Этот парень и этот автомобиль-из параллельных миров.Они вообще не должны были встретиться!

В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей . Несмотря на то . что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка " Жигули " по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце , этом недооцененном продукте Советского Автопрома . Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости / гарантированное сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью / несравненной жесткости кузова /при лобовом столкновении с "Волгой " такси Запорожец отбросило на обочину , а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором / , высокому комфорту езды даже на бездорожье , благодаря " мягкой" независимой подвеске на продольных рычагах , исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений , позволявшему , в отличии от Жигулей , выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность " воздушного " двигателя без текущих патрубков , радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить ! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода , и не казалась недостаточной , зато была уверенность , что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже , чем у грузовиков ,и ,поэтому всегда удавалось проезжать " непроходимые " места . Недостаток развесовки решался очень просто , в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями . Подобная мера загружала передок и устраняла " виляние " на большой скорости . Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км , но это тогда никого не волновало . Печка действительно требовала заботливого обращения , но зато и работала у меня безотказно . Неустранимым недостатком авто была его шумность , но она больше раздражала окружающих , а в кабине ,особенно во время езды , шум двигателя был почти не слышен . Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто , комфортных , быстроходных , экономичных, но уверен , что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 Запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его !.

Руки прочь от запорыги! Лучший автомобиль за эти деньги.

он был у меня первой машиной. работало все четко. все включалось, все ровно рулилось и управлялось. машина с феноменальной проходимостью по грязи полей. грузоподьемность есть - черт знает что возил на нем. вспоминаю его всегда с теплотой в сердце. отличная машина!

Я на таком ездил, у меня все всегда заводилось в любой мороз и печка и мотор. мотор не перегревался никогда. жрет любой бензин, даже с водой и с маслом. ездил везде. проблема была только с новыми запчастями. так что автор просто пересказывает мифы, нихуа он про этот автомобиль не знает.

Мне было 6 лет в 91-м году когда батя купил запорожец.Это был наш первый семейный автомобиль.Вот тогда мы прыгали с сестрой от счастья что у нас появилась такая машина.У меня только хорошие воспоминания от этой машины

Звук запорожца - это отдельное искусство!

ЗАЗ968М выпускался не с 1971 года - это первое. Второе. Купил ЗАЗ968М в 1991 году и проехал на нем 120 тыс. км. Вопросов не было. Печка зимой работала, было тепло, не грелся. Так что не хер гнать на машину стоимостью в пол крыла мереседаса!

Офигенная машина!!! У отца был 968А 1976 г.в. Самые тёплые воспоминания о ней. На нём я учился ездить. Объездили весь союз, ни разу не подвёл! Надо только с любовью к ней относится, обслуживать. Современные авто никогда не проживут и невыдержат столько, сколько может Запорожка.

Эта машина в свои далекие времена была очень неплахой машиной...у меня был запик и печка жарила и заводился отлично...мне нравится и до сих пор зазик.

Так и хочется скпзать:"Головой постучи.Машине 50 лет.Принцип работы печки мало отличается от "вебасто".Залей синтетическое масло и заводи в морозы.

У меня был от горбатого и до последних 968м, и всё работало как часики! В - 35 зимой заводится с пол оборота, и на галстуке потом ещё иномарки таскал, так как на морозе не могли завестись! Когда ухаживаешь за машиной то всё нормально и хорошо! У кого руки не из того места то тогда и понятно! 968м с жигулевским карбюратором спокойно набирал 120-130 км в час по трассе и ни разу не перегревался! К стати, по инструкции, двигатель с воздушным охлаждением нужно мыть регулярно! А кто это делал? Правильно, только единицы из большинства! Если бы сейчас можно было купить новый ЗАЗ то купил бы и ездил с удовольствием.

Можно долго обсирать, но на ЗАЗ968М 28л.с. я ездил с Питера и в Белгород, Анапу и в Мурманск, пределов не было, отличная машина для того времени. Печка всегда работала, в любой мороз до -50, надо знать правила использования сначала минут 5-10 продувка на холодном, затем только включать печь на обогрев, сиденья передние фиксируются при закрытии дверей. Заводился также до -35 без проблем, если холоднее (до -50) то рукояткой прокручаваешь двигатель (масло гоняешь) затем заводишь или доливал чуть чуть горячего масла., кстати при посаженном аккуме например в лесу, опять же можно завести с рукоятки, или если засел в грязи один выходишь и на передачу, крутишь рукояткой и сам же толкаешь. Очень жаль что на современных авто этого и в помине нет. Кстати при идеальном уходе за двигателем на трассе, при 100 км в час не грелся, перегрев из-за плохо выставленного зажигания или смеси или грязи двигателя. Неубиваемая торсионная подвеска как на танке. В общем плюсов достаточно, В стоке магнитолы не и места даже не предусмотрено было, вся музыка устанавливалась потом, колхозили всевозможные крепления для магнитол. Снимаешь переднее правое сиденье и вообще получаешь небольшой и грузовик и лимузин. :) Ремонтопригодность вообще супер. У меня только самые лучшие воспоминания.

А зимой,заглушил движок, а в салоне Ташкент.Любить машину нужно!

Никто: Реккоменды ютуба в 2021: 5 летний обзор на 30 летний металлолом

У моих родителей был такой! Успели урвать в 1991 году, перед повышением цен. Буквально через пару месяцев за ту цену, что его взяли , стало можно купить только женские сапоги. Для нас эта машинка была в радость, когда до этого были без машины. Сколько цемента и других стройматериалов перевезли сейчас и не передать. Могу сказать что для сельской местности вполне себе агрегат. У него относительно высокий клиренс и сейчас счёт малых оборотов выбирался из канав и грязи. И в крайнем случае его можно было вытолкать. При всем уважении к автору, у него обзор очень поверхностный и стебный.

это мой первый автомобиль, у меня остались только хорошие воспоминания, 120 валил, иномарки как стоячих обходил. Зазик ходит если у хозяина руки с нужного места, мне от такого достался тогда!

звук шикарный) 63 амг так не звучит

Был у меня такой.Это не машина,а чудо!😁Зимой заведёшь легко,только масло электро плиткой подогрей.😉 А проходимость...лезь везде,не бойся.

Ещё один комент оставлю,автор,-на этой тачке в свое время ездили МИЛИОНЫ Советских людей и даже на большие расстояния !

С личного опыта могу сказать (как и из статистики АвтоЗаЗСервис) - печка работает без проблем в средних широтах! Далее, в двигательном отсеке отсутствуют предусмотренные заводом воздушные направляющие. Как сказано "за кадром" - карбюратор не просто не настроен, а можно сказать "растроен"!! Двигло реально работает на износ! Поэтому лично моим отцом подтверденные по "николаевской трассе" 120 км/час (в начале 90-х) на Запаре видел не раз сидя сзади (. Далее, подвеска просто пипец убитая, так как болтает на видео и в руле ОХРЕНИТЕЛЬНЫЙ люфт! А фраза "ЧИНИТЬ НЕ ВОЗМОЖНО ПОДВЕСКУ!?!?!" просто убила! Так там и чинить не нечего! Все СУПЕР-просто.. Такое ощущение, что никто никогда не ремонтаровал это!? Я с 14 лет у отца на станции сам без проблем перебирал в нем ходовую (включая 2 торсионнные "балки") на своей первой машине - ЗАЗ-966 и даже подрабатывал "переоборудованием" из инвалидной версии в обычную. А тормоза - еще одна сказка.. если прокачать, то не хуже среднестатистической машине.. Не досмотрев до конца могу сказть - материал подается ради издевки над ушатано-подуставшей машиной.. правда которая из 60-х.. А можете поссмотреть что могли немцы предложить в то время, включая проходимоть? Жаль, наверное удалят мой комментарий.. но машину просто ушатали!! P.S. Жалко, что Вы так далеко территориаль, так как в гараже куча запчастей раньше была.. И помоему даже задние рычаги в сборе. Кстати, когда переднюю подвеску будете делать, то лучше на подъемник загонять и трубой "подпирать", чтобы лучше разбиралось.

Посмотрел и удивился: как можно говорить не зная темы! 1.Правильно отрегулированная печка включается при любом ,,минусе"(и хорошо греет!).2.Отремонтируй глушак - и в салоне тихо. 3.Я на таком прошёл 225 тыс. до первого ремонта. Двигатель 40 л. с. при пробеге 1500 км. был снят и доработан: замер на стенде дал 60 л.с. Машина для своего времени - отличная! К вашему сведению - шёл на экспорт! (ЗАЗ 968А)

У меня первая машина такая была. Только ушастый. Печку перевёл на газ. Ах воспоминания, молодость, здоровье, уверенность в будущем

Меня лично всегда удивляла его проходимость.

Вот вы все смеетесь, а зазик даже спустя столько лет всё ещё бегает. Сомневаюсь что все эти совеменные солярисы с китайским двиглом проживут столько же. А книжка по ремонту это вообще респект! По новому авто порой надо пару часов ковырять интернет чтобы узнать как лампочку поменять, а тут даже рассказывают как движок перебрать и откапиталить.

Ключ слева как на Порше, да и двигатель сзади))

На эту тачилу 40 лет пахали на заводе, ВЕЩЬ!!!

У деда был ЗАЗ 968А,ушастик,цвет "золотистая охра".Из недостатков - в жару грелся двигатель. Воспоминания из детства...Эх,ностальгия...

Печка работает когда чтеш инструкции експлуатации и жрет 300-400 грама в час. У меня был Запорожец и всегда заводилась. Остальное Это незнание.

Правильно сказали участники - Если хозяину не плевать на машину и хоть немного следил, то эта машинка бегала как надо. На моей памяти из двух наших запорожцев только один перегрелся единожды. Это еще "ушастый" и лишь потому, что неисправен был. Починили и все нормуль. Мы ставили запорожцам на заднюю ось резину от ЛУАЗа и ехали там, где нет дорог. когда трактора не было свободного, то нас в деревне звали таскать из грязи весь легковой советский автопром, кроме нив и уазиков. В гаражах на буксире заводили УАЗ "буханки". Полуоси ломали, но чтоб не осилил движок - не было такого. Печка работала как надо, зря наговоры в ролике. Когда "ушастый" отходил свое и отец от него избавлялся, то единственное, что оставил отец - это печка. Приколхозил ее в гараже для обогрева. 4х6 гараж прогревала, если зашторить или утеплить ворота. Еще плюс этой машины в том, что двиг сзади и при преодолении воды его редко заливало в движении, где тазы все стояли поголовно залитые. Словом, отличная машина для своего времени и класса. Просто нужно соответствующее отношение к ней. Ролик автора - это мнение человека, который не обладал ею, или, обладая, ненавидел. Тупой глум. Еще бы пригнал из музея Форд-ТТ и сравнив с бугатти осмеял. Не буду ни лайк, ни дислайк ставить. Ролик ни о чем, ибо не объективен.

Спасибо за экскурс в детство! У деда был такой и ушастый. О сколько томных дней проведено за притиркой поршней и промывке частей в бензине. :-) Похоже так привилась любовь к автомобилям и технике вообще.

Проездили на таком всей семьёй с 1990 по 1995.. по озёрам, рыбалкам, соседним областям .. и никакой жопы не было, по трассе летал 100-120, по проходимости Жигулям давал фору

Шутка про радио, которое ловит Советский Союз доставила))) и в начале звук просто божественный.. мустанги так не звучат

Не хочу никого обидеть но если дураку дать какой нибудь мерин или бмв то он и его обосрёт.

Моя первая тачка з5684чн номер был! Единственный номер который помню! Остальные увы! За 2 года 126000 накатал! Аппарат зверь! А щегла в те времена верните,посмотрим как запоёт!

сразу видно! что парень строит из себя ЗНАТОКА! хотя сам мало что смыслит в запарожцах.у меня был такой и слава богу я на нем проездил 29 лет без проблем и все работало

Это не правда,печку можно зажечь в любое время года,без проблем

В свое время авто был востребован,неприхотлив в техобслуживании а грузоподъемность всегда удивляла,особенно когда вынималось заднее сиденье.

а, можно видео про ПЛЮСЫ советского автопрома? а то не пинал его только ленивый, а между тем у него должны были быть и плюсы, помимо доступности.

Обзор безобразный. У меня был такой запорожец много лет. Печка работала. Если настроены развал-схождение, то рысканья нет. Ездил по Киеву - 70 - 90 км/час. Разгоняется на перекрестках прекрасно. До 110 -120 разгонялся, но это-же не болид. Машина по своим временам не отличная, но практичная. Не стоит над Запорожцем издеваться, не стоит.

в свое время была нормальной машиной, это сейчас мы говорим про шумоизоляцию, автоматы, дёрганье автоматов, низко профильная резина и многое другое, а в то время требования были маленькие, главное доехать не сломаться. Мой отец получил ЗАЗ 968 М как труженик тыла ВОВ без очереди за 5600 рублей купли, мы были очень рады. С салона забирали почти всей семьей, ехали по городу домой по светофорам, до сих пор помню запах нового запорожца, ни с чем не сравнить. До этого был москвич 412, были очень счастливы. Запорожец составлял конкуренцию москвичу, продали при пробеге 42 тыс. км. Помню зимой старший брат со средним встречали меня с аэропорта "аэрофлот СССР", с учебы. Мы были с другом однокурсником, мы ехали ночью со скоростью 80-95 км.ч. в буран и гололед и ничего, друг даже спрашивал - а какая это машина?, я ответил -запорожец, он был очень удивлен, зимой заводилось нормально, ездили по зимней колее по снегу, проходимость хорошая, соседи завидовали а мы с гордостью проезжали мимо. Как то с работы пришлось возвращаться без печки и мы ехали открыв окна чтобы не замерзло лобовое стекло, смешно. Коллеги не стали ждать автобуса и попросились со мной доехать, доехали 12 км и радостные!!! вот так вот, спасибо тебе запорожец, но конечно же жаль всех советских людей и отца которые не увидели современных автомобилей.

У моего отца тоже был такой Запорожец, ностальгия от этого видео жёсткая. Спасибо!

Мой самый любимый автомобиль. Не греется он если карбюратор настроен правильно. Заводится в любой мороз. Автономная печка это нереально круто! Проходимость лучше чем современных джипов. Ремонтопригодность просто огромная при наличии рук из плеч.

это моя первая машина, когда я был такой же пацан как этот парень, да приходилось и под машиной лежать, и руки все в мазуте, и от перегрева ставил канистру с водой и мед капельницей, а какое счастье, и свобода, до сих пор вспоминаю с удовольствием, это моя молодость, а сравнивать и смеяться, ребята сравните дедушку и молодого человека, смеяться не хочется? Тоже будете дедушками, всему свое время.

По бездорожью, незаменимая машина!

В печке свеча накала, а не зажигания. И печка в мороз запускается нормально. Вот завести при -20 без паяльной лампы трудно. Из печки бензин не течет.

Почему его обсирают? Я бы и сейчас такой же, с завода купил по народной цене.

Стас, я из 2021 года...не бросай снимать автообзоры!! в будущем у тебя будут самые лучшие видео истории по развитию автомобильных марок и истории становления громких имен в автомобильном мире , и из твоих видео можно будет узнать больше истории о странах, чем ее преподают в школе и институте вместе взятых.

7:47 чувак в тот момент как бы не в курсе был, что в запор влазит 10 трезвых рыл или 15 бухих, из них еще один на баяне играет вдобавок) и это не шутки.

моя первая тачка, просо слёзы наворачиваются, люблю его!

У меня был зазик, ушастый 72года, ржавчины вообще небыли, металл крепкий. Разгоняли его по трассе до 130, в четвером ехали, заводился с пол оборота со стартера и с кривого, мотор работал четко как жигули и не громко. На природу ездили на нем 13 человек залазиет и зазик едет нормально.

17 лет отъездил на ЗАЗ 968М, сам разбирал, сам собирал ( я не автомеханик ), заводился в любую погоду, зимой печка работала на ура, ездить было тепло. О машине только приятные воспоминания. А на все насмешки могу сказать только одно : ВИНОВАТА ЛИ МАШИНА ЕСЛИ Х.. СИДИТ В КАБИНЕ.

По обзору: 1.Печка. При настроенном карбе и не раздроченном жиклере ест до литра в час. Греет при любом морозе. При движении выхлоп печки засасывает в салон, водитель и пассажиры пахнут после поездки далеко не «Булгари». При переходе на газ вони нет, то именно с газом эти печки ставили на Камазы и прочие дизеля. 2. Перегрев двигателя - только летом. Про 2 часа толкать - пиздеж. Сбрасываешь скорость до 60 км/ч - температура нормализуется мгновенно. 3. Для прогрева - «подсос» возле ручника ) 4.Отсутствие реакции на руль - гайки редуктору. 5. Про «подъем морды на скорости» - байка. На солексовском карбе 968й разгоняется до 150 и более. Из минусов - движок превращается в расходник. Полностью )) Плохая управляемость морды только в зимний период, лечится мешком цемента в багажнике. 6. О прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры зимой. Кроме люка, который был показан в начале видео, по бокам двигателя есть еще 2 заслонки, которые закрывают уход горячего воздуха из подкапотного, в идеале они приводятся в действие термостатами. Но, как правило, эти термостаты нихуя не работают, поэтому на лето заслонки открывают с помощью крючков из проволоки, зимой эти крючки убирают. Для более быстрого нарева двигла еще задраивают решетку за задним номером. 7. Тормоза - да, полное говно. Всегда непредсказуемые и требующие постоянного ухода. 8. В комментах светилась инфа про "рвать иномарки". Да, местами такое случается. В стоке. Но только на первой, реже и на 2й передаче )) По итогу - как первый автомобиль в личном владении - очень любИм. Но любимы только воспоминания о нем ) К сожалению, спецов-ремонтников по ЗАЗам все тяжелее найти.

Когда заиграло радио, я чуть слезу не пустил

Мой первый автомобиль ЗАЗ 968 м . Я разгонял до 140. Проходил везде лес, не лес. А когда сломался ключ в замке зажигания, заводил клеммой с релюхи возле движка. Авто - зверь.

У меня был запорожец ЗАЗ-968М 1981г. Я на нем проехал 150тыс.км без кап ремонта. До пробега 100 тыс . км двигатель не грелся даже при температуре больше 30 градусов. После 100 тыс. менял поршневую, проблемы с коробкой передач, подтеки масла- начал греться.

машина для рыбака одиночки, проходимость супер

Запорожец для современного потребителя как самолет. Не соображаешь, не обладаешь навыками не "полетишь"!

Печка работает на ура ! Зимой и летом ! Человек рассказывает о заз 968м он его второй раз видеть !! Охлаждение воздушного масленое !!.!

Про сиденье - оно блокируется при закрытии двери, там нажимная пластина в пороге есть, "такого даже в майбахе нет"...

ностальгия....у бати был такой досмотренный . возил нас куда бате хотелось. по 200 км с мелкими спиногрызами (Я И БРАТЬЯ) батя ехал не боясь . скорость помню110 км .а вы автор еще сравнилиб современный смартфон с дисковым телефоном

Ну не знаю. У нас первый автомобиль как раз и был ЗАЗ 968 по имени "Люся"))) Нормальная была машина)) В то время и этому радовались! Это сейчас всем подавай еврокомфорт с 5ти зонным климатом и подогревом педалей и не только)))

ездили на такой машинке семьей из 4 человек до Дона и обратно (1000 км в одну сторону) По бездорожью ездила великолепно. Правда зимой частенько приходилось заводить с ручкой.

Подвеска мягче чем у многих современных авто, если всё исправным поддерживать. Печка работала и в -32 проверено! Недостаком можно считать что из-за констуктива и щелей кузова, голове очень жарко, ногам холодновато! Двигатель не перегревался никогда.

Прорезаешь утеплитель пошире между печкой и кузовом ,ставишь подшибники качения на движёк печки ,разворачиваешь лепестки вентилятора над комфорткой,ставицшь искровое зажигание со свечёй накаливания,тумблер во второе положение и печка сразу идёт.В салоне делаешь круглую горловину с выкручиваемой крышко со шелью и закрутив её подаёщь тепло на лобовое стекло по мере нагрева выкручиваешь делая больше щель в ноги.С зади где колесо делаешь прорезь и ставишь крыльчатку -улитку от уаза ,прорубаешь элипсы на площадке сзади ,ставишь направляющие от камаза и включаешь на ходу по трассе.Заводил в -30-35гр окна оттаевали, что жигулисты оглядывались на дороге. Застревал и между 2 кедёр и в ледяную промоину задними колёсами-выручали 6 мужских рук и мать.Насчёт звукоизоляции легко вставляется паролон по кругу.Как-то лечил сцепление в колхозе перевернув его на бок и подперев брёвнами сложилась пружина в целиндре-подошла от москвича.. Кидаешь 2 мешка картошки и едешь как на копейке морда прижата.Я гонял 125 наровне с 13ми и копейками . У меня настольгия ,продал его знакомым и долго принимал приветы с благодарностью.В восьмидесятые из моего вокальноинструментального ансамбля я был один с тачкой-"Запориком" .

хорошая машина , не греется,сороковка,120км,хорошая проходимость , ведущий болтун

У дядюшки был такой- лет 11 на нём отъездил и продал в идеальном состоянии. А вваливал по 300км туда, а оттуда с полной машиной рыбы , уезжая в пятницу и возвращаясь в воскресенье, каждую неделю. По трассе с полной нагрузкой херачил по 110- 120кмч до капчагая или балхаша, проходимость не хуже нивы. Правда он за машиной следил как за сокровищем- настоящий инженер. На затяжных песчаных подьемах, где космичи и нивы вязли и машины приходилось разгружать , мы с полной нагрузкой

У меня у деда был такой автомобиль.Довольно надежный,дел не очень часто под ней ползал.Ездили на ней очень много,на дачу за 150км по 2 раза в неделю.Ездили без проблем из Киева в Днепр и назад.Для своего времени довольно не плохой автомобиль.

В следующем ролике сравни карету курфюрста Августа с туарегом или бэхой интересно тоже.

Можно менять поршни и кольца без сьема картера

Я думаю у этого молодого человека деформированные мозги! Автомобиль создавал не один человек и машина ездила и ездит до сих пор! Надеюсь, ,что такой канал долго существовать не будет!

Именно такой белый Зазик был моей первой машиной. Очень достойный агрегат, но, правда, печку я не зажигал никогда по причине проживания на крайнем юге, где зим не бывает никогда, поэтому я так и не узнал, работала она или нет.

чё так угорать .................... всё детство гоняли на Запах было КРУТО

Вообще то ЗАЗ-968М начал выпускаться только с 1979 года, а 968 без М с 1971 года (ушастый), а самая первая его версия ушастого появилась в 1967 году ЗАЗ-966. Лично у меня был ЗАЗ-968Б2 1979 года ушастый, цвет голубой, последний из 968 (так как последние 968 выпускали до 1981г) 30 л.с. не гнилой не крашеный, не вареный, поставил потом движок 40л.с. и расточил цилиндры с 76мм до 79мм, поменял карбюратор на вазовский от 2105, машина начала рвать с места как какая то спортивная машина, работала как часы, вложений минимум после кап ремонта, резина стояла его родная высокая 155/87мм в отличном состоянии, на родной высокой резине проходимость по бездорожью лучше!, ходовые качества ЗАЗ-968 местами даже лучше чем у какого то внедорожника, проверяли на практике, всех знакомых которых покатал на зазике по бездорожью были впечетлены (сразу поменяли свое мнение в лучшую сторону и уже к запорожцу относяться с уважением и гордятся им) так как в салоне вообще не чувствуется по какой дороге ты едешь (независимая подвеска, спереди торсионная подвеска (как у танка!), сзади ричаги, а еще у 968 без М лучше охлаждение двигателя чем у 968М! И я считаю что самая удачная версия Запорожца это 968 ушастый и вообще Запорожец интересней машина чем всекие жигули, жигули я бы сдал на свалку, а вот запорожец нет!

Вы не можете починить машину, но поговорим о том, какая она плохая, ты прекрасно справляешься ... Я люблю таких людей ... Сарказм ....

Стас и заз, где документалка про советский автопром?

да простит меня автор, но ему только про айфоны рассказывать,,,,, не дотягивает до советской классики

1 час едешь 2 часа толкаешь - это не правда, я на этой модели ездил из Днепра в Одессу и обратно

Я тоже восстанавливаю это чудо техники)

Машина хорошая. Даже в 2019 в Крыму бегают. Из них кабриолеты делают. Запчасти в Мелитополе и Луцке.

то чувство, когда старенькая 4-ка ЗАЗика, звучит сытнее, чем 90% современных кредитотошнотов)))) (968м первая машина)

Стас, сидения фиксируются. Дверь при закрытии приводит в действие подпружиненый ригель, он идет насквозь через порог и запирает сидение. Нанотехнологии же. Двери захлопнул - сиденя зафиксировались. Рулится он наравне с вазовской шестеркой (в пределах разумных скоростей). На вашем экземпляре, видимо, убито червячное рулевое. В тормозной системе нет вакуумника, потому как давишь - так и тормозит.

Мой дядя (1924-1993) как инвалид Великой Отечественной войны живя в Крыму, получил такую машину и прекрасно ездил на ней по крымским дорогам, приезжал в 1980-1984 годах из Алупки ко мне в археологическую экспедицию в степи под Севастополем, мы с ним на выходные ездили по новой тогда трассе Ялта-Севастополь до Алупки, и на следующий день он отвозил меня обратно. Таким же маршрутом возил на экскурсии в Севастополь других своих родственников. Все были очень довольны.

Всем здрасьте! Владел этим авто довольно долго. Купил с пробегом 5000 км, на тот момент ей, Жуже, было 3 года. Что сразу сделал у одного умельца... Установили масляный радиатор ниже правой фары с вентилятором, а до системы обдува лобового стекла и салона была установлена труба из гофры. Для удобства пришлось снять пассажирское переднее сиденье, это облегчало доступ к задним и увеличило объем багажника. А да, летом весь теплый воздух выходил наружу через выхлоп старой печки. Пришлось увеличить отверстие под гофру. Как только холодало, нужно было переподсоединить гофру. Две минуты и проблема решена. К днищу, дверям и задней стенке за сиденьями, где бак, приклеили газовой горелкой самоклеющейся рубероид без камушков. На рубероид приклеил шумоизоляцию от битого Форда Гранада и всё эту радость накрыл довольно плотным новым ковровым покрытием. Переварив крепления сидения от Жигулей, установил сиденье в Жужу. Появился Подголовник!!! Глушаки сварили из нержавейки. Звук выхлопа стал басистым и немного тише. Масло... Мешал веретёнку с камазовским дизельным, 50/50. Веретёнка снижала шумность двигателя на 30-40%, камазовским обеспечивал тепловой режим. Такое масло приходилось менять примерно каждые 5,6 тысяч км. Проблем с запуском не было никогда. В морозы, как правило, я тягал всех подряд. Ведь у меня Кикстартер был! Пол оборота и двигатель схватывал. Итог. Продал с пробегом 80000. К этому времени, где-то у 60 тысяч пришлось поршневые кольца поменять и толкатели с карамыслами. Ела Жужа до 8 литров 76 по кругу. Максималка 120 с горы и прри попутным ветре, но лучше ехать 90, перестает рыскать по дороге, да и лучше управляется. Кто ездил внутри, как правило были удивлены тишиной в салоне и теплотой печки. Из-за того, что у вентилятора печки было только одно и постоянное колличество оборотов, через минут 15 в салоне был Ташкент, приходилось ездить с открытой форточкой. Из-за большего объема масла в двигателе, проблем с перегревом не было. На Жуже ездили к Черному, Азовскому морям в жару и нет проблем. Мыть двигатель нужно регулярно, предварительно сняв защиту. Быстро пачкается! До ста за 30 секунд, а может и более, но это Жужа, маленький вездеход! Конечно путешествие сейчас на нем подвиг, но я тогда был молод и на такие проблемы не обращал внимание! Плюсы! Полиция не трогает, брезгует! Взять нечего с Жужы? Не угоняем ! Запчасти дёшевы или легко заменимы. На пляже не страшны пески. 10 человек легко может перевести, испытания прошел не единожды! Не липнут РСПехи!!! Если Жужа , из-за тормозов в Мерседесе въезжает им в зад, у Жужи треснет фара, у Мерса пол задницы снесено будет! Проверено! Минусы. Их нет, просто у кого-то руки из ..... , ну вы понимаете!? Вывод. Каждому времени, свой автомобиль! Сейчас конечно сложно будет усадить меня Сиэрвэшника в Жужу, но и плохого слова не скажу! Подойду, поглажу Жужу, улыбнусь и поблагодарю за то, что она была со мной в лучшие, молодые времена! У моего друга есть старый дедов Апельсин, Горбатый Жужик! До сих пор в гараже с ним ковыряется, хоть и такой как и я сиэрвэшник! Любит поди! Сын помогает, внук порулить залезает, деда благодарит. Лепота у него в доме с Апельсином! Да я и не представляю его без него. Такие вот дела друзья. Всего вам доброго и светлого!

Ездил на ухоженом жужике, так он с холостых на одном сцеплении трогал

перебор конечно,не уловил ты саму суть для 70 года это всё было нормой......,но +1 за старание и уважение к автору

Сто лет назад смотрел этот обзор, и сейчас прям так по фану, так душевно пересмотрел)))

У моего деда 👴 был такой цвета оранжевой неожиданности. Спасибо

По поводу охлаждения, там стоит турбина генератор, а сбоку решетки просто для церкуляции воздуха, они развернуты в разные стороны одна на впуск, вторая на выпуск воздуха, а греется она из-за того что вот такие умники закрывают номерным знаком решетку через которую генератор воздух сосет! :)

Автор - бьюти блогер. Ничего интересного про машину не рассказал. Только о том, как ему неудобно управлять в каблуках и с ногтями.

Стас, спасибо тебе, реально отправил в детство. У отца тоже был именно такой, его еще называли тридцаткой, руль плетеный, вот только замок зажигания был переделан на тумблер и кнопку, с которой запускался стартер. Блин, у современных авто эта фишка только недавно появилась, надо было идею запатентовать))).

Был Зазик 968 м 40 лс 91 года прям с магаза, печька и зимой и летом работала без проблем и такая жара зимой была аж форточку открывал, а по проходимости на рыбалку ему равных нет! И не грелся ваще ни когда с дивижком повезло!

Техника в руках дикаря груда металлолома)))

Слишком молод для обзора такого автомобиля. Наши отцы с таких начинали сменив мотоцикл на 4 колеса. Мой первый авто удобный, проходимый и с очень живучей подвеской. Ведущий сопляк просто.

Был у меня " ушастый" Сороковка,даже прицеп тягал, продал в 96 купил шестерку. Первый авто , хорошие воспоминания.

У отца был ушастый. Сколько по рыбалкам и природам поездили.... Грязь и снег не помеха была.

Еще забыл сказать, не смотря на ее размер в ней прекрасно помещались высокие люди. У меня дед после войны имел ранение и него не гнулась нога. Так в жигулях ему было неудобно, а в Запорожце комфортно. Потому, что перед переднем сидении очень глубокое пространство для ног. спокойно можно вытянуть ноги потому, что по сути ваши ноги располагались в багажнике. У Масок есть шутка, где гаишник останавливает Запор и из него вылезает водитель волейболист за 2 метра ростом. Смешно, но это реальность.

У этого жужыка нужно менять прокладку между рулем и сидением . При этом прокладка с умным видом несет набор фейков.

Качество этого таково,что он дожил до Наших дней,посмотрим на сегодняшние авто через мать его через 20-30 лет!

Капсула времени =) у отца был, продали при переезде. Гоняли на нем по горным перевалам , только иногда приходилось ждать, пока остынет =) до сих пор помню ощущения от вождения