Извините, но надо не модель машины, а мотора. Скажу сразу, если нет теплообменника, то реально промывка, раковина между системой охлаждения и смазкой. Соприкосновений много и поиск долгий.

Двигатель капиталил в январе месяце,обычный мотор ,старичок, без всяких наворотов

А ваш метод, который вы показали на видео, поможет определить в каком цилиндре проблема?

Спасибо заранее за ответ.

@user-be6lf1or5u понятно. Очень редко, но бывает, головка от масл канала в систему охл. А дальше только блок. Дважды были промывки канала смазки который подает масло в головку. Было видно при снятии гильз.

Конечно. Есть Димитровград 740.60Д через 0.25 мм.

У Вас вал уже шлифованный. Стандартный 95 мм.

Все кол валы камаз имеют одинаковый размер, диаметр.

Вы говорите о резиновых кольцах? Я уже вообще бросил ремонт, не занимаюсь. Но предпочитал фтор - каучук, жесткие. Строймаш. Качество по диаметрам тоже не всегда соответствует, поэтому надо промерять по блоку, чтобы в канавке сидели плотно.

@@user-cu5dg8nq9q при перегреве они расслаиваются?

@user-yf9zi2cq1w фтор хорошо выдерживает и температуру и масло.

У меня есть видео сборки моторов где показывал. Надо искать видео, но только завтра с утра.

Нет. Не надо ничего заливать. Промывают, продувают и чистят при кап ремонте. Когда разобранный.

Если масло реально не поступает, то проблема в самой гидромуфте. Она работает от масла поступающего от терморегулятора, флажка.

Нет. Между подшипниками стоят регулировочные втулки, шайбы. Именно толщина этих шайб или втулок дают натяг, регулировку подшипников. Даже если затянуть 50 кг регулировка не нарушится. Так же и подшипники цилиндрического вала регулируются толщиной шайб. Затяжка гайки этого вала 40 кг. Даже затяжка с большим усилием не нарушит регулировки подшипников. У меня есть видео сборки редуктора скания где затяжка ведущего вала 100 кг. Главное правильно подобрать толщину регулировочных шайб. А затяжка гаек роли не играет.

Спасибо вам за информацию!

У меня есть видео регулировки валов редуктора.

Я смотрел 9 частей, и решил сам починить редуктор. Всё ясно и чётко, не болейте!

Почему нет? Корпуса одинаковы. Невнимательность. Я помню в 1982г пригнали новые в гараж и у одного через месяц сломался редуктор. Поставили другой, опять развалился. Сняли два и один 48,а другой 47.

Спасибо.

Спасибо. Вам здоровья. А я уже вообще бросил. Уже 68-ой год и спина и локтевые суставы проблема.

Никогда не закладывал. Закрытый подшипник хорошего качества и всё.

Хочу добавить, что подшипник работает только когда выжато сцепление и перв вал стоит. А так он не вращается, у него такие же обороты как у кол вала и перв вала.

@@user-cu5dg8nq9q ясно.спасибо

Будет. Но сейчас и на вездеходы ставят мод. Мод разгружает мосты, редуктора.

У меня два справочника, ещё брежневских. В одном из видео я их показал. Да и в современных тоже самое. Именно заводских рекомендаций. Есть видео по сборке Скания. То же завод.

@@user-cu5dg8nq9q никак не укладывается у меня в голове если конусные подшипники устанавливать с натягом, стало быть нет теплового зазора, как они не синеют и не выходят из строя?

@user-tb8vs2ms7x смазка. Масло смазывает и охлаждает. Есть определенный натяг, регулировка, все прописано заводом. Без натяга все развалится. Перетянешь, сгорит. Ступицы тоже регулируют с предварительным натягом.

@@user-cu5dg8nq9q работал в дорожном предприятии старые водители учили затягивать ступицы до упора и отпускать на 1/6 оборота🤔

@user-tb8vs2ms7x да, так и есть и это прописано в правилах эксплуатации. Водители не причём. При отпускании остаётся натяг, люфта нет. Допустим ДАФ рекомендует затянуть с усилием 150нм(где-то 15кг),и отпустить на, те же 1/6 оборота. Есть блок. - ступицы их регулировать не надо. Затянул, допустим 60 кг и всё. Есть ступицы бпв с гайкой-трещеткой. Затянул с определенным усилием и сработал автомат как динамометрический ключ. Так что пред натяг есть практически у всех конических подшипников.

Никакого люфта. Вообще никакого свободного хода. При регулировке подшипников валов устанавливается предварительный натяг. Есть определённое усилие. У меня есть видео по регулировке валов редуктора.

@@user-cu5dg8nq9q понял, Благодарю Вас!

Я на блоках Е1 740.11 собирал 740.10 и ставил их корпус фильтров. Всё подходит. Корпус фильтров Е крепится на 5 болтов, под крайние болты надо наверное делать резьбу. Масляные каналы одинаковы, подходят. У моторов Е на систему смазки работает один фильтр. Второй полнопоточный, как говорят водители тонкий, и работает как центрифуга. Он фильтрует масло и оно сбрасывается в поддон, в систему смазки не идёт. В блоке есть сквозное отверстие. У меня есть видео сборки где я его показывал.

В отверстия под теплообменник ставим заглушки, а термо датчик не трогаем, так всё правильно должно работать?

Точнее Термо регулятор?

@user-ny5gj9lv6d да, теплообменник снять. Центрифуга на моторе есть и тонкий фильтр не нужен.

Термостат получается тоже нужно убрать иначе при повышенной температуре масла клапан закроется и начнёт давить в теплообменник, а там заглушка будет?

89282757073. Есть ватсап.

Головки, если разбиты направляющие. Клапан болтается, нет герметичности с седлом и будет прорыв газов.

Нет. Плохая работа тнвд, топливной системы может.

Конечно. Надо учитывать спец болты. Допустим стяжной болт полумуфты вала привода тнвд, золотой, 10мм,но тянется не 5-6 кг, а 12. Есть ли на нем соответствующая маркировка не знаю. Никогда не обращал внимания.

89282757073. Есть ватсап.

Никогда не делал. Серии Е1. Редкий мотор. Немного их сделали. Ставили в основном на БТР. Неудачный. 300 сил, а тяга меньше сотни. Быстро сняли с производства.

Внезапное появление вибрации двигателя зачастую от проворота переднего противовеса. Бывает, если маховик два диска, от разбитых шипов маховика. Пром диск уходит от центра, в сторону.

@@user-cu5dg8nq9q да пром диск ушол выробатка есть, определил как крутил маховик и смотрел на выступ ухо пром диска и одно ухо на 3-4м выступает а противоположное на1 моксимум есть смещение однозначно, будем начинать с сцепления дай бог оно😅, спасибо за подсказку, результат напишу

Если метки не совпадают, а Вы считаете, что впрыск нормально, то это износ кулачков вала или шайб. Сделайте свою, новую метку. Хорошие специалисты после ремонта, регулировки тнвд корректируют метку.

Да, сверлениями к радиатору.

@@user-cu5dg8nq9q не имеет значение какой модели коленвал, я в первые столкнулся с евро 2 камаз 6520 320 лошадей . Водитель говорит что вибрация страшная когда вскрыл поддон обратил внимание что противовес стоит сверлениями к коробке а на евро один и простом камазе они стоят сверлениями наружу , но там можно понять что они соответствуют по габаритам последующим противовесам литья коленвал, а тут противовес большой и занимает практически половину диаметра коленвала

@user-xe8my6gs9f на всех кол валах сверления, если они есть, к радиатору. У этих валов есть выступающий бурт для направления шлицевой муфты.

@@user-cu5dg8nq9q могу ли я с вами связаться ? Очень нужны ваши советы

@@user-cu5dg8nq9q хотел бы ещё по интересоваться , тот кто до меня ремонтировал этот двигатель , забил противовес не попав на шпонку где то миллиметр повредив конавку под шпонку это критично или если перевернуть противовес и поставить его правильно он будет держаться ? Конечно же устанавливая противовес я его нагрею чтоб свободно одет на коленвал и шпонку !

Полностью согласен. Купил ЗИЛа с мотором 740.10, греется и вообще не знаю как дефектовать , теперь хоть ясно с чего начать. Я и на постоянку включал и на автомат, на холостых греется 100.

Да, есть два вала камаз специфические, отличаются от всех других. На кол валу 740.30 можно собрать только двигатель 740.30. У него кривошип, радиус как и на старых и на валах 740.13 60мм, но задняя часть под однодисковый маховик. Другой такой модели мотора нет. Сразу скажу никогда моторы 740.65 не делал и валов 740.65 не видел. Звонил друзьям на рем предприятие и они тоже. Шлифовщик валов отработал 25 лет на этом предприятии сказал, что ни моторов 65 ни валов к ним на ремонт не привозили. На фото и видео видел и знаю тех хорактеристики этого мотора. Мотор 740.65 серии Е 3, мощность 240 сил. Слабенький. Применяется в основном на автобусе. Кол вал имеет кривошип 65мм как и на всех Е 2,3, 4,5. То есть это моторы 50-е, 60-е,70-е, 600-е и тд. Его особенность это кривошип 65мм, но задняя часть под двух дисковый маховик. У этого мотора задняя плита как на Е1 и с ним применяется кпп 142. То есть 152 без делителя.

@@user-cu5dg8nq9q Если на таком валу собрать мотор то момент крутящий поинтереснее будет.

@user-td9tm1ql3i да. Можно и мощность неплохую получить.

Я смело собирал от - 0.02 до + 0.03мм. Если в разъёмах, замках, до + 0.04мм также будет держать. Блок всегда разбивает в разъёмах на сторону вращения вала.

В принципе можно.

@@user-cu5dg8nq9q переключил на пастоянку.погнало масло из под сальника.заменил сальник.серавно не сильно но есть потек

@user-ok7xs1lq1o я не думаю, что причина во включеной гидромуфте. Может качество сальников, может есть выработка на поверхности вала, беговой дорожке. Лично я отдаю предпочтение турецким сальникам. Главное правильно, аккуратно поставить и без смазки маслом, на сухую. Я в видео это показывал.

@@user-cu5dg8nq9q а я наобород.маслом мазал

@user-ok7xs1lq1o я не раз при сборке говорил ни какого масла, только на сухую. Это на упаковке указано.

Может если большой износ и зазоры.

Я сталкивался когда звук именно похожий на скрип исходил от лопнувших пластин вала привода тнвд.

@@user-cu5dg8nq9q да между 5 и 6 головкой секло. Секла 5 гбц по газовому стыку. Заменил кольцо и все ок стало. Спасибо за видео. Хоть давно в теме, но с таким звуком столкнулся впервые.

@user-nn6nh7vc5c да, порой одна причина, но звуки разные. Я помню когда первый раз столкнулся с просечкой прокладки между головкой и выхлопным коллектором двигателя с турбинами, то был звук, даже стук мотора. Чисто металлический стук. Камаз был новый и водитель был в шоке. Водитель не верил, что этот стук просечка прокладки. Природа стуков, звуков огромна.

@@user-cu5dg8nq9q да бывает заморочки в нашем деле. А я к тебе с новой бедой. ДВС камаз пришел в капиталку, имеется небольшая трещинка сантиметров 5 под гильзой на блоке привалочная поверхность, там где гильза упирается. Прям по углу. Не сквозная. С другой стороны просмотрел стоматологическим зеркалом. Все зачистил еще раз просмотрел. Точно не сквозная. Видать когда то с дуру кто то затянул и образовалась эта трещинка или что то под кольцо газового стыка попадало. Гильза целая, нечего там не бежало. По посадки под прижимом проверил все ровно. Внутромером гильзу стрельнул, размеры не уходят. Заходит гильза из под резиновой киянки. Вот думаю мазануть герметиком и собирать. ДВС пришел со вкладышами на шатуне, провернуло. Трещинка на 8 цилиндре смотрит между болтами. Может сталкивались? Или совет дадите.

@user-nn6nh7vc5c конечно встречал много раз. Как я понял мотор не Ваш. Надо обязательно показать хозяину. Пусть решает. Она по любому будет увеличиваться и по диаметру и во внутрь пойдёт. Если трещина насквозь, то это видно по нахождению охл жидкости снаружи. Между гильзой и прокладкой жидкость и ржавчина. В основном я сталкивался когда уже была сквозная трещина и порой не на одном цилиндре. Такие блоки в металлолом. Было несколько раз когда трещина сквозная, но как у Вас см 5. Просили сделать на сезон, пока заработает на новый. Да, мазал герметиком и поджимал гильзу часа на 3 пока не схватится.

152 не бывает без делителя. Без делителя эта кпп идёт как 142. Раннего выпуска 15 это с делителем, а без делителя она уже 14. И 15, и 152, и 154 имеют одинаковое передаточное число всех передач. То есть у них одинаковая скорость. Без делителя скорость конечно ниже чем с делителем. Без делителя это пониженная передача, Вы едете только на пониженной. Именно делитель, повышенная, даёт увеличение скорости. 152 и 154 имеют разные кожухи, крепление к мотору, исходя из этого физически не возможно поставить, допустим, 154 вместо 152. Есть кпп 141, или как говорят ураловская, вот у неё другие передаточные числа, она более скоростная. Она без делителя.

На простой камаз конечно лучше 152, с делителем. Делитель увеличивает и скорость, и ехать имея 10 передач, а не 5, конечно лучше.

@@user-cu5dg8nq9q у меня вездеход КамАЗ 4310 КПП без делителя мосты 49 зубов пустой претензии нет но как загружу все не едит можно сказать ваще 15 тон и можно про 5 забыть по этому спрашиваю если установить с делителям КПП будет изменения в лучшую сторону или ещё хуже станет

@user-ed6br5mt4m ещё хуже. Грубо говоря, Вы сейчас ездите на пониженной передаче. Делитель, повышенная, добавит скорость и уменьшит тягу двигателя. Возможно надо редуктора на 50. Скорость уменьшится на 10 км, но тяга мотора будет выше.

Можно спросить, а может у Вас кпп 141? Это скоростная, как говорят ураловская.

Идеальный диаметр блока, постели кол вала, 100мм. Исходя из заводских рекомендаций 100 +0.02мм. То есть 2 сотки в плюс. В процессе работы блок уходит из размеров и я смело собирал когда блок имел диаметр от - 0.02 до +0.03мм.

Можно добавить, что такие размеры у всех блоков камаз.

@@user-cu5dg8nq9q нет. это евро 3 евро 4 ну и 5. я в них ещё не понимаю в данный момент разабрал комман реел толи евро 4 толи 5

@@user-cu5dg8nq9q упс: не сразу понял. что это дополнение😬

Если двигатель новый, свежий, то масло практически долгое время светлое, нет налета, нагара. Масло горит и оставляет нагар. Представляете температуру масла при трении деталей? К моторному маслу несколько требований и одно из них это смывать нагар. Именно смывая свой нагар масло темнеет. Если мотор старенький, имеет уже чёрный налёт, нагар, а масло не темнеет, светлое, то это плохого качества масло.

Можно добавить, что многие ошибаются думая, что моторы с воздушным охлаждением воздух охлаждает цилинры, гильзы. На этих моторах установлены мощные масляные радиаторы и воздух изначально охлаждает именно масляный радиатор, а потом идёт на гильзы. Всё потому что масло забирает много тепла и охлаждает мотор. Если масло, радиатор не охлаждается по какой то причине, то мотор обязательно будет греться.

Имея определённый опыт и знания можно сделать что угодно. Камаз своего рода унифицированный мотор. На него вешают и вешают от модели к модели разновидность навески и не более того. Но самое страшное то, что с каждым годом, с каждой моделью снижается качество, надёжность двигателя. И не только двигателя, но и всей машины.

Нет. Как и все комплектующие он отбалансирован самостоятельно.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо!

Так и делаю если под рукой приборы и известны диаметры. Если диаметры не известны лучше на холодную. Чётко понятно какой натяг и есть ли он вообще. Исходя из низкого качества деталей во многих случаях натяга вообще нет и быстро всё разобьёт.

Точно не помню, но где-то наверное литра 42.

Спасибо

Причин несколько. Описывать их займёт много времени. Я всегда при появлении постороннего звука, стука разбирал коробку. Смысла гадать вообще нет. Разборка даст ответ. Дефекты видно. Снимайте и разбирайте.

@@user-cu5dg8nq9q скажите можно ли заменить задние подшипники не разбирая КПП, которые на хвостовик стоят, спасибо что ответели

@user-dv1uw7ll6x в принципе можно. Всё зависит как плотно они сидят на валах и в корпусе.

@@user-cu5dg8nq9q понял спасибо большое) буду пробовать

Поршня одного завода, одной модели, практически вес одинаков. Разница 10-15 гр роли никакой не играет. Во многих случаях я не взвешивал.

При сборке первого 740.62 я менял шестерню и противовес кол вала. Я это показывал и сложного ничего нет. Другое дело поставить шестерню на масл насос. Я не раз менял, ставил шестерни на масл насос и скажу, что это не так просто. Видео нет, при ремонте этих моторов не было необходимости. Менять лучше вдвоём. Главное при установке шестерни не сдвинуть вал. Противоположную часть вала упирал в наставку, хорошо грел ступицу шестерни, градусов 200, и аккуратно одевал шестерню. Опять же, чтобы далеко не ушла. Оставлял можно сказать десятку до упора и дожимал гайкой.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо

Нет, урал это 142. Старая модель 141. Это своя, более скоростная. Она без делителя, как например 14 на самосвалах.