一般的なキャンバーがネガティブ（負）なのは、大昔の車はポジティブキャンバーの車が存在したから。 未舗装、パワステなし前提ならサスストロークが大きくとれて操舵力も軽くて済むポジティブキャンバーの方が有利だったという昔話

トレールの二輪車(自転車含む)の場合ですが、 基本的に二輪車の場合、ステアリングヘッドから〝後ろ〟が傾いた(バンクした)方向性に進みます。この特性の為に前輪にはキャスター角だけでなく、ステアリングヘッドから〝前に〟フロントフォークを設定する事でステアリングヘッドから後ろのバンクに前輪がスムーズに同じ方向に追従する設計になっています。そのおかげで直進、旋回が自由に出来るのです。 ほとんどのモーターサイクルの場合、フロントフォークのブラケットとステアリングステムの関係が股がった時に〝平べったい逆三角形〟に見えるので分かります。〝ママチャリ〟などの多くの自転車は、フロントフォークの先端を前進方向にカーブさせる事で同じ効果を与えています。

説明上手ですねー。

ジムニーに乗っているんだが,ジムニーはホイールベースが短くタイヤ径が馬鹿デカいので,個人的にはキャスター角を大きく,トーイン気味にして,直進安定性を高くして欲しい。キャンバー角については,ジムニーは前後ともリジッドアクスルなので,ネガでもポジでもないストレートで良いだろう。

個人的には 後ろの車軸のジオメトリーを 出来る限り整えないと その車はまともに走らない …そう考えています。

こんばんは😊詳細に解説ありがとうございます🙇‍♂️久しぶりに高校の物理の授業を受けているようで楽しかったです！ 私はフィアットさんの話す速度ちょうど良いですよ😊いつも1.5倍速再生で動画見る事が多いですが、フィアットさんの動画は等倍速でちょうど良いです🤗という事は、一般的には早いのか😅

ジオメトリー調整できる事、それ以前にサスペンションって？って言う人が多いと思います。 兄はカッコいいからって太いタイヤはいて乗りづらくなったと新車1年で中古に車乗り換えました。以降満足に乗っているか話聞かない人のことは知りません。

ジオメトリーの事が理解出来ても、調整が。。。 トーしか調整出来ない車がほとんどなのが、残念無念です。 カウンタック、マツダ・ロードスター、RX-7、RX-8、FR車やミッドシップはキャスターまで調整可能なマニアックサスペンション🚗³₃だと思います😽☺️👍。