Это видео студия. Профессиональная мастерская так не выглядит)

20к

Сбросить остаток воздуха

В сервис-мануале на любой мотоцикл это написано. " Replace the brake hoses every four years and if cracked or damaged" - типо такого

@@miha1354 не любой мануал. У старых хонд нет указаний по времени, только "inspect for detereoration, cracks, signs of leakage. Tighten any loose fittings. Replace hoses and fittings as required." Ни слова про временной интервал. Поэтому прошу избегать этого снисходительного "в любом, во всех".

@@HalDanakaAlex в мануале на ерша написано менять тормозные шланги. А ещё топливные и патрубки системы охлаждения. Написано, что каждый год инспекция на наличие повреждений (трещены, потеки) и раз в N-ое количество лет замена. В мануале есть таблица, в которой указано через сколько лет и что менять.

он и так армированный

Да

Они не раздуваются при нажатии тормаза, как это делают обычные, а значит отклик быстрее и соответственно сокращается тормозной путь

Что по твоему они делают?

Есть такая штука-мозг, иногда полезно включать

Армированые шланги сокращают время остановки т.к. быстрее и точнее происходит взаимодействие отклика тормозных колодок на нажатие лапки тормоза , и совсем не обязательно знать что такое время реакции и разницу между тормозным путём и остановочным в данном случае , тут как бы не урок пдд , здесь другое

Резиновые шланги расширяются, за это время мотоцикл проезжает расстояние, на которые сокращается тормозной путь с армированными шлангами. Также с армированными шлангами можно сильнее давить на колодки, что критично при экстренном торможении. Обратная связь также улучшается, потому что точнее передается усилие с рычага на колодки, особенно это чувствуют стантрайдеры при стоппи, когда нужно очень тонко дозировать тормоз, но тормозной путь сокращается не поэтому.

@@Stuntex чем отличаются армированные шланги от обычных я знаю. Но раз уж цепляться к словам, то тормозной путь сокращается как раз из-за лучшей обратной связи. Водитель может практически мгновенно приложить столько усилия на главном тормозном цилиндре, сколько нужно для максимального сжатия тормозными колодками дисков без срыва колеса в юз. Не теряя время на демпфирование этого давления шлангом и уменьшая риск блокировки колеса.

@@Engineer_DV обратная связь - это ответная реакция на рычаг после того как торможение уже произошло. Тормозной путь сокращется за счет ускорения передачи усилия от главного цилиндра на рабочий - так в видео и сказано. Какой смысл Вы вкладываете в "обратная связь"?

@@Stuntex Смысл я вкладываю практически тот же самый. В данном случае обратная связь - это как водитель чувствует процесс торможения в зависимости от силы и скорости приложения усилия на ручке главного тормозного цилиндра. Вы сами пишете, что особенно это чувствуется при выполнении стоппи, то есть там где надо очень точно дозировать тормозное усилие. Армированные шланги позволяют нивелировать демпфирование давления по сравнению с обычными. Соответственно и в обычной дорожной обстановке водитель может сразу подать максимум нужного тормозного усилия и сразу начать тормозить, не теряя времени на "раздувание" тормозных шлангов. В общей ситуации это действительно выглядит как ускорение передачи усилия с главного на рабочий. Просто из уравнения убираются потери.

Люби и дальше этих людей которые позволяют издеваться над собой и над гражданами др.стран! Слава Україні!

@@medok3832 расскажи это киевлянам, которые наблюдали марш в память дивизии СС в центре Киева в 2021 году, клоун.

@Medok А еще расскажи это людям которых вы сожгли в доме профсоюзов за то что они пророссийские! Какого ты славу потерял усраинец?

Я нее проффессорр эргономики, но видится что посадка от положения ног имеет зависимость. Если ноги в остром угле, то удобно туловище вперёд наклонить. Если ноги около 90 градусов, то прямо удобно. А если больше 90, можно отклониться назад на спинку опереться если она есть. Соответственно и руль подбирается. 3-4 цилиндровый рядник это всегда подножки сзади. Потому и посадка даже прямая на таких мотоциклах выглядит странно (как буд-то присел в лесу) и не эргономично. Японцы когда пробивались на рынок гнались за цифрами лошадиных сил и оборотов в брошурах а не за правильным положением тела. Цифры все понимать что 70 больше 50, а то что ноги подломленные это не есть хорошо не каждый понять может - тип можно же ездить. Рядники это спортивные оборотистые моторы для спортивной а не вольяжной езды. Если смотреть нормальную посадку, нужно брать 2 цилиндра рядных или V образных. Ну а так-то конечно для разнообразия можно и из боника сделать спорт и из харлея, и наорборот из спорта туринг.

Ну во-первых с таким рулем до спорта мотику еще очень далеко, ты не сечешь сравнивая это со спортбайковской эмбрионной посадкой, я сильно кайфанул когда поставил такой руль на XSR, реально удобно. Во-вторых ездить на скорости свыше 150км/ч станет намного комфортнее, ветер перестанет утомлять вообще и шея не будет напрягаться борясь с потоком ветра. В третьих выглядеть мотик становиться намного круче и агрессивнее, в коментах это оценили. В четвертых XSR900 это не усосаная древняя сибиха и за его штатный руль денег можно выручить больше чем стоит этот Drag Bar LSL. Штатные рули свежих мотов всегда стоят минимум вдвое дороже не штатных и в наличии их найти нереально. Ведь на штатном руле просверлены все дырочки под штатные пульты, резьбы под штатные грузики, грипсы сток, вообщем кто прикладывает свежий мот всегда хочет все вернуть в заводское состояние и за штатный руль платят дороже чем за тюнинг.