ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Клепачевский!!!выспись ради бога!!!никуда эти моторы не денутся!!!

Если уже сделал анонс на жигамотор, теперь тебе не отвертеться от богоподобного ЗМЗ!

Хотелось бы ещё поговорить про VR и W моторы, чем же они отличаются от обычных рядных и V-образных

Машины становятся компактнее и меньше?) Может подкапотка становиться компактнее и меньше, но машины все больше и больше)

Очень понравилось, посмотрел от начала до конца. Простой совет, не надо менять план съёмки, лучше по чаще выставляйте картинки и кадры каких нибудь агрегатов. 👍🏼Лайк

Насчёт того что машины становятся компактнее - это где то в параллельной вселенной. По факту - каждое следующее поколение растёт по внешним размерам, моторы становятся легче и компактнее и при этом почему-то под капотом всё меньше места.

Просто класс!!! спасибо за такую ценную инфу. Я даже не думал о различиях в к.в. для v8.

мега крутая инфа!, спасибо, никогда до этого нигде не встречал объяснений первичного и вторичного балансов

Всегда смотрю с удовольствием. В каждом выпуске узнаю что то новое.

Первичный баланс, вторичный баланс... мутно и запутанно! Ну если информацию искать в забугорных роликах то результат предсказуем!:) А что мешает открыть советский учебник?:) И язык знакомый, и придумывать ничего не надо. Вообщем, по-русски ( и по-правильному) это будет так: Силы инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей. Никаких маховиков и противовесов. Т.е. силы инерции поршня с поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, и туда же условно относят часть стержня шатуна. Т.е. шатун , для простоты представляют как две массы, сосредоточенные в верхней и нижней головке, соединенные невесомым стержнем. Равномерное вращение коленвала превращается кривошипом и шатуном в неравномерное движение поршня. От нижней мертвой точки поршень разгоняется от нуля, у верхней мертвой точки тормозится, потом процесс повторяется. Раз есть ускорения, то есть и силы, которые через шатун передаются на коленвал. Т.е. при разгоне поршня сила тормозит вращения коленвала, а при торможении - ускоряет. Для расчета этих сил инженеры записали уравнение движения поршня в зависимости от угла поворота коленвала, и дважды продифференцировали. Первая производная - скорость. Вторая - ускорение. А что же тогда за "первичный баланс", "вторичный баланс"..., т.е. по русски это будет "силы инерции первого и второго порядка"? А просто инженерам, для удобства расчета оказалось удобно разложить косинус угла поворота шатуна в ряд, в результате чего появилась бесконечная последовательность. Каждый последующий член этой последовательности уменьшается по величине, и умножается, соответственно, на косинус удвоенного угла (2а), учетверенного (4а), ушестеренного (6а) итд:). С достаточной для расчетов точностью решили ограничится только первыми двумя членами этого ряда, и назвали их силы инерции первого порядка и второго. Дальше будет четвертый, шестой итд. Т.е. сила инерции первого порядка - это сила, изменяющаяся со скоростью вращения коленвала. Сила инерции второго порядка- изменяется с удвоенной скоростью. Можно ли уравновесить силу инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей противовесом на коленвалу, т.е. вращающейся силой? Конечно нет. Первая сила направлена всегда по оси цилиндра, а вторая вращается. Т.е. уравновесив вертикальную компоненту получим взамен горизонтальную. Т.е. потребуется ДВА вала с противоположным вращением. Тогда вертикальные компоненты будут уравновешиватся балансирами, а взаимное противовращение балансирных валов уравновесит горизонтальные компоненты. Но этим заморачиваются для сил инерции второго порядка. А силы инерции первого порядка стараются уравновесить соответствующим выбором схемы двигателя. Как пример в обычном рядном 4х цилиндровом двигателе. Поршни попарно движутся в противофазе, и силы инерции первого порядка уравновешиваются. И моменты этих сил уравновешены - как в ролике и упомянуто, двигатель "симметричен" относительно своего центра масс. А вот силы инерции второго порядка, пульсирующие вдвое чаще, по цилиндрам не взаимно компенсируются, а наоборот, складываются. Что и требует применения балансирных валов, вращающихся вдвое быстрее коленвала. А для чего противовесы на коленвалу? 4х цилиндровому двигателю? А они уравновешивают вращающуюся часть кривошипа и часть шатуна, находящуюся на ней - т.е. уравновешивают центробежные силы. На некоторых других схемах противовесами частично уравновешивают и силы инерции первого порядка, переводя их , как выше было написано в горизонтальные пульсации силы. А на 8 цилиндровом двигателе с "перекрестным" коленвалом противовесы уравновешивают момент от сил инерции первого порядка. Остальные силы и моменты в нем уравновешены, и благодаря противовесам двигатель получается полностью уравновешен без применения балансирных валов. Двигатель же с плоским валом, представляющий из себя фактически две рядных четверки имеет неуравновешенные силы инерции второго порядка. Почитать с картинками можно здесь moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и далее 2 части или здесь www.drive2.ru/b/11349/

Именно такой инфы всегда от тебя жду. Благодарю!

давай вторую часть, про V10, V12 и W-образные движки, очень интересна геометрия экзотики

Спасибо за видео) Выглядишь на видео очень уставшим, береги свое здоровье

Субаритэсты негодуют, их баланс не обсудили)

Спасибо за ролик! Все что услышал - все новое для меня и все очень интересно и наглядно!)

Прекрасный канал, изучал ранее инфо ,поэтому было отлично вспомнить некоторые моменты) Ну и ждём хондовские моторы хоть у самого мазда6GG)

Спасибо , очень хорошо рассказали про работу разных схем двигателей

На одном дыхании! Спасибо) Ждем Хонда моторы

Красава! Безумно круто по полочкам всё раскладываешь, продолжай заниматься этим!

Как всегда всё очень интересно!

Отличная подача материала! Ждём новых роликов!

Спасибо , не зря потрачено время !

Очень интересные позновательные темы!!! Спасибо что просвещаешь нас!

Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе! И об отдыхе не стоит забывать!

Как всегда круто , интересно,информативно !

Как всегда круто 🤟

Спасибо. Как всегда грамотно и интересно.

Привет. Спасибо за такие информации не всегда получишь такую точную и понятную инфо. Просто супер 👍👍👍👍👍👍

Спасибо за познавательный выпуск👍

Ух ты, сколько нового узнал. Большое спасибо за проделанную работу

Отличный ролик, спасибо! 👍🙂

Хорошая подача материала! 👍 Лайк

лично для меня ролик очень познавательный. Я знал что рядные "шестерки" более эластичные, но не знал почему именно. Спасибо

Очень информативно и понятно о достаточно сложных вещах! Плюс уникальный контент! Спасибо, продолжайте! Интересно посмотреть про современные спортивные двигатели именитых производителей. Отдельная тема двигатели мотоциклов!

Пожалуйста давай про V10 и V12 продолжи.. Спасибо такой контент ОГРОМНОЕ

Отличный материал. Это необходимая база. Всё доступно и понятно. Однозначно лайк. Но как то внезапно закончился ролик. Ждал как минимум мотор Ямахи, v10 и v12. Что ж, ждём продолжения.

Рома, как всегда чётко, интересно, информативно. Спасибо тебе.... 😁

Давно не смотрел на столько толкового и технически информативного выпуска! Большой респект вам!

Каждый раз узнаю, что то новое!

Офигенный ролик, мистер Клепачевский! Эфимерно представлял себе физику конфигурации моторов,но здесь вы разжевали всё в геометрической понятности 😁 спасибо 🖐️

Классное и информативное видео! Спасибо что стараешься для нас разложить всё по полочкам) в комментах многие просят сделать выпуск про VR и W-образные двигатели, хотелось бы такое посмотреть, и еще про разные вариации оппозитных двигателей и их сравнение V-образными)

Спасибо большое, как всегда очень интересно!

Приветствую. Отлично подготовленный рассказ, подробно и очень интересно. Нехватает ещё про оппозиции.

я сейчас прошёл курс физики, до чего же ты интересно и доходчиво толкуешь.)

Отличный и грамотный контент.Приятно смотреть.👍

Классный монтаж 👍

Как же приятно слушать, грамотная речь, хорошая дикция и знание материала

Спасибо! Очень познавательно👍👍

лучший канал по теории двс. просто восторг

Спасибо за информацию, и за прекрасные звуки двух V8 с разными валами)))

ну что за хороший день) сплошная годнота😁

отлично ждём продолжение

Как всегда - сначала лайк, потом смотрю :) У меня в Сливе была рядная 4-ка, потом 6-ка, теперь V6. Ещё не ездил, но думаю, что понравится)

❤ было интересно

Как всегда вкусная и полезная информация 😻👍👍👍

Круто, спасибо тебе

Братан спасибо за разъяснения, обьясняешь понятно.

Ну наконец то НОВОЕ ВИДЕО вышло!!!!!

Отличное видео, много интересного узнал. Спасибо автору!

Офигенно! Если будет возможность, внеси в очередь 4e-fte.

Огромное спасибо за полезное видео и очень понятную подачу материала! Сразу подписался, прям проникся)) Большая просьба, расскажите пожалуйся про первичный и вторичный баланс V4 с crossplane коленвалом, чрезвычайно любопытно! А также про оппозитные двс также. Хочется понять, какая конструкция и главное почему более сбалансирована, и, как следствие, ресурс, потенциал мощности, возможно кпд!

Отличный контент!

Очень крутой и полезный видос. Всегда было непонятно, что за первичный и вторичный баланс. После видоса всё равно не понял, что такое вторичный баланс, ахсхсхсхсхсс, но когда-нибудь пойму

Да, грамотно и понятно. Спасибо

Приветствую! Продолжай в том же духе! Сделай пожалуйста видео про амортизаторы, разновидности и какие лучше в разных условиях эксплуатации.

Ромыч спасибо как всегда инциклопедные знания! Даешь продолжение!)

Даа вот это класс ты не только рассказал но и показал что где когда. Блин лучшего канала про ДВС Я ещё не видел уважаю таких людей.Так держать и по больше тебе подписчиков и просмотров для процветания и благополучия

Было интересно послушать. Спасибо.

Очень интересный ролик 👍

Просто класс. твои уроки в институте я бы точно не пропускал.)

Так держать, как энциклопедия для меня😉

Бро, я из твоих видосов узнал больше, чем за 2.5 года в универе на автотранспорте Низкий поклон😁

Хорошее видео. В институте был курс ДВС два семестра. В отечественной литературе баланс называется - крутильные колебания первого и второго порядка.

Так таак.. у меня одна машина на n52b30, а другая на vq35de. Сейчас послушаю и решу на чем лучше в магазин поехать))

Мега интересно и глубоко 👍

спасибо )) очень интересно!

Все круто! Музыка кайф) Будет время, запилите выпуск про гибридные автомобили по типу Тойоты Приус, думаю в наше время так же актуально, как и электрички.

Нет слов просто 😮😮 уровень подготовки , Как все просто и доступно рассказано, никто еще так хорошо не объяснил эту тему , аплодирую стоя 👏👏👏

автору респект!!! столько времени рассказывать в сидячем положении без мата - я бы не смог!!!))) спасибо за инфу!

Интересное видео!)

Очень интересный ролик. Посмотрел на одном дыхание. А еще я бы с удовольствие послушал что из себя представляет двигатель W16.

Классный ролик. Я как владелец и любитель БМВ. Люблю рядный 6 цилиндровый мотор. И впервую очередь за его удобство эксплуатации и обслуживания. Как уже говорилось, у него одна голова в отличие от V образников и оппозитов. И в принципе меньше деталей. Тяга м балансы на уровне. И поскольку устанавливают рядную 6ку продольно то всегда есть доступ с обоих сторон. И не надо ломать руки чтобы снять стартер или еще что то. А на V6 иногда даже свечи невозможно заменить на голове которая ближе к моторному щиту. Так же и оппозитные моторы. Ну а то что касается мощности, то для гражданских целей его хватит с лихвой.

*спасибо за контент* отличная инфа

Отличный видос, много интересного и наглядно! Странно, что ты не нашёл информации на отечественных ресурсах. В учебниках тема называется - "Компенсация сил инерции первого и второго порядка".

полезненько, спасибо

Полезная информация для новичков и т.д бывалых! Преподнесение информации замечательно!

Полезный выпуск, спасибо. Хотелось бы услышать про ЗМЗ 406 и недооценённый УЗАМ.

Супер познавательно👍

Крутой музончик- именно благодаря нему, обратил внимание на канал с самого его начала

Очень полезный выпуск. Круто. Хотелось бы ещё небольшой обзор мотора VR4 чем они отличаются от других кроме как развалом.

Подписался из за спойлера. Лайк и Привет из Беларуси.

Очень интересно!

Нверное это лучший выпуск, или один из лучших.Браво.

Наконец-то я нашёл канал, который рассказывает технические видео, которые интересно смотреть. Спасибо вам, подписался

Доходчиво спасибо)

Вот и жаль, что V10 и V12 не затронули. А ведь V10 так божественно звучит🤤

Было бы интересно послушать про моторы компоновки VR от разных производителей. Спасибо за отлично преподнесенную информацию.

Лайк из уважения, коммент для продвижения!

Единственный реально толковый канал о автомобилях.