спасибо.

На двух всё таки не на одной. Всё зависит от общего состояния блока и крышек.

21 валы начали устанавливать с 740.11. Потом пошли 740.13.На сегодняшний день это 740.21. 740.21 выпускаются в разных вариантах для всех моторов кроме комон-рейл. Конечно есть отливка модели. на 740.11 не помню, давно уже не делал. Допустим на 21 с правой стороны по ходу в развале. Посмотрите видео Кап. ремонт двигателя 740.31 часть 1. на 1мин. 50 сек.

Штанги короче на евро

Спасибо понятно

Вы имеити виду свежеи атмосферники, у них развал уже другой в центре развала блока нет шляп болтов которые крепят направляющии толкателей штанг клапанов.

Вообще смысла нет. Масла и так хватает. Уж поверьте мне, но надо отдать должное системе смазки двигателя камаз. Низкое качество и определённые конструктивные недостатки блока виновники быстрого износа вкладышей. Можете конечно это сделать, но эффекта не будет.

Спасибо за поеснение

Да. Я тонких, 12мм, забыл когда и видел.

Зазор 0,08-0.13. Шестерни я грею внутреннюю часть горелкой. Градусов 150.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо д Витя потом просто аккуратно забиваете распред упираете в пол всё правильно ?

Нет. Упирать вал в пол и набивать шестерню нельзя, Вы прогнете вал. Я упирал вал в последнюю шейку на листы рессоры и давил легким прессом. Можно и в пол, но шестерню надо хорошо греть, чтобы практически сама села на вал.

Зазор между шестерня и привода и насосом должен быть

Разное давление на холодную и горячую это распредвал

@user-xy3lm8kl3p конечно. 0,1 - 0.3 мм.

Даже не знаю есть ли смысл. Есть ряд комментариев по блоку и я хочу дать определённые пояснения по поводу блока и вкладышей.

И кулачки. Отсюда при применении 21 вала надо менять штанги, они на 3 мм короче. Иначе может не хватить резьбы при регулировке клапанов.

Может забыли заглушку масляного канала закрутить. Встречаются кол. валы с отверстием в передней части и так же ставится заглушка. Я встречал случаи, когда ставили вкладыши не того размера. По любому где то работает на излив и отсюда потеря давления. Новый насос не говорит о том, что он исправен. Или насос или где то работает на излив.

@Валерий Коваль Да порою так начудят, и не подумаешь. Все мозги сломаешь пока не наткнёшься. В отдельных случаях не знание, а в большинстве спешка и невнимательность.

Блок расточной вкл коренные перепутали

@@user-pm7oe9ut3i Вполне возможно. Я сталкивался с такими проблемами и в ответе посоветовал обратить на это внимание.

Я 20 лет работаю с ооо дизель. ст. Полтавская.У них станок для расточки и постелей и втулок распредвала. Станок заводской Челны. Мой товарищ сталкивался с проворотом втулки. Расточили под 21. Сегодня буду звонить насчёт блока и вала поговорю на эту тему. Штанга у старых на 3 мм длиннее. Может водители ставили эти штанги на 21. при форсаже.

Отличие. У 740 диаметр шеек 54 мм. и высота кулачка 45 мм. У 21 диаметр шеек 60 мм. и высота кулачка 51 мм. Штанга 21 на 3 мм. короче. Я сегодня звонил на сто и мне сказали, что на 21 ход клапана немного больше и время его в открытом состоянии так же больше. Можно проверить методом сравнения, но у моих друзей в основном Евро 3. старых 740.10 нет.

А все жалуются. Я думаю из за перепада давления. На грубом стоит клапан, а на тонком его нет и проходной диаметр очень маленький. Я вчера выставил видео о теплообменнике и там это видно.kzfaq.info/get/bejne/qLtpkq19rrrYY3k.html

Дело не в дыре в насосе, скорее всего!

@@user-vu7yf6cz1v При чём здесь насос. Эта проблема у всех. Можно говорить о конструктивном просчёте.

Фильт говно хороший надо поставить бумажный

Завод рекомендует менять 70.000 км. У меня есть видео, когда пытались поменять вкладыши, но пришлось снять мотор.

Правильно делал. Все производители моторов это рекомендуют. Я читал рекомендации и пояснения завода Ниссан по этой теме. Японский производитель пишет - не существует идеальных масляных фильтров и металлическая пыль присутствующая в масле втирается в мягкую поверхность вкладыша. Исходя из этого скользящая поверхность вкладыша становится жёсткой и происходит повышенный износ коленчатого вала.

Тебе повезло, а у меня только душ, и поэтому меняю не так часто.

@@qanbek я думаю человек имеет в виду своего отца. Просто ошибка. Бывает. Но юмор уместен.

@@qanbek В смысле душ.

все по затяжке отбой я нашел у вас

Я один раз видел как его так ВЫРВАЛИ. Пол дня пытались другой обратно поставить и в конце концов разобрали двигатель. Разбирайте.

@@user-cu5dg8nq9q понял спасибо. я поставил , два шатуна чуть поддержать просто нужно. а так без проблем

да, втулки разные. как я сказал при замене блока я с этим сталкивался. поэтому и надо обращать внимание. вообще надо быть внимательным при сборке. внешне много, что похоже на моторах., постоянно идёт модернизация и что ставили вчера сегодня уже не подходит. одних валов привода тнвд на 62 моторах 3 вида.

Да. По одному.

@@user-cu5dg8nq9q то есть отпустить можно все,а менять по одному

@@user-ym7vy2nm6m Нет. Отпускаем по одному. Посмотрите это видео. В конце показана замена вкладышей. kzfaq.info/get/bejne/a9KXZq-Fv8uyeKM.html

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо огромное посмотрел,дай бой вам здоровья и отличных учеников

Да, причина может быть в масляном насосе. Есть специальный стенд для проверки насоса.

Спасибо

Каждому своё.

Ответ по существу.kzfaq.info/get/bejne/a9KXZq-Fv8uyeKM.html

Что тебе конкретно не нравится

На мотористов не наезжай не нравиться сам делай

@@user-pm7oe9ut3i Я делаю сам. Потому что страшно отдавать мотор таким специалистам.

Дружище пойми правильно я сам мотористом работаю не великий спец конечно но по камазам обучился в челнах маленько понимаю так скажем так вот дед по делу говорит и собирать двигатель нужно так можно собрать и по другому движок тоже будет работать но уже с отклонениями от своих параметров и что называется может повезёт доехать где нибудь а может нет вот и вся разница и какая то соточка или десятка в самый неподходящий момент заявит о себе пойми правильно я тоже в основном камазы собирал так на глаз ничего пока ходят но понял одно что все эти циферки основа удачи не болей ✊

89282757073. Есть ватсап.

Я прав на все 100%. И это не моё личное мнение, а практика.