вот когда будет одежда с МС-21, тогда и куплю.

Качество видео с каждым разом все лучше и лучше. Спасибо 👍

Сделайте пожалуйста реконструкцию шарм-эль-шейх Египет . тогда терекат был и очень много людей погибло

Спасибо за ваши ролики! Подскажите, про посадку Ту-124 на Неву не планируете сделать разбор?

Я понимаю что это не то а вы сможете разобрать ситуацию с фильмом экипаж (Дензел вашинктоном.) Так можно.. Такое возможно.. В фильме много нужных слов

Костя читай между строк

И, в отличие от раззледования авиакатастроф на Дискавери, нет лишнего растягивания ролика с кучей ненужных повторений. Все очень лаконично. Вот уж действительно, краткость - сестра таланта

@@user-mn3lp1dq5z согласен, не интересуюсь авиакатастрофами, но просвещено очень чётко

25 секунд внештатной ситуации. Половину срезай, потому что пилоты думали, что посадили самолёт. Скорость не взлётная. Могли все погибнуть, как самолёт с Локомотивом.

я пилот, но не магистральников. Если честно, в такой ситуации последнее, о чем я бы думал - это взлётный. Здесь вина реально второго пилота, которому я бы доверился, иначе нах он нужен? Надо было перевести всё на малый газ. Мб, если бы был вторым, то сообразил. Для меня как зрителя это очевидно, учитывая что вся механизация убрана, но я не уверен, что заметил бы это в стрессовой ситуации, т.к. я не пилот эйрбаса или боинга - на моём корыте такого нет, только щитки. Ну и разумеется, компьютер в большинстве случаев лучше понимает ситуацию, чем человек. Я думаю, все пилоты эйрбасов это понимают. Да просто все пилоты. Но не всегда комп оценивает ситуацию верно, и тут вмешивается человеческий фактор. В условиях сжатого времени человек может принять неверное решение. Я лично сомневаюсь, что на месте КВС сделал бы что-либо иное. Скорее доверился бы второму. Инструкции управления самолетом должны делать максимальную защиту от дурака, ибо по своему опыту знаю, что на земле в теории ты супермен, но в воздухе всё совершенно иначе. Решения там принимаются дольше, проблемы распознаются дольше. Знаю по себе, и это же говорил мне мой инструктор. Если ты сдашь теорию на отлично на земле, то в воздухе будет троечка. Здесь, наверно, есть немалая ошибка и инженеров, которые допустили такую неисправность. У меня лично были внешатные ситуации - отказывал выпуск шасси, двигатель чихал и начинал глохнуть, но на моём корыте это не есть такой проблемой, как на магистральном боинге или эйрбасе. Когда самолёт маленький, любая проблема очевидна, и чисто проще её обнаужить и решить. Большие таких ошибок не прощают.

Да, тоже такая мысль появилась. Но учитывая панику и стресс вполне понятно, почему им эта мысль не пришла в голову.

После включения реверса на второй не уходят. Слишком долго реверс обратно закрывается и слишком долго двигатели выходят на взлетный около 15-20 сек.

Если бы они решили так действовать, то наверное увидели в каком положении у них рычаг двигателя.

При всем уважении к светлой памяти этого Достойного Человека лучше это делать на других интернет-ресурсах с подобной тематикой. А этот канал об особенностях пилотирования ВС в непростых ситуацих, о действиях экипажей и диспетчеров, об особенностях работы авиатехники, о психологии принятия решений.

У меня такое же мнение - смотрю и другие каналы ,но этот самый информативный, самый лучший

Лучший это Flight channel

У Smithsonian channel тоже хорошая анимация или у почему разбиваются самолёты

Я тоже. Ведь я ж только-только на свет появился(7 июля), а уже катастрофа…

В пользу вашей версии говорит и то что, по мнению пилотов С7 бесконтрольное перемещение РУД во взлетный режим невозможно, насколько я помню примерно такую точку зрения озвучивал Денис Окань.

Да, ровно через год и несколько дней, 17 июля 2007 года. И тоже на эйрбасе. Причем катастрофа в Сан-Паулу была практически один-в-один с иркутской - тоже мокрая полоса, тоже неработающий реверс, тоже двигатель включился на взлетный. Только там все закончилось еще печальней, поскольку самолет врезался в ангар с топливом, а потом въехал в офис авиакомпании, в котором на тот момент находились люди. Из пассажиров и экипажа не спасся никто, на земле было 12 погибших и десятка полтора раненых.

Интересно, видеорегистраторы в кабине сейчас ставят, чтоб потом не гадать двигал-не двигал?

Это какой-то очень серьезный глюк получается, если самолёт переходит на взлетный режим, когда руды стоят на малом газе. С другой же стороны, как пилот с 10000 часами налёта не мог увидеть, что руд передвинут на взлёт, тоже не совсем понятно...

Интересно. Но так или иначе, почему за пол минуты оба не кинули взгляд на РУДы? Ведь доли секунды хватило бы визуально распознать о неправильном их положении

Это спасибо главному звукорежиссёру проекта Игорю Урываеву.

Хлопать это придумали пассажиры чартеров, в Сибири это вообще не принято. Если хотите поблагодарить пилотов за посадку, скажите это стюардессам на выходе из самолета на трап, они передадут пилотам.

Зачем тебе представлять все это? Фильмы-катастрофы к примеру, тоже из-за этого популярны среди зрителей..

Какие несколько минут? Там всё в пределах минуты произошло.

Все за минуту было кончено

Надо посмотреть, потом поставить. Так потом могут аннулировать

Не делайте так. Ютубу неинтересны такие лайки.

это не про твой город, а про все страну - вылет с 7 неисправностями разрешен

@@benzol6133 Тогда это не про всю страну, а про весь авиационный мир. На сегодняшний день конструкция современного лайнера настолько усложнилась, что *полностью исправных* самолетов летает меньшинство. Для того, чтобы регулировать вопрос с какими неисправностями можно летать а с какими нет, существует такое понятие как MEL (minimum equipment list), или в отечественном эквиваленте - список отложенных дефектов. Это перечень неисправностей которые по мнению производителя или авиакомпании не являются критическими и с которыми воздушное судно может летать (с оговорками).Если требовать выпускать в полет только *полностью исправные* ВС, цены на авиабилеты для большинства станут неподъёмными.

Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: kzfaq.info/love/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.

Чтобы почаще выходили такие классные ролики, получается и катастроф должно быть больше. Вы что желаете? Псих что-ли?

@@user-cw4dz6fr6t действия ясны, будем пробовать

Наоборот, желаю, чтобы поводов для видео было меньше

@@user-cw4dz6fr6t с такими интервалами вы большую аудиторию не наберёте, нужно видео выпускать чаще, а так у вас просадка по просмотрам… Если нет бюджета для этого всего, то это замкнутый круг получается, а так нужно видео хотя бы раз в две недели, так и просмотры вырастут, и аудитория будет новая приходить подписываться!!! Раньше видео выходили чаще и потому в миллионы просмотров спокойно вытягивали. А так канал очень интересный, особенно для любителей техники!)

Есть перечень неисправностей с которыми можно летать, в том числе с неисправным реверсом, просто лимиты увеличиваются в таком случае.

@@Daumkraft Знали бы, об этих неисправностях пассажиры, никто бы не полетел.

@@Daumkraft ты сам с детьми хочешь в таком самолёте лететь?

@@Daumkraft Вот пусть владелец авиакомпании и летает на самолётах с таким перечнем неисправностей!

У Вас автомобиль полностью исправен? Уверенны?

Ну а выход в этой ситуации вообще был какой-то? Взлетать, я полагаю, тоже был не вариант? На перевод закрылков, предкрылков, стабилизатора и правого двигателя во взлетный режим тоже ведь время нужно

И мне кажется,что на посадке нет ощущения разгона,а есть ощущение недостаточного замедления

@@user-nk6pj4in8t выход - двигателям стоп кран и аварийное торможение

Знаете что. Это их работа. Досканально разбираться в матчасти, которой они управляют. И платят им за это соответственно. А то очень удобная позиция - в методике подготовки этого нет, того не предусмотрено. И время. Не успеваешь понять, что с самолетом - взлетай и разбирайся ещё раз в воздухе.

1 тысяча часов налета в командирском кресле Айрбаса! Если средний рейс 3 часа, то это 330 взлетов и посадок. А до этого ещё и обучение пилота на Айрбасе, а до этого 9 тысяч часов на Тушке. Даже 330 поездок на автомобиле-иномарке после Жигуля - это уже аргумент. Моё мнение командир и пилот бездарь и непрофессионал. Не заметить РУД на взлетном режиме - это профан!!! Это всё равно, что на автомобиле одновременно жать на газ и на тормоз, и при этом удивляться - "почему не тормозит?!!!". Пилоты были НЕСПОСОБНЫ летать.

Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: kzfaq.info/love/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.

@@Proletarian_ а я и был🤣😛😛😛

Врагу не пожелаю летать,но канал очень люблю

Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.

В этот момент Игорь такой "да блин, зачем мы в субботу старались"

Да тут актерам особо нечего было играть, минимум переговоров.

Ответил в другом месте (реклама футболок). По поводу более частого выхода реконструкций - помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: kzfaq.info/love/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.

Выжившие были - 4 чел. Но достоверная причина катастрофы осталась не известна, поэтому в реконструкции вряд ли есть смысл.

И? Вам что жалко, что люди стресс скидывают таким образом?

@@tierni8 жалко. меня они нервируют. мне еще страшно.

@@Naria2010 ну, значит вам лечиться надо

Тебя засунь в поломанное авто где все через одно место работает и ты поймёшь откуда этот фактор берется

Всегда человеческий фактор

Вот здесь как раз с техники и началось. Очень лёгкое (значит незаметное) перемещение левого РУД. + неработающий реверс.

@@user-ko5lj7nj7p Вот только это совершенно не тот случай где "все работало через одно место". Что касается неисправного реверса - согласно MEL (minimum equipment list) самолет мог совершать полет с этим дефектом.

@@petrix- Началось с того, что КВС не заметил перемещения левого РУДа, хотя должен был - экипаж в кабине находится не просто так.

Пока что да, планируем катастрофу Пахтакора, ну а там как пойдет.

@@user-cw4dz6fr6t , а про катастрофу в Иваново Ту-134, в 92-ом, и про катастрофу в Куромоч Ту-134 в 86-ом не забыли?? Вы как-то собирались.

@@user-cw4dz6fr6t у этой авиакоторстрофы в истории ту-134 самое количество жертв во всей России было

@@fly_kucherngl2778 Над реконструкцией в Иваново мы сейчас работаем. Что касается Ту-134 в Курумоч - мы изучаем этот вопрос.

Современных 310 не существует, а 320 вообще совершенно другой самолёт.

Не пилот, но A310 трудно ставить в один ряд с A320 по многим параметрам. Тем более они уже почти не летают (Иран не в счёт). Логичнее было бы поставить A320 в один ряд с A330 и A340.

А310 не летает уже

дело не в ситуации, а в совокупности факторов, которые приводят к трагедии. и вероятность сопоставимых факторов очень мала, поэтому это самый надежный транспорт

В современных, после включения реверса, взлетный режим не активируется

Мы работаем над этой реконструкцией.

Пилоты погибли.

@@user-cw4dz6fr6t очень жаль их. Не самая простая ситуция и самое обидно уже на земле где в общем-то опасности меньше.

Стресс и всего 20 секунд.

@@IsaoTakahata578 у летуна с таким налётом не должно быть стрессов. Иначе пусть идёт водить трамвай.

По крайней мере сейчас, данная реконструкция в планах не стоит. С другой стороны, мы допускаем, что в будущем возможно возьмемся за неё.

@@user-cw4dz6fr6t даже комментарий к видео сделан сухим документальным языком, но читать увлекательно и очень интересно 😀👍

Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.

@@dispatcherofchanal1556 благодарю за ответ

Выводили, наверное из-за того что, широкий круг людей слышат в СМИ всего лишь 4 слова: "АВИАКАТАСТРОФА А310 ПОГИБЛИ ЛЮДИ" и, полностью не углубляясь в суть дела, совершают неправильные и поспешные выводы в следствии чего от своих предрассудков отказывались летать на А310, а А/К это убытки. Поэтому таким людям совет - прививайте критическое, непредвзятое, нейтральное, научное мышление, если что-то не понимаете - не стоит поспешно делать выводы - изучите мат.часть и уже на основе этих данных что-то утверждайте.

До этой катастрофы уже начали

Каким образом эта катастрофа говорит о непригодности а310 к эксплуатации? Их выводить стали, так как срок эксплуатации заканчивался. В этой катастрофе полностью вина пилотов.

Лет 5 ещё полетали.

В "Сибирь " эти А 310 пришли из "Ral" дочки Аэрофлота , после трагедии под Междуреченском. А до этого А 310 принадлежали Люфтганзе, которая избавилась успешно от этого типа ВС на своих линиях.

Ситуация имевшая место здесь и ситуация с Ту-204 во Внуково (где "реверс не включился из за того, что поддувал ветер в шасси"), разные ситуации. Возможность о которой вы говорили была рассмотрена МАКом и эта версия не подтвердилась. Что касается остального, то состояние стресса в котором находился экипаж не дало возможности обратить внимание на то, о чем вы говорили.

ну, S7 считается одной из самых безопасных авиакомпаний в стране, один случай ещё не показатель

Знать - значит уметь. Тренировка, тренировка и ещё раз тренировка. А потом нештатный случай с обстоятельствами, которые никому и никогда в голову не приходили.

@@petrix-, ну дак.. но всё-таки хорошие, твердые знания позволяют меньше офигеть от непредвиденной ситуации и правильно оценить ситуацию. А хорошая тренировка позволяет дать больше времени на принятие и исполнение решения, а так же сымпровизировать из имеющихся инструкций и возможностей наиболее подходящее и безопасное решение. Самый распространенный алгоритм принятия решения в такой ситуации это модель FOR-DEC (Facts. Options. Risks & benefits.- Decision. Execution. Check.). Этот алгоритм отлично работает. Но.. чтобы его применять нужны знания и тренировка. Много знаний и много тренировки. Вся авиация это про распределение времени, чтобы дать себе время, самолет на обочине не остановишь подумать, паузу не поставишь, значит нужно научиться расставлять приоритеты и делать и думать заблаговременно.. и управление преобразованием энергии. Тепловую энергию сгорающего керосина в кинетическую, кинетическую энергию движущего самолета в потенциальную энергию- высоту и наоборот, поддерживая их баланс в том состоянии в котором это нужно для выполнения того или иного элемента полета. Пока их все не погасишь- полет не завершен. Эти вот ребята не перевели кинетическую энергию несущегося самолета в тепловую энергию тормозных дисковых пакетов.

Мы работаем над этой реконструкцией.

@@dispatcherofchanal1556 ок

Мы рассматриваем возможность создания этой реконструкции.

Мы работаем над этой реконструкцией.