Sorry, it wasn't the effect I was hoping for. The fuel pump problem is unfortunately common. Silicone hoses will eventually fit without too many problems.

if someone came out with a handsome cross brace I would install it and the hoses, then leave the engine cover off

I advise you not to remove the engine cover because it helps the engine cooling and protects the glass from heat.

@@Fede22A110Drive thanks. I seem to remember a video where you measured heat and it wasn't that much different but yes I guess it isn't so good for the glass.

@@nyc863 exactly, since the glass gasket tends to come off easily, it is better to keep the cover.

These pipes do not bend under the suction and some have a larger, straighter pipe passage

Ciao Luca, diciamo che dall'uscita della versione R la risposta a questa domanda è più "complicata". Se fai trackday santuari e non ti vuoi mettere a fare tante modifiche, il mio consiglio è quello di puntare su una S, cambi "2 cose" e ti diverti. Se invece vuoi compre l'A110 per "stravolgerla", meglio risparmiare e andare su una 252cv. Per "2 cose" intendo: gomme, supporto Poweflex e geometrie sospensioni.

@@Fede22A110Drive grazie. Naturale che un po’ di camber se lo meriti. Quando avevo il cayman ne provai una a Vallelunga grazie a una Giornata in pista di Alpine, da quel momento ce l’ho sempre avuta in testa per la relativa facilità di mantenimento e per il buon bilanciamento. Io faccio e farei al massimo 3/4 track day l’anno quindi già ho preventivato un set di cerchi e semislick indipendentemente dal modello. Ma non arriverei mai a fare 3/4 turni o un intero OPL in una giornata ma al massimo i canonici due turni, spero perciò di non stravolgere il sistema di raffreddamento

Non sarà necessario, con le “2 modifiche” e cambiando tutti i liquidi, puó reggere questo tipo di impegno.

@@Fede22A110Drive che tu sappia, la A110S 292/300 ha il turbo diverso dalla 252 o è solo pressione di sovralimentazione?

@@lucasilvestriX ha la girante diversa, quella da 252cv la porti fino a 1,6 bar mentre quella della S la porti a 1,8 bar ma poi hai lo stesso il problema della troppa coppia sul cambio. La S per me è la soluzione migliore per non toccare poi troppo la parte motore.