한국자동차연구원의 전기차 관련 활동내용 5가지 1. 한국자동차연구원 KATECH (Korea Automotive Technology Institute)은 한국 자동차 업계의 부족한 연구인력과 연구기반을 확충하고 연구개발능력을 높이고자 1990년 정부와 업계가 힘을 모아 설립한 대한민국의 자동차 전문 연구기관이다 2. 전기차 관련 업무 내용은 아래와 같다 - 전기차 핵심기술 개발 - 국가 자동차산업 기술 기획 (부가설명 : 로드맵을 짜는 것이라 보면 될 듯 합니다) - 전기차의 신뢰성 평가 (부가설명 : 대표적으로 10년 10만마일 보증을 위한 부품 신뢰성 체계 구축 등이 있습니다) - 전기차 기술 교육 3. 전기차 관련 연구 분야는 아래와 같다 - 자율주행 - 전기차충전 - 2차전지 (배터리) - E 파워트레인 - 전장부품 4. 전기차 관련 기업지원 내용은 아래와 같다 - 시험/검사 - 기술이전 - 기술정보제공 - 교육훈련 5. 전기차 관련 각종 보고서를 발간합니다 * 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
@user-mz1sv6eq1e11 ай бұрын
@@Giancohan저 분은 오토기어와 별개로 한국에서 유명한 분이라네요 건너 들은 얘기입니다
@user-xe2iv6ic4u11 ай бұрын
역사가 30년이 넘네 ㄷㄷ
@autogearr11 ай бұрын
@@Giancohan 영상마다 저렇게 체계적인 정리를 해 주시는 정성은 절대로 평범하지 않은 노력입니다. 마땅히 노력에 대한 감사의 표시가 있어야 합니다. 정리된 내용이 저희의 입장을 대변해서가 아니라 체계적으로 정리된 내용을 바탕으로 이해를 넓혀 나가시거나 또 이 댓글을 기반으로 새로운 토론이 진행될 수 있는 촉매가 됩니다. 가끔 고정 댓글에 대해 의아함을 나타내는 분들이 계시는데 너무 복잡하게 생각하지 않으시면 좋겠습니다. ^^
@user-hs7mp3pi4o11 ай бұрын
@@Giancohan 동의와 상관 없이 고정을 하시는 편이고요. 오히려 조금 민감한 내용이 여럿 보일 때에는 고정을 간혹 하지 않으시지요.ㅎㅎ
@user-hostrtno1hond11 ай бұрын
ㅎㅁㅈ님 매번 정성스레 정리해 주셔서 감사합니다😊
@user-nz9mk6xz8v11 ай бұрын
무게가 문제되지 않는다 라고 얘기하는 자칭 전문가들이 불과 몇년전만 하더라도 제네시스 G80(DH)의 무게가 독3사의 모델보다 무겁기 때문에 둔하다고 했던 사람들이죠^^ 그들이 하면 경량화였고 묵직함이 되버리고 국내브랜드가 하면 무시하는 경향을 보이니 참 재밌습니다
@qazwsx103511 ай бұрын
애초에 같은 사이즈도 아니였습니다 dh 는 e세그먼트와 f세그먼트 그 사이를 노리는 차였고 동급 e세그먼트인 5시리즈 e클래스보다 사이즈 자체가 크니 중량이 더무거운것은 필연적인데 아무도 그런점은 고려안하고 무겁다>기술력부족 ,원가절감 타령하기 바빴죠
@KimKyungHo198011 ай бұрын
우리가 최근 35,000불 수준의 소비를 해도 국가 경제가 버틸 수 있는 이유, 그리고 앞으로 1인당 국민소득을 증대시킬 수 있는 이유가 부가가치가 높은 산업을 가졌고, 또 지금 부터 개화될 산업과 시장을 선점하고 있기 때문 입니다. 그리고 그 주체는 다름 아닌 우리 기업과 우리 국민 입니다. 디커플링인지 디리스킹인지 무슨 말장난인지 모르겠으나, 우리나라 제조업계는 세계 질서 급변으로 인해, 향후 최소 10년간 중복/과잉 투자를 피할 길이 없고, 그로인해 그간 벌어놓은 돈을 상당한 자금을 Capex로 까먹어야 하는 어려운 입장에 놓여 있습니다. 우리가 전기차/배터리 산업 부분에서 선전하고 있는게 가뭄의 단비 같다 느끼고 있습니다. 비단 독3사 도요타 뿐만이 아니라, 십 수년 전과 현재의 우리나라 수준은 크게 달라져있는 것을 산업 일선에서 피부로 체감하고 있습니다. 비자동차 산업 분야입니다만, “독일, 일본이 저것 밖에 안됐던가” 하는 생각이 종종 듭니다. 전기차, 배터리 분야에서는, fast mover로서 우리의 첫행보에, 우리 뿐 아니라 경쟁 선진국 산업 종사자들 조차 인지부조화를 겪고 있는 것을 지켜보고 있습니다. 그간 축적한 것들이 빛을 발하는 것이지만, 현상만 바라볼 땐 꽤나 갑작스러운 것도 사실이지요. 전기차와 배터리 뿐만 아니라, 바이오, IT, 반도체 등등 비단 전기차, 배터리 업계 뿐 아니라, 앞으로 많은 분야에서 fast mover로서 누구도 가지 않은 길을 가야 할 것 입니다. 획일화가 아닌. 한 공동체의 다양한 구성원으로서 서로 단결하고 집중력을 높여야하겠습니다. 이제는 기술 발전에 더해 영혼과 미학과 철학을 불어넣고, 존경 받을만 하고, 본받고 싶은 공동체를 이루어야 합니다. 단순 기술을 넘어 우리가 K-산업에 영혼을 불어넣었을 때, 진정한 일류 국가로 굳게 자리매김 할 것이라 믿습니다.
@samchannel819911 ай бұрын
'대한민국 자동차 e-플랫폼의 혁신과 그에 따른 경제 발전의 선순환' 이라고 제목을 붙이고 싶다는 생각이 바로 들었습니다. 마음을 확 사로 잡는 놀라운 마력의 명 강의 감사드립니다. 좋은 바탕이 준비되었고 (이를 위해 수고하신, 또 계속 수고하시고 계신 분들께 감사드리며) 직 간접적으로 우리 대한민국 국민 모두는 일심으로 이러한 국가 발전의 모멘텀이 되는 일을 위해 사명감을 갖고 살아갈 이유가 충분히 있음을 깨닫게 됩니다.
@ho45811 ай бұрын
비슷한 사례를 한국 3천톤급 잠수함 관련해서 봤는데 한화오션에서 잠수함을 만들지만 핵심 동력 발전체계를 전기 연구원에서 육상에 .시설 재현하고 발전기나 리튬이온 전지 다 실험하고 테스트 해서 잠수함을 만드는거 였는데 다 연구하고 그러면서 나오는거 였음
@excelsior298911 ай бұрын
잠수함용 리튬 전지 안전성 테스트하신분 수기를 인터넷에서 본 적이 있었는데 주변에서 미쳤다고 말릴정도로 진짜 목숨걸고 안전성 테스트 하셨더라구요.
@jaysbar4u11 ай бұрын
진짜는 국방과학연구소에 다 있다죠. 핵심기술 기초연구 다 해서 민간 기업에 기술이양 해 주는....연구원 대부분이 석박사에 나사에서 스카웃 된 분도 게시고....근데 놀라운 건 그분들의 평균 연봉이 현기차 생산라인 단순 조립공들과 비슷한 1억원 수준이라네요 ㄷㄷ
@sia.T11 ай бұрын
@@jaysbar4u에휴~ ㅠㅜ
@hll270111 ай бұрын
@@jaysbar4u연봉이야 사기업을 따라갈수는 없다 하더라도 연구.개발하신 기술에대해 어느정도의 지분과 인셀티브는 보장해 주어야 할텐데 그런것도 없나 보더군요. 그냥 국가를 위해 희생해!!! 이런 전근대적 사고로만 운영하니 이탈인원들이 점점 많아지는 거겠죠
@sicfeetundrt11 ай бұрын
좋은 말씀 그리고 용기있는 외침 잘들었읍니다 항상 응원합니다
@user-shfurbcigkhnr735311 ай бұрын
정말 좋은 말씀 감사합니다…지금은 아니지만 과거 엔지니어 출신으로서 작금의 상황이 씁쓸하면서 그나마 이렇게 말씀해주시는 분이 계셔서 너무 뿌듯하고 힘이 납니다.
@danbylinus727311 ай бұрын
우리나라 기자들도 좀 전문성이 있었으면 좋겠어요. 한 분야만 오랫동안 파는 누구보다 전문성 있는 기자 이런 언론인들이 필요한 것 같아요
@cryingbug13411 ай бұрын
우리나라 자동차 산업의 규모가 ... 음... 자동차를 만들어내는 나라가 몇나라나 되나요... 그에 반해.. 자동차 전문기자의 역량과 자질은 초라하기 이를데 없죠.
@user-dm3ky8qd6j11 ай бұрын
전문성의 문제는 아니라 봅니다 다른 의도가 보이는 기사가 너무 많습니다 전문성보다는 상식선의 사실을 호도 하니까요
@user-bg6it8if7k11 ай бұрын
그런 전문지식 있는분이 기레기 안합니다. 레거시 미디어 끝물 시장입니다...
@user-tt2lr8de5w11 ай бұрын
공매도 하수인 기레기 입니다
@75umberto2011 ай бұрын
언론의 수준과 윤리성이 형편 없습니다. 자기네 이익에 도움만 된다면 사슴도 말이라고 우기는 놈들 입니다. 정치 기사 경제 기사 보면 딱 드러나지 않습니까?
@leeyonghee245911 ай бұрын
정확한 정보 와 지식....공유에 늘 감사해요...화이팅...!!!
@user-ps1vm4bp5q11 ай бұрын
국가지원 연구개발 예산을 엄청 줄였다는데 오늘 내용 들으니 더 걱정이 되네요.
@user-oo3gr2gl8t11 ай бұрын
윤석렬이 미치겠어요
@user-kx5di5wl1c11 ай бұрын
@@user-oo3gr2gl8t 그럼 나라빚이 저 지경인데 안줄일 수 있나요? 지금 매일 발생하는 국가부채에 대한 이자가 얼마인지는 알긴 아시나? 현까처럼 무지성까긴 하지맙시다. 까더라도 상황보고 깝시다
@poseidong10011 ай бұрын
imf때에도 줄인적이 없는 과학기술 예산이었다네요
@LoopParadox11 ай бұрын
현정부에서 과학기술 카르텔 어쩌구하면서 과학기술예산 일괄 20~25%를 삭감해버렸죠....;; 대학이든 출연연이든 이 난리에 멘붕이고, 일선에서는 올해 예산도 몇개월째 못받고 아예 연구를 접어야 하는 사업이 수도 없이 많습니다. 지금 그 타격을 가장 많이 받게 될 곳이 따지고 보면 우리나라 기업들, 그 중에서도 R&D 예산이 없는 중소기업들이라는 것은 아무도 이야기하지 않습니다.
@user-cz2hm3wy7l11 ай бұрын
삭감한건 잘못인데 전 정부에서 빚더미 올려놓은건 어쩔건데ㅋㅋ 보고서 조작까지해서 한전도 슈퍼적자고ㅋㅋ 그래서 세금 올리면 더 난리칠거잖아ㅋㅋ
@thrma051811 ай бұрын
유류세감면으로 100조 날려서그래
@jogak_gamgak11 ай бұрын
@@user-cz2hm3wy7l그때도 충분하지ㅜ않으니까 올린거임. 더 올려도 모자를 판에 줄이다니… G7 대비 우리가 얼마나 적은지 보길. 옆나라 중일만 봐도 ㄷㄷ
@drive514911 ай бұрын
@@user-cz2hm3wy7l우리나라는 어려울 때도 R&D 예산을 줄인 적이 없음. 사상 최초의 일임. 그런데, 어렵다면서 우크라이나에 3조 지원… 국익에 하나 도움 안되는 뭐하는지도 모르는 자유총연맹 같은 곳 예산은 챙겨주네???
@allblack198211 ай бұрын
고 이건희 회장님의 말씀이 생각나네요. "많이 바뀔 사람은 많이 바뀌어서 많이 기여해. 적게 밖에 못 바뀔 사람은 적게 바뀌어서 적게 기여해. 개인차 다 있어. 개인의 개성 다 달라. 강제 하나도 없어. 바뀌고 싶은 사람만 바뀌어. 그러나 남의 뒷다리는 잡지 마라 이거야."
@leedaniel127 ай бұрын
이건 진짜.. 사람들이 봐야되는 영상인데요.. 대기업으로 세계시장에서 경쟁해서 해외 돈을 벌어와야 유지가 되는 나라에서 대기업만 죽어라 까고 있으니.. 자극적인 영상만 뽑아내는 유튜버, 언론도 책임이 있다고 봅니다. 쇠형님이 진정한 리뷰어+애국자시고 아무튼 리스펙입니다.. 대단합니다..
@junhopark214311 ай бұрын
오늘도 좋은 내용 ~ 항상 잘 보고 있습니다.
@user-cw2xg5ou7d11 ай бұрын
쇠형님을 존경하는 이유가 바로 이런 거지요! 항상 많이 배우고 있습니다. 그리고 쇠형님 전문 분야를 십분 발휘하셔서 캠핑 버스 단열을 진짜 철저히 하셨나 봅니다. 방음이 거의 예술입니다ㅎㅎㅎ 최고급 스튜디오 부럽지 않은 녹음 상태로군요ㅎㅎ
@abuji460311 ай бұрын
단열 말하면서 방음은 무슨 로직이지
@user-cw2xg5ou7d11 ай бұрын
@@abuji4603 ㅎㅎㅎ 단열이 잘 되면 방음도 효과적입니다. 방음이 잘 된다고 단열이 잘 되는 건 아니지만 단열 즉 열이 잘 빠져나가지 못하면 소리 이동도 그만큼 차단됩니다ㅎㅎㅎ 요즘은 모르는 사람들이 딴지를 더 많이 거는 희안한 세상입니다 ㅎㅎ
@cryingbug13411 ай бұрын
@@abuji4603 단열재와 방음재는 거의동일합니다. Eps빼고
@디에이치TheH11 ай бұрын
사대주의(감성)에 절여진 사람들이라 과학(이성)으로 말해줘도 못 알아듣습니다. 그럼에도 불구하고 한 명이라도 깨어날 수 있게 꾸준히 이런 영상 올려주시는 게 대단할 따름입니다...!
@peu81511 ай бұрын
그들에게 과학은 '믿음'입니다 🙏
@user-ve1db9vh9n11 ай бұрын
폭바 ID.4가 아이오닉6 제치고 한국 자동차 전문 기자 협회가 주는 2023년 올해의 전기차에 뽑혔으니 말 할 것 없음. 아이오닉6는 2023 월드카 어워즈에서 세계 올해의 자동차 올해의 전기차 올해의 자동차 디자인 3관왕 했고.
@user-yh1to4to5z11 ай бұрын
ㅋㅋㅋ 대한민국 언론의 수준은 대한민국 국민의 수준 아니겠습니까 그러니 언론에서 띄워주면 지나가던 초딩도 대통령을 할 수 있겠죠
@user-fb4dp7uq5l11 ай бұрын
우리나라 언론은 언론이 아니예요. 이익집단화 된지 오래입니다.
@no-fish_o.c11 ай бұрын
그 연구비를 삭감한게 뼈를 때립니다😢
@user-tz1lh5oj1b11 ай бұрын
어떤 분야던지 딱 아는만큼 보이더라구요
@suribilee488611 ай бұрын
rnd예산 대폭 삭감 사실상 인건비빼면 연구에 엄청난 지장이 생길듯 웃긴건 돈 없다면서 토건예산은 늘어났다는거 그런데 예산을 RND에 써야하는건데 안타까움.
@user-pi7sr5lq7n11 ай бұрын
진심으로 애국자이십니다.
@sam0691211 ай бұрын
아~~~~! 오늘 오프닝 멘트를 비롯해, 오늘의 이야기는 그냥 쌍따봉 10,000개는 날리고싶네요!!!!!!!!
@brokenwindoweffect11 ай бұрын
연구개발 예산을 대폭 삭감해버려서 유능한 인력이 중국으로 가지나 않을까 심히 우려됩니다. 연구개발을 기업에게만 맡기면 안되는데 말입니다.
@cryingbug13411 ай бұрын
거지같은 현실...할말하않
@hkh282211 ай бұрын
기술 패권 경쟁이 치열한 이 상황에 알엔디를 깎아?
@user-oo3gr2gl8t11 ай бұрын
검사정권 돌것음.
@user-pr7nf6qr9b11 ай бұрын
음ㅡㅡㅡㅡ
@Fibonacci-nn1cs11 ай бұрын
진짜 r&d예산 삭감은 우리의 자식세대를 더욱 어렵게하는 최악의 선택이네요.
@OriginOfMankind11 ай бұрын
문제는 국책 연구기관에서 개발한 기술을 기업들에게 너무 헐값에 넘긴다는 겁니다. 그리고 기술을 이전해 줄 기업을 선정하거나 기업의 의뢰를 수용하는 것에도 문제가 있어요. 공평성에서 상당히 거리가 멉니다.
@ii_CMS_ii11 ай бұрын
역시 오늘도 배웁니다^^ 국산 수소 엔진 개발 되었다고 하는데 어떻게 보십니까?
@ufd-ke1fy11 ай бұрын
개인적으론 기존 내연차를 수소차로 바꿀수 있는 기술인거 같아서 기존 내연차 아끼시는 분들에게는 좋을거 같다는 생각이 있네요 효율이나 유지보수 이런 측면에서는 전기차가 압도적으로 좋습니다
@greymr118611 ай бұрын
좀전에 타임스퀘어 뒤에 지나가시는거 봣는데 인사할뻔했네요 항상 응원합니다❤🎉
@autogearr11 ай бұрын
아앗! 타임스퀘어 부근이 서식지라 자주 다닙니다. 다음에 뵈면 인사 드리겠습니다. (_ _)
@user-hm9wz3fb2p11 ай бұрын
솔직히 우리나라 자동차 유투버들 뭐 그냥 시승이나 걷모습만 보고 우와우와 하는거고 시승도 자기들 마음대로 완전 주관적으로 하는거고 팩트에 맞게 설명해주는건 여기 밖에 없고... 디자인적인건 다른 전문 유툽 있으니 거기서 보고 .. 그외 유투버들은 그냥 시간때우는 것 정도만 보게 됨...
@user-oq9kf6db3i11 ай бұрын
혼란한 세상입니다. 몇 푼 돈 벌기 위해 국가 기관을 시정 잡배 취급을 하고 공권력으로 제시한 데이터를 하루 저녁 지들 주행 결과로 부정하는 무지성들이 판을 치고 있습니다. 앞으로도 계속 쇠형님 같은 분들이 길잡이 역할을 해주셔야 합니다.
@user-cz2hm3wy7l11 ай бұрын
바보라인 성로ㅠㅋㅋㅋㅋㅋ
@jaysbar4u11 ай бұрын
외국 어느 기관에서 일부 산업의 기술력이 아닌 전체 산업군의 기술력을 통 털어 세계 순위를 매겼는데 한국이 미국에 이은 기술력 세계 2위라고 한 글을 봤네요. 근데 생각해 보면 우리나라가 세계 5위 이내에 들지 못하는 부문도 없는 것 같고 상당 부문에서 1, 2위를 다투는 걸 보면 그 주장이 허황되어 보이지는 않더군요.
@user-gm5uw3bo2j11 ай бұрын
전기차는 화재에 취약하니까 수소전기차를 집중하는게 좋을것같은데.
@Pedro_ximenez_Sherry11 ай бұрын
전문성이 결여된 자동차 리뷰 유튜버들은 퇴출되야 합니다.
@user-iw4yx7ct6d11 ай бұрын
진짜 우리나라는 과학기술 밖에 없어요. 화이팅!!
@user-fm9xw8uy6b11 ай бұрын
웃음 빵 터저습니다 전문성이 결여된 사람들이 썰래발 치는게 문제입니다
@user-uw8ii7ok2u11 ай бұрын
한번은 실수지만 두번,세번 틀리면 실수가 아니지요 요즘 전기차에 뻘소리하는 사람들은 숨은 목적을 가지고 있는 경우가 많습니다
@user-hs7mp3pi4o11 ай бұрын
오늘 영상에서 정말 많은 점들을 배우고 느꼈습니다. 특정 분야가 아닌 자동차에 대한 종합적인 지식의 양과 이를 기반으로 미래 시장을 예측하는 분야에서는 쇠형님이 대한민국 원탑이라는 걸 누구도 부인 못할 겁니다.
@user-bv4wi5xb5s11 ай бұрын
소비자로서 잘 모르는 내용을 알려주셔서 감사합니다
@sanginchoi464511 ай бұрын
오토기어 중립적이고 소신있는 딱 적당한 채널이라 감히 판단해 봅니다. 승승장구 꼭 하시길요👍✌️ 미약하지만 애청자로써 구독 꾸준히 할께요😊
@vivid_holy11 ай бұрын
컴컴한 시간에 속초왔다갔다 하면서 국토부 주행거리 까는 유튜버도 있는세상인데요. 할거면 대냦에 도심주행으로 해라
@kwonbongyoo831811 ай бұрын
그쵸. 주행시험 기준은 탑승 인원 전원 승차, 적재해서 주간 히터(겨울) 및 에어컨(여름) 튼 상태로 시내주행+고속도로 주행으로 알고 있습니다.
@siru190911 ай бұрын
짱!!
@user-uw8gq5xx2p11 ай бұрын
자동차 산업 관련해서 중심 잡아주는 채널 ^^ 쇠교수님 화이팅입니다❤
@kusanagi_ken11 ай бұрын
누구를 말씀하시는지 알 것 같습니다. 그런데, 저는 그 사람이 제시하는 라이프 스타일, 자동차에 대한 견해에 꽤 동의합니다. 그의 화술에 감탄하고 기계적 지식 너머에 있는 방대하고 흥미로운 인문학적 지식에 감탄합니다. 그래서 재미있게 봅니다. 일부분 그가 틀렸다는 사실은 알고 있습니다. 교수님이 지적하시는 부분 역시 일리 있다고 생각합니다. 다만, 이 유튜브 생태계는 옳고 그름이 아니라, (시청자의 기분이) 좋고 나쁨으로 인기나 여론이 결정되는 것 같습니다. 결론은 없습니다. 그저 생각나는 대로 적었습니다. 항상 인사이트 가득한 비디오 감사합니다. 두 분 모두 존경합니다.
@orangehunter690311 ай бұрын
자칭 국내 최고의 자동차 전문가라는 모 잡지사 전 편집장께서 타이칸 빨아주는 영상찍은 것을 보니 참 대단하더군요. '탑승'전문가와 자동차 전문가는 다른건데 말이죠.
@user-ch8ym6cj8m11 ай бұрын
모카 커피?
@orangehunter690311 ай бұрын
@@user-ch8ym6cj8m 그 분 말고 여러가지 물건, 특히 명품같은거 리뷰하시는 분 있음.
@user-ij7uj2tv9l11 ай бұрын
자동차뿐만 아니라 산업에 대한 이해까지... 최고의 채널...제가 구독하는 이유죠 ^^
@kibyungchai861711 ай бұрын
역시 논리적 이고 깊은내용... 최고 이십니다
@user-ux6oh5om1v11 ай бұрын
새로운 스튜디오가 좋네요 ㅎㅎ 목소리도 더 잘 들리고 좋습니다
@jihyukchu628711 ай бұрын
이런 상황에서 과학기술 분야 예산 삭감이라니 심히 걱정이 앞서네요-.-
@dhcho699811 ай бұрын
이런 아이디어는 어떨까요? 인포메이션 디스플레이 자체를 핸들에 원형으로 설치 하면 측면 으로 시선을 돌릴 필요 없이 큰화면 하나로 모든것을 편리하게 조작 할수 있지 않을까? 하는데!!!
@user-rr6jg5of8m7 ай бұрын
잘 들었습니다
@user-xx3mp3hd4t11 ай бұрын
전기차 시장에서 첫단추는 잘끼워넣었다고 생각해요 그래서 더욱 기대됩니다. 지금까지 성과는 충분히 인정받을만 하다고 봐요. 다만 훗날에도 이게 유지되지 않으면 에이 그럴줄 알았어 란 소리밖에 못듣겠죠. 지금까지 성과는 박수쳐주되 이 기회를 놓치지 않고 앞서 나갈수 있게 박차를 가해야 합니다. 독일차들 정신차리고 미친듯이 쫒아올 날도 멀지 않은거 같아요.
@user-sb7dh7pr5n11 ай бұрын
19:00 누구지ㅋㅋㅋㅋㅋ
@johnnyparker797111 ай бұрын
참 좋은 논리를 알려주셔서 감사합니다. 시대를 밝히는 영웅이십니다. 힘내세요.
@calixmoon287311 ай бұрын
현대기아 사기업을 위해 국가 기관에서 열심히 연구해서 갖다주는지 몰랐었네요.
@user-ir1yi3ss8s11 ай бұрын
지능 터진 헛소리는 하지 말고. 현대기아뿐 아니라 K배터리, 삼성 반도체, 그리고 중소기업에 스타트업까지 골고루 지원하는 거니 원숭이 만도 못한 대가리 달고 다니면서 헛소리 그만 짖거릴 것.
@UpsideDown22211 ай бұрын
뒤에 발 보였어요. 크크
@user-bt1dq9ei4j11 ай бұрын
멎져요.총체적 거시적 안목!
@user-qp8xk8vd5i11 ай бұрын
오토기어 김경민대표님 항상 객관적으로 전문분석과 팍트에 의한 리뷰 감사합니다 ❤
@pakr406811 ай бұрын
그래서 쇠교수님이 최근 국산차의 성과에 그리 큰 의미를 두셨군요. 전 국민이 만들어 낸 결과이고 미래 시장을 위해 살아 남기 위해 열강들 틈에서 앞서기 위해 뭉쳐야 한다는 말씀이 참 감동적이면서 후반부에 살짝 찬조 출연해 주신 따님의 귀여운 발이 참 귀엽습니다.
@user-vg7ic3ob9v11 ай бұрын
언론이 너무 수준이 낮다
@user-nl9wu5jk4y11 ай бұрын
해박한 설명 감사합니다.
@user-bv7il3tc4x11 ай бұрын
포르쉐 타이칸에서 2단 변속기를 계속 얼마나 가지고 갈지 궁금하네요. 엔진카와 다르게 고속에서 전기차 특유의 고속 힘빠짐 때문에 변속기를 넣는다는 주장이 어느정도 사실과 효율성이 있을지..
@jeonghyeonkim951911 ай бұрын
2단 변속기 없이 대등하거나 더 뛰어난 성능을 테슬라 현대가 보여주는데 참 궁색하고 비루한 소리죠ㅋㅋㅋ
독일 전체 산업기술력만 봤을때는 대전류 영역에서의 약계자 제어기술이 부족한건 아니겠지만 전기차를 일찍 만들긴 했었으나 다양한 종류를 많이 안만들어봤고 그마저도 전기전자쪽이 아니라 세계최고라 여겨지는 내연기관 기술 기반에 많이 의존해왔기 때문에 현대나 테슬라처럼 2만RPM을 넘게쓰는 모터를 적용하기에는 아직까지 검증기간이 많이 필요하겠지요. 오히려 세탁기같은 가전제품 많이 만들어본 업체들이 모터제어기술 수준이 훨씬 높고 사실 극도로 진보된 전기전자분야 도움없이 내연자동차 기술력만 가지고는 고성능 스포츠카에 들어가는 파워트레인 수준으로 모터를 제어한다는건 정말 어림도 없습니다. 타이칸을 만들어낸 장본인들도 순전히 최고속도 상승 이외에는 그저 단점밖에 없는 변속기 적용이 큰 약점이라는 것을 분명 알테고 기술력만 확보되면 언제든지 없애버릴려고 할겁니다.
@nmr239711 ай бұрын
오늘도 자기분야에서 최선을 다해 성실히 일하는 합리적인 경제인은 우리경제와 기업을 비이성적으로 폄훼 힐난 멸시하지 않습니다.
@single_digit_handicap11 ай бұрын
자동차복지가 좋아진다는 얘기에 공감합니다. 이십년전 독일 갔을때 택시가 이클래스더라는..ㅎㅎ 그때벤츠 처음 타봤네요.
@upyi141211 ай бұрын
우리나라 기계산업과 전자산업의 집약체. 전기차 1등은 이 두 산업 1등.
@user-ct8np1rg9q11 ай бұрын
과학을 다수결로 하고 싶은 사람들이 있어서 너무 걱정입니다. 원자력발전으로 얻은 싼전기료를 오히려 우리나라 전기 소비량을 늘린 문제인 듯이 멀하니 당황스럽습니다. 돈을 많이 벌어서 돈을 많아 쓰는 것이 당연한 데, 결국 많은 돈을 벌어서 문제인 것처럼 말하는 것과 같습니다. 그런 함량미달 출연자가 엉뚱한 소리를 하고 정보를 오염시키고 있어요.
@yyb788711 ай бұрын
무관제왕이라는 관을 쓰고 횡포부리는 언론을 좃작하는 기레기들이 무책임하게 쓰는 기사를 걸러듣는 것이 지혜입니다.
@yyb788711 ай бұрын
캠핑용 인산철배터리를 샀는데 재생용셀인지 160A짜리라는 것이 28kg이 나가는 겁니다. 어필했더니 "방전시험했는데 용량도 나오고 묵직~~하고 좋지 않느냐?" 변명하는데 심지어 어떤 바람잡이가 거들기까지 합디다. "그렇게 묵직한게 좋으면 납산배터리를 쓰지?"하고 반품받는데 그 역성드는 눔 때문에 판매자가 고집부려 혼 난 적이 있네요.
@dextor730911 ай бұрын
내연기관 전성기때 세탁기와 에어컨을 돋보적으로 잘 만드는 LG가 마그나와 합작하라곤 상상이 안되었죠.
@user-ve4tn3oq9l11 ай бұрын
지금엘디세탁기가잘나가나요 샘송이지ㅋㅋ😊
@juneaaahn682611 ай бұрын
@@user-ve4tn3oq9l엘지가 씬 잘나갑니다.
@styling0115111 ай бұрын
본래 가전 등 하드웨어는 LG가 독보적이고, 소프트웨어는 삼성이라고 예전부터 그랬습니다. 물론 둘다 대단한 기업들이지요.
@user-wy8gp4vb7u11 ай бұрын
자동차 리뷰뿐만 아니라 정말 젠틀하신분 같아요 전반적인 경제 산업분야까지도 지식 나누어 주셔서 감사합니다
@진추X11 ай бұрын
이런분이 많아야지!!!
@user-db5qr7qr8p11 ай бұрын
에스엠랩 조재필(울산과기술원)교수는 단결정 양극재대세가 될것이라고 하고 중국에CATL LFT 보다더좋은 망간리치개발완료하여다고하던되..제발 그렇게 되었으면 합니다
@starrypak11 ай бұрын
뒤에서 곤히 자던 따님의 발이 귀엽게 등장하는군요 ㅎㅎ
@user-mv8hx3zy3d11 ай бұрын
플랫폼에 대한 설명을 듣고 GM에 대한 공부를 다시해봐야겠습니다
@Ratatou211 ай бұрын
중간에 움직인는 발가락 시선을 강탈했습니다
@sia.T11 ай бұрын
국민 세금의 쓰임새는 다양하지만 방산, 자동차와 같은 성과는 고사하고 눈 먼 돈이라며 흥청망청 물 쓰듯 허비하는 곳들도 천지죠. 현기, 자동차 관련자 분들이 엄청나게 잘 하고 있는게 맞다고 봅니다.^^
@sehunkwon812911 ай бұрын
혹시 어제 대부도에 계셨어요?
@user-px6lf7yh8j11 ай бұрын
굿굿!!
@user-gc3ii6jr9c11 ай бұрын
두목님 사랑합니다 ❤
@59motors1211 ай бұрын
말씀하신 선순환이 제대로 선순환이 되기엔 병폐가 너무 많아서 전 아직도 좀 부정적으로 보입니다 ㅠ 국내법이 제일 큰 문제이겠고 국내에서 너무 강한 입지 등.. 거기에 비윤적인 기업형태까지 ... 국내 기업이 잘 안되길 바라는 사람은 없을겁니다. 사소한 결함은 그렇다쳐도 목숨이 왔다갔다하는 중대한 하자에 대해서도 조금 너그러우신거 처럼 느껴지기도 해서 좀 의아한 생각도 드는데요. 기업에서 할 수 있는 한 이러한 문제점들을 조금만 고치려는 노력만 있어도 응원하는 사람이 훨씬 많아질거 같네요.
@nowmad792611 ай бұрын
계속 말씀드리잖아요 요즘 언론은 그냥 싸이버 렉카들이 공식적으로 간판 달고 할 수 있는 곳이라고 제대로 된 지식을 국민들에게 알리고자 노력하는 모습이 아니라 후원 받거나 더 이익을 볼 수 있는 자극적인 기사를 쓰는 게 훨씬 많다고 정말 오토기어처럼 꾸준하게 진짜를 알려주시는 채널이 없었다면 저조차도 중국제 배터리가 세계 지배를 하고 있는 줄 믿었겠지요... 수많은 억까들 속에서도 계속 목소리를 높여주심에 깊은 경의를 표합니다🙇
@belrlopon102011 ай бұрын
수소 내연기관이 개발됐다는데 이게 수소연료전지 차량에비해 나은점이있을까요? 뉴스보고 궁금한데 알려주실수있나요?
@user-tz5ze8nn6o11 ай бұрын
전에 설명해주신 영상있습니다 찾아보세요
@nkk593011 ай бұрын
장점과 별개로 개발과 상용화는 아주 큰 차이가 있습니다.
@올런11 ай бұрын
예전에 BMW도 수소 내연기관 하다가 효율이 안 좋아서 그만 둔걸로 알고 있습니다
@user-pk2uj8oz4q11 ай бұрын
대단하십니다
@user-ix1hp7cr2v11 ай бұрын
음... 일반인들의 한 5~ 10년쯤 존버하면 제대로된 가성비 전기차를 볼 수 있을까요. 지금 나온 전기차들은 솔직히 인프라 문제 때문에 돈값 못하는 것 같거든요... 한 신차 기준으로 5년. 중고차 기준으론 10년은 기다려야 서민들도 부담없이 무지성으로 선택할 수 있는 전기차들이 좀 나올 것 같은데....
@starrypak11 ай бұрын
그 정도는 기다려야 될 것 같습니다. 몇 년 내 전기차 구입이 절실한 상황이 아니라면 기다려 보는 게 좋겠습니다.
@sup2j42911 ай бұрын
당연 테슬라
@user-fb4dp7uq5l11 ай бұрын
국민 수준 =그 나라 언론 수준.
@user-do4ui2ei9r11 ай бұрын
국가장비는 세금으로 운영하는데 왜 국민이 급발진 아니당신들이말하는 운전실수를 왜나서서 막지않나요 죽어도 되나요 그누가 세금을 내나요
@kkk-pt9ii11 ай бұрын
차엔 큰 관심은 없지만 언제나 알람뜨면 바로 봅니다. 산업전반에 대한 이해와 사물사건에 대한 냉정한 분석방법을 배울수있네요.
@user-sy4po7oy9v11 ай бұрын
내연기관시절 경량화를 기본바탕으로한 압도적인 파워트레인 성능으로 독3사가 자동차시장을 리드해왔는데 전기차시대 들어와서 경량화도 안되 모터성능도 안되는데 내연기관때와 다른 잣대를 들이미는거 보면 기가찹니다 브랜드가치는 내연기관시절 생각하면서 성능은 왜 다르게 생각하는지 신기해요 경량화충 이러는게 참 웃깁니다 제일 기본적인건데
정민뉨! 말씀하신 내용 너무 와 닿습니다.국민이 함께 한다는 내용 글고 짧게나마 지난한 우리민족 역사의 언저리까지 튜버에서 이렇게 논리가 정연하고 박학다식 하신 분은 처음입니다. 눈이트이네요. 정미뉨! 멋져브러
@user-pt5sd1fr7n11 ай бұрын
자기스스로 생각하고 판단해야 한다는 말이네요
@user-nu4yl8nb9s11 ай бұрын
미일 반도체 협정의 결과가 두렵다... 머 얼마나 잘나간다고 한국정부 알아서 기는거 같아 심히 걱정된다
@eijgb11 ай бұрын
미국에서 현대 전기차의 뛰어난 완성도를 보며 공감가는 부분이 많습니다. 저는 자율주행이 1순위이고 슈퍼챠저 네트워크때문에 테슬라를 타지만 전통적인 자동차의 만듦새 측면만으로 보면 아이오닉이나 EV시리즈가 훨씬 훌륭해보입니다. 다만 말씀하신 핵심은 결국 성장과 분배 논쟁의 되풀이 같기도 합니다. 국가연구소가 세금을 들여 R&D를 하는것은 국가경쟁력차원에서 중요해보이기는 하는데 그것의 수익을 사기업들 특히 대기업이 독점하는것이 과연 올바른 일인가는 의문이 듭니다. 그렇게해서 창출된 수익과 부가가치는 다시 공적인 영역으로 다시 환원되는지요? 누구나 내는 세금외에 다른 형태로 말이죠. 현재 어떤 구조로 국가연구소들이 운영되는지 언젠가 한번 다뤄주시면 좋겠습니다.
@poseidong10011 ай бұрын
일자리 창출과 이익에 대한 합당한 세금 내는걸로 기업의 역할은 충분하죠
@sia.T11 ай бұрын
매출에 따른 세금, 법인세, 자국산 제품을 상대적으로 보다 저렴한 가격에 사용하는 것. AS 편의성. 기업들이 국가지원에 걸맞는 성과를 내고 돈을 잘 벌기라도 하면 다행입니다. 눈 먼 돈이라며 내역 공개도 안하고 흥청망청 물 쓰듯 하는 공무원, 공기업, 정치인, 기업들이 널리고 널렸습니다. 이들에 포커스를 맞추는 것이 우선이죠.^^;
@eijgb11 ай бұрын
@@poseidong100 그것만으로 충분한가 아닌가가 아무래도 논쟁의 핵심이겠죠. 제가 미국에 있어서 그런지 몰라도 예를 들어 애플이나 구글이 기술개발을 하는데 국가가 R&D를 한다는것이 잘 상상이 가질 않거든요. 만약 그렇게 한다면 그 결과물에 의한 수익은 다시 공적인 자산으로 환원되어야 맞는것 같구요. 뭐 특허사용료를 수익에 합당한 수준으로 지불하고 연구기관에도 지원을 더 한다든지... 우리나라도 이제 무조건 기업위주의 개발도상국 마인드는 아닐테고 경제와 사회의 성숙도에 합당한 시스템이 갖쳐줘 있으리라고 생각해서 어떻게 되어있나 순수하게 궁금합니다.
@eijgb11 ай бұрын
@@sia.T 그렇죠. 공적자금을 그냥 눈먼돈으로 여기고 똥파리들이 잔뜩 날아드는 상황은 예로부터 비일비재했으니 그것은 그것대로 잘 견제를하고, 한국자동차연구원은 그중 매우 이상적으로 잘 운영된 예인것 같아 보이긴 합니다. 다만 사기꾼들이 널렸으니 기본만 해도 양반이라는 논리로는 부족해보이고, 장기적인 관점에서 이것이 어떻게 선순환구조로 유지되도록 제도화되어 있는지, 위에 열거하신 장점들만으로 그것이 충분히 만족되는게 맞는지에 대한 사회적 논의/합의가 있는지 궁금하달까요.
@nmnnbiiooo11 ай бұрын
M3P배터리 설명 좀 부탁드립니다. 지금 중국산 모델3는 이 배터리가 탑재가 된다는데요. 이 M3P는 리튬 삼 원계의 주재료의 장점을 기존 인산철에 합쳐서 망간,알루미늄 등이 들어가 배터리 효율과 가격 둘다 를 잡는다는데요. 그게 CATL에서 만든다고 하네요. 만약 그게 사실이라면 국산 배터리가 그리고 국산 전기차가 좀 타격이 갈지? 등을 교수님이 설명좀 해 주시면 좋겠습니다.
@user-bp4ub6ng8s11 ай бұрын
뒤에 사람 있성ᆢㄷ😢
@dolmihyun11 ай бұрын
소름돋네요... 정말 몰랐던 내용까지 알고갑니다 감사합니다
@windies2111 ай бұрын
소니, 파나소닉, 산요 VS 삼성 이 1차전 이였다면 이제 도요타 VS 현대 2차전! 저는 같은 길을 가리라 봅니다. 시간 문제일뿐! (사실 전기차에서는 이미 끝난거 같은데 사람들의 인식이 변하는데는 시간이 좀 더 필요한거 같습니다.)
@bikesky825411 ай бұрын
멋지십니다.
@user-rm1lg3ee8u11 ай бұрын
6:00~8:00 인뭐케뭐씨에게 하고픈말😅
@bigastro64111 ай бұрын
❤❤❤
@user-zi4xu9py2e11 ай бұрын
현대차는 일반대중들에게 대중적인가격으로 판매해야하는 대중브랜드인데 당연히 쓰여지는소재에들어가는 비용은절감할수밖에없겠죠. 현대차가대단한건 현재의 삼원계배터리를쓰면서 400km이상가는전기차를 5천대에가격을맞췄다는건 제어하는부품수를줄이면서 통합하면서 엄청난기술발전을했을겁니다.자체플랫폼을갖추고 배터리를제어하는수준은 이미 테슬라를따라잡았을수도있을듯. 아이오닉5 ev6 만큼 가성비를갖추고 잘만들어진차는 테슬라를제외하고 전세계에없을겁니다. 현대는 기업마인드가썪은거지 기술은박수받을만하죠
@user-ne2vj7me6g5 ай бұрын
유능한 인력은 한구기업에서 채용하니 그런걱정 중국가서 하세요.
@IlIlIlIlllIIl11 ай бұрын
지금까지 본 영상중에 역대급입니다. 국뽕, 쉴드 거르고, 정말 대한민국 국민으로써 어떤 정체성을 가지고 현명하게 국가의 이바지를 해야할지 눈을 뜨게 해주시네요. 단순히 기업을 빠는게 아니라, 그 기업과 유관기관 그리고 국민들까지 선순환을 이루며 발전하는 아름다운 대한민국이 되길 소망합니다.