+40771672634 Bogdan motoare. Dar atenție că și motoarele care vin cu acest carburator sunt diferite. Adică sunt defapt cele mai bune de pe piata. Acum

@@MrDexaudio Mulțumesc din toată inima și sper funcționeze și pe kitul meu de 80 de cm având în vedere că este identic și ca cilindru cu acelui băiat de care am spus și ca piston doar carburatorul era diferit de al meu ! Eu am varianta de motor cea cu decupajele acelea în cilindru, nu este modelul vechi ! vechi

@@danbecheanu3009 merge perfect.

@@MrDexaudio Mulțumesc din toată inima și Îți doresc multă sănătate și succes !

La Rocko piese scuter și biciclete

sa ti spun o chestie..ele au fost gindite ptr cadrele standard..cu teava transversala orizontala si nu au adaptoare ptr cadre mai groase si cu transversala inclinata..si eu am pus un motor de 80 pe un inclinat si au trebuit multe de la capac chiulasa intors spre fata ca si carburatorul..cablul de actoionare al acceleratiei ..cam asta

Teoretic da. Daca respecti 30kmh si foosesti un motor de 49cmc... exista cea mai mare posibilitate sa o folosesti fara probleme.

Imi este imposibil fara un detaliu foto macar. Nu o stiu exact deci....nu am cum sa va raspund.

Pai.....cu bujia pusa are compreise. Este perfect normal. Trebuie sa iti setezi pinioanele de la pedale pe raport mare, ca si cum urci un deal. Este perfect normal.

Ba da. Era rotita dar nu ar fi chiar o problema fatala. Se va raci datorota curentului. Lamelele unui radiator sunt gandite in prima faza a proiectarii sa mareasca foarte mult suprafata de racire pt a disipa cat mai multa caldura. Dispunerea apoi a lamelelor in directia de curgere este o imbunatatire a eficientei racirii dar in cazul acestot motoare si pozitionari inclinate fata de unghiul de atac al curentului de aer....eficienta va fi destul de apropiata in ambele situatii. Am facut teste si efectiv nu se percep diferente de temperatura in cele 2 situatii posibile. Deci ar putea fi acceptabila aceasta gafa dar da.....nici eu nu as lasa asa .

Vine complet dar uneori nu se potrivesc perfect si sunt necesare adaptari.

Intamplator, ieri am sudat o furca la.o bicicleta 28" , nemteasca, spite normale, activa pe Glovo cu aprox 12000km. Spre surprinderea mea, recunosc, spitele intacte. Depinde ff mult de stilul de lucru, conduita, etc. Oricum, o roata noua cu spite normale (roti de calitate nu chinezariile first bike, etc), roti usor de gasit pe SH, provenite de la biciclete brand name, rezista garantat 3-4000km. Pentru o utilizare casnica....4000km este bine. O roata spitata cu spite duble, fara 350 lei nu o poti da decat daca vrei sa fi tu "bun pamantean". Multi considera scump.....si atunci prefera sa alerge 3-4000 apoi o schimba. In 15 000km plateste max 300 lei :))). 80% dintre utilizatori nu reusesc sa aiba motorul 15 000km ori se plictisesc de bicicleta si o schimba. Optimizarea asta, practic, daca o faci cu atentie vei observa ca devine discutabil daca renteaza(pt unii). Statistic, se pare ca majoritatea prefera roata clasica. Nu inseamna ca sustin aceasta solutie. Am prezentat doar o analiza foarte bine documentata, pe un esantion f mare de utilizatori. Nu imi spun parerile din 2,3,5 cazuri. Poate ajuta.

Studierea clipurilor din acest canal ajuta f mult. Fiecare motor contine manualul care prezinta complet pasii de instalare. Amanuntele sunt descrise in acest canal.

Pot pregati motorul dar nu va vand motoare. Pretul total il cunosc, in schimb. Poate fi undeva in jurul a 950 lei ( motor + preparare ). Daca sunteti de acord imi puteti scrie un email pe : djfotovideo10@yahoo.com unde imi lasati date de contact si va voi scrie.

Te aștept și la mn daca vrei

Ambreiajul

Aveți o compresie puternica? Ridicați bicicleta pe roata din spate cu ambreiajul cuplat iar roata trebuie sa stea pe compresie ideal 2 secunde (valabil pt roti de 26 cu pinion 44T). Daca o ridicați și observați că scapă repede pe compresie......atunci aveți problema in setul motor. Frecvent aceasta problema va împiedica pornirea dar o compresie slabă, daca va produce totuși pornire, va oferi o putere simțitor redusă. Deci primul pas testați compresia dacă sunteți convins că aveți totul în regula in rest. In plus, pornirea se face cu socul închis complet și accelerație maxim . Pt condiții cât mai bune va recomand să puneți o bujie noua. Uneori o bujie folosita care in exterior arata scânteie vizibila poate sa nu ofere scânteie corecta in compresie. Compresia slabeste scânteia oricărei bujii, de aceea ne asigurăm întotdeauna la astfel de situații că testam cu o bujie 100% eficienta.

Te aștept și la mn daca vrei

trebuie lucrat pe strung

@@MrDexaudio multumesc, inca o intrebare, cat ulei se pune in amestec si ce ulei 2T recomandati?

@@adiadr1708 50ml la litru in primii 500km si apoi 40 ml la litru. Ulei full sintetic cu specificatie JASO FD . Cel mai bun la ora actuala este RAVENOL 2T. Variante f bune sunt MOL 2 T full sintetic si mai este unulSEMI sintetic de la Husqvarna, LS+, . Ambele f bune

​@@MrDexaudioam luat și eu un motor de 80cc tunning de la roco piese, i-am sunat să-i întreb dacă este bun uleiul stihl hp ultra și mi-au spus că nu. Păi dacă ăsta nu este bun, care este, cel de 10 lei bidonul de 500ml?

Ai 2 situatii de verificat: 1 prinderea de cadru tre sa fie extrem de bine facuta. De regula de aici se amplifica vibratiile si 2.....ambreajul centrifugal care am spus de ff .ulte ori, NU ARE CE CAUTA PE NICIUN MOTOR DE BICICLETA CARE ARE RAPORT FIX. Deci....cu parere de rau, motorul 4T cu ambreaj centrifugal este o prostie. O prostie pe care unii o folosesc si se multumesc cu ea. Acea transmisie va produce acele vibratii mai ales la plecarea de pe loc, tot timpul. Doar greutatea unora va face diferente, in sensul ca daca esti mai usor vei resimti mai putine socuri decat cei care sunt mai grei pt ca plecarea de pe loc va fi mai usoara iar sarcinile din ambreaj vor fi mai reduce si astfel cuplajul ferm total , se intampla mai rapid. Motorul 4T este un motor f bun dar transmisia este o corigenta inginereasca totala.

@@MrDexaudio asta am înțeles cu ambreiajul, din păcate n am stiut când l am cumpărat, l am luat ca mi s a părut mai usor ca nu mai ai nevoie sa acționezi ambreiajul manual și ca nu mai era amestec ca combustibil, ideea e ca mi s a spart rezervorul după o zi de la vibrații și nu prea am chef sa schimb rezervorul săptămânal. O sa încerc sa pun un cauciuc care izolează vibrațiile pe cadru sub rezervor și sa vad dacă e vreo diferența

Daca nu depasesti 25 kmh....nu. Ideal ar fi sa existe si o limitare de viteza pe motor. Practic toti pe care ii cunosc (foarte multi) nu detin permis de conducere si le folosesc precum o bicicleta motorizata asistat (in mod deosebit pt 49cmc) deoarece nu pot demara fara ajutor prin pedalare. Variantele de 80 cmc sau 100cmc ies categoric din orice interpretabilitate legala, datorita capacitatii peste limita de 49 cmc.

Concret, 49cmc pe 29 inchi cu pinionul standatd kit de 44 T nu poate fi utilizat la 25 kmh pt ca va reprezenta o viteza mult prea mica pt o turatie minima, optima de funxlctionare a motorului. Chiar daca va fi limitat prin admisie cu duza de limitare. Ar functiona cu limitare doar daca ati monta un pinion mai mare(minim 48T sau chiar mai mare). Varianta kit ofera pe 29 inch o viteza optima de croaziera pt regim fiabil ....de aprox 35 - 40 kmh.

nu trebuie permis

Salut ai remediat problemă și dacă da spunemi și mie te rog .

Incerc să răspund tuturor aici în comentarii. Încă mă gândesc să postez un Nr de contact dar momentan evit telefonul pt că nu doresc polemici cu persoane rău intenționate sau în cunoștințe tehnice empirice. Am mai avut în trecut ceva experiențe și am preferat sa postez strict informații utile fără a-mi oferi date de contact de niciun fel. Tocmai pt a întări și mai mult ideea de tutorial didactic fara reclama, fără intenția de a obține de aici foloase de vreun fel.

@@MrDexaudio atunci pentru început dacă ați putea sa imi Spune-ți cum diferențiez chisturile de genul asta între ele și ce chit imi recomandați ?

@@thatswift9091 va recomand motorele care conțin in kit carburator cu inscripția BoFeng, cu supapa de golire. Se pare că tot acest lot conține motoare de calitate superioara. Apoi, ceea ce ESTE OBLIGATORIU să faceți este să realizați un montaj realizând remedierile din procedura descrisa sumar de mine aici: atelierbike.wixsite.com/motor/full-check-11 .Cel mai important aspect este spălarea de șpan și inspecția bavurilor din turnare de pe interiorul cilindrului, gresarea reductorului cu vaselina specială pt lanțuri moto (anticentrifugare) și utilizarea unei bujii NKG BP8HS (nimic altceva, NU. B6HS, NU B7HS). Cel mult B8HS in cazul in care nu găsiți BP8HS.

@@MrDexaudio mersi mult pentru ajutor domnule ! Ce mai voiam sa întreb este dacă motorul are destula putere pentru persoane mai grele pana in 100 kg și dacă nu ,se pot găsi pinioane mai mari pentru mai multă forța pe roata spate ?

djfotovideo10@yahoo.com , iti raspund acolo

Salut. Din punct de vedere legal, punerea in circulatie a acestor ansambluri cu motorizare peste 49 cmc este ...neacceptabila daca nu exista restul conditiilor satisfacute(impuse de tot ce presupune 49+). Ideea principala pt aceste vehicule este exprimarea exacta din lege care face referire la termenul "asistat". Aceste motoare NU sunt echivalentul sistemului de motorizare a scuterelor sau mopedelor unde exista ambreaj centrifugal SI (ATENTIE, DECI "SI") transmisie cu raport variabil. Aceste transmisii variabile sunt defapt ceea ce produce punerea in miscare a ansamblului FARA pedalare. Practic, motorul de 49cmc nu poate fi utilizat la plecarea de pe loc si pana la o viteza minima de cuplu minim necesar FARA pedalare. In acest moment devine discutabil aspectul de "asistat". Cand avem de a face cu o bicicleta care prezinta functionare asistata (termen nedefinit clar ce presupune exact, din punct de vederr strict mecanic. Definirea este sumara in toate articolele) si in acelasi timp, adaugarea acestui motor NU A modificat sub nici un aspect nici o componenta sau functionalitate de origine a bicicletei......nu suntem obligati sa o inregistram. Astept si eu cu interes reglementarea completa si clara a acestor vehicule dar momentan exista contextul prin care varianata de 49cmc poate fi scoasa in afara categoriei moped. Concret, exista aliniate care o incadreaza si altele care o exclud. Ideal este sa existe categorie minim AM si sa fie utilizate strict motoarele de 49cmc. In momentul in care legea va fi si aplicata in teren..vor disparea instantaneu toate cele de 80 si 100cmc. Concret....vor disparea cred ca 80% din ceea ce momentan circula. Din pacate, foarte multi utilizatori filosessc deosebit de gresit aceste vehicule si acesta este principalul motiv pt care am creat acest canal, sperand ca voi putea ajuta la o educatie tehnica si disciplina. Din pacate, libertatea oferita prin neaplicarea articolelor de lege deja existente(chiar si intr o forma partiala) va permite cresterea numarului de utilizatori care se expun atat pe ei cat si pe restul participantilor la trafic la pericole. Am atras atentia in alte materiale , ca punerea in circulatie a unui vehicul neomologat, neconform, cu defectiuni la sistemele de siguranta, si alte vicii.....reprezinta in totalitate raspunderea utilizatorului. De aici mai departe.....doar Dumnezeu si politia pot ajuta mai mult.

Ba trebuie, AM

Bucuresti

Verifica semeringurile si garniturile dintre cilindru si bloc si cele pe admisie

Si eu am avut aceeasi problema

Si am schimbat carburatorul

Tehnic-mag.ro

kzfaq.info/get/bejne/n6-eiZZhmZush4k.html contact

Wassup

@@MrDexaudio va mulțumesc !!

Compresia slaba sau semeringurile uzate.

Foarte buna intrebarea. Sunt in trafic dar astazi raspund si voi da un raspuns amplu care sa poata fi inteles bine de cat mai multi. Revin

Deci, din punct de vedere legal 49cmc si nu 80cmc. Din punct de vedere tehnic....cea mai buna combinatie mecanica este 80cmc pe roti de 28" cu pinion 44T (indiscutabil este cea mai buna configuratie cu zeci de argumente PRO si separat daca doriti imi fac timp si va justific). Transmisia pe lant este si va ramane intotdeauna mai fiabila decat pe curea (in ambele situatii in care se pot regasi: neprotejate sau protejate de mediul exterior). Din punct de vedere al pierderilor in frecari transmisia pe curea este mai deficitara decat un lant bun. Avantajul principal al curelei este zgomotul (dar concret, zgomotul transmisiei cu lant la aceste biciclete este neglijsbil). Recomand transmisie cu lant 415H in comparatie cu orive versiune curea. Eeeee si acum sa discutam despre motoare. Atat 2 T cat si 4T sunt de productie chinezeasca iar din acest considerent voi prefera riscul defectiunilor intr un 2T decat apocalipsa dintr un 4T (distributie, supape, orice). Teoretic 4T este nativ mai fiabil. TEORETIC! PRACTIC, daca se studiaza cu atentie canalul meu se obtin suficiente informatii pt o mentenanta optima unei fisbilitati 2T comparabila cu 4T.....astfel 2T castiga. Dar nu ne oprim aici. 4 T vine cu inca vreo cateva dezavantaje URIASE: 1. transmisia cu reductorul OBLIGATORIU cel cu transmisie pe curea cu raport 5:1 tot nu rezolva mare lucru decat demarajul si protejarea ambreajului dar 2T vs 4T nu incape nici o comparatie ca performante si viteza. 2T il spulbera pe 4T . Atat de mare este diferenta. 4T datorita ambreajului centrifugal creeaza socuri puternice la demaraj. 2T este efectiv zero socuri datorita ambreajului cu disc. Asta provoaca disconfort si stres in tot ansamblul care practic creste "oboseala" materialelor (este denumire in limbaj tehnic de specialitate: oboseala materialului , ceea ce cauzeaza defectiuni, ruperi etc). As scrie mult mai mult si daca doriti asta imi spuneti si revin cu alta ocazie. Momentan am parcat undeva pt ca am tinut neaparat sa scriu un raspuns la aceasta intrebare. Concluzia pe scurt este asa: 49cmc 2T pt considerente legale. 80cmc 2T pe roti de 28" cu 44T pt considerente tehnice optime (confort maxim si performante). 4T din punctul meu de vedere este o optiune total neinspirata, nepotrivita pt aceste biciclete COMPARATIV CU OPTIUNILE 2T. SUNT DESCHIS POLEMICILOR pe acest subiect si voi oferi zeci de argumente cu probe concrete.

@@MrDexaudio O Doamne,... Nu mă așteptam să-mi răspunzi așa repede,... Și un răspuns mai mult decît am pus eu întrebări,.... Sînt sigur că ai răspuns la mai mulți cu această ocazie,... Da am înțeles acum,... Mulțumesc încă odată pentru timpul acordat,... Dumnezeu să-ți dea multă sănătate,.. Spor în toate să ai... Mulțumesc încă odată.....

@@rogojangigel3294 cu drag!

@@MrDexaudio Revin cu o întrebare, ai spus că recomanzi transmisia cu lanț 415H,...la ce se referă 415H?..Întreb deoarece nu sînt în "domeniu".. Mulțumesc încă odată...

Da, așa este. Zero nu pt că există curent de aer in zona chiulasei dar nu o străbate eficient.

Este o greșeală din toate considerentele mecanice. Faptul că motorul încă merge nu este o certitudine că în interior setul mai este intact sau optim. FAPTUL că merge mai bine este logic datorita aspirației libere dar nu exista argument tehnic care sa justifice folosirea unui motor termic fara filtru de aer. NICI MACAR IN COMPETITII SPORTIVE ! unde puterea este totul......se fac optimizări ale filtrelor de aer dar nu se elimina. Nu orice motor care funcționează înseamnă că o face și la parametrii optimi. E vorba doar de noroc....faptul că merge încă. Eu lucrez mult pt cei care folosesc săptămânal aceste biciclete pt 6-700km (SAPTAMANAL). Daca ați merge in București fara filtru de aer .....doar norocul v ar putea ajuta să aveți motorul timp de 8-10 000 km. Eu mă adresez in aceste materiale acelora care doresc să folosească optim aceste motoare. Experiențe putem face oricând.

@@MrDexaudio Pentru 75 lei nu se merita sa iti faci griji ca trage praf in cilindru!Daca costa 75euro setul da!Am avut scuter cu motor honda care nu mergea fara filtru de aer,se supra incalzea,dar asta nu face la fel,merge mai bine fara filtru sau schimbat acel burete cu site metalice da la filtru aer pentru Piaggio SI!

@@MrEmil58 când vei strica setul motor exista riscul sa rupă fragmente din ferestre pe care le aruncă în Carter. Schimbarea acelui set presupune demontarea motorului complet. Repar zeci de motoare. Eu cred că nu merită sa mergi fara filtru. Un motor reglat de mine funcționează perfect, ireproșabil. Pt ce sa înlătur filtrul?! De ce sa las motorul expus unei fărâme de pietricele care poate ajunge in set și să scoată din utilizare un Glover când cu filtrul montat....merge peste 10 000 km și nu intervin in motor? Care este sensul? Pt un plus de maxim 300w daca or fi și aia? Nu are sens.

@@MrDexaudio Buretele acela mai mult strica decat ajuta,sta tot timpul imbibat in ulei si benzina care se amesteca cu praf!

@@MrEmil58 se numește filtru umed ! Sunt atâtea detalii pe care sper sa am timp sa le cuprind în alte tutoriale.

Teoretic da. Practic nu sunt verificate. Personal nu comentez parerea mea legat de acest aspect. Doar spun ceea ce constat.

@@MrDexaudio am permis B,dar vreu sa folosesc kitul de motor 80CC

+40739191454 wassup

F zgomotos, f puternic. Mult subdimensionat ambreajul. Mult subdimensionat ambielajul si rulmentii, reductorul, etc. Tot ce au facut chinezii a fost sa aduca doar marirea capacitatii fara constructia corespunzatoare a celorlalte parti complementare. Din acest motiv, consider cel mai fiabil motor cel de 49cmc si singura fantezie superioara acceptabila....cel de 80cmc

@@MrDexaudio va mulțumesc pentru răspuns! Eu vreau sa fac un proiect deosebit.. Dacă sunteți dispus sa ma ajutați cu un nr de telefon.. As vrea sa va întreb câteva lucruri. De asemenea se poate sa îmi dați un link la site-ul dvs? Am întrat aseară pe un link dar nu mergea, și as vrea sa studiez problema bine înainte sa montez kitul motor.. Am înțeles ca sunt resturi de span, as vrea sa știu cum se curata înainte, rodajul, avansul.. Etc. Va mulțumesc!

@@penisusgalantus www.atelierbike.wix.com/motor , da, ar trebui demontat setul. Se da jos complet cilindrul si se spala cu benzina curata si aer sub presiune carterul. Se verifica cu mare mare atentie resturile de turnare si se inlatura defectele grosolane (gen picaturi de aluminiu, zgura, etc daaar cu ffffff mare atentie sa nu se altereze calea de rulare a segmentilor !). Aceste defecte sunt in zona ferestrelor. Se ajusteaza ambreajul astfel incat cama sa fie paralela cu carcasa motorului(exista tutorial in canalul acesta). Se seteaza avansul iarasi exista tutorial aici. Atentie daca este lotul care vine cu magnetoul setat de fabrica!! Au aparut astfel de modele (postez astazi materialul). Ulei 50ml la litru in rodaj primii 500km nu mai tare de 30kmh daca aveti roata de 26 cu 44T. Apoi 40ml. Curatarea setului motor si in mod deosebit a galeriei de evacuare pana in cota pistonului, la fiecare 1000km. Ulei exclusiv Full Sintetic cu specificatie JASO FD. ATENTIE la temperatura de lucru , se verifica cu mana pe capacul reductorului cu regula 4 secunde. Daca nu puteti tine mana minim 4 secunde opriti motorul pt racire......si astfel va garantez o viata de peste 20 000 km FARA PROBLEME in motor ! Dar....din pacate cu mici probleme la ambreaj si pinionul de atac. Usor de remediat, fara costuri deosebite dar daca il veti utiliza omeneste.....nu veti avea nici acolo probleme sub 7-8000 km

@@MrDexaudio în primul rand va mulțumesc pentru răspuns și pentru ca aveți acest canal care oferă atât de multe informații, în al doilea rand ma bucur ca puneți accentul pe fiabilitate și pe conștientizarea erorilor de proiectare și de fabricație și încercați sa le depășiți într-un mod constructiv. Pe mine ma interesează în primul rand fiabilitatea. Am mers pe ideea ca 100 cmc sunt destui în cât sa nu chinui motorul în sarcina și ma gândeam ca asta e direct proporțional cu fiabilitatea. Eu as vrea sa aduc anumite adaptări motorului deoarece as vrea zgomot cât mai mic( și am studiat aici ce ați spus dvs referitor la aspecte gen evacuarea direcționat spre pământ), o buna ardere și un mers bun per total. Va mulțumesc din nou și dacă se poate un nr de telefon sa va mai întreb pe wapp sau sa va trimit poze.. Va asigur ca o sa va placa proiectul meu.

@@penisusgalantus este mai complicat cu nr se tel. Daca il postez am sa fiu asaltat si de persoane mai putin bine intentionate. Scrieti mi in email pe djfotovideo@yahoo.com si va transmit acolo nr de contact. Cu rugamintea publica de a nu il furniza in niciun comentariu vizibil public. Doresc sa ajut si voi oferi informatii gratuite cu scopul de a educa piata bicicletelor cu motor pt a dobandi maturitatea utilizarii corecte (SI NU TERIBILSTE) si pt a putea selecta cu precizie detaliile tehnice importante atunci cand veti fi nevoiti sa achizitionati biciclete in mod deosebit second hand.

Este legal in anumite conditii. In situatia general vizibila la ora actuala, prin care majoritatea cauta doar viteza maxima cat mai maxima posibil....si tot acestia, repezinta o majoritate care nu detine minim un permis AM....NU, nu este legal.

Asa a ajuns la mine ca sa o remediez. Recunosc ca asa ceva doar in acest caz am vazut. Niciodata nimic similar.

cand o sa vezi pretul la montare ca costa cat motorul te lasi pagubas

Îți las aici Nr de tel al proprietarului daca dorești să schimbi impresii cu el. Eu nu fac așa ceva niciodată. Vorbești prostii !

Ceea ce ai văzut este fix ceea ce găsești în foarte foarte multe anunțuri. Caută de curiozitate și ai sa vezi. Eu doar incerc sa ajut ! Păcat de atâta hate!

In plus.....urmărește când ai timp daca exista vreun Nr de telefon sau vreo informație de contact in tot ce am postat. Vei găsi inclusiv cerințe unde se dorește să se intre în contact cu mine. NU VREAU ASTA. Eu am suficient de munca și sunt foarte bine cunoscut unde sunt și îmi este de ajuns. Nu este jobul meu de baza ci doar o mare pasiune. Așadar .....aici nu îmi fac nici o reclamă. Doar vorbesc despre lucruri constatate în sute de montaje și service. Pt ce? Pentru a începe că oamenii care folosesc așa ceva să știe din ce in ce mai bine CE SA CAUTE! ASTFEL INCAT, după câțiva ani poate, sa nu mai fie deloc ușor să se mai des tepe cu toate troacele pe care le vad zilnic aici. ACESTA ESTE SCOPUL ACESTOR TUTORIALE! DECI RECLAMA ESTE NON SENS pt ca, repet, nu ofer date de contact și nu doresc să fiu contactat. DOAR AJUT! Când toți vom știi aceste detalii foarte serioase......va fi o piata în care voi și eu fff căutat. Dar nu din canal ci indirect. Pt că oamenii vor învăța ușor usor