Шатуны! Алюминий, Ковка или Титан! RS Соотношение

Рет қаралды 110,183

2 жыл бұрын

Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас в гостях один из самых нагруженных элементов мотора!
Музыка:
БэкГраунд: _.benditkis...
Аутро: kulyammba?...
Шатуны являются неотъемлемой частью практически любого ДВС, исключение это Ротор, конечно.
На них возложена невероятно важная задача, передать энергию от поршня к коленчатому валу! Причём выдерживать при этом невероятно высокие стрессовые нагрузки различного характера. Это и боковые нагрузки, и сжатие и растяжение… Недаром на многие заводские двигатели с завода уже ставят кованные шатуны!
Замена шатунов на усиленные может понадобиться при самых разных обстоятельствах, тут вам и простое поднятие мощности двигателя, и изменение его RS соотношения (об этом мы подробно поговорим) и сборка строкера!
И в любом из этих случаев надо прекрасно понимать что и зачем мы делаем.
В сегодняшнем ролике мы обсудим то, из какого материала стоит выбирать шатуны, что ковка ковке рознь, что длина шатунов может влиять на то, как будет крутиться Ваш мотор и какие бывают формы у шатунов!
Приятного Вам просмотра!

Пікірлер: 586

@RafRiderLife 2 жыл бұрын

Самый правильный и понятный канал. Клипачевский, это тот человек, который самое сложное, может объяснить самым простым и понятным языком!👍👍👍

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@RafRiderLife 2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew и это реально правда!

@lollybilly 2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Спасибо Вам, появилось желание пойти собрать шеснарь на длинных шатунах, злых валах и портнигом впуска...

@RamisSaidov05 2 жыл бұрын

@@lollybilly шеснарь сила

@theconiq2274 2 жыл бұрын

@@RamisSaidov05 дриснарь

@ervindr.52 2 жыл бұрын

Алюминиевые шатуны это не только спорт.. А ещё и мой мотоблок)

@evgen9367 2 жыл бұрын

Значит у тебя спортивный мотоблок 😁 надо устрой драг на мотоблоках

@EvgenMo1111 2 жыл бұрын

Мой бензогенератор, тоже спортивный, 230 дает со старта

@jormungandrlokison1808 2 жыл бұрын

27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻

@user-fq2uu9ir1d 2 жыл бұрын

Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))

@Ayger 2 жыл бұрын

Забавный факт: у Запорожца длинна шатуна 142 мм, а ход поршня - 66 мм. Что дает R/S соотношение аж 2.15 !

@user-un6vj2gs7v 3 ай бұрын

Степень сжатия наверное подвела?!)

@user-qt1ik3qh2h 3 ай бұрын

Если бы не дурацкий газообмен, запор легко ушёл бы за 10000 об. мин.

@kerim2 2 жыл бұрын

наконец-то видос, и тебя с нг) хоть и многое знал до этого, но с твоими видео запоминается лучше)

@user-jt8tl2kc4j 2 жыл бұрын

И снова огромное спасибо за интереснейший материал!!!

@sparksoul5814 2 жыл бұрын

Как всегда вовремя спасибо за видео)

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!)

@aleksdi5162 2 жыл бұрын

Норм видос. Всё максимально просто и без "воды". Спасибо ребята.

@dmitrygans 2 жыл бұрын

Интересное видео под чаёк) с праздниками!)

@user-hn5cv7ms5i 11 ай бұрын

Супер, дружище, очень грамотно и доступно рассказал!

@pavelodincov1231 2 жыл бұрын

Спасибо вам за ваш труд!

@user-cs6cu7iq7y 2 жыл бұрын

Только чай заварил, а тут как раз новый видосик) Спасибо, Роман 👍

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Рад стараться!)

@user-vu9tx1pi9x 2 жыл бұрын

Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации . Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.

@anatoliy_nazhalsky 2 жыл бұрын

Как всегда новое и как всегда интересное!👍

@Magomed_L 2 жыл бұрын

спасибо. информации море как всегда!

@user-tk2sq5oq5f 2 жыл бұрын

Спасибо за содержательный материал!

@bladshu9644 2 ай бұрын

Топовое видео, идеальный рассказ и Мега много полезной информации

@rb20et 2 жыл бұрын

С Рождеством! Серия огонь как всегда очень интересно! Роман ты красаучиг, давай в том же духе😎 привет из Бурятии с уважением Celica Club03#st garage.

@feudorArt 2 жыл бұрын

Лучший научпоп канал! Жду полнометражку "история тюнинга"

@user-pu6we9ym1n 2 жыл бұрын

Как всегда все отлично рассказали. Молодцы ребята

@user-fv4zr8ph6n 2 жыл бұрын

Спасибо очень познавательно ! )))

@user-bj6yf6yw8o 2 жыл бұрын

Респект! Клепачевский ты как всегда бесподобен!

@alekspol9573 2 жыл бұрын

Полезно и доступно !

@user-si3qu7qb4d 3 ай бұрын

Открыл для себя очень интересный канал ❤👍

@Amon-Ra_910 Жыл бұрын

Очень интересная тема 👍 спасибо большое за труд! Успехов вам в

@user-vq2hq6et1g 2 жыл бұрын

С наступившим 2022. С Рождеством... С новыми силами и темами. 🤝👍

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@user-jh2jt4nd5z 3 ай бұрын

❤

@canada8460 2 жыл бұрын

Всегда рад видеть! Как обычно - отличный материал! Всего тебе хорошего в Новом Году! 👍👍👍

@user-gh8uu1zi8x 2 жыл бұрын

Это было интересно. Спасибо.

@denisgoogle_search 6 ай бұрын

Всё просто и понятно. Спасибо, было интересно!

@HolAronPeisahovich 2 жыл бұрын

Хорошее видео,ещё давно помню Влас прудов про rs что-то рассказывал.

@planetewindigo5310 Жыл бұрын

Очень Круто Очень. Я при много благодарен Вам за ваш труд, Это не просто но у Вас получается Очень Красиво. Спасибо, Моё уважение 👍👍💪💪

@alexanderkrischenko6831 2 жыл бұрын

Познавательно. Спасибо!

@user-jq4jk3nd2d 2 жыл бұрын

Очень понравилось, узнал много нового!

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@shaharchakov9724 2 жыл бұрын

У ребят не только с машинами все в порядке - монтаж аудио в роликах нереальный

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!)

@user-ss7kd3rk7g 2 жыл бұрын

Да да, материал даже нереальный придумали - тинан))

@master_Ural196 2 жыл бұрын

безспоррно достойны уважения!!

@user-sy3ou5li1d 2 жыл бұрын

Молодцы, чётко разъяснили!

@grey4149 Жыл бұрын

Очень круто!

@pipikanos 2 жыл бұрын

Крутой ролик, много нового узнал. Молодец.

@qwertyDGN 2 жыл бұрын

Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)

@parktronik7120 Жыл бұрын

10000 часов...

@user-pq5jp4gy7o 2 жыл бұрын

Спасибо. Интересная тема.

@Sergey.zatochka 2 жыл бұрын

С Наступившим 🎉

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!))

@user-co4gm3wh3n 2 жыл бұрын

Очень полезное видео!

@turbotime5577 2 жыл бұрын

Спасибо открыл глаза .

@user-it2wg7ec4p 2 жыл бұрын

Спасибо за крутое видео. 🔥

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Благодарю!)

@user-lp4bt4cp8v 2 жыл бұрын

Галтель а не фаска делается дабы убрать концентрацию напряжений

@user-gd3oe9jc3i 2 жыл бұрын

ООО! Годнота подъехала! Спасибо! Наконец-то узнаем, чем твой дом труба шатал!

@kingjester9081 2 жыл бұрын

Лучший канал про устройство автомобилей. Всё по факту и объясняют понятным языком.

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@user-qu2gw6uu5g 2 жыл бұрын

Рома спасибо огромное за контент! Ты лучший!!!

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@badboy-wu9zr 2 жыл бұрын

Ролик крутяк, впрочем как и все ролики👍

@ruworldhit 2 жыл бұрын

Лайк сразу, люблю вас

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо огромное!)

@user-uf3eo5ol9i 2 жыл бұрын

Четко👌

@user-tr6nk7il2g 2 жыл бұрын

Годно! Лойс!

@user-hr2vd4pv6q 2 жыл бұрын

Супер!

@user-bz5mq2pt2v 2 жыл бұрын

Спасибо за контент и информацию! Слышал о сборке дестрокера на компонентах от моторов 4G63T и 4G64, если есть какая нибудь информация и это возможно реализовать чтоб бюджетно наваливать, думаю получилось бы годное руководство к действию;)

@user-wh4nt6cv8e 2 жыл бұрын

В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@PaucheG 2 жыл бұрын

Отличный видос, впрочем как всегда. Жаль в графике тойотавских движков нет B58 лол

@jztunerus 2 жыл бұрын

Огонь 🔥 Вот ждал подробнее разъяснения про несовместимость титановых шатунов и коленвалов высоким содержанием титана на БМВ

@EberBober 2 жыл бұрын

У меня нет машины, да что там, я даже на права не отучился, но как же интересно смотреть

@inoy_podhod 2 жыл бұрын

Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону. Однако, повествование выше всяких похвал 👍

@bv8941 2 жыл бұрын

волокна алюминия, ну-ну

@driftmouse_official 2 жыл бұрын

@@bv8941 речь про постобработку кованого куска. У алю ты в любом случае будешь срезать больше, вот тебе и направленность фак ю

@driftmouse_official 2 жыл бұрын

Лови краба

@user-bg9yf7oj6w 2 жыл бұрын

@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию. В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение

@jormungandrlokison1808 2 жыл бұрын

@@user-bg9yf7oj6w всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.

@user-1jz-gte_tt 2 жыл бұрын

Начал смотреть и оторваться не могу, а ведь надо идти спать!😁

@user-1jz-gte_tt 2 жыл бұрын

Немного охренел от сравнения 2JZ шатуна, просто не ожидал такой разницы!😱

@user-1jz-gte_tt 2 жыл бұрын

Так заслушался, что Лайк забыл поставить!😁👍

@dimanizz 2 жыл бұрын

Клепачевский,я знаю 70% того что ты говоришь, но всё равно каждый раз смотрю)

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@Alex-mt1qx 2 жыл бұрын

ООО Рома,растешь по маленьку,уже 133к,удачи тебе,классный канал...

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@kedshko9742 2 жыл бұрын

Лучший канал, все верно рассказываешь, мне нравится,спасибо:)

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!)

@hanswei5746 2 жыл бұрын

толковый парень

@user-pc3hx9bj5s 2 жыл бұрын

Круто

@MaRaTkO59 2 жыл бұрын

Отличные видео. Сделай ещё видео про буст контроллеры. Что это?как это? Очень приятно слушать.

@stifler174stif4 2 жыл бұрын

Очень познавательно. Правда.

@Asito65 2 жыл бұрын

Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге

@Magomed_L 2 жыл бұрын

говорят она уже порядком устарела, хотя мне понравилась

@Asito65 2 жыл бұрын

@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга

@Magomed_L 2 жыл бұрын

@@Asito65 есть еще что нибудь переведеное?

@maksmild4600 2 жыл бұрын

можно ещё рассказать про соотношение диаметр цилиндра к ходу поршня

@M6I-ZA-PRAVDU 2 жыл бұрын

Лайк, подписка и чем длиньше и толще тем лучше и приятней делаются дети.... Совсем как в спорте... у кого больше шатун тот и побеждает....

@user-vo5jf6pk6t 2 жыл бұрын

С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео kzfaq.info/get/bejne/b7qZksWf2Z2acn0.html

@user-vo5jf6pk6t 2 жыл бұрын

@Угон Харлеев Форма - кокиль была изготовлена только под 146 мм . шатун . Она не является универсальной .

@RamisSaidov05 2 жыл бұрын

Красава, респект братец, просто кайфую от твоих видосов, Скажи пжл, у меня аккорд8 дорестайлинг движок к24, хочу турбовать его, стоит оно того или нет?

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Вот скоро, очень скоро прям ролик об этом бахнем)

@RamisSaidov05 2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew бляяяять, жду не дождусь)))))супер

@constantinveltmann7196 2 жыл бұрын

4аге, рс 1.58, пик мощности 7600. Зил 131, рс 2.28, пик мощности 3200. Сразу по рс видно, какой мотор верховой, какой низовой, да

@constantinveltmann7196 2 жыл бұрын

@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.

@gonshik289 2 жыл бұрын

Успел, уже интересно

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!)

@AK3528p 2 жыл бұрын

Добрый! Сможете снять видео или обзор? Про двигателя 4а ge улучшение или доработки, ну в этом роде 😅 спасибо большое за контент 👍💯🔥

@user-gn5bi6ow5o 2 жыл бұрын

информативный выпуск, жирный лайк всем кто лайкнет - +20 к прочности шатунов

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!)

@psg5_prog 2 жыл бұрын

А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?

@fortuna_7777 9 ай бұрын

Я буду репостить себе в ВК всё что смотрю!!😊

@Zonda4748 2 жыл бұрын

Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам) При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще) Спасибо за видос)

@Zonda4748 2 жыл бұрын

а еще хотелось узнать: а как плоский коленвал влияет на это RS-соотношение?

@uriymayskiy8299 2 жыл бұрын

Тема хорошая!!!

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Благодарю!)

@ivanzharenov5828 2 жыл бұрын

Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.

@user-fg2qp4sz3v 2 жыл бұрын

текстурирование материала*

@lingvm93 2 жыл бұрын

Жду 2 серию про К моторы!

@lauda17 2 жыл бұрын

top!

@user-vj4si6wh4p 2 жыл бұрын

В Советском картинге всегда полировали шатун до блеска...но это было так давно, что уже никто и не помнит

@user-ny8vp6mg6h 2 жыл бұрын

да, оборвалась у нас приемственость автокультур, а жаль(

@user-ud5rb3zc8u 2 жыл бұрын

Шатун на авиамоделях полировали! Аэродинамика на малом объеме влияла на максимальные обороты коленвала!

@user-ht6rs2gn8t 2 жыл бұрын

Огонь

@iam9676 2 жыл бұрын

Спасибо

@user-sv5qz7qm4q 2 жыл бұрын

Ну шо тут говорить, тут кайфовать надо)

@drinkingschnapps3543 2 жыл бұрын

раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку

@albertowasquezz4012 2 жыл бұрын

годно

@user-xw7ov9cm1j 2 жыл бұрын

на крутильность, думаю больше не рс влияет, а ход коленвала, чем он меньше, тем крутильнее, а рс больше на ресурс влияет.....

@user-gr9gw8ld3i 2 жыл бұрын

Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.

@user-gr9gw8ld3i 2 жыл бұрын

Секрет в материале формы ,и материале внутри формы . Титап должен вырости в этой форме , заменив сабой вещество внутри .

@Bekhankeligov Жыл бұрын

У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .

@user-js5hl9ir4m 6 ай бұрын

К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.

@flexodrone4959 2 жыл бұрын

Ромик, структура материала, подача на высоте, но не надо так "цокать", я проснулся 😁😁 P.S. Во сне лучше запоминается 😁😁

@barakuda51 2 жыл бұрын

Во-первых лайк за видео,а во-вторых подскажи если знаешь на 4g 63 скока давка масла в голове должна быть на горячую...а то у нас заруба нужен кто то третий)))

@wellstorm 6 ай бұрын

Имеет ли смысл как либо дорабатывать леворг на fb16dit при наличии маслокулера? Выхлопная трасса с прошивкой прибавит мощности без потери ресурса? Бензин 100

@iran1896 2 жыл бұрын

На Ромика не то, что нужно подписаться, а обнять, поднять, на место поставить)))

@TurbofunCrew 2 жыл бұрын

Спасибо!))

@xxxbunx 3 ай бұрын

когда прозвучал термин полировка, превое, что мне пришло в голову : полированная поверхность лучше избавляется от горячего масла + очень хорошо отражает тепло

@user-wz7vq6br6m 2 жыл бұрын

Хороший канал

@lollybilly 2 жыл бұрын

На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины

@EvgenMo1111 2 жыл бұрын

Дробеструйка