидру, проекта Курта Рейнке и Летучий голландец проекта Ван Усса. Две из них килевые, одна крейсерский швертбот, одна гоночный швертбот, который в прошлом являлся олимпиймким классом и по сей день один из самых быстроходных (способен глиссировать) и он же, один из лучших лавировщиков. Я пока не знаю яхты способной на равных с голландцем выбираться на ветер. Так что если я что пишу, я знаю о чём пишу, а не получил начальные знания из интернета, лёжа на диване.

Зачем тему учить, если хочешь умничать. Тут суть - говори не думая!

Туристы закончились.

@@youcaptain Мы так и поняли.....)))

К сожалению уйня( много было информативных роликов, а это "ни о чём". В конструктиве лодок ( это про Овни) не на рули она опирается-есть ЦТ...она на брюхе стоит.

Опытного???

Постройте свою яхту!

Плюнь на это чудо за полтора ляма, открой сайт блокет си, выбери в меню батар (лодки) установи ценовую вилку от и до (не обязательно) выбери длину в футах и будет тебе счастье подержаных лодок из Швеции. Лодки таких размеров раз в десять дешевле, это не шутка. Правда сейчас со спецоперацией поездка и покупка это больше чем проблема, хотя и эта испанская мыльница так же стала НЕДОСЯГАЕМА.

Нет таких выводов. Это просто информация

Критика сейчас так называется.

Смысл подъёмного шверта не в том что ним можно что либо таранить. А в том что он даёт возможность пройти там, где килевая не пройдет.

Ну да. Здесь говорил сбивчиво - ночь за рулём повлияла. Но это же мой блог. Вы с деньгами пришли или так, поумничать? Я не в телеке вещаю. Зарплат не имею. Курсов не оканчивал.

@@youcaptain За рулём на машине или на руле на яхте? Предполагаю что на машине так-как не сел на мель, а наехал.