아이오닉5 84kWh 배터리 "9반반 배터리 맞나요?"

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Күн бұрын

#아이오닉5페이스리프트 #9반반 #EM플랫폼 #K배터리
왜있슈TV / @whyissuetv

Пікірлер: 167

@user-rv1zl3nw1c 5 ай бұрын

아이오닉5 FL 배터리 스펙과 성능 분석 9가지 1. 배터리 양극재 성분비율은 니켈이 88%, 코발트와 망간이 12%로 구성 2. 배터리는 4세대로써 3세대 대비 8.4%의 에너지 밀도가 향상 3. 즉 에너지 밀도는 670Wh/L 4. 에너지 밀도가 높을수록 많은 에너지를 저장할 수 있어 1회 충전 시 주행거리 향상 5. 세계 최고 수준인 18분의 급속충전 성능 6. 참고로 배터리 충전 속도는 리튬이온의 이동 거리와 이동 속도에 따라 결정되는데, 보통 에너지 밀도가 높으면 충전 시 음극 저항이 높아 리튬이온 이동 속도가 느려져 충전 시간이 길어진다. SK-on은 특수 코팅 공법을 통해 음극 저항을 크게 낮추고, 음극 정렬 공법을 적용해 리튬이온 이동 경로를 단축시켰다 7. 게다가 SK-on만의 이중 레이어 구조에 고용량 실리콘과 저저항 흑연을 배치해 리튬이온의 이동 거리를 줄이고, 이동 속도는 높였다. 고용량인 실리콘은 이동 거리를, 저항이 작은 흑연은 이동 속도를 각각 개선시킨다 8. Z-폴딩 기술은 분리막 사이에 양극과 음극을 지그재그 방식으로 균일하게 쌓는다. 니켈의 비중이 높아질수록 주행거리는 늘어나지만 안정성이 떨어진다는 단점을 보완해주는 기술이다 9. 추가로 Z-폴딩 기술은 화재를 유발할 수 있는 양극과 음극의 접촉 가능성을 완전히 차단할 수 있다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다

@mr.everything4395 5 ай бұрын

한국의 배터리 기술이 대단하네요 ㄷㄷ

@TV-rz4rf 5 ай бұрын

이건 어느 셀업체가 만드는건가요?

@MR-pk9zb 5 ай бұрын

@@TV-rz4rf글 내용을 보면 SK-on 이라고 나옵니다

@4k4kstrollman6 5 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍👍👍

@user-yh1to4to5z 5 ай бұрын

매 번 감사합니다

@user-zg8sw9uc2o 5 ай бұрын

유익한정보 감사합니다.^^

@user-me9ws9kl5t 18 күн бұрын

형태는 파우치 ,원통형,각형. 중 어느형태인가요.

@starrypak 5 ай бұрын

배터리에 대해서 이렇게 자세히 기술적으로 설명해 주는 채널이 있다는 게 큰 복입니다.

@gamkkot 5 ай бұрын

늘 응원합니다.

@joojak57 5 ай бұрын

말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.

@nts6759 5 ай бұрын

중국 유투버들 현기 전기차 시승기(국내 유투버가 번역한)도 똑같이 말하고 있더라구요. 중국차는 본질보다 치장에 신경 쓰고 있고 냉정히 주행 질감은 현기차의 상대가 안 된다고....특히 BYD전기차를 쓰레기 취급하던.

@Seinhood 5 ай бұрын

중국 유투버들이 자국내 전기차를 종류별로 다 다루다 보니 전기차의 본질을 한국기자나 자동차 유투버들보다 더 잘 이해하는거 같더라구요. 그리고 신경쓰이는 중국네티즌들 반응이 전통적인 자동차 업체가 전기차를 잘만들면 어떤지 잘봐라고 현대 칭찬하던데.... 독3이랑 일본애들 ㅋㅋㅋ 좋은 조건에서 삽질중이네요

@user-cz2hm3wy7l 5 ай бұрын

기술이 없으니 외장에 치중할수 밖에 당연한것 벤츠의 하이퍼스크린도ㅋㅋ 맨날 기술 얘기하다 이젠 모니터랑 후륜 조향 따위나 광고ㅋㅋㅋ 서글프죠

@kyt87 5 ай бұрын

건물에 인테리어 잘 한다고 건축기술이 높은 것은 아니다

@user-mp2it6sb3b 3 ай бұрын

5월달에 아이오닉5 페리 4륜구동 나오는데 4륜도 리뷰영상좀 올려주세요

@StudioXshine 5 ай бұрын

그러면 삼성 NCA는 88% 니켈을 함유하고 있는데. 얘는 구반반이라고 하지 않는 이유는 아실까요? 얘는 BMW i4에 탑재 했지 않나요? 또한 SK는 자사의 ncm9+ 와는 연관을 짓지 않았다던데.. ncm9+랑 기술적으로 다른건가요?

@nulnuri76 5 ай бұрын

일론머스크와 테슬라의 거짓말과 범죄에는 늘 관대하며 우리기업인 현대기아에게는 늘 매몰찬 현실

@nts6759 5 ай бұрын

정말 기가 차죠. 득히 테슬라봇은 사기 수준임. ㅋㅋ

@user-dm2jr8dg5e 5 ай бұрын

@StudioXshine 5 ай бұрын

우리나라 자동차 업보죠. 한 때는 쿠킹호일 소리도 듣고 내수와 외수모델 차별화 뒀던것도 분명 있었고. 소비자들이 똑똑해지니 현대차도 이런걸 나중에 대응을 했지만.. 믿는사람이ㅜ없죠.. 대한민국 자동차 대표기업이라는게.. 모범적인 태도만 보였어도..

@user-cz2hm3wy7l 5 ай бұрын

@@StudioXshine 그건 맞음 근데 언제적 얘기를 아직 하는건 저1능아들이지ㅋㅋ 망하면 수입차 사지도 못할 뚜벅이들임ㅋㅋㅋ 국산차있어서 얼마나 큰혜택과 나라 경제에 미치는 영향도 모르는것들은 사람도 아님ㅋ

@user-cz2hm3wy7l 5 ай бұрын

@@StudioXshine 똑똑해져서 20년전 얘기가지고 지금 더 좋게 나와도 뭐가 뭔지도 몰라서 에이 중국배터리 들어가도 벤츠가 좋겠지~ 이딴소리하누?ㅋㅋㅋ이중잣대 끝아님?국산에 짱1깨 배터리들어가면 난리치고ㄱㅋ생각 좀

@user-cw2xg5ou7d 5 ай бұрын

LFP를 배워야 한다는 언론 뉴스나 유튜버들 한마디로 토 나올 정도로 역겹습니다. 대체 무슨 이익이 있었길래 이러는 건지 참..

@footstep002 5 ай бұрын

향후 유니휠 타입 적용해서 내부공간에 더욱 여유가 생기고 배터리 밀도도 올라가면 중소형급 크기의 차체를 지닌 전기차도 충전당 이동거리가 정말 쓸만해질거라고 생각합니다. 적어도 우리나라 여건에선 말이죠. 미국같이 웬만한 주 하나가 대체적으로 우리나라보다 크고 뭐 작은거 하나 살려고만 해도 다운타운에 거주하지 않는 이상은 매번 차로 한참을 몰고 나가야 하는 경우는 여전히 중대형급 이상이어야 좀 쓸만하겠지만 말이죠.

@johnpark7099 5 ай бұрын

그런데 재활용 기준으로 보면 구반반은 물론 니켈 95%까지 올라가는 코발트 프리 제품은 재활용 가치가 없는거 아닌가요? 환경부 기준 kg당 재활용가격을 기준으로하면 오히려 가치가 떨어지는거 아닌가 싶네요

@user-qv1ll5ti4e 5 ай бұрын

감사합니다 방송을 물어 뜯을려는 사람들이 너무 많은것 같아,,,참,,,, 그래도 앞으로도 잘 부탁드립니다

@suminlee5396 5 ай бұрын

저한테 페라리를줘도 서킷에서 선수가타는 엑디수한테 못이기는거처럼 리튬인산철에 뭔짓을해도 삼원계보다 좋을수가없죠 ㅋㅋ 오히려 가격만 비싸질듯

@user-vn8uu8ks4g 4 ай бұрын

잘 하면 좋다가 아니라 반드시 좋은 시인성 편의성 높은 기술적 완성도 모두 종아야하는 것은 당연 것. 아름답고 멋있는 것 중 하나. 벤츠는 화려함에 비해 완성도가 매우 낮아 사용상 매우 불편

@tundratiger9473 5 ай бұрын

전기차라는 패러다임 전환때문에 어쩌다가 유럽이 자동차 분야에서 중국에 의존하게 돼버렸고, 우리가 자동차를 이야기할때 중국을 언급하게 됐는지...입맛이 참 쓰다.

@starrypak 5 ай бұрын

16:10 '보안'이 진짜 중요한 영역이죠. 그런 면에서 중국차는 더욱 신뢰할 수 없습니다.

@user-hr2pi6wj2v 5 ай бұрын

일개 유튜버들이 감히 범접할 수 없는 대화내용이네요ㅎㄷㄷ 대단합니다.

@user-fc9lz5up3n 5 ай бұрын

기술격차는 언젠가 좁혀지고 세계정세는 또언젠가 화해무드가될겁니다. 중국은 큰 내수시장과 정부지원이있지만 우리는 그렇지 못하죠.. 이나라정부가 올인하듯 도와줘도 이길까말깐데 걱정스럽습니다.

@idealcast 5 ай бұрын

해외 경험을 많이 해본 건 아니지만 제가 경험한 공학, 기술 분야의 우리 나라의 수재들과 서구 문화권 국가들의 수재들(?), 중국, 일본의 수재들을 비교해봤을 때 우리 나라 수재들의 실력(머리, 끈기, 오기 등)이 확실히 더 뛰어난 것 같습니다. 언론과 정치의 수준이 공학, 기술 분야의 수준과 엇비슷해진다면 우리 나라의 거의 모든 사회적, 정치적 문제들이 해결되고 우리 나라가 세계를 이끄는 나라가 될 겁니다.

@jiyoungjung4824 5 ай бұрын

그렇게 되기 위해서는 잔인한 권모술수에 능해야 합니다.지나친 도덕지상주의로는 리더가 될 수 없습니다..

@thegreatsnowball3463 5 ай бұрын

민족성이 바껴하 할텐데. 남잘되면 배 아파하고 노예근성 이런건 심히 문제가 많아요.

@starrypak 5 ай бұрын

엔지니어들을 잘 우대해 주는 환경이 되어야 할 텐데 갈 길이 멀어 보입니다. (의대보다 자연대, 공대 선호가 높아지는 시대가 오길 바랍니다)

@mpk3599 5 ай бұрын

플랫폼화된 전기차의 기준. 아이오닉5. ㅡㅡ)=b

@4k4kstrollman6 5 ай бұрын

아이오닉5N으로 전기전자제어 소프트웨어에서도 현대가 테슬라를 앞서가며 월드클래스를 증명한게 의미가 컸던것 같네요.

@user-wt6zr8orhd 5 ай бұрын

이런 내용을 다른 채널에서 절대 볼 수 없다. 특히 네글자 고졸 채널 같은 엉덩이 리뷰는 답도 없습니다.

@user-zo2zz1kf2k 5 ай бұрын

자율주행은 테슬라하고 차이가 많이 나니요??

@user-rq3no3od8f 4 ай бұрын

솔직히 테슬라나 byd는 넘사라 생각함 기술적인면에선 별 차이는 없다고 보지만 실전데이터가 턱없이 부족하다는 생각 byd나 테슬라는 자율주행 데이터를 계속해서 뽑아내면서 업그레이드를 하는 반면 현대 기아는.....

@2silver5 5 ай бұрын

자동차도 1990cc를 2천이라고 하잖아유 ㅋ

@kakrashini 5 ай бұрын

NCM811 NCM9반반 사사오입 에디션

@user-cd2uw7wj1x 5 ай бұрын

사사오입. ㅋㅋㅋㅋ😂😂😂😂

@whyissueTV 5 ай бұрын

어엌ㅋㅋㅋㅋ

@user-kp8yd3he1k 5 ай бұрын

쇠형님이 바꿔 놓으신 부분이 참 많습니다. 내연차 지식 부분에서도 기여를 많이 하셨지만 전기차에 대한 인식에 있어서는 가장 중심적인 역할을 하고 계십니다. 항상 응원하겠습니다.

@justinlee3698 5 ай бұрын

현기차와 K배터리의 빅콜라보가 EV명차들을 줄줄이 탄생 시키네요.😃👍👍👍

@4k4kstrollman6 5 ай бұрын

캐스퍼 일렉트릭 V2L 적용 대국민 전기차 유입 기원 1일차!

@sanghoho316 5 ай бұрын

중국 CATL빼터리 사용 .. ㅠㅠ

@CSJ1132 5 ай бұрын

@@sanghoho316지켜보시죠

@pelnandeslachio 5 ай бұрын

라면에 독도 새우 넣어먹으면 밌있지. 근데 간단하게 먹는 라면에 왜 그걸 넣냐고 ㅋㅋ

@nowmad7926 5 ай бұрын

이런 강의를 방구석에서 배 벅벅 긁으면서 볼 수 있는 시대라서 너무나 기쁩니다 진짜 이벤트로 오프라인 강의 해주실 생각 없으십니까? 진짜 하신다면 연차 내서라도 가고 싶습니다

@Hyundai2B 5 ай бұрын

현대차 파이팅!!

@idealcast 5 ай бұрын

기술에 관심 있는 사람들 입장에서 이런 영상을 보다가 기존의 자동차 리뷰 영상이 들어오겠냐고요.

@user-mo8wq2dd7o 5 ай бұрын

em플랫폼 기다릴까요? 그냥 아이오닉5 페리 살까요? 진짜 갈등생기네..ㅋ

@user-tm1vu8pz7r 5 ай бұрын

멋진 박사님 감사합니다. 맛깔나는 대화가 재미있었습니다.

@suntree0520 5 ай бұрын

공구해주세요

@kokopam1 5 ай бұрын

구반반이던 팔팔반반이던 싸고 안전하면 장땡.

@user-iy3ot3se7t 5 ай бұрын

테슬라가 LFP를 선택했다는 이유 때문인지, 아님 중국 배터리를 응원하는 사람들이 많은건지. 새로운 제품이 나올때 마다, 삼원계 아니고, LFP 넣은거 아니냐, 국산 배터아니고, 중국산 쓴거 아니냐등. 말이 많네요. 이렇게 설명하는 내용을 내놔도, 오토기어의 말을 믿으면 안된다 등등. 말이 많네요. 현기차에서 SK on 4세대 배터리 채택하였습니다라고 발표를 해주는게 제일 나은데, 현기차도 신경을 못 쓴건지. 아5N도 아직도 구반반이라고 발표한게 아니라서 구반반 아니다라고 이야기 하는 사람들이 있네요. 중국 배터리 응원하는 사람들. 물론 한국 산업을 걱정하여, 중국을 두려워 해야 된다라고 이야기 하는 거라고 하겠지만, 정말인지 의심 스러운 사람들이 많네요. 어쨌든 현재를 보면, 테슬라, 현기차 미만 잡인거 같네요. 잡중엔 중국차들이 규모로 독삼사랑 비슷한 레벨이라고 보면 될거 같구요.

@Paul8-_-3 5 ай бұрын

지당하신 말씀이십니다! 😊

@Billion._.Master 5 ай бұрын

오토기어 김정민입니다 안했어ㅜㅜㅜㅜㅜ

@user-pb4kx6sk6d 5 ай бұрын

진정 fm이십니다 ㅎㅎ

@user-cd2uw7wj1x 5 ай бұрын

왜있슈님까지 같이 나오시니. ㅎㅎ

@user-hm7vz2me3h 5 ай бұрын

다음에 더좋은 컨텐츠로 찾아뵙겠습니다 도 안했음

@user-yd2oc7zd3m 5 ай бұрын

심지어 둘이 한꺼번에 감금되어 있음 1타쌍피 ㅋㅋ

@jtiq200 5 ай бұрын

앗.

@user-ix5vt5sl3s 5 ай бұрын

그럼 ncm866 이네요ㅎㅎ

@user-hu9fo8jj8b 5 ай бұрын

전기차 기술 발전이 ㅎㄷㄷ 하네요 ㅎㄷㄷㄷㄷㄷ 진짜 현대차 잘하고 있는것 같습니다.

@niceday730 5 ай бұрын

다른 자동차 유튜버와는 다르게 기술적인 측면에서 다루어서 정말 잘 보고 있습니다. 배터리도 어찌 그리 디테일 하게 아시는지.. 대단하십니다. 덕분에 요즘 현대의 미래가 어떨가 정말 궁금+기대 하면서 보고 있습니다.

@user-sy4tw1fx6c 5 ай бұрын

9반반이 뭔지 설명좀 ~? 처음들어본 단어라 베터리를 말하는것 같은데요 제가 무지하다보니 😅

@rein8510 5 ай бұрын

88/6/6

@user-es4kl7vg2x 5 ай бұрын

니켈 9 망간 0.5 코발트 0.5로 0.5를 반으로 이야기하는겁니다. 그러니 10중에 비율이 구반반

@sam06912 5 ай бұрын

NCM 니켈 코발트 망간의 구성 비율을 말하는 것입니다. 10을 전체로 가정하고 니켈 9, 코발트 0.5, 망간 0.5의 비율을 편의상 구반반이라고 부르는것입니다. 그러면 811, 622, 523 이렇게 부르는 의미를 알게되지요.

@해피에용 5 ай бұрын

양극재에 니켈(N) 9+코발트(C) 0.5+망간(M) 0.5=10 NCM배터리는 아시잖아요. 니켈이 높으면 출력(성능) 특성이 좋아지고 원료 단가 낮추기에 유리하나, 폭발안전성 및 양산수율 맞추기 어려워 기술적으로 접근하기 어렵습니다. 현 시점에서 SK만 양산에 성공한것으로 밝혀졌습니다. ※ 코발트는 분쟁광물이며 비싸기때문에 전세계가 가급적 안쓸려고 노력중.

@sck8207 5 ай бұрын

두분의 여유롭고 흐뭇한 표정이 모든걸 말해주는 듯합니다 ㅋㅋ

@MrVegasoul 5 ай бұрын

아이오닉5와 EV6는 100% SKON만 적용합니다. 장기 계약하고 공장지었기 때문에 사실 바뀌지 않죠. 제네시스 모델이 앞으로 끌고 니갔으면 하는데 아이오닉5가 우선 모델Y를 제끼는 것이 중요해서 하다 보니 성능 차별화에서 뚜렷하게 하지 못한 것이 제네시스 페이스 리프트에서 좀 구현되면 좋겠습니다.

@mgarland848 5 ай бұрын

배터리를 저만큼 늘리고 가격 동결..개선된 부분도 많이 보이던데...현대에서 지금 칼을 갈고 있는 게 느껴집니다. 현기는 저도 참 욕 많이 하는데 팔은 안으로 굽는다고 응원하게 되네요. 그 어느 브랜드 보다 우리나라 자동차 브랜드가 더 앞서 나가길 기대합니다.

@lagardena8551 5 ай бұрын

증말 최애 채널 ❤

@user-db5qr7qr8p 5 ай бұрын

금양에서 4695 밧테리 개발. 생산완료 에스엠랩에서 울트라 하이니켈(97%) 단결정 클러스터 개발완료 충전시간도 60분에서 15-20분충전에도 86% 충전 가능하다

@turnidaddy 5 ай бұрын

서면 쇠교수님이 커보이는데 앉으니 왜있슈님 두배커보이는 재밌는 조합입니다. 하하.

@user-tn6oz1du6h 5 ай бұрын

사정상 소리를 키고 못볼때가 많은데 항상 디테일한 설명과 자막까지 매번 감사합니다~ ^ ^

@user-nr9le2mj2o 5 ай бұрын

장형이 왜 두배죠 이벤트인가? 항상 좋은정보 고급지식 얻어 갑니다 ㅇㅅㅅ 십만 가즈아

@whyissueTV 5 ай бұрын

.........밤새 일하고 야식을 라면을 먹고 갔더니....(는 그냥 살이 찐거...)

@user-nx4zn5ov7c 5 ай бұрын

이렇게 문답식으로 주고받으면서 비유까지 쉽고 적절하게 설명해주니 극한의 문과러인 저도 이해가 잘되네요 좋은 정보 감사힙니다

@Eunbeak 5 ай бұрын

Ev9도 구반반인지 알수있나요 궁그미.. 이상 ev9차주올림

@madeun 5 ай бұрын

이번 아이오닉 페이스 리프트 모델과 같은 배터리 입니다. 거기다 용량도 더 크죠

@gewfsdfsdfsfgg7140 5 ай бұрын

9반반에 화생레벨이 8g까지 걸려 있습니다 고속에서 브레이크 잡아 보시면 뒤에서 잡아 당기는 느낌 들겁니다 어마어마하게 잘 설겁니다

@madeun 5 ай бұрын

윗분 말씀 처럼 0.8G 까지 회생제동이 걸리는데 차량 무게를 버티는 것도 있지만 2.5TON 최대 견인까지 가능한 차량이다 보니 뒤에 트레일러를 달았을때를 상정해서 회생제동이 강한 것도 있죠. 기아가 텔루라이드를 제작한 경험으로 미국사람들의 특성에 맞게 제작한 차량 같습니다. SUV가 미국에서 태어난 만큼 정통 SUV의 느낌이 있는 좋은 차량이라고 생각하고 저도 현재 드림카입니다 ㅋㅋㅋ

@user-pb8iw7ep1s 5 ай бұрын

역시입니다. 혜안과 본질적 실력 ❤❤❤❤

@bangi789 5 ай бұрын

배터리가 더 좋아졌는데 어떻게 가격을 동결했을까요? 배터리 가격이 낮아져서 그런가요?

@user-gz5lc7cf7d 5 ай бұрын

다른 완성차 업체들이 한국 최신 배터리를 적용하고 있지 못한 이유가 따로 있나요? 그리고 다른 회사에서도 달면 현대차와의 격차가 크지 않아질런지... 뭔가 배터리가 좋아도 쓸수있는 역량도 중요할거 같긴 하지만요😂

@user-oq6tv6cn7v 5 ай бұрын

비싸서요

@stevek26 5 ай бұрын

비싸고 공급이 딸림

@user-oq6tv6cn7v 5 ай бұрын

@@stevek26 공급은 이제 서산공장 설비교체 끝나고 3공장까지 돌리면 해결될거 같음

@user-yo5ed7qr6w 5 ай бұрын

고효율 전기차를 만들기 위해서는 열관리, 모터제어, 회생제동 등에 대한 기술이 필요 합니다. 현기의 경우 이런 기술에 대한 밸런스가 뛰어난 것이고 준비도 잘 해와서 남들 보다 앞서갈 수 있는 위치에 있는 것이라 할 수 있습니다.

@user-pr9mw3lo3z 5 ай бұрын

아이오닉n시리즈로 전기차를 잡아 가고 있고 디자인으로도 제네시스 라인이 굳이 오바하면 비엠 벤츠랑 같이 하고 있는데 현다이는 속도조절 하고 있는 건가?ㅋㅋ 나중에 작정하고 만드는 포텐셜이 상상도 안갑니다

@user-hs7mp3pi4o 5 ай бұрын

와~~ 쇠교수님 얼굴 작은 거 봐ㅎㅎㅎ 귀호강 제대로 합니다. 두 분 조합은 꿀 조합입니다.

@user-zs6fq3jj4v 5 ай бұрын

영상감사합니다 🎉🎉🎉

@dowman7208 5 ай бұрын

구독하고 똑똑해지는거 같습니다. 아*르필터 공구한거 덕분에 잘 사용하고 있습니다. ^^

@dodo-qg4ck 5 ай бұрын

기술적인 부분을 이렇게 쉽게 설명해주는 채널은 오토기어가 유일하네요! 기술적인 얘기해주실 때 너무 즐겁습니다. ^^

@TheKnocker100 5 ай бұрын

삼성 P5인가보네요. 니켈 88%

@user-fq4se6sv1f 5 ай бұрын

삼성은 현재 현대기아에 배터리 납품 안합니다. Sk꺼에요.

@_jimmy7069 5 ай бұрын

EGMP가 아닌 올해 페이스리프트 되는 GV70 전동화모델도 배터리 용량이 늘어날까요?

@koreensissalix6187 5 ай бұрын

아이오닉6실사용자로서 아이오닉5신모델 탐나네요. 전기차의 가장 불편한 점은 배터리 충전이다. 배터리용량이 클수록 매일 충전안해도 되고 장거리 갔다오는데 부담이 적다. 정말 배터리는 최고 중요.

@relaxed.. 5 ай бұрын

테슬라에 들어가는 배터리와는 어떤게 좋은건가요??

@whyissueTV 5 ай бұрын

테슬라는 최근에 NCM811 을 도입했습니다. 18650이 적용된 과거 모델은 NCA입니다.

@gewfsdfsdfsfgg7140 5 ай бұрын

현재 양산차에 들어간 배터리는 sk온의 9반반이 가장 진보된 배터리 입니다 그 배터리가 지금 아이오닉5n ev9 아이오닉5f/l 에민 장착 되어 있습니다

@kimkunwoo3446 5 ай бұрын

현기 엄청 싫어했는데, 덕분에 요즘 전기차 관심이 많이 생기고 있습니다 ㅎㅎ 물론 와이프님께서 전기차 자체를 싫어합니다 ㅎㅎ 그래도 엄청 배우고 있습니다~ 좋은 정보 항상 감사드립니다

@user-eg3ew2mu2f 5 ай бұрын

👍👍👍👏😄

@ordinarypersonm 5 ай бұрын

1빠 항상 감사합니다!!

@seounghwankim2284 5 ай бұрын

Lg 어쩔 ㅜㅜ sk갑자기 떡상했냐고 ㅎ

@soobinim4634 5 ай бұрын

중국의 소프트웨어도 다 카피죠. 한자라는 문자는 소프트웨어를 하는데 최악이죠. ㅎㅎ

@AidenSD 5 ай бұрын

19:18 영상 질문의 답

@user-cb9ss8do3o 5 ай бұрын

한때 현대차 욕을 많이하긴했는데 요즘은 예전보다 일을 잘하고 있는거 같습니다 다만 레이ev 보조금을 빼야 중국전기차가 들어올 틈을 막을 수 있는데 이 부분만 현대기아에서 수용한다면 인정합니다👍👍

@SkyKeeperH2 5 ай бұрын

우리나라 경차 업체가 현대만 있는게 아니에요 중소기업 경차업체들이 10개정도 됩니다 이런 업체들은 농어촌용 경차, 우체국경차,택배 경차등을 만드는데 이런 국내 중소기업들을 살리기위해서 보조금을 주는거죠 현대만 콕 찍어서 주는게 아닙니다

@user-im4kl8wf5u 5 ай бұрын

이번에 BYD u9 발표 했던데 인산철로 1300마력을 낸다고 하는데 가능 한가요? Soh 살살 녹을거 같은데 말이죠 한번 다뤄봐주셨음 좋겠습니다

@gewfsdfsdfsfgg7140 5 ай бұрын

양극제를 삼원계에 쓰는걸로 넣으면 인산철도 버티긴 버텨요 문제는 단가가 또 올라가죠 그럴꺼면 그낭 3원계를 쓰면 되는데 중국애들 고집이 아주 그냥

@user-im4kl8wf5u 5 ай бұрын

@@gewfsdfsdfsfgg7140 그래서 차 가격이 3억 인가?

@hwanju94 5 ай бұрын

@@user-im4kl8wf5u중국차가 3억이면ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아무도 안사죠 ㄹㅇ

@Neffercara 5 ай бұрын

그거 차 무게도 3톤이 넘을걸요 ㅋㅋ

@ysc-motungedol 5 ай бұрын

9반반 뜻?

@user-hs7mp3pi4o 5 ай бұрын

영상에 해설 나옵니다. 양극재 비율로 니켈 9 코발트 0.5 망간 0.5를 의미합니다.

@AidenSD 5 ай бұрын

니켈 코발트 망간 비율이 9: 0.5: 0.5

@user-oq6tv6cn7v 5 ай бұрын

이거 정확히 현대가 대단한건가요? sk가 대단한건가요?

@user-oq6tv6cn7v 5 ай бұрын

@@user-dk8pf3rl4x현대가 bms기술이 대단하긴 한가보네요

@mark2011 5 ай бұрын

금양에서 이번에 니켈 97%들어간 4695베터리 개발 성공 했는데 다루어 주실수 있으신지요. 십공공 등장입니다

@whyissueTV 5 ай бұрын

잘못된 정보를 퍼나르시면 안됩니다. 해당 기사를 보니, 니켈 97%의 단결정 클러스터 개발을 관계사인 에스엠랩이 성공했다는 것이고, 양극재 니켈 비율이 97%라는 뜻이 아닙니다. 해당 4695 배터리는 290Wh/kg 으로 주장되고 있으니, 현행 E603과 같은 수준입니다. 다만 원통형이므로, 내부저항에서 더 불리합니다. 또한 2170을 22년에 개발성공(양산 못하고 있음)한 곳이므로, 기술적으로 검증된 제품은 아닙니다. 해당 수준의 2170제품을 LG Chem은 17년도에 양산하였습니다.

@mark2011 5 ай бұрын

@@whyissueTV 와우 감사드립니다!!

@user-im3uu6ev1s 5 ай бұрын

❤

@dongsikkim6999 5 ай бұрын

영상감사합니다 기술이 좋은것도 중요하지만 기술과 상업성이 조화를 이루어져서 가장많이 사용되어져야 최종적으로 살아남으리라 보는데 다른 여러영상들을 보면 중국도 한국만 못하지만 우수한 삼원계배터리를 만들고있고 거기에 가격도 저렴하니 상업적 경쟁력 에서는 중국이 우세할 거라고 이야기하는 영상도 많아서 솔직히 문외한 사람으로서 판단이 쉽지는 않습니다. 현대나 타자동차 브랜드도 중국산 삼원계를 쓰는경우가 많아서 판단이 쉽지 않고 미국 IRA가 없었다면 한국배터리가 살아남았을 있었을까 하는 의구심도 들긴 합니다.

@gewfsdfsdfsfgg7140 5 ай бұрын

우리나라 배터리 3대장들이 가지고 있는 특허만 8만개 입니다 유럽에는 이미 lg한테 catl 배터리 4건의 소송 걸려 있구요

@dongsikkim6999 5 ай бұрын

지금 유럽차에 사용하는 중국산 삼원계배터리는 뭘까요?

@nobuta201 5 ай бұрын

반도체도 그렇고 sk가 잘하네

@sam06912 5 ай бұрын

❤❤❤

@user-fu5tf7jh5h 5 ай бұрын

@bagirockcarlguksoo1786 5 ай бұрын

근데 이렇게 이야기 해버리면 다른 기업도 9반반 따라 할텐데 ^^;;

@gewfsdfsdfsfgg7140 5 ай бұрын

Sk가 습식분리막 특허를 가지고 있어서 우회 해야 하는데 그게 알루미늄을 추가 하는 ncma인데 그것조차 sk가 특허 가지고 있음 Lg가 그래서 아직 9반반 출시를 못함

@nkk5930 5 ай бұрын

요즘 세상에 몰라서 못만드는건 없습니다. 알아도 못만드는겁니다.

@donbu-ahn 5 ай бұрын

홍시카인가 catl이라고 하던데..

@user-ir1yi3ss8s 5 ай бұрын

홍시카요? 참고하실 걸 참고하십시오 ㅎㅎㅎ CATL이요? 무슨 아이고 ㅎㅎㅎ 홍시카에서 잘 알아보지도 엉뚱한 말을 했나 보네요

@user-hs7mp3pi4o 5 ай бұрын

그런거 아닙니다. 홍시카는 근데 뭔가요? 먹는 홍시 말하는 건 아닐테고요 ... 뭔가해서 검색해서 들어가 봤더니 여자 분이 하시는 채널이네요ㅋ 잘못 말했다고 수정했답니다ㅋ

@Billion._.Master 5 ай бұрын

홍시카 좋은데..

@GetDdon 5 ай бұрын

아이오닉6는 눈만 못생긴게 아니라 몸뚱이 자체가 못생겼어요. 총체적 에러 디자인

@gewfsdfsdfsfgg7140 5 ай бұрын

린정

@lovesunambrosio8282 5 ай бұрын

전기차는 급발진 없는것이 조은것 아닌가 ?

@MmMm-yg6zh 5 ай бұрын

❤

@GetDdon 5 ай бұрын

아이오닉6는 눈만 못생긴게 아니라 몸뚱이 자체가 못생겼어요. 총체적 에러 디자인

@SkyKeeperH3 5 ай бұрын

아이오닉6는 공기저항을 낮추는 디자인으로 주행거리를 올린거라 그런 디자인으로 나온거네요 공기저항을 낮춘 디자인은 좀 못생겨 지죠 현재로선 배터리를 때려박으면 주행거리는 올라가지만 무게가 증가해서 무한정 올릴수가 없죠 그렇다 보니 어느선에서 타협을 봐야 하는 상태죠 그나마 국산 배터리 성능이 계속 올라가고 있어서 차량 디자인에 자유도를 높여주고 있습니다

@ryukim3886 5 ай бұрын

컨셉처럼만 나왔으면 대박일것을 아쉽네요~^^

@다산과옥정사이 5 ай бұрын

그놈의 공기저항 때문에 벤츠 전기차 디자인이 개판임 ㅋ

@GetDdon 5 ай бұрын

타이칸 보세요. 미끄덩한데 얼마나 세련되고 멋진가요? ㅋㅋㅋ

@two-five-one 5 ай бұрын

@@ryukim3886그 컨셉대로 출시 했으면 인테리어 볼륨 안 나온다고 가루가 되도록 까였을 겁니다. 애초에 프로포션이 양산차 프로포션이 아니었어요.