Das ist ein guter Hinweis, Andreas. Vielen Dank. Daran habe ich gar nicht gedacht.

wie gut, dass ich nur 1,80 groß bin und von daher mit dem Schiebedach in meinem EV6 gut zurecht komme. Aber es stimmt - wer größer ist, würde wohl Probleme bekommen. Für mich war übrigens das Schiebedach ein zusätzlicher Kaufgrund für den EV6 - denn bei Tesla gibt es zwar ein hübsches Panoramadach aber das lässt sich nicht öffnen und auch nicht bei Bedarf verdunkeln (auch nicht gegen Aufpreis) und meine Autos in den letzten 30 Jahren hatten alle Schiebedach - da möchte ich möglichst nicht mehr drauf verzichten.

Ich fahre den EV6 seit 09/23. Ich bin 1,96 und habe den EV6 nur genommen, weil es ohne Glasdach gerade noch ok ist. Ein sehr empfehlenswertes E-Fahrzeug. 👍😊

Ìch Bin 191 mìtGlasdach das habe ìch nicht bemerkt Du must Sitzriese sein

Design ist eben Geschmacksache. Ich mag auch Autos mit polarisierendem Design, wie den BMW i3. Nur die Außenhaut eines Fiat Multipla muss es dann doch nicht sein. 😄

@@Generation-EDu bist ja selbst schon den Multipla im i3 Design gefahren 😊Aber ja, als ich die ersten i3 Versuchsträger in der Entwicklung sah, war der Multipla mein erster Gedanke 😂 Hab etwa 8 Jahre gebraucht, bis ich den dann doch gekauft hatte. Vielleicht gefällt mir ja dieses Heck in 2032 auch besser 😂 Was ist jetzt mal mit ner i4 40 Probefahrt?

wer schnell und trotzdem noch effizient fahren will , nimmt einen Tesla. Hab mich nach Probefahrten mit MY LR und EV6 AWD dann aber doch für den EV6 entschieden.

Der EV6 hat wirklich viel zu bieten. Das Model Y auch. Schön, dass es immer mehr Modelle gibt, zwischen denen man sich entscheiden kann.

Ich bin durchgehend 150 km/h gefahren, nicht einmal unterbrochen durch eine Baustelle oder ähnliches. Da gehen die 30 kWh schon in Ordnung. Aber 130 ist es eben deutlich ineffizient.

Ich darf sowas gar nicht erst Probe fahren. 😄

Ich war auch etwas erstaunt, aber kann ja auch an der Ladesäule liegen. Da steckt man ja nicht immer drin.

Ja, habe ich jetzt bei Tarik von den @elektrobays gesehen. Das Facelift würde auch ziemlich gut in meinen Leasingwechsel passen...

@@Generation-Eaber leider im Tarnkleid 😉

Auch hier Martin, leider ist ein Hybrid überhaupt nichts für mich. Ich halte dieses Antriebskonzept für meine Zwecke für unsinnig.

​@@Generation-Eok warum der hybrid da kannst du ja auch rein elektro fahren

Was soll ich dann mit dem Hauptmotor, wenn ich ihn nicht nutze?

Ich gucke automatisch schon bei Fahrtantritt, ob ich die Klima brauche oder nicht. Bei Fahrzeugen mit Wärmepumoe fällt der Mehrverbrauch weniger ins Gewicht, bei Tesla mit Octovalve noch weniger. Ich sehe das auch bei unserem Model Y. Trotzdem schone ich die Komponenten, wenn sie nicht gebraucht werden.

@@Generation-E Oder man schönt den Verbrauch.

Moin Jens. Habe ich doch gesagt: ich wurde explizit darauf angesprochen. Insofern komme ich den Wünschen natürlich nach, soweit möglich. Außerdem sind E-Autos auf der Autobahn im Vergleich zu Stadt und Land am uneffizientesten. Da finde ich es schon wichtig zu wissen, wie der Wagen sich hier verhält. Hast du eine Statistik, welche E-Autos wieviel Stadt/Land/Autobahn fahren? Das würde mich wirklich auch interessieren.

@@Generation-E Es gibt nur die Statistik wieviel km im Jahresschnitt nach Antrieb gefahren wird und wie die tägliche Strecke ist. Mir ist bewusst, dass Du dem Wunsch der Community nachgekommen bist, nur dann sollte man das Ergebnis nicht bewerten. Bei 30 tkm Jahresfahrleistung hat Autobahn bei mir einen Anteil von 10tkm. Die 1,5kWh/100 Mehrverbrauch ggü dem Model Y machen das Kraut nicht fett. Neben dem Autobahnverbrauch finde ich die Ladekurve zwischenzeitlich viel wichtiger. Wenn ich zB bei 40% SoC mal aufs Klo muss, bekomme ich im EV6 eine vernünftige Ladeleistung, das ist beim Tesla nicht so. Und wenn man dann mal den Schnitt auf einer Strecke vergleicht, ist man mit Ziel 150km/h nicht schneller als 130km/h hat aber den viel höheren Verbrauch durch Beschleunigen und Bremsen. Dieser Aspekt sollte deutlicher herausgearbeitet werden.

@@jensp277 Ich passe z. B. zu dieser Statistik, habe aber genau null Interesse an Stadtverbrauch, obwohl ich ganze Zeit in die Stadt fahre und weniger Autobahnen. Warum? Weil die Ladestationen überall sind, wird per Session viel weniger km gemacht und ich viel mehr Flexibilität habe, wann und wo ich laden werde. Wenn ich aber mit 2 kleinen Kindern auf ca. 1000 km Strecke fahre, möchte ich nicht unter Geschwindigkeitsbegrenzungen fahren, damit ich nicht alle 90 Minuten, 20-30 Minuten laden muss. Deswegen sind für mich solche Videos sehr hilfreich. Ich werde E-Auto kaufen, erst, wenn Autos wie EV6 ca. 300 km von 80 % bis 10 % schaffen und dann wieder zurück in 20 Minuten nachladen können. 300 Km erlaubt 2 Stunden ohne Pause zu fahren; weniger ist für mich inakzeptabel.

@@tdusko Bei kleinen Kindern gebe diese die Stopps vor. Und da ist es beim EV6 von Vorteil, dass der SoC beim Anstecken eine untergeordnete Rolle spielt. Zwischen dem Model Y und dem EV6 liegen bei Richtgeschwindigkeit 1kWh/100km. Das spürst Du in der Länge des Stints nicht.

@@jensp277 Da gebe ich Dir recht. Seit E-Autos eine reale Alternative geworden sind, haben meine Frau und ich immer wieder bei Langstrecken dieses Szenario vorgespielt und passiert sehr oft, wo wir sagen "Stellst du dir vor, wir müssen jetzt anhalten, um zu laden?" und Antwort ist "Nie im Leben!". Passiert z.B., wenn Kinder endlich eingeschlafen sind oder wenn man endlich freie Fahrt hat usw. Deswegen ist mir ein bisschen mehr Puffer bei Reichweite derzeit sehr wichtig und bin nicht bereit darauf zu verzichten. Besonders, weil alle unsere längeren Strecken Richtung Balkan und Griechenland führen, wo Schnelllader leider immer noch eine Ausnahme sind. Eigentlich ist Deutschland ein Paradox. Hier bei uns werden höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten sehr schwer erreicht, aber das Ladenetzwerk ist mittlerweile sehr entwickelt. Hier habe ich überhaupt keinen Gedanke, ob so ein EV6 ausreicht.

Den habe ich noch nicht getestet. Ich bin aber auch gespannt auf den Wagen.