악천후에도 '라이다'를 계속 개발하는 이유

악천후에도 '라이다'를 계속 개발하는 이유 | SOSLAB 정지성

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2 ай бұрын

안녕하세요, 오늘은 라이다 센서를 10년 넘게 연구개발하신 SOSLAB 정지성 대표님을 모셨습니다.
정지성 대표님께서는 기존 라이다 보다 작고 저렴한 라이다를 개발하시어 자율주행뿐 아니라 국방, 치안, 콘텐츠 등 카메라가 쓰이는 모든 시장을 바라보고 계신데요, 이게 어떻게 가능한 이야기인지, 세상에 어떤 변화를 가져올지 영상에 꾹꾹 눌러 담았으니 재밌게 봐주시길 부탁드릴게요 :)
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Пікірлер: 48

@jinux222 2 ай бұрын

라이다가 미래의 카메라는 점은 공감합니다. 다만 자율주행에 라이다가 중요한건 아니라고 봅니다. 운전은 눈 좋은 사람이 잘하는게 아니라 도로 상황 판단을 잘하는 사람이 잘 합니다.

@haminyadam 2 ай бұрын

차라리 이게 훨씬 좋은 비유 같네요. 좋은 댓글

@fresh_vegetable 2 ай бұрын

라이다 정말 좋은데..데이터를 처리하는게 만만치 않아요..수집 보다는 데이터 처리가 관건일거 같아요.

@deepskyeui 2 ай бұрын

스포츠 중계를 3D로 볼 수 있으면 진짜 대박이겠어묘. 옆에서 같이 뛰는 느낌을 받으면 너무 좋을거 같아요

@user-hq8hw9jy4k 2 ай бұрын

결과를 보여주면 믿을게요

@tk00007 Ай бұрын

국가대표 라이다 기업이군여. 각각의 산업 발전에 해당 분야 소부장이 중요한 역할을 하는데 첫 상장이라니 기대됩니다. 로봇이나 uam 중대재해법 등등 점점 쓸모가 많아보이는데 대량생산으로 가격경쟁력까지 확보하면 안쓸 이유가 없겠네요. 테슬라도 저가모델 말고 프리미엄급에서는 사각없애고 예상치못한 사고 등 비전 단점 보완하기 위해서 차세대 라이다 쓰지 않을까 싶네요

@user-nl5gw7ph8t 2 ай бұрын

이론적으로 더 좋다는 것과 그것이 시장성이 있고 상품성이 있고 상용화 가능성이 있는가는 별개의 문제죠.

@daminolimonade6197 2 ай бұрын

아무래도 하나라도 더 많은 센서를 가진 것이 도로 상황을 더 다양한 조건에서도 수월하게 판단을 할 가능성이 높겠죠. 만약 다른 모든 조건을 동일하게 가지고 있다면 말이죠. 라이다가 필요 없다고 하는 기업들은 있을지 몰라도 카메라 없이 자율주행을 개발하고 있는 이들은 없으니까요. 즉, 스스로 차량이 움직인다는 측면만 보면 라이다는 중요하지 않을 수 있죠, 하지만 더 나은 안전성을 위해서는 더 많은 센서의 퓨전은 불가피 하다 생각합니다. 우리는 두 눈만으로도 길거리를 다니는데 사실 아무런 문제가 없다고도 할 수도 있지만, 귀에 꽂힌 이어폰을 빼면 더 안전하게 길을 걸을 수 있고, 더불어 두 콧구멍까지 동원하면 지금 근처에서 뭔가가 불타고 있는지, 누가 삼겹살을 굽고 있는지, 디젤차가 서있는지 조차도 제 눈으로 보기 전에 대충 판단 할 수 있거든요. 이 바닥은 사실 실용성과 기술력이 전부가 아닙니다. 결국 이 역시 돈을 벌기 위한 경쟁이거든요. 그리고 이와 더불어 각 시장에는 안전 법규등 많은 것들이 존재하죠. 결국 현재 유로7까지 온 배기가스 관련 규제, 현재의 충돌 안전 기준들이 매년 강화되어 가는 것 처럼, 자율주행 안전도 마찬가지겠죠. 만약 아직 안전벨트를 적용하지 않아도 차를 팔 수 있는 시장이 있다면 누군가는 거기에서 얼른 열심히 안전벨트 없는차 더 저렴하게 만들어서 장사를 할 것이고, 같은 시점에 또 다른 누군가는 이 세상에 곧 안전벨트는 표준이 될 것이라 여기고 굳이 비싸도 안전벨트를 먼저 적용하려하는 기업도 있겠죠. 하지만 누군가가 규제를 어떻게든 만들어서 안전벨트를 무조건 하게 만들어 버린다면… 사실 그 규제도 단순히 안전이라는 목표와 이유 하나로 만들어 지는게 아니잖아요. 그 뒤에는 또 로비며 정책이며 기타 여러 다른 힘들이 존재할지 누가 아나요 ㅋ 뭐 누가 옳고 그른지 이야기 할 수 있는 문제는 아니죠…. 세상이 모든게 원래 이런것 아니겠습니까. 그니까 서로 싸우지 말아요 ㅋㅋㅋ

@shk3719 Ай бұрын

전기차와 배터리 관점에서 가정) 1. 미래는 전기차로 간다. 2. 배터리 기술은 급진적인 발전이 없을 것이다. 부분 결론) 1. 배터리 기술의 급진적 발전이 없으므로 전기차는 전력 소비를 최소화해야 주행거리를 늘릴 수 있다. 2. 배터리 기술의 급진적 발전이 없으므로 차량 외형의 공기저항을 최소화해야 한다. 3. 배터리 기술의 급진적 발전이 없으므로, 고온과 저온의 환경에서 배터리 효율이 일반적인 10-20도 내 환경 대비 최소 10-30% 감소가 미래에도 이어진다. 4. 중복되는 여러 센서의 구동과 Mix, 신호처리로 인해 불필요한 전력이 소비된다. 결론) 360도를 보는 LiDAR는 필요없다. LiDAR는 구동에 필요한 전력을 최소화 해야 한다.

@user-ji4mi1gi3z 2 ай бұрын

꼭 라이다가 꼭 차만 적용되는건 아닌거 같고, 국방도 있고 자율주행 중에 신뢰성이 높아야되는 쪽에선 필요할듯 테슬라 차 카메라랑 비교가 되긴하겠지만, 아니어도 쓸데는 많을듯

@user-it7zo4mo8h 2 ай бұрын

라이다 좋은데 가격이 비쌉니다. 테슬라가 추구하는 일반 카메라로 완전자율주행 구현이 가능하게 되면 라이다는 가격경쟁력에서부터 밀려서😢

@fireee5808 2 ай бұрын

카메라만 가지고 사람 생명이 달린 자율주행차를 운행한다는 것도 위험하죠ㅎ 조금이라도 인식 오류가 생기면..

@user-it7zo4mo8h Ай бұрын

@@fireee5808 그죠, 아무래도 카메라는 인간의 눈이라고 대입하면 되는데, 만약 주행 중 카메라 렌즈에 이물질이 있어 시야를 막을 경우 오작동 할 수 있죠. 참 다행인 건, 인간이 운전할 때 발생하는 교통사고 빈도보다 테슬라 자율주행이 더 적다는 것입니다

@user-rf4mh8sx4s 2 ай бұрын

좋은성능은 유지하면서 라이다 센서 칩이 이미지센서 급의 가격만 형성된다면 좋겠지만, 단기적으로는 어려워보여서, 이미지 센서로 충분히 잘하고 있는 테슬라에 밀리는건 어쩔수 없을것 같아요

@user-be4vd4kk6o 2 ай бұрын

기술과 가격? 중국을 따돌려야 되는데 .... 대박나세요

@dyshin8363 2 ай бұрын

응원합니다!

@SammySammy6 2 ай бұрын

Hello Edward?

@dyshin8363 Ай бұрын

@@SammySammy6 hello sammy!

@user-vz9mt4dp5k Ай бұрын

라이다로 가는 방향은 맞다고 보는데 경쟁업체를 어떻게 이기겠다는건지 이해가 안되네요. Ouster, Luminar, Hesai, Seyond, Robosense, Innoviz, Aeva 전부 양산중이거나 시작직전이고 공통점은 모두 Nvidia 또는 다양한 플랫폼에 포함되어 있습니다. 에스오에스랩은 파트너만 봐도 국내 국한되어있고 매출이나 직원수 등 규모도 경쟁사대비 훨씬 적고 결국 2,3개 업체만 살아남을텐데 미래 점유율도 떨어지는 상태에서 과한 자신감은 다가오는 코스닥 상장 때문이라고 밖에 안보이네요 추가로 라이다 구동방식 차이가 있겠지만 포인트클라우드 다른 업체랑 비교해봤을때 해상도가 좋아보이지는 않습니다

@kwen 2 ай бұрын

지금?

@heavencap 2 ай бұрын

말은 좋지만, luminar tech 에 천재 ceo도 미국에서 버벅대서 주식꼬라박고 있는데, 실용화 될때까지 살아남을수 있을지 의문 ㅎ

@tk00007 Ай бұрын

사업은 IQ 높은 사람이 성공하는게 아니라 시장의 소구점을 잘 파악하는 사람이 성공하는 것 같습니다

@mild3510 2 ай бұрын

Ai가 등장한 이상 카메라쪽에 손을 들어주고싶군요

@user-chikimoong 2 ай бұрын

라이다 카메라보다 훨씬 싸지면 쓸까말까 할껄?

@crazyman-sm7wr Ай бұрын

라이다 뺀 신형 모델3 긴급제동 안되고 쳐박던데

@jeongmooyoo8692 Ай бұрын

라이다가 아니라 울트라소닉 센서

@kylekim488 2 ай бұрын

“FSD 12.3.3” 이라고 쳐보고 영상보고 오셔요 ㅎㅎㅎㅎ

@linusbox2 Ай бұрын

인간이 박쥐나 돌고래 같이 초음파를 사용하지 않는 이유가 있지 않을까?

@josephshin9069 2 ай бұрын

자율주행 최고는 테슬라입니다. 다른 곳과 비교불가에요

@__Y2K__ Ай бұрын

떼를 쓸게 있고 아닌게 있지 자율주행에 라이다 필요없는건 중고딩도 알거 같은데요

@QQQKOR Ай бұрын

한 20년 더 도전해보세요

@user-xm1ts5dt9v 2 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋ 스마트시티 ㅋㅋㅋㅋ 안웃을 수가 없다 이건

@kylekim488 2 ай бұрын

굳이 테슬라를 썸네일에 넣은 이유는 확실히 비전 중심의 테슬라와 경쟁하고 있기 때문아닌가요. 최신 FSD 보고오세요.

@dhwlddj215 2 ай бұрын

더 많은 데이터 = 더 많은 에러

@young8610 2 ай бұрын

아직도 시대를 못읽네... 투자금 받고 먹튀하려고?ㅡㅡ

@skl2078 2 ай бұрын

테슬라 카메라만으로 잘하고 있는데… 이건 뭔미?? 3년뒤 테슬라 카메라로 자율주행 완전 구현. 로봇택시하고 있을텐데…화이팅하세요~

@haminyadam 2 ай бұрын

팩트 : 테슬라는 2020년부터 완전자율주행 된다고 했지만, 결국 아직까지 레벨3에 머물고 있음. 그리고 영상에서 말한것처럼 인간과 같은 눈인 테슬라 카메라는 흰 벽 같은 문제들을 파악하지 못하는데, 그렇게 사고나면 '기계가 사람을 죽였다.'라는 뉴스가 나와서, 결국 전기차 관련 회사들이 요즘 문을 전부 닫고 있는거. 님이 말한 미국 로봇택시 회사들도 마찬가지고. 결국 한계는 그 예상치 못한 한계에서 발생할텐데, 그럼 결국 라이다가 필요할거다. 이 말임. 물론 희망찬건 좋은데, 긴 싸움이라 10년 뒤에도 라이다 vs 일반 카메라 라고 싸울텐데, 그땐 이미 가격도 내려가고, 데이터량이 서로 비슷할텐데, 누가 이길지는 몰루지.

@yukstart 2 ай бұрын

@@haminyadam레벨2임

@LoLKing-_- 2 ай бұрын

원댓 SLAM 과 v-SLAM 이 뭔지조차 모를듯

@gnsdl116 2 ай бұрын

@@haminyadam 일부러 레벨3에 머무르는거죠. 각종 교통 관련 규제와 법 떄문에 실제 주행영상 보시면 레벨3 수준은 뛰어넘엇습니다 그리고 흰 벽의 문제는 카메라의 문제가 아니라 ai의 학습 문제입니다

@twentyone-kihyun4243 Ай бұрын

@@haminyadam라이다 덕지덕지달린 웨이모 랑 테슬라 같이 비교주행하는 영상 보면 그닥차이가 없던데 레벨 몇 인지 비교할거리가 맞는지 ㅋㅋ