아이오닉 5 옵션 추천 kzfaq.info/get/bejne/f9-YgtJo0cy4Y4U.html

1:06 오~~~ 까만형인줄 ㅎㅎ

모델3 리뷰 잘봤습니다~!!

1:08 작은형

4:25 테트리스 bgm

1:08 아직 좀 갈길이 멀구나......

1:08 카운터 치는 반응속도 지린다

04:25 bgm 같은 비트 비트박스윤ㅋㅋㅋㅋ

10:30 일론머스크--역시 차는 테슬라 초~

10:28 일론머스크 등장 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

10:30 아이오닉??ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

3:24 더베스트랩 어티그

1:09 WoW 반응 지린다.... 차량 컨트롤을 엄청 잘하신다..

1:08 이거 ㅈㄴ 위험한 상황 아니냐 스무스 하게 넘기시네 ㄷㄷ

요즘 이슈가 되고 있는 GV60 때문에 문득 1년전에 본 동영상이 생각나서 다시보고 갑니다 둘다 같은 거동을 보이는거 아닌가요? 근데 1년전에는 별 이슈가 안되다가 지금은 이슈가 꽤 크게되네요

1:07 노읍읍씨였으면 무조건 그대로 미끄러져서 지하차도로 떨어졌을거다 이거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

1:08 처음 봤을땐 성로형이 잘 잡은줄 알았는데 오토기어 영상 보고 오니까 아이오닉이 잘잡은거였네. ㅎㅎ

7:52 그 나라 최고속력

전자식 사이드미러는 모니터에 나오는 차들 밑에 내차로부터의 거리가 표시되게 하면 원근감 문제는 해결이 안 될까요? 마치 열화상 카메라의 사람 영상밑에 체온이 숫자로 표시되듯요

모델3와 왜 초반 가속력이 다른지 사람을 몇 명 더 태워서라고 설명해주셔서 너무 쉽게 이해됐어요! 서스펜션도 크게 생각해보지 않았던 부분인데 영상을 보니 왜 그랬는지 더 잘 느껴지네요!!

10:31 아니 모트라인에서도 한국말하는 머스크를 보게 될 줄이야 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

10:31 엘론 머스크 출연 ㅎㅎ

궁금한게 사이드미러카메라 고장나면 어떻게 보나요? 대안이있나요? 분명 고장날수도 있는부분이라.

1:08 뭐야 이거;;;;;

모델3와 비교시 아이오닉은 3미터가 넘는 롱바디입니다. 휠베이스 길이를 생각한다면 테슬라 할아버지과 와도 뒤가 흐르는건 어쩔수 없을거라 생각되네요

1:07 아이오닉5로 드리프트가 가능하다

4:10 까만형...?

가속이 느린이유>>>패밀리 세단이라 편안하게 세팅한거라 함 뒤가 슬립한 이유>>>운전의 재미를 위해 일부러 저렇게 만듬(엄청대단한기술이라함) 주행가능거리>>>전기차가 언제부터 주행가능 거리가 중요했냐함 어떤 유튜버 뻘소리 모음

1:07 운전!! 잘하시네요

시승하신 아이오닉5 모델은 후륜구동 모델로 알고 있는데...테슬라에서 뒷바퀴 슬립 잘 안일어났던 그런 차는 듀얼모터 AWD 모델 아니던가요? 게다가 테슬라 와인딩하는 영상 보면 뒷바퀴가 비명지르기 바쁘던데.. 여튼 테슬라가 전기차 트랙션 컨트롤은 몰라도 정작 조악한 승차감이나 주행안정성은 심한 요동에 멀미가 나는 수준이니...

트랙션 위험하다고했는데 다른 차량 전문가가나와서 괜찮다고하면서 시연하면 어떻게되는건가요??

모델3 퍼포먼스로 리뷰 부탁드립니다. 필요하시면 제 차 협찬해 드리겠습니다.

리뷰 디테일하게 잘 봤습니다

오토기어는 다르게 얘기하던데요. 역시 서로 관점이 틀리군요.

소송한다고 쇼하더만 아닥중??

10:30 역시 차는~

성로가 제대로 느꼈었네..

전자식 사이드미러의 원근감은 깊히 공감합니다. 현대기아도 쏘렌토나펠리세이드 처럼 후측방 모니터가 달려있는 모델이 있지만 혼다도 예전부터 레인 워치라고 조수석 쪽에만 카메라가 달려서 우측 방향등을 켜거나 혹은 수동으로 사이드미러의 카메라를 켤 수 있는데, 얘네들도 원근감이 느껴지지 않는 다는 것을 가장 큰 문제라 인지했던 것인지 후방카메라 가이드라인 처럼 경계선(?)과 같은 가이드라인을 해놨더라고요. 제가 봤을때 원근감을 어느정도 해소할 수 있는 방법은 지금으로선 혼다처럼 사이드미러 모니터에 다른 차와의 거리를 가늠할 수 있는 경계선을 그려주는 것이 아닐까 싶습니다.

잘 봤습니다. 후륜 흐르는 것 잘 지적하신 것 같아요. 무스테스트나 고속(160km이상)에서 차선변경 시 상당히 위험한 결과 나오지 않을까... 걱정됩니다. 그런 조건 테스트 가능하실까요?

4:54 이거 팰리세이드도 딱 이느낌에요 쿠쿠

일반인들이 공도 코너에서 그렇게 풀악셀로 잡아돌리면서 주행자체를 하질않죠..

03:00 우와아악

아이오닉 브랜드 분리는 언제일까요? 이번에 분리하나 했는데 현대 아이오닉5길래...

결론:아이오닉 5 리뷰를 가장한 아이오닉과 테슬라 모두까기

형!! ㅇㅌㄱㅇ 쇠교수님이 처음 이런 전기차 타거나 초보운전자들이나 뒤가 살~~~~짝 흐르는 아이오닉5수준에 당황한다던데!! 오히려 모델3보다 더 조향컨트롤이 정교하다던데!! 궁금해 앵그리윤형!

모델3 리뷰 감사합니다.~

타 차량 리뷰에 비해 절제하면서 까시는군요 ㅎ 쌍욕이 몇번 나와야하는데 ㅋㅋ

이형은 볼때마다 화가나있어.....

이야 저번에 까만형이랑 서킷에서 붙을때도 그렇고 운전쫌 하시네 했는데, 카운터도 깔끔하시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 노씨였음 바로 박고 지오메트리가 안좋아 이랬을텐데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

10:31 "역시 차는 테슬라~ 쵸"

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 다른 전문가 리뷰 보고 찾아왔습니다. 웃고 갈게요

잘봤습니다 트렉션이 안좋다고 하는데 후륜에다가 가속이 좋아서 뒤에가 털리는거 같은데 가속력은 안좋다니 조금 이상하네요. 테슬라 대비 가속력이 안좋다는뜻인가요?

비올때 lcd 싸이드미러가 어떻게 보이는지 너무 궁금하네요

그지같은 트랙션 컨트롤이라니ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

사이드 미러에 대해 반론을 하자면 첨 운전을 시작할 때 백미러를 봤을 때 전혀 원근감이 피부에 와닿지 않았지 근데 운전하다보니 익숙해지는 거지 가캐라형 미러도 그와 같을 거라 생각됨 영원히 안 바뀔 거라는 건 에바인듯 ㅎ

잘 보고 갑니다~

아이오닉 5에서 제일 쓸모있는 기능인 회생제동 패들 시프트 기능은 왜 언급을 안하는지... 옵션 추천 당연히 중요하고 주행감각도 물론 중요한데, 항상 윤대표는 어떤 차를 리뷰하던 간에 정말 그 차들이 내세우는 최중요 기능들은 소개를 안 함(테슬라 빼고). 다른 리뷰어들이 하니 안 한다는 게 신조라면 할 말은 없는데, 가끔 아쉽.

근데 아이오닉5는 모델3랑좀다른게 모델3는 완전 승용차지만 아이오닉은머라고 해야하나? Suv?적인 모습이라 높이도 더높고 주행감에서도 약간에 차이가 있지 않을련지? 셋팅적인 차이도 있겠지만요

와 미친 카운터 스티어였다...ㄷㄷㄷㄷ

카운터 잡는 썽로쓰.... 흥분된다...

딱 원하는 포인트를 짚어주셨네요~^^ 모델3와의 비교!

얼마나 깔게 많으면 모트씨가 현기 방어를 안해주냨ㅋ

모델3 장점이 정말 많지만 자세제어 진짜 기가막힘. 불안함이없고 뒤가털리거나 고속주행시 불안하다거나 그런게 거의없음 생각지도못한 장점

와인딩도 아닌데 저렇게 리어가 흐르네 ㄷㄷㄷ 무섭구러

1:07 형 쫌 섹시했다?

200키로.. 건장한 성인3명 메모... 건장한 나는 2명... 메모...

1:48 저게 겨울이나 우천시에도 괜찮을지 모르겠어요

아뉘.. 아반떼급의 쬐끔한 테슐라 3보다야 당연히 무겁지.. 뒷좌석 🐕넓을려면 당연히 무거워지는거 아닌가? 작으면 작다 까이고 크면 무겁다 까이고.. 현대도 참 짠하구만..

배터리 하자는 무상교체.수리인가요? 배터리 공식 수명은 몇키로인가요

모델3와 타이어가 다른 부분을 짚어주세요

저정도로 털리는 내연기관 차량은 어느급정도로 가야 비교가 될까요?

초반펀치력. 시내주행 실영역에선 넘칩니다. 대다수 내연기관보다 훨씬 낫습니다. 차리뷰들이 흔히 실수하는게 넘 레이싱카 리뷰하듯이 한다는 거.

잘보고있는데 개인적으로 아쉬운건 목소리가 너무커서 듣기불편해요..

4:25 이게 바로 범프 리범프 인가요?? ㅋㅋ

진짜 예전에 그사람사고치고나갈때 모트라인 망하는거 아닌가 걱정했는데 성로님이 이렇게 성장하셔서 리뷰도 영상도 채널도 그사람이랑 비교도 안되게 좋은퀄로 만들어주셔서 얼마나 고맙고 대견하게 느끼는지 모릅니다 정말 계속 응원하고 앞으로도 더 멋진 채널 기대할게요 화이팅!!!

전기 차는 언덕에서 약함..어느 날 운전하는데 테슬라가 엄청난 속도로 내 차 옆을 지나가는 거다 나도 bm 3 시리즈 조율이 잘 된 차다. 자랑하듯이 지나가길래 그런가부다 하고 가는데 조금 가다보니 별로 많이 가지 못한 테슬라. 마침 긴 언덕이다. 역시 나를 보더니 다시 밟는건지 바쁜건지 한 150~160km 인 듯 보이는데 나도 그 정도는 무난하게 올라기 때문에 쫓아 갔다 그런데 더 속도를 내더니 언덕에서 가지를 못 하는 거다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 내년 기관이 이럴 땐 동일한 힘을 내거나 더 내는게 좋다 ㅎㅎㅎㅎ 기름은 어쩔거고 ㅠㅜ~^

지금 채널 다 돌고 왔는데 여기가 제일 낫다

카운터 치는거 왜케 설레냥...

영상에 반은 손 동작이내요 ㅋㅋ

4:25 스타워즈 브금

결론 = 테슬라

저 상황 저 속도에서 저 정도를 슬립이 나는거라고요?....어떤 후륜차가 저 정도가 안나나요?.. 모3가 극단적으로 잡는 셋팅일뿐 아닌가요.

아이오닉5를 리뷰할 자격이 있는지나 모르겠네!

트랙션 개선은 없었네요 특히 전기차에는 더욱 중요한 부분인데... 전기차 트랙션 문제가 단순히 커브만의 문제가 아니라 급가속이나 눈길 빗길이나 젖은 주차장 노면에서도 슬립이 납니다 참고로 테슬라 트랙션 컨트롤은 초당 100번 이라고 일론이 직접 얘기했습니다. 그래서 눈길에서도 잘 달리는 거구요

하남이 리뷰 코스 맛집인가요? ㅋ 오늘만 2개째네 ㅋㅋ 잘 보고 있습니다~

일반인들이 편하게 다니면서 코너에서 저렇게 엑셀 밟을 일 자체가 없지. 리뷰어는 운전을 잘 못하는듯.

전에 현대가 손 들어주는 사람이 지는거라는 댓글을 남긴적이 있음. 저 차가 현대에서 지원받은거라면 끝난거죠? 현기는 절대 자기 회사 험담하는 유튜버한테 저런거 안줍니다.

제로 50 몇초 나오나요

모3은 급회전에서 출력을 내도 뒤가 조금도 미끄럼없이 돌아가는데비해 아5는 일정이상 안 돌아가게 만들었다고해도 뒤가 흐르는게 맘에 안든다는 평가인건데... 뭐가 더 좋은지는 취향상 호불호가 갈릴거 같네요. 전 테슬라처럼 드리프트모드에서만 뒤가 흐르고 일상에선 트랙션컨트롤이 완벽히 잡아주면 좋긴하겠습니다.

카메라 사이드미러는 밤이나 비올때 유용하겠죠

이정도면 노읍읍 한테 고마워 해야할듯 ㅋㅋㅋㅋ 나가서 나를 이렇게 만들어 줘서 고마워 ~~~

왜 테슬랑 비교하는거에요?? 전기차라? 저거 전기차라 사는 사람 많은가 난 전기차에 실내 공간 보고 사는건데 왜 테슬라랑 비교하는건지...전기차 말고 같은게 없지 않나요?

뒷자리 손잡는곳 라이트에 계속 불이 들어와있는데 정상인건가요????

넥쏘와 같이 조명받는 자동차가 아이오닉 인가 보네요 저도 기존의 내연기관과는 차별적인 점이 아주 인상에 깊었습니다. 그리고 앞으로의 발전을 위해선 더욱더 개선이 필요한 상황인것같네요 그래도 지금처럼 발전이 게속된다면 더할 나위 없이 좋은것 같습니다. 감사합니다

ㅋㅋㅋㅋㅋ 초반에 골로 가실뻔 했네요 뒤 돌뻔햇네 그래도 운전 잘하시니깐 바로 잡으시네

노사장 : 현대 그렇게 까는데 아이오닉 시승기를 엠바고 풀리자마자 벌써 올려? 짬짜미 했네 했어

ㅡ저....하체후리기는 언제 다시 하나요??ㅡ ㆍ하체구조도 보고 싶네요. ㆍ차량구입시 도움이 많이 됩니다. 😂👍👍👍👍👍

볼보 전기차 C40도 해주실 생각 있으신가요??

모델3이랑 비교하기엔 가격차이가 크지 않나요?? 궁금해서요🤔

현대연구진은 여러분의 지적에대해 다시한번업그레이드 시킬준비를하고있으니 많은지적부탁드려요^^