@tarcisiomaltadamasceno6614 3 жыл бұрын
Eu sou engenheiro mecânico, e sinceramente não tive uma explicaçã redonda assim na faculdade! Parabéns!!!
@ALTARPM 3 жыл бұрын
Incentivo maior pra gente, não há! Obrigado!
@saulofelipe9388 9 ай бұрын
Isso é uma realidade em todos os campos. Sou advogado e tive professores que falavam um monte de coisas que eu não entendia nada e depois, assistindo aulas p concursos aprendia de forma fácil e dinâmica. É fácil ter diploma de professor, difícil mesmo é ser professor!
@jonathantavares570 5 жыл бұрын
O que o Murta falou é tudo mentira, na verdade tem vários micro japoneizinhos dentro do motor que trocam o camando de um 248 para um 312, kkkk. Parabéns Murta, mais uma aula parceiro
@Karlos_Miguel_ 5 жыл бұрын
Que susto kkkk a primeira linha do comentário deu um frio na barriga
@jonathantavares570 5 жыл бұрын
@@Karlos_Miguel_ kkk
@revilhunter 5 жыл бұрын
Qualquer problema é só jogar arroz pra dentro da admissão
@jonathantavares570 5 жыл бұрын
@@revilhunter arroz não, aloz né kkk
@alessandrogoncalvesdesouza1658 5 жыл бұрын
E ainda tem o fato de que a graduação dos comando do Civic SI de 2007 e 2008, serem diferentes em graduação e menos agressivo que de 2009 a 2011.
@lincolnlima3051 7 ай бұрын
No 3:33 da pra ouvir nitidamente a hora que o sistema VTEC (aciona), incrível!
@VaOne93 3 жыл бұрын
Nem quando fui Técnico na Honda tive uma explicação tão didática!Parabéns!!!
@nathan.rodrigues7 5 жыл бұрын
Murta, parabéns pela didática sensacional, poderia fazer um vídeo explicando a diferença entre o VTEC e o iVTEC.
@JoaoPedro-vf9me 5 жыл бұрын
Up
@24tymmy 5 жыл бұрын
o i
@Vnlimaa 5 жыл бұрын
@@24tymmy oporra kakakakakak
@alisonjorge552 5 жыл бұрын
@@24tymmy O mizeravel é um gênio!
@NewYorktimesify 5 жыл бұрын
UP
@giovaneeseuchevette7750 5 жыл бұрын
Esse motor honda F20 é tão phoda que só foi superado mais de 10 anos depois que foi lançado e a Ferrari teve que usar de ingeção direta, um motor com pouco curso e toda a tecnologia de um motor de supercarro para Superar um pequeno 2.0 honda que equipava um esportivo acessível
@giovaneeseuchevette7750 5 жыл бұрын
Se a honda quiser fazer uma nova geração desse motor usando todas as novas tecnologias e fazendo um motor com pouco curso muito provavelmente eles vão conseguir trazer de volta o recorde de motor aspirado com maior potencia por litro
@jbrasill 5 жыл бұрын
Ótima explicação!! Eu me lembro que certa vez, numa corrida do Ayrton Senna na McLaren com motor Honda, ele perdeu o câmbio e ficou somente com a 7 marcha, mas como o Honda tinha a tecnologia VTEC, ele conseguiu terminar a corrida.
@12fellipe Жыл бұрын
Sexta marcha amigo... foi quebrando todas e só sobrou a sexta ai ele fez as ultimas 7 voltas só com a sexta... e na reta tudo bem mas ele dizia que nas curvas lentas era quase impossível guiar o carro e ele tinha que ir mais fortes em cima da curva pro giro não cair tanto!
@juanberriel5404 5 жыл бұрын
Tem como trocar a opção de "gostei" p/ "aplaudir"? Como muitos disseram aqui, simplesmente uma aula.
@adrianowatanabe5220 5 жыл бұрын
Hahaha o conceito de "básica" foram atualizados. Animal. Eu tentava imaginar como "trocava" de um comando para outro em altas rotações. Não sabia que era tudo no mesmo eixo de comando. Valeu mano
@hectorpacheco6209 5 жыл бұрын
O iVTEC tem variador de fase+comando com dois perfís+coletor de admissão variável. Além dos VTEC fora do Brasil também dão muita atenção aos Toyota VVTLi. Falando em Toyota existiu um sistema de variador de duto de admissão que tinha uma "portinhola" com mola na parte inferior do duto de forma que em baixos giros e aberturas de TBI ele priorizava a velocidade de mistura e torque, em maior exigência o próprio fluxo empurrando a portinhola vencia a força da mola e o duto aumentava bastante o diâmetro, que junto com o variador de fase e o segundo perfil do VVTLi fazia o motor dar um pulo ainda maior que os famosos VTEC. Com o tempo o sistema caiu em desuso devido a baixa confiabilidade, principalmente após a inclusão dos sistemas de recirculação de gases de escape a fim de passar em testes de emissão de poluentes da Europa. Triste fim
@MarcosVilha 5 жыл бұрын
Curti teu comentário amigo, sabe onde posso ler mais a respeito? Eu tenho um Corolla Brad e tava querendo importar um 2zzge com câmbio
@hectorpacheco6209 5 жыл бұрын
@@MarcosVilha provavelmente alguma página de clube de Toyota dos EUA ou Europa. (Não tenho como indicar, não uso mais FB)
@ceifadorninja5058 4 жыл бұрын
@@MarcosVilha infelismente esse Corolla com VVTLi só saiu nos EUA, o Backstage tem um desse que ele compro do Paraguai, recomendo vc olhar
@MarcosVilha 4 жыл бұрын
@@ceifadorninja5058 ele já me chamou até pro racha pow, hahaha sou da cidade dele e tenho um Corolla com 1zzfe meio mexido é nois
@MarcosVilha 4 жыл бұрын
@@hectorpacheco6209 na verdade dá pra importar o motor, pois esse motor saiu em vários outros carros da Toyota e em alguns lotus
@giovaneeseuchevette7750 5 жыл бұрын
Mais uma grande aula de 21minutos que eu vou assistir com todo prazer
@oimeuchapa7811 5 жыл бұрын
Giovane E seu chevette 77 mais uma vez te vejo nos comentários
@giovaneeseuchevette7750 5 жыл бұрын
@@oimeuchapa7811 muito tempo livre, eu comento em quase todos os vídeo que vejo e comento mais de uma vez
@aderbalnunesm 5 жыл бұрын
É incrível como os motores são uma obra prima da engenharia, mesmo os mais atuais, e ao mesmo tempo tão arcaico no quesito eficiência comparado aos motores elétricos, tipo um Tesla.
@giulianorufino9114 5 жыл бұрын
Eu discordo um pouco no quesito eficiência, e dou como exemplo a F1, esse ano os carros estão quebrando recordes de volta de 2004, você pode dizer 15 anos?, tudo isso??, só que eles estão fazendo isso hoje com um motor híbrido com 6 cilindros a menos e consumindo menos combustível em relação aos V12 aspirados de 2004, a evolução é brutal, e no caso do Tesla, não tem nada de novo no conceito de carro com motor elétrico, isso já existia há 100 anos atrás, o que avançou butalmente foram os materiais das baterias que permitiram dar autônomia maior aos carros e diminuir brutalmente o peso e os custos.
@aderbalnunesm 5 жыл бұрын
@@giulianorufino9114 o problema dos elétricos é a bateria ainda, mas se eliminar a bateria você vê que um motor elétrico que não tem toda essa perda de energia no que se diz "o caminho que se faz para chegar nas rodas". No carro convencional tem toda essa parafernalha para passar a potência para as rodas e cada elemento que se põe na frente vai se perdendo força, por cima seria quanto? 20% de perda em um motor a combustão? Quanto de potência que o motor gera e quanto que chega a roda? No carro elétrico não se tem isso por isso se vê tantos números malucos como 100kghm em um Tesla e isso com um motor relativamente pequeno. No caso dos F1 quebrar recorde de voltas tem muita coisa em jogo, hoje o carro gera tanto downforce que não dá nem para andar atrás de outro carro, a velocidade em curva não é mérito do motor, no caso de recordes que vc citou em VR.
@giulianorufino9114 5 жыл бұрын
@@aderbalnunesm respeito sua opinião, mas discordo em partes, o que eu quis dizer é que carro com motor elétrico não tem nada de novo, e lógico o motor elétrico tem muito menos partes e perda muito menor da potência que chega as rodas, no caso da F1, a aerodinâmica ajuda muito, mas ela sozinha não quebra recordes de voltas, o motor é sim o principal responsável, o conjunto UP produz 1000cv com 6 cilindros a menos que um V12 aspirado, a eficiência energética é brutal.
@aderbalnunesm 5 жыл бұрын
@@giulianorufino9114 Mas é exatamente sobre essa entrega de potência com menor perda possível que eu estou falando, e isso não é uma opinião é fato, entre um carro elétrico e um carro a combustão. F1 é um elemento a parte da discussão pois a quantidade de dinheiro que se aplica em motores F1 fica um pouco longe da realidade do mundo real. Hoje temos sim muitos motores eficientes avançou muito, mas o princípio básico é o mesmo desde sempre, não é a toa que vamos um Tesla deixando pra trás carros com motores V8 e com mais potência.
@abraaogrippheringer6247 5 жыл бұрын
Sou fã do AP... Com essas aulas não tem como não se encantar com o motor da HONDA. (COMO ELES FAZEM ISSO, MUITO BEM PENSADO)
@ALTARPM 5 жыл бұрын
É um sistema bem inteligente =) Diferentão!
@MauroGuedes 5 жыл бұрын
A graça é gostar de carro, mano! seja AP, Vtec, V8, fivetech, Duratec... Sem clubismo, curtir tudo que é carro!
@abraaogrippheringer6247 5 жыл бұрын
@@MauroGuedes Sem dúvida!!!
@lincolnlima3051 4 жыл бұрын
@@MauroGuedes isso sim é GOSTAR DE CARROS, não igual esses que chamão de "Fã boy de marca tal". O cara que GOSTA de carro, aprecia desde um simples Fusca até uma Bugatti !!
@migueloliveira6905 5 жыл бұрын
Cara Conheci seu canal por conta que sou apaixonado no SI E como vou fzr 18 anos e bom olhar, msm que não de pra comprar Cada vídeo o amor só aumenta
@magnoalvesdasilva998 4 жыл бұрын
Sinceramente acho que até o momento é um dos canais mais técnicos de automobilistica do youtube. O lobe tecnicamente é o came excêntrico (sei que falou de uma maneira simples para leigos) isso não é uma critica, pelo contrário estou aprendendo muito com o canal. Parabéns
@wahingtonsilva4003 3 жыл бұрын
Tenho um fit vtec, é um barato porque quando estou na rodovia andando forte, o pessoal não aceita ficar pra trás e vai na captura kkkkkk
@djmhyde 5 жыл бұрын
VTEC a versão da honda pra escada no teto
@ALTARPM 5 жыл бұрын
hauehauehauheuahe!
@jefgir1097 5 жыл бұрын
Vtec: turbo lag só que sem turbo
@carameloflamenguista6869 5 ай бұрын
Rapaz nunca vi uma explicação como essa parabens
@hardkumura6136 5 жыл бұрын
É por isso que a Honda ñ trabalha muito com motores turbo, nem precisa né!! Eu tinha uma Honda VRF400R, de primeira chegava a 120km sem pedir marcha. Alta rotação da Honda é phoda!!
@fisicoandersonmiranda5450 2 жыл бұрын
Sou formado em física e adoro essa explicação. Show, o melhor
@emersonvieira8407 Жыл бұрын
78
@emersonsalazar1752 5 жыл бұрын
Meteu logo um V12 na animação..
@fabricioart7649 5 жыл бұрын
Maravilha Murta, Apenas um adendo, os boxers tem apenas um eixo de comando de válvulas nos motores 4 cilindros e não dois como mencionado em 1:32. Abraço.
@bizkitii821 5 жыл бұрын
Nao Fabricio, nos motores 'flat' is pistoes em posicionados em um angulo de 180° graus, sendo assim necessario 2 comandos de valvulas. Somente o eixo do virabrequim e o mesmo
@fabricioart7649 5 жыл бұрын
@@bizkitii821 correto, é que me apeguei nos boxers a ar, no caso ele menciona que esse comando é de um fusca, que no caso é apenas um. Abraço
@kingjr9271 5 жыл бұрын
Muito bem explicado até qui tinha pouco de dúvidas mas agora não tenho mais
@femkacchan 3 жыл бұрын
Mano, esse sabe demais, fala com propriedade, mas com uma tranquilidade e simplicidade ABSURDA!!! Parabens Murta .
@riva_stage2275 5 жыл бұрын
Murta, se o diâmetro do pistão é maior (87 mm) do que o curso (84 mm) então é um motor SUPER QUADRADO, se o curso for maior que o diâmetro, ai sim será SUB QUADRADO 👍🏼👍🏼👍🏼parabéns pelo canal 👏🏼👏🏼👏🏼
@nithaelrossi2732 Жыл бұрын
Também percebi que ele trocou, normal As vezes eu tbm confundo
@ronnievonpereiradossantos9213 5 жыл бұрын
VALEU PELAS EXPLICAÇÕES !!! FALOU DE MANEIRA DIRETA É SEM ENROLAÇÃO !!! SÓ TENHO DUAS PALAVRAS PARA ESCREVER !!!! PARABÉNS !!!!
@BRASIL0900 5 жыл бұрын
Ótima explicação eu nunca que sabia dessa tecnologia ! Eu trabalho na vw sou mecanico em aprendizagem vlw pela explicação
@GabrielSilva-kg2fb 3 жыл бұрын
Muito boa explicação, só uma correção o fusca trabalha com um comando só que fica no bloco e é acionado por varetas. Um abraço.
@rafaelsoares1074 4 жыл бұрын
Cara, voce é demais ! aprendendo sempre com o Murta!
@ALTARPM 4 жыл бұрын
Tmj!! Valeu a força! Abs!
@josuemaciel455 5 жыл бұрын
Valeu bem explicado, já na linha, Diesel comando intercalado foi dado um corte no ressalto de escape.
@viniciustasso8844 5 жыл бұрын
Gostei da explicação! Ja tive um civic Si mas não entendia com essa “clareza” como funcionava
@DellamayB 5 жыл бұрын
Moro na Europa e como primeiro carro comprei um civic mk8 hatchback. A cada dia que passa amo mais o carro. Apesar de não ser um SI, a sensação do vtec abrindo é incrível. Depois de alguns meses com o carro, pesquisando sobre o mortor, o Murta começou a falar sobre sua paixão pelo civic. Cara fiquei muito feliz.
@cristovaofelipelopescarval2666 4 жыл бұрын
Nem os engenheiros da Honda conseguiriam dar uma explicação tão boa assim.
@ericsandes282 5 жыл бұрын
Murta, eu tenho uma dúvida: eu entendi perfeitamente a sua explicação sobre como funciona o sistema IVTEC da Honda. Contudo, surgiu-me uma dúvida: por que o atual Cívic SI 1,5L turbo não tem tal sistema, já que há muitas receitas de preparação nas quais há uso de turbo compressor nas famílias de motores F20, K20?
@maurofrranco2034 5 жыл бұрын
Explicação básica, porém didática, objetiva e bem clara. Agradeço, finalmente entendi o princípio do funcionamento. Gratidão é o meu dever. Obrigado.
@lumen25052011 5 жыл бұрын
Murta,faz um vídeo passando os princípios de funcionamento de motores diesel,sou apaixonado por motores a diesel.
@renatoribeiro1764 2 жыл бұрын
É sem dúvidas o melhor canal sobre motores do KZfaq.
@Lou.qq44 Ай бұрын
QUE AULA MEU IRMÃO, SÓ AGRADECE
@gabriell2169 5 жыл бұрын
Cara, continue com esse trabalho incrível. Meus parabéns e muito obrigado, de coração. Sucesso!
@ALTARPM 5 жыл бұрын
VAmo que vamo! =)) ABs!
@jotanatanaelsantos1724 2 жыл бұрын
Grande conhecimento de tecnologia, e com certeza nos traz satisfação em assistir esse viseo. "Fala quem sabe". Meus parabens
@petersonsc19 Жыл бұрын
Parabéns Murta! Melhor explicação do Vtec que já vi!!!!
@diogomenezes4477 5 жыл бұрын
Olá Murta blz? Sei que nw tem nada haver mais gostaria de saber tbm sobre os motores da Hunday pq acabei de compra um Sonata 11/12 E gostei muito inclusive tive um carro com o motor vtec realmente e show Parabéns pelo canal show 👏👏👏
@DrogaEoMatheus 4 жыл бұрын
*VTEC 😍😍😍🔥*
@edmilsonkingsreis7116 Жыл бұрын
A MELHOR EXPLICAÇÃO Q VI NA NET ATÉ AGORA 😉👍
@explicitboost Жыл бұрын
Muito boa explicação! Parabéns pelo vídeo
@leandro6664 2 жыл бұрын
00:05 to aq estudano!! valeu meu lindo!
@GRIPHOSMotorSports 5 жыл бұрын
Excelente explicação. Alguns dados não foram usados os melhores termos mas no geral foi um bom CF. Parabéns
@kenjiuemura3892 2 жыл бұрын
Ótima explicação ,tenho uma Van da honda(stepwagon com um k20) que usa cabio cvt , andando normalmente , na cidade ela anda na faixa dos 1100 a 1500 rpm , sendo que o vtec só abre a aproximadamente 4700 rpm ,acho um tremendo desperdicio ,pois o vtec não entra com ela em uso civilizado (usando o cambio automatico ) só consigo usar o vtec quando uso o cambio no modo manual ......
@robertolmrf 5 жыл бұрын
"Mas é isso pessoal, isso aqui é uma explicação básica..." Hahahaha... A explicação básica acabou no primeiro minuto de vídeo, com "é um comando de válvulas variável", depois disso foi só aula. 😁 Então Murta, dá pra dizer que o VTEC foi um excelente projeto de comando de válvulas, basicamente. Sem desmerecer todo o resto do motor, claro. É isso??
@kenjiione 5 жыл бұрын
Ia dizer isso agora, "explicação básica" kkkkkkkkkkkkkk super aula sobre VTEC. Parabéns Murta!
@ceifadorninja5058 5 жыл бұрын
por o cabeçote do si no astra, sonho kkkkk
@giuseppegomes9422 5 жыл бұрын
@@ceifadorninja5058 estava pensando nisso agr. Meu Astra gira até 6,5 rpm só
@alessandrogoncalvesdesouza1658 5 жыл бұрын
@@giuseppegomes9422 não daria muito certo isso pq o k20 tem o curso curto já o monzatech tem um curso maior, isso afeta diretamente no rpm.
@alessandrogoncalvesdesouza1658 5 жыл бұрын
Caso alguém tenha interesse de conhecer o vtec mais a fundo www.flatout.com.br/especial-honda-k20-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-preparar/
@MrHelp672 5 жыл бұрын
Legal o video amigo, não tenho muito conlhecimento em mecânica, mas com seu video, consegui entender o funcionamento
@rapperiniciante4950 5 жыл бұрын
Que aula em Murta!! Gostei muito desse conteúdo, amo AltasRPMs e sempre tive dúvidas e foram esclarecidas aqui, Abraço.
@raphaelmufjf 5 жыл бұрын
Murta vc leu meus pensamentos!!!! Estava louco para entender o funcionamento.
@pethersonvale7029 3 жыл бұрын
Obrigado pela aula ...
@moonlightsparkle2690 2 жыл бұрын
Eu cheguei aqui sem entender nada e sai entendendo menos ainda! Kkkkkkkkkkkk brincadeiras a parte, excelente vídeo! Adoro o conteúdo do canal desde o primeiro vídeo que aleatoriamente encontrei. Sempre quis saber qual era a magia do tal VTEC e vendo esse vídeo eu entendi. Excelente obra de engenharia dos projetistas dessa bela peça.
@tecnicocascavel244 4 жыл бұрын
Parabéns pelo vídeo, muito bem explicado, eu sempre digo, esse k20 e uma obra de arte da engenharia, sem falar no carro em si, que e um espetáculo a parte, um tanque de guerra, só alegrias com meu S.i...
@brinkadeiradicrianca Жыл бұрын
Aulão Top demais 🇧🇷🏆 Mecânica Fascinante 💘
@MarcoAntonio-fe1fv 5 жыл бұрын
Explica de uma maneira fácil de entender. Parabéns !!!
@FernandoSoares-ub2ej 2 жыл бұрын
13:15 Uma faixa de rotação mais extrema 👏👏 18:16 linha racing, ''uma tocada mais esportiva de pista, é um carro fantástico tanto B, C, K ou F exigem muito do piloto...'' Vou fundar escuderia para F1 ''Honda Vtec Motorsport'' 👏👏
@diariodaesther1612 3 жыл бұрын
Obrigado pela explicação. Muito bem detalhado. Parabéns pelo trabalho.
@erivansenatrindade9920 3 жыл бұрын
Belo vídeo, não sou mecânico, mas vídeo muito bom, tenho uma dúvida q ocorreu quando entrei na empresa nova eles mim deram um treinamento básico d manutenção, hidráulica básica mecânica básica etc, o senhor q mim deu o treina menos disse q o número q vem sobre motor tipo motor 1,0 isso é inteiro, ou seja CADA CILINDRO puxa através d aspiração ou turbo alimentado 1litro e comprime isso por isso quanto maior a litragem maior a exposição ele partido d meu conhecimento pobre mas básico d fogo e queima faz sentido, mas todo os vídeos diz q te q dividir o valor da litragem pela quandodade d pistão ou cilindi minha pergunta é quem está certo ? Eu acredito q o senhor da empresa apresentou bom argumento e q tem coerência física
@Gdoo 3 жыл бұрын
Que aula ! Show
@ZimbaMotoRacingYT 2 жыл бұрын
Comando ele é responsável pelo eventos. Seria eventos do comando Tem em parte tbm uma função na respiração do motor como disse Porém é um erro querer tirar tudo pelo comando Os fabricantes de carro hj em dia tiram pelo cabeçote
@marcioquadros2010 4 жыл бұрын
Hoje acabo de me apaixonar pelo VTEC.
@ALTARPM 4 жыл бұрын
Boaaaa!!
@Rafa_v8 5 жыл бұрын
Vivendo e aprendendo... Jurava que funcionava de forma diferente: Tinha lido em algum lugar que os Lobes dos comandos eram cônicos e que em determinada rotação o comando era deslocado, fazendo com que os lobes de maior levante entrassem em atuação. A gnt aprende, aprende e morre burro. kkk Parabéns pela excelente aula, Murta !
@plactudum2.034 4 жыл бұрын
Que aula top 💪💀👏👏👏👏
@jhonatanduarte9753 5 жыл бұрын
Parabéns cara vc explica muito bem e se expressa melhor ainda, essa foi uma puta aula...
@marcelomafra1787 5 жыл бұрын
Murta muito top a explanação!! Sou técnico da Toyota e acompanho seus vídeos sempre! Traz vídeos do interessantíssimo motorzinho do Etios!
@caiocaceres273 4 жыл бұрын
0:44 VTEC JUST KICKED IN YO!
@rafaelribeiro349 5 жыл бұрын
É por isso que eu admiro os Japas, eles são Feras!! Muito bom o vídeo!
@daniel088696 3 жыл бұрын
muito bom,mi tirou muitas duvidas
@andrepitante4627 5 жыл бұрын
MURTAAAA vc falou do K20 F20 F22 mas eu quero um vídeo só sobre o B16A !!! Ja dirigiu ? Gostaria ? Faz um RaioX desse motor !!! Sonho de consumo de muito entusiasta como eu kkkkkkk
@alegamesEditz3511 5 жыл бұрын
H22 tmb
@sergioamorim9705 5 жыл бұрын
Parabéns Murta !!! Excelente aula !!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
@CleberSLeite 5 жыл бұрын
MDS, como eu aprendo com esse canal '-'
@elenildofernandesrodrigues2692 5 жыл бұрын
Show de Bola
@yuske286 5 жыл бұрын
Fala sobre o sistema vvt-i
@gabriel_s4544 5 жыл бұрын
Parabéns pelo vídeo, esses dias mesmo estava querendo entender como funciona a eficiência do vtec, pelo que foi passado é um grande truque de engenharia, apesar de não curtir muito haha
@wilianalmeidadossantos1053 3 жыл бұрын
Que aula parabéns
@ALTARPM 3 жыл бұрын
tmj!! VAleu a força!!
@Diieeggoo 4 жыл бұрын
Que aula 👏👏
@pedrorobert5548 5 жыл бұрын
Uma correção. O fusca e SOHV. Valvulas sobre o cabeçote. Pois utiliza varetas e o comando fica no bloco. OHC e comando de valvula sobre o cabeçote...
@antoniomartindepaularodrig3457 5 жыл бұрын
Entendi. Considerando o fluxo de chegada de ar até o pé das válvulas, o comando de válvulas ideal deveria ter tantos graus de abertura e levantamento de válvulas diferentes quantas fossem as rotações em que o motor estivesse. Pra melhor explicar: deveria variar continuamente em abertura e altura de fechamento desde digamos 236° em marcha lenta e 312° em alta rotação. Imaginemos uma pera de pé. Construa nela inúmeros graus de abertura e levantamento de válvulas, tudo sem solução de continuidade. Coloque este objeto acionando as válvulas diretamente sem balancins, por meio de tuchos e conforme for variando as rotações, faz-se esta "pera" girar acionada pela corrente de acionamento porém, deslocando-se lateralmente em relação á cabeça das válvulas, fornecendo para o motor inúmeras variações de graus de abertura e levantamentos. Tecnicamente não vejo dificuldade em construir tal comando em termos de usinagem assim como as variações poderiam ser controladas por um fluxo de pressão de óleo controlado eletronicamente. A dificuldade creio estaria em obter um material suficientemente duro e resistente para suportar a pequena área de contato direto com a cabeça das válvulas. Este princípio poderia ser usado tanto para o comando de admissão quanto para o escape. Os engenheiros poderiam ter amplas possibilidades de controlar em qual rotação o motor iria trabalhar ou se quisessem, poderiam através de cálculos computadorizados do fluxo de ar, deixar o motor sempre com o cruzamento ideal das válvulas em cada rotação. Com certeza, algo assim já deve ter sido feito, porém nunca vi ninguém descrever. Pra mim, o grande problema será exatamente a usinagem da peça em um material que deverá ser muito duro, não pelo trabalho em si, já que se lapida diamante, mas pelo custo de produção. Espero ter deixado claro. Boa aí Murta.
@marcelosouza3772 2 жыл бұрын
Um show de aulas, tu és bom meu amigo
@Goku16053 5 жыл бұрын
Que aula de VTEC em Murta!!! Cara realmente esses motores são fantásticos e esse comando de válvulas variável da Honda é algo incrível!!! Abraço aí!! Sucesso!!
@D2Dragon 5 жыл бұрын
Muito bom conteúdo como sempre, Murta!
@jonathanstringarigomes9373 5 жыл бұрын
1 vez aqui já sou fã Vtec eh um monstro
@jeffersoncardoso7251 4 жыл бұрын
Pegando paixão na honda . Sair da Chevrolet pra honda espero que seja uma boa !!!!
@Diegokone 5 жыл бұрын
O Murta. Faz um vídeo sobre turbinar motor original. Quais os riscos, o quanto aguenta entre outros assuntos sobre o tema.
@carlosdissen3766 5 жыл бұрын
Video top! Muito bem explicado! Queria q meu professor de mecânica soubesse explicar assim! Shoow!
@priscilasarmentocucatti1315 3 жыл бұрын
Cara parabéns! Muito bem explicado... Que aula!! Obrigada
@reginacherubini3386 Жыл бұрын
Show. Uma aula sensacional. Parabéns
@JhoWwCaio 4 жыл бұрын
Parabéns Murta, ótima aula!! Obrigado
@ivanguerra9188 3 жыл бұрын
Um bom professor
@guidoacz 4 жыл бұрын
Excelente canal sobre mecânica, motores e carros. Parabéns!
@euandandopelomundo 5 жыл бұрын
Parabéns pelo vídeo. Eu sempre tive curiosidade de saber como funcionava esse sistema
@hazepurple7687 5 жыл бұрын
Certa feita os americanos decidiram fazer melhor que os japoneses. Passaram meses no laboratório até criarem o mais fino e resistente fio de cabelo do mundo, conseguiram e logo enviaram para os japas todos orgulhosos juntamente com uma mensagem que dizia: "Duvido fazer melhor!" Mandaram de volta o fio de cabelo para os yankes, estes sem entender o porque do retorno do fio de cabelo, questionaram os japas. - Hahahahah....beberam todo saquê ou bateram a cabeça?! Nós fizemos esse super fio de cabelo, o que vocês fizeram de tão extraordinário! Os samurais em suas poucas palavras e muita paciência responderam: - Fizemos um "fulo" no meio!
@JoaoCarlos-xu2yk 4 жыл бұрын
gostei explicação. parabens
@bundasuja 5 жыл бұрын
Faltou falar que no mesmo motor existe alem do tuning dos cames do comando variavel , coletores de admissao variavel e a cereja do bolo copiado da yamaha 2t onde chamam de ressonancia , particulariedade onde existe uma especie de caixa de ressonancia que praticamente empurra o ar pra dentro do cilindro , atuando como uma mola ...
@franiscojunior923 7 ай бұрын
Parabéns
@SophiaLiechtenstein 5 ай бұрын
16:39 S2000 é demais, eu amo esse carro desde o Velozes e Furiosos 2
@daniel.amarocoutinho 5 жыл бұрын
Excelente vídeo... Bem instrutivo e de linguagem clara. Sucesso ao grupo! PS: Sempre fui doido para fazer um curso de mecânica automotiva, só por conhecimento e prática pessoal mesmo.
@darkhilllol 5 жыл бұрын
Fusca tem apenas 1 comando. Fora isso ótimo vídeo
@darkhilllol 5 жыл бұрын
Comando único que fica no bloco, e não SOHC
Caciquemotors
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Retífica Projeto
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