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cbr1000rr-r sp 2022 試乗インプレッション 公道での加速 足つき 燃費 高速道路の走破性 ツーリングで使えるのか?
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Жазылу 64 М.
アイキョウ バイクチャンネル
Күн бұрын
Пікірлер: 84
@user-mw3xo5yw5l
2 ай бұрын
黒の車体に金の足回りがいいですね。高性能なだけでなく気品も感じるマシン、落ち着きのあるカラーリングに所有感も満たされます。
@aikyobike
2 ай бұрын
Rが3つついてるだけあって、高級感凄かったです。
@cbr1000rrr.anniv.
8 күн бұрын
アニバーサリーに乗ってます 隼からの乗り換えなので軽くてとても取り回ししやすいです笑 所有欲を満たしますね
@aikyobike
7 күн бұрын
隼からCBR1000とは凄い乗り換えですね! 確かに隼に比べたら軽く感じそうですね。
@kaotokkey
Жыл бұрын
こんばんは。20の無印RR-Rに乗ってます。シフター付けたので、クラッチの重さはさほど気になりません。サスは、無印でも硬いので随分プリロードを抜いてますよ。20年式は、22年式よりスプロケがロングなので、1速アイドリングで、20km/h弱出てしまいます。まあ、普段は2,3速で高速でも4,5速迄しか使いませんね。
@aikyobike
Жыл бұрын
試乗とかで色々試している時は別なんですけど、シフトをポンポン上げる癖があるんですよね。 なので高速道路でも普通に6速使ってました。 やっぱり公道だとサスペンションはだいぶ硬いですよね😢
@KEN-hz1lf
8 ай бұрын
23年モデルを所有しています。クラッチ重いとのことです当方のCBRは軽いです。 と言うのは慣らしまではメカニックが軽く設定していただいたみたいで。これには事情があるみたいで。 初回点検終えから調整していただき、今は、やや重い程度ですかね。
@aikyobike
8 ай бұрын
クラッチの重さ調整できるんですね!知らなかったです。
@user-xq7sc8sv5t
2 жыл бұрын
限定車のトリコが好きすぎる。 もう買えないし買うお金もないけど…。
@aikyobike
2 жыл бұрын
僕も買えないです😆
@user-wu7sd6tw8d
2 жыл бұрын
一応、オーナーです。 免許を取ってからRR-R 以外のバイクに乗ったことがないので、他のバイクに乗ったことのある人のインプレが気になります。 ちなみに、クラッチは発進時以外使いませんので、長距離ツーリングでも左手はほとんど疲れませんね。 MODE1はめちゃめちゃサスが硬いですよ。MODE2だと普通の柔らかさになります。 夏でも革パンが必須ですね。 確かに「前傾がきついでしょ?」とは言われますね(他のバイクに乗ったことがないので、わからないのですが)。 燃費は高速を使うと 20,0km/l くらいです。 spの方がボタン一つで街乗りからサーキットまでセッティングが変えられるので、素人向きだそうです。 STDは「どうせ、全部変えちゃうのが前提」なので、プロ向きのようです。 僕は設置通り、サーキットはMODE1、街乗りツーリングはMODE2、雨はMODE3で乗っています。 楽しい動画ありがとうございました。
@syuuitikamata3958
2 жыл бұрын
それはスゴイ!RRR以外知らないなんて! 916に約10年乗りました、STMのスリッパーとアシストピン付けてもツーリングは左手の握力が無くなりました。バークのタンクカバーバックとザックを背負ってのツーリング、センターマフラーとエンジン熱で股が汗でグチョグチョ、両膝の内側を同時はありませんでしたが、両方とも低温やけどした事があります。
@aikyobike
2 жыл бұрын
モード変えるとサスも変わるんですね!プリロードじゃなくてダンパーのセッティングが変わるのかな? どのモードでもサスは硬い感じだったんですよね。 機会があればプリロードセッティングも試してみたいところです😆
@2342-y5f
21 күн бұрын
2年前の投稿に質問すいません。投稿主さんの股下を差し支えなければ教えてほしいです!自分も身長ほぼ同じで2024年型の1000rrr購入を考えてるんですけどシート高同じなので参考にしたいです。
@aikyobike
21 күн бұрын
たまに聞かれるんですけど、股下図った事ないです。 みなさんいつ図るんだろう🤔
@2342-y5f
21 күн бұрын
@@aikyobike そうなんですね!返信ありがとうございます。自分は安めの巻尺を買って図り先を足で踏んで図りましたw迅速な対応感謝です!
@sar-uf8qm
2 жыл бұрын
このバイクに乗り始めてから半年ほどなのですが、路面の凹凸に幾度となく玉を潰されました。 排熱も暑いですが、耐えられないほどではなく、前傾姿勢は乗っていれば慣れて特に気になりませんが、クラッチの重さは渋滞にはまると地獄と化します。 この重さでも一応アシストスリッパークラッチは装備されているみたいなのでハイパワーのバイクはどうしようもないのかなと諦めてます。
@aikyobike
2 жыл бұрын
たしかに渋滞はやばそうですね😆 ツーリングにチャレンジしてみたかったです👍
@suika1346able
2 жыл бұрын
RRRに憧れがあって乗ってみたい気持ちはあるんですけどロンツーメインなので中々手が出せない…
@aikyobike
2 жыл бұрын
ロンツーメインだと修行が必要かもです🥺
@sabotenpapakagawa
2 жыл бұрын
どのパーツも高級感ありますよね。所有することを満足させるバイクだと思いました。
@aikyobike
2 жыл бұрын
たしかに全体的な質感は高かったです😆
@user-or5zk5rm1d
2 жыл бұрын
珍しくゴリゴリのSSですね! RRRとくれば、「公道では拷問」かと思っていましたが、そこまでではないようですね。 ほぼほぼレーシングマシンなのに、乗りやすいってスゴイ技術ですね!
@aikyobike
2 жыл бұрын
排熱はきつかったですが、意外にあつかいやすかったです😆
@user-ym7nz5uf8o
2 жыл бұрын
自分も20年のSC82乗ってます 排熱は山間部行くとマシになりますが幹線道路で渋滞に巻き込まれると意識飛びそうになります ロンツーは、体中の首を痛めるので本当に向いてません笑 ただ積載に関してはホンダ純正のシートバッグ付けると500mlのペットボトル6本ぐらい入るので乗り手が大丈夫であれば行けます笑 86km/hから排気バルブが開きっぱなしになるので高速のトンネルはそこそこやかましいですね ただ開けた時の恐ろしい加速力は、全ての欠点を許せるぐらい凄まじいです
@aikyobike
2 жыл бұрын
バイクは楽しさも大事ですよね😆 純正シートバッグ容量大きいですね😆
@2342-y5f
21 күн бұрын
二年前の投稿に質問失礼します。差し支えなければ、投稿主さんの股下が何センチかを教えてほしいです。自分も身長が同じくらいで2024型の1000rrrを購入予定でシート工が同じなので参考にさせてほしいです。
@2342-y5f
21 күн бұрын
すいません同じコメント更新されてなくて二つ送ってしまいました。。。
@mori-no-kuma
2 жыл бұрын
ぱっと見で、 ステップ高ぁっ!! って声上げてしまいました。 縁遠過ぎてアイキョウさんのインプレ観るまでネットでも見たこと無かったモデルなので(笑)、たいへん参考になりました~
@aikyobike
2 жыл бұрын
僕も多分自分では買わない(買えない)ですが、音と加速は最高でした😆
@R1250RS_sakura_mochi
2 жыл бұрын
CBR650Rと比べて、発熱の感じは桁違いですかね? 半分くらいレース用のRR-Rは縁はありませんが、CBR650Rと同じエンジンのCB650Rは縁がありそうなので気になります。
@aikyobike
2 жыл бұрын
排熱は桁違いでした🥺ポジションも本気な感じです😆
@R1250RS_sakura_mochi
2 жыл бұрын
ありがとうございます。 やはり RR-R はガチ勢向けですね。 もしサーキットを走るにしても、CBR250RR辺りがちょうど良さそうですね。
@channel14-22
2 жыл бұрын
アシストスリッパークラッチですが、SC77でも付いていましたし、自分が乗ってた2020 CBR600RRでも標準装備でした。 SC82のSPモデルも標準と思われます。
@aikyobike
2 жыл бұрын
マジですか?めちゃくちゃクラッチ重くてびびりました😆
@channel14-22
2 жыл бұрын
@@aikyobike リッターSSクラスにはクイックシフター、電スロ、そしてこのクラッチがほぼ標準装備ですから、 装備されてないということはないと思いますw ちなみにですがCBR1000RR-R 30th納車待ちですw
@tossy5916
2 жыл бұрын
@@channel14-22 さん コメント失礼させて頂きます。 私も、30thアニバーサリーモデル待ちです。 アシストアンドスリッパークラッチですが、標準装備と思いました。あまり気にしていなかったのですが、メーカーホームページを見る限りどこにも表記されて無いのですが、気のせいでしょうか? レース用に設計されているので意外と盲点かもしれませんね?
@channel14-22
2 жыл бұрын
@@tossy5916 CBRはいつ頃納車予定ですか? 俺は早くて10月と言われました・・・ 遅ければ来年の3月とか。。。 それまで少しでもお金貯めて待ってます(泣
@tossy5916
2 жыл бұрын
@@channel14-22 さん 同じです。やはり10月以降かと、ディーラーに確認したところ、7/14の今後の納車予定表にすら、まだ載ってないとのことでした。
@日本の視聴者
Жыл бұрын
そのうちCBR-R-R1000R-RRR-RRRとかでそうですね^^
@aikyobike
Жыл бұрын
Rの数が本気の証なのかもしれません😊
@万卜人のオタク夜話
2 жыл бұрын
スーパースポーツでツーリングって、まるで「ふたり鷹」の世界
@aikyobike
2 жыл бұрын
おぉ、読んだことないんですよね。気になってます😆
@user-ff8te7ff7r
2 жыл бұрын
バイク乗りとしてはこれだけホンダの本気の技術がつまったものが、車と違って300万円台で買えると思うとバイクっていいなと思ってしまいます。 スズキ乗りとしてはそろそろR1000Rの新型の話が出てほしいと思ってます。
@aikyobike
2 жыл бұрын
r1000rは何世代か前のモデルに乗った事がありますが、扱いやすかった記憶があります😆 何よりエクスターカラーがたまりません👍
@user-nm4yu3ry4e
Жыл бұрын
RR-R. に興味ある人はバンク角 を稼ぐ為大きいタイヤ高いステ ッブは承知、足つき論外問題は 操縦性や限界近くでの諸々ですょ
@aikyobike
Жыл бұрын
僕がバイク少年だったころはスーパースポーツは峠を攻めるか サーキットを走るかっていう用途だったと記憶してるんですけど 最近は峠なんか攻めたら、あっという間にさらされちゃうし。 デザインが好き観光とかに使う人が増える傾向だそうです。 そういう人にとってはステップの位置や足つきは大事な情報なんですよ。
@user-nm4yu3ry4e
Жыл бұрын
@@aikyobike それも正論です、ここまでSSを 追求した車種メーカーの情熱を感じます、 普通の、乗り手が欲しがると思いますか?
@user-xd6xj1jf2v
Жыл бұрын
唯一純正マフラー変えたくないと思えるバイク
@aikyobike
Жыл бұрын
チタンですからね😆音も最高です👍
@syuuitikamata3958
2 жыл бұрын
BMWのS1000RRのトリコかこれのトリコカラーが欲しかった…買える値段じゃないけどね~MVやドカに比べるとお買い得と言えないこともないですが。 付いてる部品とスペックだけで言うとKTMが一番お買い得な値段ですかね。 でも、このクラスは値段じゃないんだよね。
@aikyobike
2 жыл бұрын
s1000rrは僕が試乗してきた中で一番排熱が凄かったです😆
@KuroDaaa
2 жыл бұрын
サーキット専用のモデルはRが四つになるんですね。わかります
@aikyobike
2 жыл бұрын
rの数が走りへの本気度なんだと思います😆
@user-oi2mg2hz5g
Жыл бұрын
rrr1000rr-r…😂
@TheTadasun
2 жыл бұрын
アシストスリッパークラッチ、オーナーズマニュアルP189に装備に関する補足情報として掲載されてます=標準装備ですよ
@aikyobike
2 жыл бұрын
あれで標準。。。ついてないh2ばりに重かったです🥺
@user-wi6hb2tj2q
4 ай бұрын
CBRのフロントホークのゴールドはめちゃくちゃ美しい😂✌️🏍️✨✨✨✨✨
@aikyobike
4 ай бұрын
全体的な質感が高くて、フラッグシップに乗ってるぜ!っていう 充実感は半端じゃなかったです!
@user-ul7fc5ir9s
2 жыл бұрын
今、正に北海道はツーリングのハイ・シーズン。通勤途中に道外ナンバーのバイクを見かけるのも日常茶飯事です。隼はよく見掛けますが、こいつは流石に見掛けませんね~(苦笑) 先日のアイキョウさんからのアドバイスを参考に、ガエルネのブーツをポチっとしました!ありがとうございました。
@aikyobike
2 жыл бұрын
おぉ、僕も基本的にはガエルネばっかり履いてます😆
@user-oe7pr5ww2m
2 жыл бұрын
このモデルが凄いのは純正でアクラポマフラーが付いてて、それだけでも凄いのに更に禁断のバイパスフラップがあるという事なんですよね、フラップが開くとストレートマフラーになるのですがこの状態だと恐らく違法になります、フラップ制御によって克服してるのですがこれは国産車ではご法度とされてきたのもので今回は外国のアクラポに任せたらこうなっちゃったというのを建前にしてシレッと採用したんだなと思います、恐らくこういう綱渡りは1代限りで次からはやらない気がしますねw
@aikyobike
2 жыл бұрын
bmwとかも採用しててような気がします。他にも日本車であったような気がするんですけど、忘れてしまいました🥺
@user-oe7pr5ww2m
2 жыл бұрын
@@aikyobike ビーエムは確か純正OPですね、標準採用じゃないです... ただホンダが凄いのはアクラポって事自体ではなく禁断のバイパスフラップを付けた事なんです、隔壁マフラーに排気デバイスは大型だとよくありますが排気フラップは隔壁+"ストレート"の組み合わせでいわゆる車検時の測定領域外の高負荷でのみ隔壁をバイパスされ僅かなストレートのみの爆音仕様になり、基本的には脱法行為であり日本メーカーはこの手のギミックは採用しない暗黙の了解がありましたからね....
@SC-lg6ft
7 ай бұрын
このバイクの名前聞かれたときアールアールアールとバイクパーツ量販店の人に言います。凄いはずかしいのですが sc82で分かってくれればいいんですけど。
@aikyobike
7 ай бұрын
バイクパーツメーカーにいましたが、各バイクの型式まで覚えていなかったので やっぱり伝える時は名称になりますよね😅
@Commander_Tanishi
2 жыл бұрын
一般道なら2速で充分エンジンも回せて楽しめそうな感じですね。 次はRC213V-Sの一般道インプレッション待ってます^ ^ もちろんジョークです!
@aikyobike
2 жыл бұрын
rc213vを一般公道で走らせてみたいですよね😆
@brilliantriver0912
2 жыл бұрын
SPはスペシャルではなくSports productionと言う事では? すいません、生意気言いました。
@aikyobike
2 жыл бұрын
そうなんですか?しらなかったです😆
@user-bh7ui2dh3c
8 ай бұрын
生で音を聞いてみたい
@aikyobike
8 ай бұрын
めちゃレーシーなので聞いてみてください!
@user-wi6hb2tj2q
Жыл бұрын
基本4サイクルはいくら馬力あっても乗りやすいです😂✌️🏁2ストはじゃじゃ馬で大変ですが😂✌️🏁🏁🏁
@aikyobike
Жыл бұрын
昔の2ストはヤバかったですよね😊僕にとっては4stリッターSSも十分にじゃじゃ馬で大変ですが😅
@user-wi6hb2tj2q
4 ай бұрын
4発もめちゃくちゃ回せば暴れん坊将軍になります😂✌️🏍️💨💨💨💨💨💨💨
@wmmw7400
2 жыл бұрын
164cm62kgでこの足つきだとだいぶ足つき悪いですね… 女子には乗るなって言ってるようなもんですわ
@aikyobike
2 жыл бұрын
僕の足が短いという噂もあります🫡
@wmmw7400
2 жыл бұрын
@@aikyobike 夜道雪という子が身長155cmと公表していて、跨っている画像があるのですが厚底ブーツもなしで普通に両足ついてるんですよね。 いくら主さんが足が短いとはいえ、身長差が9cmもあってこの足つきの差はやっぱなんかおかしいです笑 夜道雪ちゃんが身長を逆サバしてるんじゃないかという気がしてなりませんw
@saharm7790
2 жыл бұрын
Honda is the best
@user-pm3rx8jf8r
2 жыл бұрын
R3や…😑
@aikyobike
2 жыл бұрын
スパルタンですが意外と扱いやすかったです😆
@Nurikabez
Жыл бұрын
RR-R、勝手にダブルアール-アールって呼んでるんですが、正式にはやっぱりアールアールアールなんですかね?どうでもいいですけどw
@aikyobike
Жыл бұрын
僕は勝手にトリプルRだと思ってました😊
@masarukitahara141
7 ай бұрын
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