Спасибо

Могли бы более подробно написать, что именно не верно, чтобы мы учитывали. Спасибо.

@@Veklektika Исходные данные переданные для расчетов из Деп транса противоречат сами себе, при пересчете получается что пассажиропоток иногда в 3 раза превышает количество пассажиров которые могу перевезти этот маршрут всеми автобусами за весь день. То есть им дали количество рейсов и число пассажиров. Вместимость известна также из класса ПС. Путем нехитрой математики сравниваем два значения и получаем что половина городских маршрутов перевезла в два раза больше людей чем выполнила рейсов с максимальной загрузкой. Если вы можете представить себе что половина транспорта ездит битком весь день и при этом еще совершает столько же рейсов тайно то данные в целом можно назвать корректными. Например данные о том что 57 автобус, один на маршруте, перевез 1700 человек, маршрут конечно может и популярный, но не думаю что он набит битком весь день все 6 оборотов, по 140 человек за рейс. А соседи в 34 едут по 50 за рейс. Видимо все в кумженку ехали когда эти данные считали. И так с половиной маршрутов. А если мы ориентируемся на интервалы, то даже в 17 часовом режиме такой пасс поток провезти не сможет почти ни один маршрут. Исходные данные по пасс потоку не верные, а вот количество и интервалы примерно бьются с реальными.

@@user-ne6qf5lx8g , мне представляется, Вы несколько неверно трактуете данные. Некоторые маршруты за рейс перевозят больше, чем вместимость подвижного состава, так как происходит ротация пассажиров - не все едут от конечной до конечной, кто-то выходит, кто-то вместо него заходит. Даже если данные Симетры не безукоризненны, но погрешность минимальна и она не влияет на суть.

@@alexandershuricos8906 учитывая новые данные за 20 год опубликованные АРПС ваши доводы уже не так очевидны. Даже в целом просто соотношение пасс потоков и маршрутов не всегда сходится, не говоря уж об абсолютных значениях. Именно опираясь на такие доводы были совершены большие промахи в 18 году, все же данные надо собирать тщательнее.