Корейцы да экономили! Но, для внутреннего рынка 662.935 прекрасный мотор, знали эту проблему. ТагАЗ но это ужас, ещё сильнее сэкономили, растяпы.

Правильно сделали, что турбовые поставили

@@Dimitriyangel вы меня не правильно поняли . я снял турбину и оставил шатуны мерсовские атмосферные .проблема с шатуном останется или без турбины нет . турбину ставить не думаю . тяги хватает

Да, есть. На драйве2 много раз писал

Вы прослушали ролик! История наблюдения началось с 2010 и по 2024 год накопилось столько жалоб. Именно со штатными ТНВД обрываются шатуны! Мои прокаченные ТНВД как три года продаю. И те кто приобрели мои ТНВД, товарищей добавляю в чат вотсапп "гарантийное обслуживание/продление" Я там рассказываю улучшение данного аппарата.

По поводу мощности атмошатуны держут 180-200л.с. На данный момент с моим прокаченным ТНВД два мотора убиты. Первый товарищ по глупости фигарил 180км/ч плюс машина тяжёлая. Силовики и 33колеса. Второй не повезло проехал всего 3тыс. Км с момента установки моего ТНВД. Товарищ не гонял! Видимо шатуны уже устали.

На спринтере атмо шатун лопнул вдоль на атмосферном 601 моторе. Случай не единичный

935 шатуны прекрасно держут. Наливку давал 110кубиков это примерно 250л.с. Затем вернул обратно 80кубиков(180л.с) так и езжу.

@@Dimitriyangel а если на 920 поставить тнвд от 935+наливка!? Шатуны родные 920е и поршневая выдержит 150 - 180 л.с!?

@@Denis...36rus-vrn выдержит! Обьясню шатуны в другом не выдерживают 1. Дебильный одномасовый маховик. Когда трогаешься поддергивает это и есть плохо шатунам. 2. Не гонять за три тысячи оборотов. 3. Сегодня узнал максалекс говорит масляное голодание на холостых. Шатуны не сразу обрывается, а постепенно сначала нагрузка нагрузка(пункт первый) , затем появляется микротрещина и неожиданно на ровном месте дзинь

1 пункт А как продлить атмошатунам? 3. Пункт. А с VE ТНВД тоже такие же проблемы! Полая шестерня! 4. Пункт Маловероятно, как бы не верю!

Маховик уж никак с шатунами не связан, если бы колено ломало или груло, но тут шатуны. На мерседесе спринтер стоял двухмассовый, шатун лопнул. На т1 цельный и ездиешь на нем все время газ в палас, и не лопается. Самое смешное, приятель занимается ремонтом т1, приволакивает мотор с дыркой в блоке, разбираем, а мотор был от спринтера в прошлой жизни. Еще раз скажу, у мерседеса т1 и спринтера атмо шатуны разные, на спринтере и вито они облегченные, и 661/662 моторы скопировали их. Надо доехать таки в гости и привезти показать, если не попадались, и подумать, может это главная причина. По поводу дергается, опять же из личного, мотор на холостых трясет, повесил магнит - трясет меньше, поменял муфту, больше не делал ничего - не трясет. Вероятно для тряски разные причины могут быть. По маслонасосу - встречал следы масляного голодания в этих моторах, но пробег большой и что либо сказать сложно. Также не соглашусь в езде на низах, у них характеристики такие, что момент достигается на высоких оборотах, а мощность вообще больше 4 тысяч. Единственный низовой мотор - мерседес с прямым впрыском, 980/982 и подобный. Форкамерный с низов не тянет.