Рад, что вам понравилось, спасибо)

@@DeadlinelogГеоргий, коробка dg200 как сейчас себя заремкиндовала?14-ый год езжу на ваз2109).Сейчас присматриваюсь в сторону нового поло,а именно больше с коробкой дсг.Или не париться и взять автомат?Дайте пожалуйста совет.

если одному/вдвоем ездить, то тигуан тоже норм 👍

@@user-jx9bp5gl3i а втроем

))))

Каждому свое) совершенно правильно, выбирайте то, что вам больше всего нравится.

Возможно, все замеры мощности, которые я видел для ваговских двигателей, обманывают и выдают неправильные значения крутящего и мощности, спорить не буду) Но моторы и правда отличные.

@@DeadlinelogА я и не спорю, я просто поправил для полноты обзора! Потому они и отличные!!! А если точнее то ОНИ ЛУЧШИЕ!!!!))))

@@Deadlinelog да я смотрю тут два супер профи схлестнулись ) правда они путают мощность с крутящим моментом. Но то такое ))) не важное . А так то крутящий момент почти в максимуме доступен на Ваг движках с 1400 оборотов уже. А мощность то да - максимальная на 5000-6000 тыс оборотов. Крутящий момент - это динамика разгона, мощность - это максимальная скорость.

Пожалуйста) Нет, ни в коем случае. На стоянке у вас P, в движении - D или R. Нейтраль не трогайте, не надо мучить коробку постоянным изменением давления в ней.

Любую автоматику не надо переключать в нейтраль в движении. Нейтраль допускается только при полной остановке в случае _длительной_ стоянки. Пока машина движется - оставляйте D всегда.

Спасибо) Нет, так как автомобиль с вариатором я в личное владение куплю очень вряд ли)

@@Deadlinelog я просто как раз сегодня аркану тестил турбо на варике, плавная, вроде удобная, но размазанная немного трансмиссия, если сравнивать с дсг, и самое что не понравилось очень сильная вибрация в драйве на тормозе, либо джатко варики такие все, либо вообще все варики такие, или экземпляр такой) на гидраче катался у друзей на аккорде, фокусе и солярисе, такой вибрации не было, хотя по идее везде гидро бублики используются...

Интересно... Думаю, варики тоже отличаются по реализации, аудюшные вариаторы - одни из лучших, джатко - похуже, но вибрация - даже странно... Но не подскажу ничего, с вариками совсем не знаком, и знакомиться особо нет желания))

@@Vitos700x видимо экземпляр такой... катался на ниссанах ауди с вариком вибраций не было. лично меня варик напрягает отсутсвием переключений нажал со старта в пол он 6т оборотов крутит и продолжается это пока газ не отпустишь. одущение такое что тачка орет на всю улицу и нихрена не едет.

@@ARSultan505 щас новые уже так не делают, работают как автоматы с отсечкой

2 л. турбо, бензин, 220 л.с.

приветствую. На роботе без специальных функций машина при отпускании тормоза покатится назад, если стоит на уклоне носом вверх. Это отличие от гидротрансформаторной автоматической коробки, где есть постоянное зацепление двигателя с коробкой. Если же спец. электронные помощники есть, вроде "помощь при подъеме в гору", то он как раз выполняет функцию удержания машины на месте, если она на уклоне носом вверх. Однако начнет ли она движение при этом - зависит от мощности двигателя, чаще всего - нет, не начнет, просто останется на месте без отката назад. Если же ровный участок дороги - то при отпускании тормоза машина должна покатиться, насколько я знаю. Хотя французские роботы могут иметь свои нюансы, особенно если там односцепный робот. Если прям переживаете - лучше поищите информацию у владельцев, на профильных страничках Drive2, у официального дилера, в конце концов (хотя 100% мнения не найдете, к сожалению).

@@Deadlinelog спасибо больше. Я на форумах спрашивал. Сказали, что стоит робот первого поколения, который стоит на месте. А с 13 года уже вроде как второго поколения роботы пошли, так там уже начинает движение сама

я ж не справочник)) смотрите документацию к этому конкретному автомобилю с таким двигателем.

В движении с драйва в спорт переключаться можно, проблем нет, если вы делаете это рычагом самой коробки передач. Ручной режим - это сдвинуть рычаг КПП в сторону, выйти из него - обратно возврат в автоматический. Переключение передач вверх и вниз в ручном режиме выполняется подрулевыми лепестками. В автоматическом режиме подрулевые лепестки _ненадолго_ переводят коробку в ручной режим, этим пользуйтесь очень осторожно, а лучше вообще не надо.

@@Deadlinelog а обратно со спорта в дрейф? И соотвественно переход с ручного в автоматический и обратно в движении без газа можно?

Это можно, никаких проблем, так как это все разновидности режима «едем вперед».

Около 12 литров на 100 км, если режим "только пробки". Сейчас средний расход около 11.2 л/100 км, смешанный цикл.

Приветствую) да я пока и не продаю))) все вопросы лучше на драйв2 писать. www.drive2.ru/users/iRedisko

@@Deadlinelog Да я с рук и не собирался брать) С драйва удалился года два как, он как черная дыра

Конечно, такие случаи предусмотрены, причем на автоматических коробках любого типа. Смело тормозите и ускоряйтесь, как того требует дорожная ситуация. Коробка разберется, ее задача - облегчить вам работу, а не усложнить.

@@Deadlinelog Понятно. Спасибо за ответ

Пусть так и будет!

У меня тоже GOLF 7проехал 30000тыс.Все суппер

У меня работало иначе, в S обороты подбрасываются (до чипа в том числе так было). Возможно, что-то поменяли на заводе.

Пожалуйста) В пробках я этот режим не пробовал, но, судя по его логике, он как раз будет быстро забираться наверх. Поэтому 1-2 будет дергать постоянно. В пробках, скорее всего, спорт более подходит.

@@Deadlinelog у меня такой же тигуан, в ЭКО режиме при езде накатом без газа робот переводит коробку в нейтраль..при нажатии на газ подтыкает передачу..

При езде накатом - да, сцепление будет размыкаться. Но речь шла не о накате, а о пробочном режиме с постоянной сменой газа и тормоза, и о выборе передачи коробкой в эко-режиме. Мы немного о другом говорили, в общем.

Если в индивидуальном режиме поставить мотор в эко, то при торможении мотором сцепления уже не размыкаются.

Легче всего с доп. нагрузкой работает гидромеханическая коробка. Роботизированная тоже справится без проблем, я думаю, хотя ей посложнее должно быть, т.к. сцепление жесткое. А вариатору вот хуже всех. Так что можно, но с головой)) не с тапкой в полу))

Нормально) Добро пожаловать в мир роботизированных коробок. Ставьте спорт- режим и привыкайте, со временем будете понимать, какие поправки делать на газ-тормоз, чтобы было поменьше рывков. Но они все равно будут. Плата за экономичность и реактивность на разгоне.

@@Deadlinelog Спасибо, буду стараться)

Про конкретно форд ничего не могу сказать, это одна из самых проблемных коробок вообще. Но общий совет один - постоянно дергать ручку акпп не нужно. Только при длительной стоянке.

По последнему вопросу, насколько помню, в ролике я объяснял. В режиме паркинга машину держит маленький нежный штырек внутри коробки передач, и мало-мальски нормальное усилие (уклон, скольжение) приведет к его поломке, что будет очень дорого ремонтировать. Ручник держит машину куда более серьезно, так как он для этого и предназначен. Коробка в P просто страхует, не более того. На светофорах - да, держать тормоз, коробку оставлять в драйве. Это нетрудно, и сэкономит коробке тонну ресурса. Вы можете делать по-другому, как вам удобно, просто тогда прилично снизится ресурс коробки.

Это экшен-камеры, им уже много лет, и куда их только ни вешают)) Но на голову - самое удобное для съемки от первого лица)

Ставится

@@user-yu9xj5qx7w Устанавливается, филолог.

Пока машина новая и на гарантии - это вас волновать не должно, если обслуживаетесь у официалов.

Мощность на 1400 оборотах ни разу не равна ей же на 5000)) График мощности будет расти до 6000 об/мин. Она не может быть ровной, это мистика, да и при разгонах явно ощущается (и по тахометру видно) резкий рост мощности примерно с 3500.

@@Deadlinelog Почитай по-изучай

@@Deadlinelog В двигателе tsi максимальный крутящий момент расположен в диапазоне 1500 об/мин - 4500 об/мин, т. е. в самом «рабочем» диапазоне, в котором ездит большинство водителей, кроме любителей наподдать газу. В двигателе Tsi благодаря схеме двойного турбонаддува обеспечивается невиданное давление 2.5 БАР.

Вполне допускаю, фольксваген же. Преемственность)

На всякий пожарный) Мало ли, что сзади произойдет, и понадобится быстро поехать. Место довольно открытое.

@@Deadlinelog То же обратил внимание что очень долго стоишь в D режиме явно удерживая авто тормозом. Форд с его пауэр шифтом вообще не рекомендует стоять долго с нажатой педалью тормоза при низких оборотах двигателя, а переводить селектор в N и ставить на ручник. У фольца по другому?

@@Soutch ну, Фолькс значительно впереди других роботизированных коробок, просто потому, что они первыми влезли в эту сферу. Конечно, при длительных стоянках лучше переводить коробку в P (или хотя бы N), чтобы не держать сцепление в зацепе. Однако если вы пару раз в год так постоите на D и тормозе - ничего не будет с коробкой, я уверен, главное, систематически так не делать)

Если волнуетесь - проверьте коробку на ошибки. Можно самому, если есть шнур и программа, или через дилера. Но нмой взгляд, если машина не выдает ошибок, и ездите вы уже давно, - волноваться пока не нужно.

Это не по моим словам) Сухие DQ200 имеют меньший ресурс и держат значительно меньший крутящий момент, что также говорит о пределе их прочности. Да и простая логика тоже помогает, детали с сухим трением всегда быстрее и больше изнашиваются, чем при трении через смазку. Это не значит, что они развалятся при выезде из салона, речь об относительном ресурсе.

@@Deadlinelog , да, но при мокром сцеплении вся труха от выработки сцепления идет в масло и циркулирует в коробке.. :)

Насчет размыкания сцеплений - вопрос очень спорный, на эту тему огромный холивар есть на форуме тигуановодов. Насколько я понял, там все же люди пришли к выводу, что размыкания нет, но судить не берусь, там куда более компетентные люди спорили, чем я. Чисто по ощущениям я не замечал никаких изменений в работе коробки даже при длительном толкании в пробке.

В пробке, при переводе в N, снижается моментальный расход топлива

Можно, только если перевести рычаг принудительно в положение "manual". Лепестками - не сработает. Однако в пробках на чисто ручном режиме ездить проблематично (лично по моим ощущениям). Часто возникают случаи, когда нужно чуть дальше и быстрее проехать, чем обычно, и обороты начинают задираться выше нужного, приходится трогать лепестки, и тд. Мешает)

@@Deadlinelog Дело навыка. Для человека, привыкшего к механике - не проблема. Кстати, для бездорожья тоже достаточно ручного режима.

@@user-gangam-style не только навыка, а еще и прошивки коробки. Не каждую коробку спокойно можно вести на manual в пробке. На Тигуане это делать сложно, независимо от степени привычности к ручке. Просто слишком резкая реакция на газ, вот и все. Для бездорожья - автоматика DSG по моему опыту бездорожья вывозит лучше, чем насилие над коробкой в режиме Manual. Хотя на бездорожье любой автомат проиграет механической коробке по удобству и отдаче.

Зачем нужен такой робот который в пробке работает как механика??? Он должен сам работать без вмешательства!!

Так и использую в глухих пробках...

Есть общепринятые аббревиатуры - КПП, МКПП, АКПП. Коробка переключения передач. В последнее время понемногу входит в обиход АКП и МКП, но это пока не настолько популярно. Впрочем, со временем наверняка к этому все придет.

@@Deadlinelog по факту да, аббревиатуры общепринятые есть АКПП, МКПП. Так говорят дилеры автомобилей и люди которым просто сел и поехал. Но с научной точки зрения за это дело очень сильно ругаются те, кто в этой сфере работает, проводит исследования, разработку и тому подобное.. Писать АКПП пока ещё можно, но вот говорить уже не стоит.

@@emersonclub9676 можно статистику и исследования, которые говорят в пользу вашей точки зрения? Не люблю голословные утверждения.

@@Deadlinelog ну зайдите в НАМИ, МАДИ, МАМИ, НАТИ, упираетесь, не хотите на логике выехать. попросите там объяснить. Вы в какой сфере работаете, если не в этой, и вы просто водитель, то голословные вывод - это ваши, и не мы а вы должны обосновать почему вы так говорите, что это людям слух режет. Мода на МКППП закончилась в 2007 году. Может по регионам где-то и осталась ещё))) Я же помочь хочу!)

Спокойно, вы чего в агрессию-то переходите сразу? Вас обидели чем-то? Я попросил конкретику, с вами никто даже не пытался спорить, меряние копьями вида «это не мы, это вы должны» - довольно странная вещь для меня, никто никому ничего не должен. Но ваш взгляд я понял, спасибо

Но жрет больше и не такие шустрые,по иоводу надежности,то это все в головах,все +- одинаковы в надежности.

Окунь, тебе же вначале ролика объяснили, что в основе механика. Вот зачем люди смотрят ролики? Смотрю в книгу вижу фигу да??

Саша К в основе может быть что угодно, но робот - это переключения посоедством сервопривода, а в дсг все приводится в действие идротрансформатором, как в обычной пвооматической коробке. Я не окунь, я КИТ!

Нет

На первых двух секундах - дисклеймер.

Ну расскажи ты нам, добрый человек, может и я чего нового со своим ДСГ-7 узнаю....

Ещё как далёк!

Вы либо ролик не смотрели, либо не слушали. Я рассказывал о том, что любая коробка имеет и плюсы, и минусы, и сам езжу (ездил тогда) на ДСГ. И все отлично было, просто есть свои нюансы. Вы же услышали то, что хотели услышать, судя по всему. А "мое" это дело или нет - это мне решать.

@@Deadlinelog и смотрел,причем дважды,и слушалюно сложилось ощущение,что коробка так себе,кучу минусов,но в принципе можно жить,короче ролик для вариатороненавистников и роботоненавистников, которые сделали вывод,что гидротрансортматорный автомат все равно самый лучший,хотя я наоборот считаю его саым худшим,так как он самый жрущий,а для меня самый важный фактор,это расход топливаюи вариатор и робот расходуют не больше,чем МКПП, а порой даже меньше,а вот классический автомат как правило всегда жрет больше всех трансмиссий. Не надо пугать людей,они итак напуганы.

@@user-mz3ei6ob8y вы странный. ДСГ хорошая коробка. И вариатор неплох, просто его рынок не очень любит. А мое личное предпочтение - это гидро. Личное. Вкус, есть такое слово. МКП тоже имеет свой шарм, но не более. Никто никого не пытается пугать, и вряд ли я бы купил себе тогда дсг, если бы она мне не нравилась.

@@Deadlinelog я не спорю,что вам нравится ДСГ,,мне тоже но информация подана так,как любят сектанты классического автомата:"на роботе,на вариаторе нельзя буксовать,плавно трогаться и прочее",и таковые начинают думать,что: " а я на своем классическом автомате в любое говно залезу и ему ничего не будет,он почти вечный,а остальное говно",вот ощущения такое сложилось. Поменьше надо пугать,люди итак пуганы вариаторами,роботами,ТСИ,да и любой классический автомат,или робот,вариатор не любят насилия,поэтому с любой автоматической трансмисссией лучше аккуратно ездить,иначе есть риск преждевременно попасть на дорогой ремонт. Хотя знаю немало случаев,как люди на вариаторах покоряли говна,не тряслись над ними и по 200 тыс с лишним ездили и вариаторы были живые,и в то же время например мой сосед на Дасьтере на 80 тыс км попал на ремонт классического автомата DP8,вот вам: "АКПП это вечно,а вариаторы и роботы пару раз буксанул и на свалку". Россияне живут стереотипами,и готовы лучше брать корейские убогие вёдра,но с атмо и АКПП,чем более комфортные и экономичные авто с турбо,роботами и вариаторами,потому что их так напугали,что в головах только "атмосферники и АКПП это вечно и дешево в ремонте, а ваши новомодные агрегаты говно",хотя под большим вопросом,что дольше проедет без ремонта,Ваговские ТСИ,или корейские "задиристые" моторы.

У всего есть плюсы и минусы в этом мире. А также запросы у людей разные. У роботизированных коробок есть свой покупатель, так как есть свои преимущества.

Зачем брг

Хорошая (в настоящее время). Уметь там особо нечего, хорошая коробка подстраивается под водителя. Если нужно учиться ездить на автомате (я про категорию коробок) - то это плохой автомат) Но особенности свои есть, как и везде, их нужно знать и учитывать, спору нет.

@@Deadlinelog да

Я считаю, что защитят, да. Ст. 28 Конституции РФ никто не отменял. В _моей_ машине может быть что угодно на торпедо, от икон до зеленых человечков, все, что я посчитаю нужным, и это нормально, и никого другого интересовать не должно, потому что это _моя_ машина. Мой дом - мои правила. ;)

Совершенно не так. Односцепные роботы - это отдельная каста, с совершенно другими характеристиками. Вы сравнили один из худших односцепных роботов с одним из лучших двухсцепных. Это не альтернатива, между ними просто чудовищная разница.

@@Deadlinelog Повторяю АМТ 2.0 Автоваз довел до ума, то чего не смогли Тойота сделал Автоваз, по плавности переключения и вообще работы с ДСГ не сравнить согласен, но это дешевая альтернатива ДСГ.... АМТ 2.0 от Автоваза это лучшее однодисковое решение на рынке сейчас!!!!!!!!!!!!!! ДСГ - лучшее двухдисковое!!!!!!!!!!

Насчет лучшего однодискового - не видел сравнений с другими односцепниками, поэтому спорить не буду, не знаю. Просто это не «альтернатива». Это разная сложность, разная идеология, конструкция и т.д. Даже класс у них разный - робот и преселективный роботизированный автомат. Поэтому я бы не назвал это альтернативой. Но вопрос терминологии, возможно.

До сих пор жить со стереотипом, что DSG - плохие коробки, - это не самый разумный поступок. Особенно если при этом еще и считать вариаторы более надежными.

@@Deadlinelog имеется ввиду что б/у ДСГ, не надо брать ,тк сцкпление надо менять на любой коробке, а на ДСГ это оч дорого. Вариатор вообще говно.

Сильно зависит от пробега же. Да и от эксплуатации. Если в дсг меняли масло на 60 тыс км, или пробег ниже, и коробка без лаунчей - ничего с ней не будет. А вот вариатор да, сомнительная покупка, согласен.

@@Deadlinelog только у товарища крякнул вариатор на шкоде, да и не продашь потом, народ шарахается от них.

@@Deadlinelog А разве на Шкоду ставят вариаторы?

сергей никифоров акпп да,но Варик это ужас,слушать как орет двс это на любителя

Езжу на японцах с 92 года раньше были автоматы, сейчас переходят на вариаторы. Уже третья машина на вар. Никакого шума и ора, даже не слышно как переключается. Притом экономия топлива заметная.

сергей никифоров ну ну

Иметь а/м у нас - это вообще геморрой.

И варики и ДСГ хорошие коробки,а все остальное стереотипы,для меня как раз самые лучшие коробки это вариаторы и ДСГ,хотя имел и вариаторы и ДСГ и АКПП и МКПП. Покупал все б/у авто и только ремонтировал механику и АКПП,с вариаторами и ДСГ проблем не было,покупал на вторичке,и продавал все в рабочем состоянии. Плюсы вариатора,это плавность,экономичность,плюсы ДСГ это экономичность и скорость переключений передач,но в пробках не самый комфортный вариант,АКПП тоже нормально,но основной минус,АКПП самая жрущая из всех типов КПП.

Рекомендую посмотреть недавнее видео на канале, «Какой автомобиль лучше». Как раз на эту тему.

Жалко что сейчас мало где выпускают машины на автомате (((

И бенз за 10рублей)

2,5-3,0,механика,классический автомат это уже архаизм,если конечно бензин халявный,то можно,но для начала после 2,5 с АКПП сесть на 1,4 турбо с ДСГ,и тогда станет понятнее,почему люди писаются от Ваговской связки,она очень экономичная,надежная,и 150 турбовых лошадей совсем другие,что даже 170-200 обычных атмосферных лошадей. Нафиг эти жрущие обьемные моторы с классическими АКПП,тем более с механикой.