33:45 Beim Juice Booster kann man die Überprüfung der Erdung abschalten, dann hätte das Laden auch mit dem Notstromaggregat funktioniert. Da steht ja auch extra "EARTH OFF" drauf.

Als leichte Sonntagsunterhaltung geeignet. Ist halt mehr eine Comedysendung als Wissenstransfer. Respekt für eurer Fachwissen in den „normalen“ Sendungen. In Sachen Elektrofahrzeuge ist es noch ausbaufähig.

Hallo ihr Beiden! Hatte mir vor 2 Jahren einen Renault Zoe für 2 Wochen geliehen um selbst Erfahrungen mit der Elektromobilität zu sammeln und bin 3.500 km durch Deutschland geballert. Mein Fazit nach der Reise seinerzeit: + Ja, das fahren ist sehr entspannend. + Nein, es ist noch nicht alles perfekt. + Ja, eine gute Vorabplanung ist unbedingt notwendig. + Nein, ich bin nie liegen geblieben. Allerdings mußte ich immer mehr Zeit einplanen, des Ladens wegen. Letztendlich habe ich mir einen Vollhybrid gekauft, denn ich bin nicht bereit, meine Lebensumstände dem Auto anzupassen. Meines Erachtens sollte es anders herum sein. Aber: Die Elektromobilität ist besser als die ahnungslosen Leute da draußen behaupten.

Die beste Comdeyshow der Woche 👌👍😂👏

Als gelernter Elektroinstallateur würde ich Holger noch empfehlen eine andere verstärkte Schukosteckdosen zu installieren. Die normalen Steckdosen sind für ein Dauerbelastung von maximal 10 Ampere ausgelegt. Mit dem Juice-Booster und den 12 Ampere wird es zu einem Hitzeproblem kommen und mit der Zeit schmort die Steckdose weg. Wenn er eine Wallbox installiert könnte er mit 3,6kW laden. Das Laden mit Notstrom-Aggregat hat mit der Erdung zu tun, die fehlt, deswegen schaltet es ab. Den Juice Booster kann man glaube ich in Norwegen-Modus umschalten. Damit könnte vielleicht das Erdungsproblem umgangen werden.

Der juice booster lädt nicht, da die Erdleitungsprüfung fehlgeschlagen ist. Diese kann man aber deaktivieren. Zusätzlich müsstet Ihr auch den maximalen Ladestrom dann begrenzen.

Beim Kona Ladekabel gib's auf der Rückseite einen Knopf, mit dem man einstellen kann, mit wie viel Ampere er aus der Steckdose zieht ;)

Legenden besagen das Holger und Jürgen immer noch mit dem Stromaggregat hantieren. wenn jemand die beiden sieht dann lasst ein paar Bierchen und Süßkram da🤣

Am Ladeziegel ist auf der Unterseite eine Gummierte Taste. Mit dieser kann man in 3 Stufen die Leistung einstellen. Im Auto im Menü ebenso.

'Vollgas' mit dem Elektrostromer - Ihr zwei seid schon echte Fachmänner! Nixxx für ungut & dankbare Grüße aus dem Kreis Ahrweiler!

3:33 Das in der Mitte ist die Erdung. An den Seiten davon sind N und L1. Bei einem 3 Phasigem System währen die beiden Pins unten den noch mit L2 und L3 belegt. 12:00 Der Stecker beim Juice Booster hat eine Temperaturüberwachung damit er nicht überhitzt. 13:30 Der Juice Booster kann natürlich auch nur das was das Auto / die Steckdose her gibt. Bei dem Schuko Stecker sollten das eigentlich 230V * 13A (3kW) sein. Bei 3x 32A sind bis zu 22kW möglich.

Hallo, Das Ladegerät (Ziegel) von Kia kann man bezüglich der Ampere auch einstellen: 8, 10 und 12A sind möglich. Auf der Rückseite ist ein Gummiknopf den man drücken muss, auf der Vorderseite werden dann die eingestellten Ampere angezeigt.

Der Juice Booster hat eine Erdungserkennung. Ohne PE lädt er nicht. Norwegenmodus einstellen!

Wieder ein Grund warum es ein Tesla sein sollte 😌

Das ende ist besonders geil: "Drehstrom hat wohl mehr Bums" ich lach mich schlapp 😂

E-Auto und Notstromaggregat - genau mein Humor

Das E-Auto mit dem Notstromaggregat geladen, in dem ein 4-Taker läuft :D Herrlich.

Die ersten KZfaqr, die den Juicebooster präsentieren, ohne einen Rabattcode zu promoten

ich zahle für 400km 20€ (LPG) (in BAR oder Karte) in der ollen alten A-Klasse (W168) von 2001 die mich 500€ gekostet hat - das ist wirklich "grün" und nachhaltig

Cooles Video - wer einen Diesel so vorsätzlich leer fährt muss auch entlüften können (Reservekanister löst nicht alles) 😃

Das Ladekabel steht auf 10 A, wenn ihr 8 A eingestellt hättet dann hätte auch das Laden geklappt.

51:02 "Wo unser Schrottplatz ist." Und im Hintergrund steht Jürgens Audi. 🤣

Danke für den Einblick des leer Fahrens ;) ich selber fahre seit April 2021 eine Corsa-e (340km/50KW) ich kann mit drei-Phasen laden und schaffe es 30kw in 30min zu laden (kommt auf die Ladestation an). in den Urlaub (ca. 600 km) habe ich mit drei Pausen á 30 min und ca. 120 km auf der Autobahn geschafft. Mit Kindern muss man eh alle 1 1/2 Std. Pause machen, also Urlaub ist auch ohne Probleme möglich, vorallem ihr bekommt immer einen Parkplatz in den Großstädten ;)

Ich bin selbst Elektrotechnik Ingenieur und muss euch sagen: das ist alles sehr informativ! 😁 Ob ihr jetzt bei Kilowattstunden die Stunden vergesst, juckt doch keinen. Der Leihe merkt es nicht, der Profi weiß was ihr tatsächlich meint. Zudem sind wir hier nicht in der Berufsschule. Der Hinweis, dass man ein paar Dinge nicht nachmachen soll ist auf jeden Fall gut und wichtig. Sehr gutes Video, wirklich gut gemacht.

38:00 Da schaust du die Docs und gehst davon aus, dass die sich immer auch entsprechend vorbereiten und denkst dann dabei: Einmal mit Profis arbeiten :D

Als Elektroingenieur kriege ich immer Plaque, wenn Leute damit kommen, dass man im Winter nicht im Stau stehen könnte. Manche Leute wollen es auch nicht verstehen, wenn man es ihnen vorrechnet. Die Leute überschätzen einfach massiv wie wenig Energie eine Heizung braucht im Vergleich zu der Leistung, die in den Antriebsstrang geht. Außerdem vergessen die Leute, dass es beim E-Auto kein Standgas gibt. E-Autos haben im Antriebsstrang keinen Verbrauch im Stand, während dir der Verbrenner auch im Stand 1 bis 2 Liter pro Stunde zieht...

Danke für das Video, ich feier euch! Das Heizen kostet ca. 1kw/h pro Stunde, bei Fahrzeugen mit Wärmepumpe oft nur 0,5kw/h oder weniger. Vor allem auf Langstrecke, bzw. wenn der Akku warm ist, fällt die Heizung nicht stark ins Gewicht. Bei Kurzstrecken ist es anders. Wie beim Verbrenner, muss erstmal das Fahrzeug (und ggf. der Akku) aufgewärmt werden, was natürlich mehr Strom verbraucht. Deshalb lohnt es sich (wenn möglich) das eAuto an der Steckdose vorzuwärmen. Eine Sache noch: Ein E-Auto mit einem 1phasigen Lader ist eine Sauerei! Geht garnicht! 3phasig sollte es in jedem Fall sein. Männers, weiter so!!!

38:00 oh man ich bin so enttäuscht. Man hätte sich doch wirklich vorher informieren können wie was funktioniert. Hätte man den Ziegel auf 8A eingestellt, dann wäre das laden ohne Probleme möglich. Da habt ihr euch aber nicht mit Ruhm bekleckert...

Jürgen seine Schadenfreude und Sarkasmus: Einfach köstlich :-) :-)

Ich mag euch und eure Videos, aber E-Autos da halte ich gar nichts von. Die sind spätestens in 10 Jahren alle wieder weg vom Markt. Davon bin ich überzeugt.

54:30 - Aus Erfahrung kann ich sagen das die Verbräuche extrem schwanken. Mein Hybrid verpulvert 50kwh/100km in den ersten 60 Sek beim Heizen. Danach pendelt er sich auf 19 kwh/100km ein, davon 17/18kwh für's fahren, 1-2kwh für's weiter warmhalten. In der Regel kommt ein Mehrverbrauch von 5 bis 30% zustande, abhängig wie viel geheizt werden muss. Ich besitze aber auch keine Wärmepumpe , dafür aber ein 40l Benzin Tank der aber erst für's heizen genutzt wird, wenn die Batterie leer ist (wegen fehlender Motorwärme). Das sieht beim Benziner aber identisch ist. Die ersten 60 Sek. verbraucht er aus dem Kaltstark 30l/100km , pendelt dann runter auf 7l bei leerer Batterie.

Ich denke mal die Zuschauer sind besser informiert wie ihr beiden! Trotzdem unterhaltsam. Mein persönliches Fazit, zu Hause ist doch am schönsten nicht nur das laden . Bin gespannt was das Thema Werkstatt und e Mobilität so bringt.

Die Schukostecker sind auch nur für 16A max. ausgelegt in der Spitze, nicht im Dauerbetrieb. Ein CE 16A Steckersystem dagegen schon, kennt ihr ja vom Camping.. und da sollte das wohl genauso mit fast 16A laden, gehe ich stark von aus.

DANKE erst mal für eure genialen Videos!!! Finde es richtig toll, dass ihr als Werkstattbetreiber für Verbrennerfahrzeuge euch so mit E-Mobilität auseinandersetzt. Kleine Anmerkungen: Die mitgelieferten Ladegeräte sind oft auf 10A begrenzt, dass bei Verwendung eines 2.Verbrauchers im gleichen Stromkreis (der meist mit max. 16A abgesichert ist) nicht der Stromkreis überlastet wird und die Sicherung gleich abfällt. Beim Juice-Booster kann mann die max. Ampere einstellen (je nach verfügbarem Stromkreis) Beim Laden mit dem Generator könnte die schlechte Erdung des Aggregats schuld sein, da der Juice-Booster das evtl. erkennt. Der Generator läuft natürlich auf Vollast bei 2,1kW Ladeleistung und schaltet wegen Voll/Überlast ab - Ladeleistung am Fahrzeug drosseln (geht nicht bei allen) Die mittlere Reihe des Typ2-Steckers sind die 1.PHASE der SCHUTZLEITER (Mitte - längerer Pin) und der NEUTRALLEITER. Die unteren beiden Pins (sind bei eurem Kabel nicht belegt) wären dann Phase 2 u. 3 um mit max. 11kW (16A) bzw. 22kW (32A) laden zu können. Die oberen 2 Pins sind für die Kommunikation zwischen Ladeequipment und E-Fahrzeug. Bitte macht weiter so 👍

noch ein Tipp zum Frunk (der vorn eingebauten Box für die Ladekabel): das Innere der Box kann man mit Dämm-Material auskleiden, dann klappern die Stecker unterwegs nicht so an der Wandung der Box, und sie halten auch länger!

Sehr interessant. Völlig unbedarft an die E Mobilität herangehen und sehen was passiert

Danke das Ihr diese Testfahrten macht. Das sind endlich mal richtige Praxistests und helfen mir eine echte Entscheidung für ein E-Auto zu treffen.

Männer, wie gut ich das nachempfinden kann. Damals 1985, ich mit meinem ersten Auto (Ford Taunus XL, Bj. 73, 72PS, 3Gang-Automatik), da ist mir das mit dem Liegenbleiben auch passiert. Genau wie ihr heute mit dem Auto mit E-Motor und Batterie hatte ich damals keinen Schimmer von der Karre mit dem Verbrennungsmotor. Und auch so wie ihr hatte ich keine Affinität zu technischen Zusammenhängen. Mein Fahrschulwagen musste nie nachgetankt werden und den habe ich in 12 Fahrstunden über drei Monate verteilt gefahren. Also ich unterwegs, der Zeiger von der Tankuhr wandert über das "R" hinaus. Ein Kumpel meinte, das heißt "Reicht noch" und nicht "Reserve". Na, und dann bleibt die Kiste in der Pampa einfach stehen. Der Kumpel war natürlich nicht dabei; ich war alleine (nicht wie bei euch, mit Kameraleuten und Regieassistenz). Weit und breit keine Tankstelle... Tja, da habe ich dann auf die schmerzhafte Weise gelernt, dass man beizeiten tanken sollte und nicht warten, bis nix mehr geht. Aber, ich denke, auch wenn euch die Technik immer noch Kopfschmerzen bereitet: Das kriegt ihr hin! Glück auf!

Sehr interessant! Und im Winter bei Minusgraden? Das kann noch was werden mit der E-Mobilität...

also das Hundai/Kia Suko Ladekästchen kann auch 12A auf der Rückseite ist ein Taster 8, 10, 12A

Teures Kabel gekauft, voller Vorfreude die Leistungssteigerung nachgemessen - instant Enttäuschung XDXDXD

Hubert und Staller sind nichts gegen euren Auftritt. Ihr seid einfach nur Spitze und ein tolles Duo.

super Video , sehr interessant , bitte mehr davon

Ich fahre ja schon 5 Jahre elektrisch. Ich lade zuhause einphasig mit 10A (2300W). Hat bisher immer gereicht. Als Stecker habe ich "Camping blau". Der verträgt im Gegensatz zu Schuko sicher 16A dauerhaft. Liebe Grüße aus Hiddenhausen

Hallo ihr zwei. Man kann an dem original lader von hyundai die amper einstellen. 8,10 und 12 amper ;-)

Es ist schön das ihr das mit der Vollsperrungen mal demonstriert habt und ausgerechnet habt das man nur 10% vom Akku verbraucht wenn die Vollsperrung 10 Stunden dauert und die Heizung auf 21Grad eingestellt ist

Wie Jürgen von sein Diesel schwärmt und anfangs meint, braucht ja nix, und dann später 10L auf 100km raus haut :D Da musst aber Bleifuß haben normal

Ich mag Eure Beiträge sehr und den Kona haben wir auch, leider habt ihr Euch nicht mit der Materie auseinandergesetzt, ihr seid zwar Verbrenner Profis, aber E Autos sind grundlegend anders. Hättet ihr das Handbuch gelesen wäre Euch aufgefallen, dass der Hyundai Notlader Standartmässig mit 10 A lädt, man kann ihn auf 8 A reduzieren oder auf 12 A hochsetzen, dann lädt er genauso schnell wie Euere teuer zugekaufte mobile Wallbox. Euer veraltetes Kona Modell hat aber nur einen Einphasigen Wechselrichter verbaut, deshalb kann man mit Anschluss Eurer mobilen Wallbox an Drehstrom auch nicht schbeller laden. Der begrenzende Faktor ist der einphasige Wechselrichter bei Wechseltromladung. Bitte in Zukunft besser recherchieren.

Tip: Die Erdung des Stromaggregates muss leitend mit der Karosserie verbunden werden. Dann sollte es funktionieren. Außerdem kann man irgendwo im Fahrzeugmenü die Ladeleistung begrenzen damit das Aggregat es schafft.

Leute! Viele meckern warum die Anleitung nicht gelesen wurde. Aber man muss auch bedenken, dass das die Zukunft für Jederman sein soll. Dass heisst wiederum, dass es für jeden funktionieren muss. Ich kenne viele die mit ihrem Otto PKW nicht klar kommen und diese Technik gibt es ja nun schon ein paar Tage. Wie oft geht man Blauäugig an eine Sache heran, mit der man im Vorfeld keine Berührungspunkte hatte? Ich fand den Test interessant. Genau so interessant finde ich es, dass man den Ladestrom begrenzen kann. Klar ich habe mir auch überlegt, dass es diese Möglichkeit geben muss aber kann es vom Wohnzimmer eben nicht nachvollziehen. Ich fand es interessant, mit welchen neuen Problemen man sich auseinandersetzen muss.

Jeder sollte seinen Jürgen haben. Zum schieben oder Schubladen aufräumen. Gruss an euch beiden

Die Sensation: E-Auto am Verbrennungsgenerator!

13:22 "Wir machen keine Werbung" Links oben im Video: "Werbevideo" made my day haha

Ich schaue eure TV Sendungen schon sehr lange und habe viel Spaß damit. Wie ihr mit der e-mobilität umgeht ist Spitze! Ideal für den Laien!!! LG. Herbert

Das Video ist erst in ca. 20 Jahren interessant und lustig was früher das alles für umstände war 😅

Hey nur zur richtig Stellung ein FI ist kein leitungsschutzschalter(LS) sonder ein Personen Schutz. Ein leitungsschutzschalter löst aus wenn zu viel Leistung von der Leitung gezogen wird. Damit die Leitung nicht abfackelt ^^

Warum nicht im Fahrzeug schauen, mit wie viel ladeleistung geladen wird? Wird doch angezeigt 🤔

Tolles Video. Es bestätigt aber auch meine Befürchtungen, dass das Thema E-Mobilität noch recht unausgegoren daherkommt und man immer mit einem Restrisiko unterwegs ist. Da ist technisch sicherlich noch einiges an Luft nach Oben! Abwarten und...😊🍻😋

Für den Kabelsalat braucht mal ja den halben Kofferraum! Ich werde keine E-Kutsche fahren, ich bleibe bei den pösen Verbrennern! Eine normale Haushaltsübliche 230 V-Steckdose kann gar nicht mehr liefern, als ~3500, 3600 Watt, sonst haut es die Sicherung raus! Lieber Jürgen, wenn man den Stecker anders herum in die 230 V-Steckdose steckt, ist der blaue der unter Spannung stehende Leiter und der braune der Nullleiter! 1,7 Tonnen, die kleine Huddel... WAHNSINN! Wenn der Generator nur 2,2 kW raus rückt, das Auto aber einen so großen Strom zieht, wie das Kabel zu lassen würde 3,5; 3,6 kW, fliegt - das ist ganz klar - der Überlastschutz raus! Ein NSA mit 3-4 kW Leistung hätte es schaffen können! Zum Piepsen und für den Warnblinker reicht der Strom im Akku jedenfalls noch! Warum darf man den über eine so kurze Strecke nicht schleppen, wenn man ihn doch schieben dürfte?

Sorry Leute, ich schau eure Videos oft und gerne, aber die 3 E-Auto Spezial, da disqualifiziert ihr euch aber hart. Schön das ihr zu dem Kona Videos macht, aber ihr erzählt da einiges an Blödsinn. 20% Ladeverluste beim Kona, ja ne ist klar, sitzen 40 Minuten im Auto mit Standheizung an... Das sind eure Ladeverluste, klar hat der Kona Ladeverluste, die Steuergeräte brauchen Strom, das Ladegerät benötigt Strom, aber doch keine 20%.... Die Ladeverluste werden prozentual höher, je langsamer man lädt, aber am DC Lader liegen die mit Sicherheit weit unter 10%. Der Vorteil vom Juice Booster ist u.a., das er die Temperatur an dem Stecker der 230V Schuko Steckdose überwacht und die Leistung zurück nimmt. Und nicht das Auto "sagt" wieviel es an Strom haben will, sonder die Wallbox bzw. der Juice Booster sagt dem Auto wieviel es nehmen darf. Usw. und so fort. Wenn ihr schon solche Videos macht, dann bitte richtig informieren, danke.

Wenn das Auto nur mit einer Phase laden kann, kannste mit 20 Phasen ;) kommen, es ist immer noch nur eine Phase, mit der Du lädst.

Liebe Autodoktoren Ich verfolge eure Videos schon seit langem. Es macht mir immer sehr viel Spaß

Liebe Autodoktoren Ich verfolge eure Videos schon seit langem. Es macht mir immer sehr viel Spaß. Heute habe ich eine Weisheit für euch "STEHT ER, LÄDT ER!!!" Viel Spaß weiterhin und weiter so. Euer vom Tesla träumender Sven Roloff

Typischer Reichweitentest. Gibt es sehr viele Videos darüber. Aber ihr seid bis jetzt die mit dem meisten Humor!👍👍👍

Innogy ist auch einfach der größte Abzocker Verein was Elektromobilität angeht

-> Laden an der Steckdose: Ich würde empfehlen eine 230V CEE Steckdose „Caravansteckdose“ einzubauen, da die Schuko-Steckdosen gerne überlastet werden (nur für 10A Dauerlast ausgelegt) auch wenn der Juice Booster einen Temperatursensor im Stecker hat. Außerdem zieht er dann auch 16A. -> Juice Booster: Der Juice Booster lädt nicht am Generator, weil er keine Erde erkennt. Da gibt es folgende Möglichkeit: Taste "Select" 5 sek. lang gedrückt halten (alle LED´s leuchten gelb auf), Taste "Select" 3x drücken (LED mit der Bezeichnung "Earth off" blinkt), Taste "Select" 5 sek. lang gedrückt halten um den Modus auszuwählen. Jetzt ist man auf dem Modus "NORWAY" indem die Erderkennung ausgeschaltet ist (Als EFK für HV-Antriebssysteme muss ich darauf hinweisen, das dieser Modus nur für IT-Netze zulässig ist) -> Generator schaltet ab: Ihr könnt beim Hyundai Kona den Ladestrom begrenzen (Ladelimit einstellen), damit der Generator den Strom nicht abschaltet (geht über Startbildschirm -> Akkuladeverwaltung -> Ladebegrenzung)

Mit der Solaranlage laden bedeutet aber auch (wenn ohne Speicher so wie sie Holger hat) das man tagsüber zuhause sein muss um zu laden🤔 Abends nach Feierabend bringt die Solar keine Leistung mehr und man zieht dann aus dem Netz. Ausserdem muss ich immer wieder die Ampere beegrenzen da die Anlage je nach Sonne oder Wolken sehr unterschiedliche Leistung bringt. Ausserdem speisen viele Anlagen (auch meine mit 6Kwp) nur 1phasig ein. Wenn das Fahrzeug also 2 oder 3 phasig läd, dann zieht es auch 50% oder 66% aus dem Netz. 🥴

Cool, Dreifachsteckdose mit Schalter! Kann man ja noch zwei E- Autos parallel laden ;-)

41:30 Das "Zündung aus - Zündung an" funktioniert übrigens bei fast allen Elektroautos, da wird dann nochmal ein kleines Stück aus der Akkureserve freigegeben, wenn er "leer" ist. Nur als Tipp falls jemandem das passieren sollte.

Mensch die NASA hat's bei Apollo-13 auch mit einem Toaster & einer Glühbirne geschafft. ;-) Und sehr schön: Er zahlt direkt alles wieder schön brav zurück! Sehr löblich.

4:10 Phase, Erde, Null. Phase 2 und 3 sind die beiden Pins unten, die sowohl beim Ladekabel, als auch beim Auto fehlen. Die beiden kleinen Pins oben sind zur Kommunikation zwischen Auto und Wallbox/Ladeziegel.

Habt ihr eigentlich auch nur irgendeine Anleitung gelesen? Unwissen pur ist diese Sendung

Leistung im Auto begrenzen und das Aggregat ist kein Problem

Sehr spannend. Haben den Kona mit der größeren Batterie und schaffen im Sommer ca. 550-600km und im Winter (mit Vorheizen) ca.400km. Habe noch nie so viel für Strom an einer Säule bezahlt - dafür hat man ja eine Ladekarte von einem Verbund. Batterie ist beim Schnellladen in 50min VOLL und kann wieder 500km+ fahren. Nutzen tut man so etwas aber nur auf der Langstrecke. Am Ort wird kostenlos (Möbelhäuser, Lebensmittelketten etc.) geladen oder für €3,50 bei "all you can charge" Anbietern. Die absolute Ausnahme ist mal die Stadtwerke für €0.29.

Ich finde es interessant zu sehen, das beim Holger an der B-Säule immer noch die Verpackungsfolie über der Gurtführung hängt. 😜 Der Kona gehört mit zu den Hyundai Modellen die aus Korea kommen. Die sind als Neuwagen immer alle verpackt wie ein Weihnachtsbonbon.

57:00 "Wenn ich beim Diesel tanke, gibt es keine Verluste". Lieber Hans-Jürgen: Nur weil dir beim Tanken nicht 1/5tel auf den Tankstellenboden schwappt, bedeutet es noch lange nicht, dass Diesel verlustfrei ist. Wie viel Energie geht wohl an der Armada an Ölschiffen, Tanklastern, Pipelinepumpen, ect. verloren? Wie viel Energie bei der Filtration von Diesel in den Raffinerien? Natürlich haben fossile Brennstoffe ebenfalls Verluste, nur fallen sie halt nicht direkt an der Zapfsäule an. Und ja, durch Mischstrom tritt ein Teil dieser Verluste ebenfalls zusätzlich beim E-Laden auf, aber beim Stromnetz kann sinnvoll daran gearbeitet werden, dieses auf 100% reversible Energien umzustellen, so dass die Situation über die Zeit dort besser wird. Bei fossilen Brennstoffen ist dieser Wandel nicht sinnvoll möglich.

Die Autodoktoren brauchen wohl Nachhilfe in Sache Elektrofahrzeuge

Mal zur Belegung des Typ2-Steckers/Buchse am Auto: Oben die zwei sind: PP + CP (Kommunikationspins) Mitte die drei sind: L1 + PE(Erde) + N(Nullleiter) Die unteren zwei sind: L2 + L3 Also der blanke Pin in der Mitte ist nicht, wie fäschlicherweise behauptet, die Phase 1 (L1), sondern die Erde (PE). Die anderen beiden links (L1) und rechts (N) davon sind bei deinem Auto mit einphasigen Lader auch belegt NUR ist hier ein Berührungsschutz eingebaut, weil vorgeschrieben. Das siehst du auch an den beiden dicken CCS-Pins untendrunter, bei denen ist genauso ein Berührungsschutz eingebaut.

Der Kontent ist mega! Aber das Fachwissen schwankt sehr. Fakten und Vermutungen werden nicht getrennt.

Also alles was recht ist .... Elektriker seid´s ihr keine ;-)

10:00 Missed opportunity: Da hättet Ihr das Intro für die ZDF-Serie "Nicht nachmachen" einspielen können.

Ihr Beiden seit sehr Gut. und "NUR" Kabel-Verlängerung benützen, auf keinem Fall Kabel-Trommel, Brandgefahr

Hallo Holger, Halo Jürgen, eure Beiträge zur E-Mobilität sind sehr interessant. Ich selber bin ein verfechter der Verbrenner-Generation. Und bin seit 25 Jahren CNG-Fahrer und in den letzten Jahren schon nonfossil auf der Strasse. Seit dem es regenerativ CNG zu kaufenn gibt ist auch der optimierte CNG-Verbrenner heute ähnlich ökologisch wie zukünftiges E-KFZ erst werden wollen. Aber diese Diskussion ist hier überflüssig. Unsere Politik hat uns einen Weg vorgegeben. Und das macht mir einiges an Kopfzerbrechen. Durch die E-Mobilität erweitert sich zukünftige das Berufsbild des KFZ-Mechatronikers erheblich. Trotz der immer wieder publizierten Vereinfachung der Antriebstechnik. Nebem dem dann klassischen Kfz-Mechatroniker kommen dann die Ausbildungsbilder Kälte- und Klima- und Lüftungstechnik hinzu sowie eine gehörige Portion allgemeine Elektro- und Elektromaschinentechnik hinzu. Z.B. Elektrotechnik mit der Gleichspannungs-Energiespeicherung, mit den unterschiedlichsten Ladeverfahren sowie der Antriebstrangselektrotechnik mit Frequenzumformer, Drehstrommotor und der Verzögerunstechnik (Bremsensystem). Nach der Haut-Batteriezeit dann noch die Brennstoffzelle mit dem Wasserstoffhandling. Das werden dann technisch hochtechnisierte Einheiten welche heute ohne entsprechendes Studium nicht begreifbar sind. Ob das dann zukünftig bei dem derzeitigen vorherschenden Schulabgangsbildungstand noch vermittelbar wird und das dann noch in den bisherigen Ausbildungszeiten, das wage ich zu bezweifeln. Die bisherige Berichterstattung mit den Aussagen der Vereinfachung der KFZ-Antriebe durch die Elektromobilität ist ein Trugschluß. Ja, es kann sein das bei der Herstellung von E-KFZ weniger Personal benötigt wird weil eine ganze Menge an Verbrennungsmotoren Fertigung entfällt. Aber die Zusatztechniken der E-Antriebe erfordern sehr viel spezielles Wissen um die oben genannten Berufsfelder. Und das muß erst einmal geleistet werden können. Auch wenn der Spruch "Begreifen kommt von Anfassen" viel zum Lernen und Begreifen beiträgt gehört eine gehörige Portion Grundwissen dazu. Evtl. ist aber der vorgezeichnetet Weg der KFZ-Herstelle mit deren Verfahrensvorschriften für Dienstleistungen an deren Produkten schon vorbereitet auf diese Zeiten das man auf das Fachwissen verzichten kann. Damit wird aber auch das Handwerk, wie Ihr es noch betriebt, nicht mehr erhaltbar bleiben. 1) Für eure weiteren Folgen zur E-Mibilität noch eine Bitte zu den Fragen wie lang denn die Batterielebensdauer für die Fahrzeuge ausgelegt ist. Ich habe etwas von 160Tkm irgenwo gelesen. Das wären bei 20Tkm/Jahr dann 8 Jahre. ") und was ist dann mit dem E-KFZ ? Gebrauchtfahrzeug mit verschlissener Batterie, st das dann nicht vergleichbar mit einen wirtschaftlichen Totalschaden. Ein Verbrenner hat dann seinen Gebrauchtpreis und kann u.U. noch einmal die gleiche Lebenszeit ohne große Instandsetzungen benutz werden. Ausser dem wirtschaftlichen Ergebnis hat das alles auch einen erheblichen Einfluß auf den jeweiligen CO2 Footprint. Ich freue mich auf die weiteren Folgen. in diesem Sinne, Gruß Klaus

Man kann doch im Auto den Ladestrom begrenzen, vielleicht hätte man das noch probieren können.

Jetzt war ich echt verwirrt. Ich bin Rentner und lebe in Bulgarien. Da hier die Geschäfte selbst an Sonntagen und Feiertagen geöffnet sind, kommt man mit den Wochentagen oft durcheinander und jetzt das: Die Autodoktoren am Sonntag, da kommt man komplett durcheinander ;-)

Zum Thema Verluste 00:56:47 "Wenn ich meinen Diesel tanke gibt's keine Verluste" : Beim Verbrennungsmotor wird das 5 fache an Energie benötigt im Vergleich dazu, was zum Antrieb verbraucht wird. Verluste treten vor allem auf bei der Förderung, Transport und Raffinierung des Erdöls, dann im Anschluss bei der Verteilung und als Wärmeverlust im Verbrennungsmotor. Guter Artikel dazu de.wikipedia.org/wiki/Well-to-Wheel

mit dem Stromaggregat nachladen super, noch besser man stellt ein Aggregat 20 KW auf einen Anhänger und fährt mit dem Gespann, nun hat man eine unbegrenzte Reichweite, der Tank des Aggregats lässt sich an jeder Tankstelle schnell und einfach nachladen, wenn man die Ladesteckdose am Fahrzeug abändern kann , dann kann man sogar während der Fahrt nachladen. Währe ein Spaß, ihr probiert es aus.

Den Juice Booster auf 8A und Norwegen-Modus hätte beim Laden mit Generator evtl geholfen. Die Beschriftung auf dem Juice Booster sagte was von "Ground Fault" und "Norway". Der Juice Booster erkennt die fehlende Erdung und schaltet daher nciht frei. In Norwegen ist das wohl Standard in deren Verkabelung und im Norwegen-Modus wird daher trotz Erdungfehler geladen.

Interessantes Video! Thema Laden, Preise, Heizen usw. würde ich euch echt Empfehlen euch mal mit dem Car Maniac mal kurz zu schließen, der hat da echt Ahnung und benennt auch Probleme wo sie sind ^^

Danke...habt mich überzeugt...fahre ersma weiter verbrenner

48:47, da hat Juergen vollkommen, recht! Ich habe noch keine neugebaute herkoemmliche Tankstelle gesehen, wo der Kraftstoff die Haelfte mehr kostet, als an einer alten! Auch wenn ein Wohngebiet neu erschlossen wird, kostet der Strom nicht mehr. Aber beim Stromtanken kann man es ja machen, ne. Irgendwo 4-6 Elektranten ohne Wetterschutz, WC und sonstiges aufgestellt und fleissig kassiert!

Ich mag euch ja, aaaber, ein E-Fahrzeug mit Absicht leerfahren und dann den Kommentar " soviel zum Elektrofahrzeug" treibt mir die Zornesröte ins Gesicht!

Ach Leute, ENBW Karte zulegen! Über 200 000 Ladepunkte in 9 Ländern ( egal welche Säulenbetreiber) und ab 0.36 Euro je kW

Jürgen seine Aussage zu den Adernfarben bezieht sich auf die Festinstallation. Bei einem Verlängerungskabel kommt das auf die Einsteckrichtung des Stecker an. Da kann auch blau die Phase sein.

Die 3Pins sind PE L1 und N unten sind L2 / L3. Siehe Typ 2 Belegung. Kaltgerätestecken dürfen mit einem Dauerstrom von 10A = 2300W belastet werden. Deshalb laden die einphasigen Lader nur mit 10A

schließt den Juice Booster mal an eine CEE32 Dose an...dann könnt Ihr 1 Phasig mit über 7 kw laden...

34:15 Ich weiß echt nicht ob nur ich da so drauf bin aber wenn da irgendwas rot blinkt dann guck ich doch nach was das bedeutet und sag nicht einfach geht nicht... zumindest hätte ich erst nochmal wahllos knöpfe da gedrückt um zu gucken es in gang zu bekommen. Ja entweder Größerer Generator oder was einfacher wäre den ladestrom runter zu setzen

4:12: ist schon ok so, sind halt nur L1, PE und N belegt; L2 und L3 unten sind nicht beschaltet.

1100 Euro, für eine Verkürzung der Ladezeit um ca. 30%. Mit 9 oder 12 Ampere lädt das Ding die ganze Nacht, eine teurer Spass

Der Jürgen ist begeistert vom dem Elektroschrott.😂Deshalb fährt er auch einen Fetten Diesel.