Ototototo! Swoją drogą, ciekawe jak potoczyłaby się historia, gdyby Nikola Tesla nigdy by się na niego nie natknął.

Ja również dziękuję 😉

Dzięki 😉

Im większa moc tym większy prąd, do tego im większy spadek napięcia na transformatorze tym większy popłynie prąd - dlatego może zaskoczyć 😁

Dzięki 😉

Dzięki 😉

Jaki?

Dzięki 😉

Dzięki 👍

Też znam wiele takich przypadków, jednak pojemność akumulatora po takim "zastaniu" niestety już nie powala 😉

Sterownik takich pojazdów ma w sobie najczęściej tester akumulatora, bada opór wewnętrzny, napięcie a także pobór prądu. Na tej podstawie ustala napięcie ładowania.

SYstemy te różnią się w zależności od producenta i są to naprawdę zaawansowane algorytmy i szczerze mówiąc chyba bym nie podołał udźwignąć taki temat. Biorą pod uwagę aktualne zapotrzebowanie na prąd, temperaturę, wiem że na postoju analizują napięcie spoczynkowe. W tych systemach bardziej chodzi o ekologię - aby odciążyć alternator w sytuacji kiedy akumulator nie musi być ładowany co powoduje mniejsze spalanie paliwa.

@@TomaszHudy nie wierze Ci ty byś nie powołał? Nie no żart. Sąsiad ma w hondzie i co ciekawe na włączonym silniku ma tylko 12.6 V i wydaje mi się że to trochę za mało gdyby było 12.8V to bym się nie czepiał i jeszcze ma start stopa

Pan Piotr zapowiada cykl filmów dotyczących inżynierii elektrycznej w pojazdach kzfaq.info/get/bejne/mZaAiNaXxNLLaI0.html

@@genkowski zerknij na kanał Techtron.pl, jest tam jeden film na temat inteligentnego układu ładowania

Zgadza się, ale mówiąc o chińskich bezpiecznikach miałem na myśli takie kzfaq.info/get/bejne/jdJ-h6V5v56VloU.html Tadek ma więcej filmów gdzie testował takie bezpieczniki 😉

@@TomaszHudy pomijam skrajności.

@@TomaszHudy Tomasz mój ulubiony filmik o bezpieczniku jest ten.kzfaq.info/get/bejne/nah7gb1009ypmok.html

Wybacz 😋

Mi kiedyś zarzucili że przywiozłem auto z pustym bakiem😤😤😤

@@mateusz9870 Ale nie zarzucili, najważniejszego,że w ogóle to do nich auta nie odstawiałeś,różnie to bywa,magików nie brakuje.

Dlatego zawsze podkreślam, że to czy akumulator po takim rozładowaniu będzie działał, to kwestia bardzo indywidualna.

Często stare, prymitywne sposoby zostają zapomniane, a okazuje się że są niezwykle skuteczne 😉

Musiałaby być duża różnica potencjałów aby spalić żarówkę - musiałbyś podłączyć np. źródło o napięciu ponad 24V do akumulatora. Im mniejsza moc tym mniejszy popłynie prąd. Miałem na myśli żarówki większej mocy i cieńkich kablach - wtedy mogą tam wystąpić większe prądy.

Dokładnie - wszystko zależy od napięcia akumulatora i napięcia oraz mocy prostownika.

bledne obliczenia

Muszę pomyśleć o wersjach skróconych dla takich osób 😉

Zgadza się - dlatego stosuje się na wyjściu zasilacza diodę prostowniczą 😉

Jak? Odpowiem krótko - natychmiast. Też miałem siedmioletni akumulator, dbałem, doładowywałem, jeździłem, bo "po co wymieniać", aż tu nagle padł kiedy pilnie potrzebowałem auta. Napięcie w czasie "padnięcia" było 12.6 V.

To zależy jaka jest obecnie jego pojemność - trzeba by chociaż orientacyjnie sprawdzić podczas rozładowania - jeżeli znikoma w porównaniu do nominalnej, to szkoda zachodu.

Zacząłbym od sprawdzenia napięcia spoczynkowego - jeżeli wynosi mniej niż 10,5V to duże prawdopodobieństwo że masz zwartą celę. Kolejny etap to próba ładowania - przez żarówkę - kilka godzin i potem przerwa. Po kilkugodzinnej przerwie ponownie sprawdź napięcia spoczynkowe - jeśli się nie podniosło to tak jak wcześniej wspomniałem - duże prawdopodobieństwo zwartej celi.

To trochę jak wróżenie z fusów 😉 Wiele zależy od tego jakie napięcie ma akumulator, jak długo był pozostawiony w takim stanie itd. Jeśli doszło do korozji to żadne czary nie pomogą.

Niestety leżały coś rok dwa. I napięcie spadło do 6V. W pierwszym momencie „zgonu” miał 10V. Chyba za dobrze to nie rokuje ale gra warta świeczki ( wartej 700 cebulionów )

Jak prąd ładowania zaczyna spadać poniżej 0,02-0,01C

Nie, to typowe elektroniczne obciążenie a więc nie posiada funkcji zasilacza.

@@TomaszHudy dzięki za odpowiedź

Bardzo dobra metoda - jeśli zasilacz posiada zarówno funkcję CC oraz CV znacznie ułatwia ładowanie. Sam mam przetwornicę DPS5020 której czasami używam do ładowania. Jednak zasilacze z natury mają bardzo stabilne zasilanie i przebieg prądu, a doświadczenie podpowiada mi że jednak akumulator "woli" ładowanie impulsowe. Niemniej da się naładować bez problemu.

1. Albo zimne akumulatory, albo niska pojemność, albo są po prostu naładowane 2. Lepiej sprawdzić napięcie pod obciążeniem - czyli światła, radio, coś tam jeszcze - na obrotach pracy silnika, czyli ok. 2 tyś. Najlepiej zrobić to w dwie osoby

@@TomaszHudy Akumulatory stoją luzem w nie za ciepłym pomieszczeniu. Są używane od święta, ale to bulgotanie i wzrost od 12 coś volt do prawie 15 przy ładowaniu w ciągu minuty lub dwóch to jest nie za zdrowe? Chyba że zamontować je gdzie ich miejsce i na odpalonym silniku sprawdzić 🤔 Tak jak ten 14, 38 co mam w aucie 🤔

Warto od czasu do czasu podładować. Jak jest dostęp do elektrolitu, to można kontrolować. Do doładowania wystarczy zwykła ładowarka z Lidla czy Biedronki - jak gęstość spadła to prostownik.

No i super - ja niebawem będę testował jeszcze jeden sposób regulacji prądu ładowania o którym dotychczas nie mówiłem - o regulacji za pomocą tyrystorów po stronie wtórnej transformatora.

Zasilacz laboratoryjny z ograniczeniem prądowym do takich celów też jest super ekstra.

@@TomaszHudy W tych prostownikach gdzie założyłem regulator fazowy po pierwotnej teraz przerobiłem je właśnie na regulatory PWM po stronie wturnej za mostkiem tylko napięcie musi być przefiltrowane za pomocą baterii kondensatorów, z regu fazowymi robiłem różne cuda i kombinacje jednak do trafa się nie nadają, a PWM po wtórnej nie szkodzi trafie i są precyzyjne w regulacji.

@@TomaszHudy posiadam taki rosyjski prostownik, jedynie co to wymieniłem tyrystory, były 6 A i małe zaiskrzenie je paliło, teraz mam 40A i śmiga, brakuje zakresu pradowego. Leci ponad 15A, tylko trafo bym ugotował. Fabrycznie oznaczony jako 6A. Fajne przypomnienie ładowania, ja bym ta ladowareczke z Lidla przetestował jak ładuje skoro podjęła się ładowania, czy będzie cały czas traktować impulsami małymi czy zacznie większym prądem ładować.

To dotyczy praktycznie każdego prostownika. EST-303 ma dwa zakresy więc ustaw na niższy zakres, dołącz żarówkę i ładuj powoli. Jak napięcie przekroczy 12V napięcia spoczynkowego, możesz pominąć żarówkę.

Dziekuje za odpowiedz. Aku ladowalem wpierw pradem 0.66A przez ok 12h az spadl do 0.55A, napiecie 12.2V na aku. Potem 24h prad 1.2A do 0.92A i napiecia 12.5V na aku. Za kazdym razem napiecie na aku spada po wylaczeniu prostownika do 11V w ciagu pierwszych 5 minut. Sadze ze aku trup i nie ma co .. dziekuje za podpowiedz i filmik bardzo pomocny

O oprogramowaniu na poprzednie obciążenie (Atorch DL24) można powiedzieć tylko tyle, że po usunięciu wyrazów powszechnie uznawanych za wulgarne niewiele zostaje. Chyba, że masz na myśli EBD-A20H.

@@Tab7.6.Tab7.6 no właśnie to EBD-A20H, które pojawiało się w materiałach Tomasza do przedostatniej wrzutki włącznie, to nowe obciążenie widziałem że ma USB ale jako host czyli pewnie na pendrive chyba że używa nietypowego kabla USB A-A

@@marekb1988 opis EBD-A20H masz tutaj kzfaq.info/get/bejne/oM1_icdnq620foU.html Tego najnowszego - widocznego na filmie ET5410 jeszcze do końca nie rozgryzłem, ale tak wykorzystuje kabel USB A-A do połączenia z softem na PC.

Oczywiście. Przy szeregowym dodaniu żarówki będzie większy spadek napięcia na takich żarówkach, a więc prąd ładowania będzie mniejszy. Przy równoległym łączeniu żarówek prąd ładowania będzie większy - czyli tak jakby zastosować żarówkę o większej mocy.

Tylko że pewnie, ładuje go maksymalnym natężeniem.

Szkoda zachodu i prądu. Tylko huta go uratuje.

@@grzesgrzyb287 jeżeli napięcie na akumulatorze z 2,6V w momencie wzrasta do 12,5V - oczywiście masz rację 😉

@@TomaszHudy do takiego akumulatora można jeszcze zastosować terapię wstrząsową, z zasilacza podnosić napięcie aż zaczenie brać prąd czasami nawet 20-25 volt, wtedy przy stałym prądzie napięcie zaczenie spadać do poziomu normalnego. Oczywiście z tego nieboszczyka raczej nic nie będzie, do samochodu się nie nada, ale może jako oświetlenie pod namiot trochę pociągnie, a przy okazji zabawa.

Dokładnie tak samo jak na filmie - można zastosować jeszcze słabszą żarówkę niż w materiale - np. 10W

Bardzo ważne jest też jak długo akumulator w takim stanie był. Producenci zalecają silnie rozładowane akumulatory ładować najszybciej jak się da i mam tu na myśli czas rozpoczęcia ładowania a nie prąd ładowania. Czym dłuższy czas rozładowania tym większe zmiany zachodzą w akumulatorze - często są to zmiany nieodwracalne.

Nie musi, ponieważ większość ładowarek radzi sobie z głęboko rozładowanym akumulatorem.

Być może aku miał zwartą cele, lub nawet dwie - jeśli tak było, to wyobraź sobie jakie gazowanie musiało wystąpić w pozostałych - sprawnych celach. Dlatego patent z żarówką w tym momencie się sprawdza - bo prąd ładowania jest niewielki i jeśli nie spada - a w dodatku przy niskim napięciu akumulatora następuje gazowanie elektrolitu - to oznaka że coś jest nie tak.

Całkiem prawdopodobnie że zwarta cela - jeśli podczas ładowania napięcie nie chce po dłuższym czasie wzrosnąć a po odłączeniu ładowarki/prostownika napięcia szybko spada w okolice 11V to właśnie doszło do zwarcia.

Każda metoda jest dobra - jesli6jest skuteczna 😉

A gdzieś tam jest w planach 😉

Tak, ale Tadek Marczuk kiedyś na swoim kanale testował bezpieczniki - i taki 5A nie chciał się przepalić nawet przy prądzie 20A podanym długotrwale. Stąd moje nawiązanie do chińskiego bezpiecznika 😉

@@TomaszHudy W samochodówce jak kiedys sie uczyłem taki bezpiecznik ma zabezpieczyć instalację, bo np, silnik wycieraczek złuzmy że ma 120W wiec normalnie w instalacji auta pobiera przy mocy znamionowej 10A , tak ale co się stanie jesli będą duże opady deszczu , wycieraczka przymarznie do szyby , za każdym takim zdarzeniem trzeba by wymienać , "bezpiecznik" , planowano kiedyś że jesli obwód ma przewodzić prąd około 10A i przekrój przewodu jest liczony na 10A (ok1mm2) to stosujemy taki bezpiecznik , który w przypadku zwarcia przepali się przy prądzie 50% większym, inny obwód grzanie świec żarowych 4cyl w dieslu zabezpieczenie 80A , świeca w czasie kilku sekund pracy normalnie pobiera około 10-12A , ale w czasie mrozu wystartuje z prądem 25A(lub więcej) no wiec te 80A zostanie przepalone i będziemy mieli problem z uruchomieniem. Kiedyś tez byłem mocno zwiedziony że 10A samochodowe nie przepala się przy 10A tylko znacznie więcej. Ale przyznaję że czerwone 10A z różnych opakowań róznych producentuw potrafi się przepalić dopiero przy 30A. Dlatego jesli w prostowniku jest zabezpieczenie tego typu 10A a prostownik jest np do 8A to jak pokazałeś akumulator skrajnie rozładowany ile pobierał z tego prostowniczka 4A , ? zastosowałeś żarówkę stara metoda , czy jak byś dalej pomęczył ten prostownik tym akumualtorem to przepalił by sie bezpiecznik czy spalił prostownik, jeśli bezpiecznik to wszystko ok choć nie od razu to nastąpiło jeśli prostownik to źle dobrane zabezpieczenie, . Niestety szczerze znudziły mnie te testy i krytyka czegoś co do końca złe nie jest a swoja funkcje realizuje, Tym filmikiem tez pokazałeś że 4A prostownik potrafi dać więcej a winnym że nie chciał dać 4A . Proces naładowania akumulatora nie jest dla każdego, proces podładowania akumulatora jest dla każdego użytkownika posiadającego pobieżną wiedzę techniczną. Wracając do "bezpieczników" samochodowych być może są znormalizowane ale ich produkcja jest dowolna niestety. P.S. nadal będe oglądal co wyprodukujesz zawsze coś się jeszcze nauczę . Pozdrawiam

Trochę za dużo - takie środowisko jest dość agresywne i ma wpływ na szybszą korozję krat i wypadu masy.

@@TomaszHudy to sugerujesz rozcieńczyć troszkę elektrolit ?

Ja bym go lekko rozładował i później naładował w trybie zasadniczym - do napięcia 15V

Ale czy warto...? 😉

@@Tab7.6.Tab7.6 Chyba warto, za 50zł + kilka groszy za rezystor można mieć prostownik a raczej ładowarkę która ładuje do 15V i zrobi gęstość. Wystarczy oszukać dzielnik napięcia ale sam tego jeszcze nie robiłem.

@@anim7991 niestety nie wszystkie da się tak łatwo przerobić. Poza tym z tymi modyfikacjami to trzeba być ostrożnym - wiedzieć dokładnie jaka jest obecna charakterystyka, jaka będzie po modernizacji - bo można narobić więcej szkód niż pożytku. Samo podniesienie napięcia to nie wszystko.

@@TomaszHudy wiem wiem, dlatego fajnie byłoby zobaczyć na ten temat materiał. Ja mam ładowarkę bez wyświetlacza i ładuje nią akumulator jak poruszam się na małych odcinkach. Niestety ale obrobiłem wkręty nie posiadając odpowiedniego (trójkątnego) śrubokręta. Fajnie byłoby gdyby w ten ostatni tryb przechodził przy 14.7 i 15V w zimowym. Na pudełku jest charakterystyka i ona w moim przypadku się zgadza. Niedługo będę zmuszony korzystać z akumulatora rozruchowego jako oświetlenie robocze podczas prac na budowie o zmroku więc będę się bawił w przerabianie ładowarki aczkolwiek wydaje mi się, że ta ścieżka jest już przetarta

@@anim7991 W ULG 3.8 A1 bez wyświetlacza do regulacji służy potencjometr VR1. Pamiętaj tylko, że podnosisz w ten sposób wszystkie progi, tj. podtrzymania, ładowania normalnego i zimowego.

Bocznik ma bardzo małą rezystancję, w związku z tym nie ograniczy tak prądu ładowania. Niektórzy producenci prostowników celowo używają cienkich i kiepskiej jakości kabli, żeby przy większym prądzie wymusić spadek napięcia i nie przeciążać prostownika.

Dzięki 😉

Tomasz nie myślał bogato żyć, a się przyszło. W orginalne kawał /przysłowie tak wyglada kiedyś lata temu rosyjski chłop sprzedał na bazarze kurze jajko i sam do siebie po transakcji mówi ....,,Nigdy nie dumał ja bohato żyć, a pryszłoś''. Życzę powodzenia i zdrówka.

Żeby jeszcze jakieś wielkie kokosy z tych reklam i wyświetleń były... 😉 Z czegoś trzeba utrzymać stronę i kanał. Niestety nie jest tak, że przyjdzie ktoś i powie: "Tomku, tu jest 10 kawałków. Kup za to gromadkę akumulatorów, stadko ładowarek i parkę urządzeń pomiarowych. Niech widzowie mają przyjemność". Takie rzeczy to tylko w książkach niejakiej Blanki Lipińskiej 😂

@@Tab7.6.Tab7.6 Oczywiście kokosów nie ma, ale będą :).Tomasza już nic i nikt nie zatrzyma idzie jak lokomotywa poprostu został już skazany na sukces.

@@TadekMarczuk sukcesem jest dla mnie zdobywanie coraz większego doświadczenia oraz dzielenie się nim z Wami. Oczywiście żyjemy w realnym świecie i zdobyte pieniądze pomogą realizować moją pasję, bo na razie jak wspomniał kolega - nikt nie stoi za progiem z ofertami współpracy 😉

W jakiej temperaturze będzie ładowany akumulator?

@@TomaszHudy około 12 15*C

Panie Tomaszu, uciekł mi moment planowanego wyłączenia przy napięciu 10,5v. O 2.30 wyłączyłem rozładowanie przy nap. 7.47v natomiast o 6 rano napięcie akumulatora wynosiło 11.57v. Wracając do pytania, czy mogę foksurem 7a funkcją riper w temperaturze 12 stopni ładować do pełnego naładowania?

Najlepiej tryb Repair włączyć po zakończeniu ładowania zasadniczego.

@@TomaszHudy Dziękuję.

Proszę kzfaq.info/get/bejne/j9tnhK9hrcveaWg.html

Bezpieczne, pod warunkiem że prąd ładowania nie będzie zbyt duży. Odpowietrzniki w aku dadzą radę odprowadzić gazy które powstały wskutek ładowania.

To ładowanie impulsowe trwa bardzo krótko, do osiągnięcia napięcia ok. 12V, potem następuje ładowanie stałym prądem.

Masz rację - czasami jak o czymś mówię to jest to dla mnie tak oczywiste, że staram się wytłumaczyć dlaczego tak się dzieje, a nie jaki jest tego efekt - bo ten widać na filmie. Pozdrawiam

@@TomaszHudy :)

Będzie niebawem 😉

Zacznij od małych mocy - 10-15W, w miarę wzrostu napięcia możesz dać większą aż do uzyskania napięcia ok. 12V.

@@TomaszHudy dzięki

@@TomaszHudy no, niestety, gdy przyszło co do czego, to okazało się, że aku pokazuje 4,3V. zacząłem go ładować napięciem około 6,1V, ale chyba będzie trup :(

Tak niestety czasami bywa, jak doszło do zawarcia to już nic nie pomoże.

Napisz jakiej marki te akumulatory?

@@TomaszHudy dwa GLP China i dwa WRLA AGM Batery.

@@montffa9222 czyli akumulatory z niższej półki 😐 Te akumulatory niestety nie nadają się do pracy cyklicznej a ich parametry z grubsza odbiegają od deklarowanych.

@@TomaszHudy Słuchaj, a może one po prostu powysychały?

@@montffa9222 trudno na odległość diagnozować bo nie wiem w jakich warunkach pracowały, jakie napięcia graniczne, jakie buforowe, jak głębokie cykle jaka częstotliwość jakie obciążenia itd.

Proszę bardzo kzfaq.info/get/bejne/mZ5ooaR-uKe0pWQ.html

Sporo pytań ale postaram się odpowiedzieć: - skuteczne ładowanie zaczyna się przy napięciu ok. 13,2-13,3V ale napięcie buforowe, czyli takie które można utrzymywać długotrwale to 13,5-13,6V - nie ma żadnych negatywnych skutków - to zależy od wielu czynników, czasami po naładowaniu napięcie przez długi czas może utrzymywać na poziomie powyżej 13V - wyższe napięcie ze względu na większą różnicę potencjałów wymusza większy prąd ładowania - patrz wyżej - prąd ładowania w zasadniczej fazie powinien wynosić 1/10 pojemności, w przypadku akumulatorów z płynnym elektrolitem, po przekroczeniu fazy intensywnego gazowania (okolice 14,4-14,7V) należy ten prąd zredukować do ok. 1-3% - akumulator można uznać za naładowany jeżeli prąd ładowania spadnie poniżej 1% pojemności przy napięciu 14,4-14,7V w temp 25 stopni - polecam kzfaq.info/get/bejne/sMxnlNmC1Z_MqJ8.html oraz kzfaq.info/get/bejne/isqTacag37zHgoU.html

@@TomaszHudy (...) prąd ładowania w zasadniczej fazie powinien wynosić 1/10 pojemności, w przypadku akumulatorów z płynnym elektrolitem, po przekroczeniu fazy intensywnego gazowania (okolice 14,4-14,7V) należy ten prąd zredukować do ok. 1-3%(...) W wiekszości przypadków napięcie ładowania to 14.4V, a więc łapie sie w zakres intensywnego gazowania, które podałeś, a jednak akumulator nie gazuje intensywnie w aucie ( a może ja o tym nic nie wiem). Można nawet założyć jakies niedoskonałości regulatora napięcia w aucie +-0.3V, więc jest pora szansa na znalezienie sie w tym zakresie w pełni 14,4-14,7V. Typowy prąd ładowania to 1/10 pojemności akumulatora, ale sugerujesz 1/100 - 3/100 w przypadku intensywnego gazowania. - Co według ciebie wywołuje to gazowanie? Napięcie? - Czy redukcja wielkości prądu do 1-3% ma za zadanie zredukować gazowanie czy gazowanie będzie występować dalej, ale ciągle będziemy doładowywać akumulator? Doczytałem, że gazowanie jest efektem elektrolizy, a więc stanem w którym akumulator jest już naładowany i nie jest w stanie pochłaniać energii w takiej ilości w jakiej jest dostarczana. Wnioskuję z tego, że stan intensywnego gazowania nie zależy bezpośrednio od przyłożonego napięcia, a od stanu naładowania akumulatora, a prąd ładowania powinien być sukcesywnie zmniejszany proporcjonalnie do stanu naładowania akumulatora aż spadnie poniżej 1-3% pojemności akumulatora (wtedy uznajemy akumulator za naładowany) Czy mam rację? Inny wniosek. Jeśli podłączę nawet 30V do 12 volotowego akumulatora to nie wywołam w nim gazowania tak długo jak długo jego cele będą w stanie pochłaniać prąd przez nie przepływający. Nie jestem jednak w stanie tego sprawdzić mając zamknięte cele więc nie ryzykuję i pytam. (...) akumulator można uznać za naładowany jeżeli prąd ładowania spadnie poniżej 1% pojemności przy napięciu 14,4-14,7 V w temp 25 stopni - No to jak jest z tym gazowaniem? Zmniejszam prąd do 1-3% pojemności gdy mi akumulator intensywnie gazuje, by go doładować, czy prąd ładowania sam się zmniejszy do 1% co oznaczałoby naładowanie (przy stałym napięciu 14.4V) bez intensywnego gazowania? Co nastąpi pierwsze? Gazowanie czy spadek prądu do 1%? A może oba jednocześnie? Jak w takim razie uniknąć gazowania? Wyłączyć ładowanie już przy 3%+ ? - Obejrzałem polecane filmiki. Pod jednym z nich zostawiłem moje wnioski. - Skoro prąd ładowania akumulatora sam spada do 1% i wiemy wtedy, że akumulator jest naładowany to ... jak właściwie możemy akumulator przeładować? Sporo artykułów wspomina o maksymalnym czasie ładowania w okolicach 10h - 20h w zależności od pojemności, typu, rodzaju etc akumulatora. Wydaje mi się, że trzeba naprawdę sforsować akumulator, by go przeładować? Jak to jest z tym przeładowaniem?

Jeśli robiłeś to trybem motocyklowym, to nie jest zły pomysł, bo prąd jest wtedy ograniczony. Nie polecam jednak tego robić w trybie samochodowym - ponieważ ładowarka nie ogranicza prądu ładowania przy skrajnie rozładowanych akumulatorach.

@@TomaszHudy Nie pomyślałem o trybie motocyklowym. Robiłem w trybie regeneracji.

@@adamtomalka9809 tryb regeneracji też ładuje ograniczonym prądem 😉

@@TomaszHudy Będą jeszcze testy na regeneracja akumulatorów ? Dodatkowe substancje, płukanie woda destylowana?

@@adamtomalka9809 odsiarczanie metodą wymiany elektrolitu kiedyś przeprowadziłem www.akumulatory.info.pl/doswiadczenia/odsiarczanie-akumulatora-metoda-wymiany-elektrolitu/ Osobiście nie mam doświadczenia ze stosowaniem dodatkowych substancji czy innych metod. Uważam natomiast że zawsze trzeba sobie zadać pytanie - ile czasu oraz środków chcemy poświęcić na regenerację akumulatora a ile możemy na tym zyskać ?

"To napięcie jest OK" - w sensie że podniosło się na tyle że można pominąć żarówkę i podłączyć prostownik bezpośrednio.

Odezwij się na tomasz.hudy@gmail.com Na razie mam co robić, ale może się umówimy na później.

Tak, chociaż prąd rozruchowy mógł być niewystarczający mimo że też by się sumował

@@bbekkaa365 dokładnie - przy tak głębokim rozładowaniu akumulatora, przyłożenie obciążenia powoduje natychmiastowy spadek napięcia.

@@bbekkaa365 przeczytaj jeszcze raz co napisałeś i popraw się. 😀 pozdro

No i co z tego wynika ??Użalasz się czy chwalisz? Bo nie rozumiem wpisu 😉

Jakiej mocy ten UPS - chciałeś wywalić akumulator czy UPS ? Jeżeli UPS małej mocy to do ładowania dużych akumulatorów nie bardzo, ale do podtrzymania już szybciej. Napisz trochę więcej szczegółów, jaki UPS, jaki akumulator.

@@TomaszHudy ups ma służyć jako ładowarka do akumulatorów samochodowych.... lub ich podtrzymania przez zimę lub lekkiego podładowania padniętego model APC Back-UPS ES 700VA. pytanie moje czy to nie zaszkodzi ich zywotnosci?? rozne sa opinie na forach. dziękuje za odpowiedz

No i super 👍

Jest wiele automatycznych ładowarek które to zrobią. Jednak kolega który mnie pytał jak naładować takie aku nie posiadał żadnej, ale posiadał zwykły prostownik - stąd też pomysł na film.

@@TomaszHudy Z tego wynika , że mądry Ctek też jest głupi w sytacjach kiedy ma naładować ekstremalnie rozładowany akumulator.W linku pierwsza godzina ładowania MXS10 akumulatora mega rozładowanego jednak nie z tak niskim napięciem jak ten z Twojego materiału.kzfaq.info/get/bejne/bLN6Zs-E3bu5kpc.html

To trzeba się zastanowić czy jest sens go ładować. Przede wszystkim jak długo w takim stanie znajduje się aku - od tego wiele zależy.

@@TomaszHudy próbuję go raenimować. Zobaczymy co wyjdzie.

@@TheBzyk daj znać co wyjdzie z testów