Nog even wachten op de OV Pas…

Yup ik ben ook benieuwd

Heerlijk dat er ook meer dan alleen studenten bestaan :), zoals al gezegd abonnement komen later. Een Studenten OV heeft toch een soort van abonnement erop staan. Deze zal op de OV pas dan wel gaan komen einde van het jaar.

Voor de dagen dat je studentenOV niet geldig is (bijvoorbeeld dadelijk in augustus..) is het misschien wel iets voor je? 😉

@@sanderf.4778 in de zomer is er nog steeds 40% korting dus heb je er ook niks aan 😅

Zijn ze mee bezig

kijk graag naar de filmpjes van Erwin, vooral de ebikes. Heb zelf al vanaf 20111 een Flyer.

Wat toevallig ;-)

arc'teryx leaf in Multicam, maar de exacte naam van de jas weet ik niet :)

Jas…? Hij had geen jas aan toch?

@@RubendeJong Cold WX LT Hoody :)

Apple vraagt natuurlijk 'per incheck' een (flink) percentage 🥳 Wie gaat dat betalen ... de klant uiteindelijk 🤣

@@GroteGeer bij apple Apple: vraagt maar 0,15% - niet aan jou, maar aan de bank. Voor de consument is Apple Pay gratis. De banken kennende zullen ze blijven jammeren over “torenhoge kosten” van een cent per transactie voor Apple. Voor google zijn deze bedragen niet bekend. Deze zullen rond hetzelfde percentage liggen. Al met al zijn deze transactie kosten nog altijd goedkoper dan wat Mastercard en Visa vragen per kaart transactie met hun passen aan banken.

@@GroteGeer dat is wel waar maargoed maak dan een app waarmee je kan inchecken via je telefoon

China is je gezicht allang aan het testen. Kijk in de camera van het poortje (en winkels, en ventmachines, etc.). Groot nadeel is dat de passen steeds geblokkeerd wordt als de overheid niet wil dat je ergens heen gaat, zeggen ze.

In Duitsland is de “OV swipe” al actief in regio Nordrhein-Westfalen

Hoe gaat het daar als je van vervoerder wisselt? Ook met verschillende palen op het perron?

Alleen werkt Oyster alleen met de transportmiddelen van London Transport (en enkele treinen binnen de regio). Zoals het Nederlandse systeem is er geen andere op de wereld (zoals Erwin ook al aangeeft).

@@kevonvideo Niet, Oyster is alleen geldig in Londen met de vervoersmiddelen van London Transport (en een paar treinverbindingen die een share hebben met LT). Dus overstappen naar een andere vervoerder kennen ze daar niet. Dus niet te vergelijken met het systeem in NL.

@@gilles111 Maar in Londen kan je ook al een hele poos je bankkaart of applepay gebruiken ipv de Oyster kaart.

@@user-cx5ni7me6l Ja, dat klopt. Maar feit blijft dat Oyster maar 1 bedrijf hoeft te betalen. Dat maakt de software er achter wel wat eenvoudiger en het is alleen dat ene bedrijf dat zijn software en hardware hoeft aan te passen. In NL zijn dat alle OV bedrijven, kaartlezers van verschillende leveranciers en de software van het moederbedrijf. Dat maakt het in NL zo lastig om een nieuw systeem met landelijke dekking te introduceren.

Waarschijnlijk nu (nog) niet, dat zijn functionaliteiten die waarschijnlijk nog komen. Net zoals je nu alleen nog vol-tarief kunt reizen met een bankpas.

Contactloos betalen heb je pinautomaten voor. Heb je misschien van gehoord.

En ze waren al een keer omgebouwd met glazen vensters om QR-codes te kunnen lezen.

Dat is niet de schuld van Bright. OV-Pay moet kappen met het verspillen van geld.

Leggen ze aan het einde ook uit, wanneer ze in de studio staan (Ov-Pay vs OV-Pas)

@Forsaken in de bus/tram is kaartje kopen is onvoordeliger dan per exacte rit betalen via ovpay

@Forsaken Als je al een zonekaart kan kopen. Bij de HTM bijvoorbeeld verkoopt de chauffeur alleen 1-uur, 2-uur en dagkaarten.

Voor toeristen is dit juist een uitkomst: ik maak geregeld mee op Schiphol, daar ik daar praktisch werk, dat het sinds de OV-chipkaart een chaos is geworden. Nog nooit was het tariefsysteem zo complex geworden als sinds (pakweg) 2014, toen ook het spoor volledige verplichting van de chipkaart instelde. Maar nu kunnen toeristen de rijen bij de kaart-automaten overslaan en gewoon met hun pas aan de gang, míts het draadloze betalen aanstaat. Ik heb nog geen toerist gezien waarvan de kaart geweigerd wordt en als er wel weer eens vertraging is dood ik graag de tijd door mensen te helpen, dus ik zie nogal veel verschillende kaarten langskomen. Het enige, en dat is iets wat al vanaf het begin een probleem is: de borg. Zowel bij de gewone kaart als de bankpas is de borg een gigantisch risico en ik waarschuw dan ook uitdrukkelijk dat ze dat NIET over moeten slaan. zeker als het toeristen betreft die naar een gecombineerd metro/treinstation moeten en daar op de metro overstappen druk ik ze op het hart dat ze zeer goed op moeten letten bij het overstappen, omdat het ze anders bakken met geld kost. Verder is het voor toeristen, net zoals gewone Nederlanders, kommer en kwel: je kunt praktisch niet van tevoren uitzoeken wat je beste optie is kwa kosten, de kosten zelf opzoeken is tijdrovend (als het al lukt) en met kinderen reizen blijft een gedoe. Wat ik als allergrootste bezwaar zie aan het gebruiken van de bankpas is dat geen enkele lezer een bedrag toont bij het uitchecken, terwijl dat bij gebruik van een gewone chipkaart WEL getoond wordt. Omdat alle reizen die je op 1 dag maakt vervolgens als 1 bedrag afgeschreven worden van je rekening, is controle van de reizen (of je niet teveel gerekend is) praktisch onmogelijk. Dat kan wel, maar dan moet je je bankpas weer aanmelden bij OVpay. Echt, hoe omslachtig wil je het maken.

En veeeeel goedkoper. De auto is nu vaak nog sneller en goedkoper, zelfs in hartje Amsterdam kan je bij Q-Park (ruim van te voren en bij veel evenementen) goedkoop parkeren

Q-Park en goedkoop, dat is een contradictio in terminis 😉

@@rutger1101 uh nee. Retour voor 2pers (deur tot deur) met OV van Den Haag naar Carre Amsterdam, doordeweeks, €65 Met de auto, incl garage (€27) zo’n €40 Dus ja, goedkoper, sneller en betrouwbaarder

@@ianvanede7466 maar €27 voor een avondje parkeren is toch gewoon duur, ik durf dat niet goedkoop te noemen. En als je auto en ov gaat vergelijken, dan moet je alle kosten (afschrijving, verzekering, etc) in de prijs meenemen want anders kan je ook zeggen dat je met een OV abonnement geheel gratis van Den Haag naar Amsterdam reist 😉

@@rutger1101 dan nog is de auto goedkoper. Een auto hebben en die niet gebruiken, dat is pas duur 😂 Het OV hier is gewoon rete duur. Kijk eens hoe ver je met MTA rondom NYC kan komen voor $1.25.

Alleen intressant voor schooljeugd welke volwassenen gaat nu met OV. Beetje geslaagd mens heeft een auto

​@@Infinito_T gelijk lekker negatief, heerlijk

@@Infinito_T Ik rijd ook liever auto maar door het feit dat benzine en auto rijden in het algemeen steeds duurder wordt zullen consumenten minder snel deze manier van transport kunnen betalen verder bedrijven die nu leaseautos aanbieden aan hun personeel liever een trein abonement aanbieden ook in de trend van duurzaamheid.

​@@Infinito_T dit slaat dus nergens op... Met deze instelling zou ik kijken naar Amerika, perfect voorbeeld van " beetje geslaagd mens heeft een auto". Als iedereen een auto heeft en gebruikt voor alles is het sneller om te lopen voor je boodschappen. Dit is een hele stap vooruit voor jong, oud, toerist, student, werker.

Hoeveel eerder? Zelfs in Zwitserland hebben ze dit nog niet.

Inderdaad. Het zou fijn zijn als deze code per rekening hetzelfde was. Een OV-chipkaartnummer verandert ook nooit. Bij NS worden de reis wel apart gelogd, en staan die in het overzicht van de NS-site (Mijn NS).

@@AarClay ik denk dat het een code voor per transactie is en die is inderdaad steeds anders. Voorlopig gebruik ik toch maar de OV-chipkaart voor woon / werk verkeer. En wat je noemt het overzicht op Mijn NS is veel handiger. Hopelijk gaat OV pay daar nog wat aan doen.

Dan zet je het zelf in een PDF? Doormiddel van screenshots? Geen haat!

vroeg of laat vervallen die, of je dat nou wil of niet.

@@swat3563 Dat weet ik natuurlijk ook wel, alles wordt ons door de strot geduwd.

Niet anders dan met een gewone OV-kaart: de conducteur kan de bankpas uitlezen.

Hoe ik het begrijp is dat er een verschil zit tussen Apple Pay en Apple Pay Express, en dat het eerste al wel werkt, maar het tweede hardwarematige aanpassingen vereist. Zou best goed kunnen afhankelijk van welke protocollen er gebruikt worden, en wat voor hardware er precies in de poortjes zit. Industriele betalingsapparatuur is vaak niet zomaar softwarematig aan te passen.

ze willen gewoon niet betalen, daarom was nederland ook veel later met apple pay dan onze buurlanden maar wel leuk ideal blijven doordrukken met ruim 30 cent per transactie

Nee, werkt hetzelfde toch?

Jazeker!

Dat moeten we nog zien. Maar als abonnementen er in de toekomst op kunnen, dan zou een studenten-reisproduct ook geen probleem zijn.

Ik heb ook NS fles maar kan dat hiermee de deur uit doen, aangezien ik NS fles heb zonder korting erop. Als je NS Fles heb met korting dus ook maandelijks extra voor betaald, dan is dit echt een abonnement en zal dit vast ook met OV pay gaan komen. Ik heb NS fles zonder abonnement dus altijd vol tarief , dus ja betaal 1 keer per maand wat ik dus nu ook direct kan betalen. Dat is uiteindelijk ook prettiger ben je er in 1 keer vanaf, of je moet het gebruiken voor declaratie voor je werk ofzo.

Nee, daar komt de OVpas voor eind dit jaar

@@evdz ik vraag mezelf alleen af of de abonnement varianten van NS FLEX horizontaal worden verwerkt. Nu kan ik zelf alles bepalen vwb opplussen en meer korting via de NS tegen een gering bedrag

op je 15e ben je oud en verstandig genoeg om je eigen bankpas te gebruiken

If you use OVpay, you'll be charged per ride. For any discounts, subscriptions etc like day-tickets, you'll still need an ov-chip.

I don't think it does. Daily or weekly fare capping is not something the Dutch chip card system has ever really done. The main difference between the OV chipkaart/OVpay and other systems like Oyster or OMNY is that the former charges you by the kilometer, while the other ones charge by the ride. Usually the cost of a day pass is just 3 or 4 times that of a single ticket in ride-based fare systems. With the OV system, riding the tram for one stop is a lot cheaper than riding it for 10. The cost of a day pass depends on where you are and is set by the transit company you buy it from, and it will generally be cheaper where a smaller area is served by the company. There's no such thing as a national day pass. Fare capping doesn't really make sense in this context because a standard OV card will _always_ function as a standard OV card, so it deducts the cost of the ride from its balance. I suppose you could theoretically load a day pass product onto one, but I've never seen it happen. Products on OV cards are usually monthly or yearly discounts. OVpay works differently technically speaking (everything happens in the backend) but it should charge you the exact same an OV card would have for the same trip. Tl;dr: The Dutch system charges by the kilometer and there's a lot of transit companies out there that set their own fares. Capping would be kind of difficult technically and wouldn't make as much sense as it does in ride-based fare systems.

@queerdo Get that chip off your shoulder, champ. I'm not justifying or defending anything. I'm describing why--considering the current smart card ticketing implementation used in NL--fare capping would be troublesome from a technical standpoint and wouldn't be as logical as it is in other systems. I fail to see where I gave or even implied my personal opinion re what is fair and how it should be. Of course there's nothing stopping them from making any given change. There's nothing stopping them from accepting Pokémon cards as tickets. They could redesign the entire fare scheme to meet your standard of "fairness." But all that is beside the point. The OV chipcard is unique in that it is a _centralized_ means of payment used in a very _decentralized_ system of public transit. How would you like to see fare capping implemented? Even you would likely agree that it would hardly be fair to be able take a train from Groningen to Maastricht for free because you spent €9 traveling across the GVB network. If RET charges you less for a day pass than GVB, should reaching your cap riding the RET network entitle you to ride the GVB network for free later that day? Or should it be at the transit company/concession level? Any given combination of factors could theoretically be implemented, but some combinations would require a completely different fare and/or ticketing system. Capping happens to be one of those things that would be troublesome in this specific system absent any major redesign. To be sure, this is not me praising that system, this is me drawing logical conclusions. I would personally be a proponent of a Pokémon card-based ticketing system where a higher HP gets your more rides.

There is no cap. At midnight all your GVB and other public transport fares will be collected from your bank account. There is no "day ticket" as this is technically a prepaid 'card'. OVpay currently only supports fares that are payable daily.

@queerdo I'm relaxed as can be. What you're saying just doesn't have any bearing on what I'm trying to convey. In my original comment, I tried explaining why fare capping isn't really a logical thing under the current system due to factors inherent to the implementation. That's it. You come in and randomly start talking about the system being bad and the companies being able to change it. Well, duh. They could theoretically do whatever they want. However, there is a system in place that is well-equipped to do certain things and not so much to do other things. Someone is asking about said system, so I explain how said system works and why capping is illogical in said system. An observation. I never once said anything about the merits or downsides of the system as it currently exists, because that's not relevant to the discussion at hand. Explaining why something doesn't make sense under the current policy ≠ justifying the current policy. Everything is not a political discussion. Let's say someone called X works as a customer service rep at a tax authority and personally thinks the way a certain tax is calculated is unfair and makes no logical sense. Someone calls in and asks how they should calculate this tax. In this situation, should X explain how the current system works and help the caller calculate what's due, or should X explain why the current system is dumb and illogical and implore the caller to just admit it already? Policy is policy, good or bad. There's a place and time to discuss policy, but that's not here and now. I have no interest in arguing about the merits of the Dutch chip card system here. I don't make the rules and sharing my personal opinion doesn't do anything to help someone not familiar with it understand it. I don't see how it would be productive to answer OP's question with a critique of the current policy. Congratulations on having an opinion, but shouting it from the rooftops won't help OP along. However, seeing as your opinion is fact and I must admit the current system is horrible in order to answer OP's question, please allow me to rephrase my original comment the "correct" way: "No, there's no cap. This is because the people who designed the system are dimwits who only care about money. You know, this policy sucks and they should overhaul the system completely. The only good system is a fare capped system. Also, vote Kanye."

Express op none zetten?

Zoiets ja. Gaan we zien als ze de OVpas uitrollen

Je krijgt wellicht als student straks de nieuwe OV pay pas, en die kan je dan wellicht ook koppelen aan de OV pay app. Dit is niet meer dan een abonnement waar ze dus nog mee bezig zijn.

Jep, voor OVpay is de OVpay app niet voorwaardelijk

Erwin geeft aan dat de ov-pay app voor het transactieoverzicht is, niet voor het in/uitchecken. Dat gebeurt dus met je (virtuele) bankpas/google pay.

Hoogstwaarschijnlijk wel, want ik heb nog geen toerist op Schiphol gezien (uit alle hoeken van de wereld inmiddels) waarbij het niet werkt. VISA en Mastercard/Vpay wordt standaard geaccepteerd, alleen sommige banken niet, maar praktisch alle worden geaccepteerd.

7,50 euro voor een kaart (anoniem of persoonlijk) die je bij inkopen per miljoen net 99 cent kost is pas crimineel, maar toch ging/gaat het gros van Nederland daar stilzwijgend mee akkoord...

@@weeardguy Dat is de inkoopprijs. Je foto en je naam moeten er op, en hij moet worden opgestuurd.

@@xbia1 Ja en? Dat gaat volledig automatisch en er komt vrijwel geen mens aan te pas: daar zijn machines voor uitgevonden en de frankering is hoogstwaarschijnlijk goedkoop omdat ze toch wel een beetje weten hoeveel ze in een jaar gaan versturen. Blanco passen worden uit een stapel 1 voor 1 door een drukstraat geleid en bedrukt met de juiste informatie. Daarna (of in precies omgekeerde volgorde, maar dat maakt verder niet uit) worden ze op een zelfde manier geprogrammeerd. Ik heb veel kleinere machines gebruikt voor dit soort werkzaamheden op m'n vorige werk en daar was de prijs hoger omdat het minder gedaan werd (bedrukkingen boven de 100 stuks werden normaliter uitbesteed) maar zelfs daar benaderden we de prijs van TLS niet. Het is ooit (in 2013) helemaal uitgezocht door het TV-programma de Rekenkamer. Daaruit bleek dat er gewoon crimineel veel winst mee gemaakt wordt: er werd berekend dat er waarschijnlijk een winstmarge van iets van 175% op het totale proces zat. Dat is geen gezonde winst, maar gewoon graaien omdat ze weten dat mensen toch geen keus hebben. Ter vergelijk: een kaart met vergelijkbare technologie (volgens mij een Infineon-chip van verder onbekend type, ik kon het niet uitlezen geloof ik) kostte me in Kyiv in 2018 omgerekend 1,50 euro voor gebruik in de metro. En dan koop je die kaart nog gewoon bij een mens ook.

Daar hoef je toch helemaal niks te doen, of is dat alleen in Basel?

Precies de gedachten hat ik ook. klijne betalingen gebeuren nouw al net als een snoep automaat en zoo maar dat gedoe met in en uit chekken heb er zelf ook liever en extra kaartje voor en met je telefoon neeee dankje die kan leeglopen betalen in de winkel prima 1 maal niet 2maal de in en uit chek

als je bankpas/telefoon bij zo'n conducteursapparaat wordt gehouden kunnen ze zien waar (en dus of) er is ingecheckt met de bankpas/telefoon

@@yochem9294 Ach natuurlijk, idem als bij de chipkaart. Bedankt voor het antwoord.

Nog niet

Jazeker. Nog niet alle vervoerders doen mee, zoals de RET, maar eind maart moet dat allemaal rond zijn

Goede vraag! Zal ik checken maar lijkt me wel. Zo lang je maar dezelfde 'bankpas' gebruikt op beide apparaten

Ik heb dit uitgeprobeerd maar helaas: als ik incheck met mijn Apple Watch en uitcheck met mijn iPhone, ziet hij dat als twee aparte (en incomplete) transacties.

@@barendnu Aha. Dank voor het checken!

@@barendnu Bedankt voor de info. Maakt op zich niet heel veel uit, maar wel goed om te weten (en in de gaten te houden)

Als het goed is niet, dezelfde voorwaarden gelden voor gebruik van chipkaart of bankpas.

dan koop je toch een electronisch kaartje en gebruik je die

Dat kunnen ze met hun leesapparaat gewoon zien. Vrij logisch. Echter zien ze geen saldo.

Met hun lees-apparaat uiteraard, net zoals ze nu met de ov-chipkaart doen. Ze kunnen uiteraard geen saldo of banktransacties zien.

O dat is top! dus mijn mobiel kan uit zijn, maar toch in en uit checken?

@@user-cx5ni7me6l ja maar wel vanaf de iPhone 11 en je hebt 5 uur de tijd als die leeg is

@@seanvanmol fijn! Alleen jammer van die 5 uur.

Nog heel lang. De video klopt niet: de chipkaart blijft bestaan, dit is slechts een alternatief.

@@weeardguy oké bedankt voor uw antwoord.

Vol tarief is normale prijs. 1ste klas is vaak iets rustiger en je hebt luxere stoelen. 2de klas zijn de normale zitplaatsen.

Vol tarief betekent inderdaad de normale prijs zonder kortingen

Ik ben pas met de trein van Schiphol naar Den Haag CS gereist. Ik heb een los 'kaartje' gekocht via het internet met een QR-code en betaalde € 9,80. Maar jullie betalen met een OV-chipkaart toch minder ? hoeveel ?

@@nicohakvoort4998 je betaalt alleen minder als je een voordeel abonnement hebt op je ov-chipkaart, dat kost wat euros per maand

@@joost1453 ik begrijp het nog niet. Wanneer ik m'n ING-pas gebruik betaal ik dan nog steeds €9,80 ?

Dat is ook zo vanaf het begin. *PIEP* Ingechekt *PIEP*PIEP* Uitgecheckt *PIEP*piep*PIEP* Error, check display.

Jep, net als nu met ov-chipkaart

Ik vroeg mij dat in Londen ook altijd al af, want het stond niet gelijk bij mijn apple pay afschriften.

Ik denk dat bij er bij het inchecken een aantal gegevens verzameld worden (UID/"naam" van de kaart, kaartnummer, etc.) en dat die in een database geladen worden. De apparaten van de controleurs hebben waarschijnlijk toegang tot die database en zien dat de kaart op dat moment op 'ingecheckt' staat (of tenminste net heeft ingecheckt, aangezien je in de bus in Londen niet uitcheckt). Je ziet het afschrift zelf pas de volgende dag omdat het systeem dan alle reizen berekend heeft en alles in een keer afschrijft.

Ik heb het toevallig 1 keer geprobeerd 2 weken geleden, en op het ritje terug kreeg ik controle. Ik opende apple pay de conducteur deed zijn scanner bij mijn iphone, en kreeg groen licht en zij is goed. Hij ziet alleen dat je ingecheckt ben, eigenlijk zelfde met de ov kaart, zal inderdaad wel iets van een database zijn zoals boven mij ook gezegd wordt.

In sommige regio's bestaan de STER-abonnementen nog (Noord-Holland bijvoorbeeld). In andere regio's werden die afgeschaft met de verplichtstelling van de chipkaart: de enige reden die ik kan bedenken is gewoon ordinair graaien: in Zuid-Holland stegen menige reizen met tientallen procenten, met een exces van de kinderen van een lokale politicus die voor hun schoolritten ineens 154% meer moesten gaan betalen (MET kortingsproduct) ten opzichte van hun abonnement. Maar ook in Noord-Holland werd een makkelijke prijsverhoging doorgevoerd: het abonnement werd geen STER-abonnement meer genoemd, maar RNZA (Randstand Noord ZoneAbonnement) werd het week-abonnement afgeschaft, werd een maandabonnement een tientje duurder (op (toen) iets van 30 euro als ik het me goed herinner nogal een bedrag) en werd (uiteraard) ook het jaarabonnement duurder.

Alsof de prijs van de huidige kaarten al niet crimineel hoog is (7,50 euro...)

Uh, het is juist heel GOED geregeld voor toeristen, die nu eindelijk af zijn van het vervoerder-gebaseerde gekloot met kaartjes kopen, omdat de meeste kaartjes die je tegenwoordig koopt vervoerder-gebaseerd zijn en er maar heel weinig multi-vervoerder kaartjes zijn. Toeristen die voorheen hier kwamen moesten een los treinkaartje kopen (1 euro extra voor de vervoerder voor gebruik van een automaat) en dan in een bus tram of metro wéér een kaartje: gebruikten ze toevallig ook nog een andere bus van een andere vervoerder (in Amsterdam bepaald geen zeldzaam verschijnsel) dan wéér een kaartje kopen...

Ik denk dat in de toekomst alles wordt geïntegreerd in de OV-pay app

Dat heeft die eigenlijk al uitgelegd dat gaat nog niet, het is nu alleen nog 2de klas vol tarief het gene wat meest gebruikt wordt. Dit zal denk ik ook pas komen met de OV pas, en aanpassing op de app dat je producten zoals 1ste klas kan kiezen.

Voor switchen naar eerste klasse moet je wachten op de OVpas

@@evdz Weet je al of het beschikbaar komt voor Google Wallet?

@@patrickschottert3550 www.ovpay.nl/nl/veelgestelde-vragen