Progen Emerus

La chance je rêve d’en avoir une

marco prends la senna elle est à peine plus cher ;)

@@diegocrookie4323 Ah t es un marrant toi on dirait haha

Bonne chance pour aller en trouver une,les exemplaires ont déjà été toutes acheter bien avant qu'elle soit déjà construite !!! x)

marco de toute facon ont est pas a 1 million pret

En plus la Senna est équipée d'un écrase-piéton sophistiqué avec un aileron à géométrie variable pour les émincer proprement.

je serai curieux de voir ce que donne une speedtail sur piste face à une senna ...

La speedtail n’est pas une voiture de piste au contraire de la Senna, la speedtail est une pure voiture de ligne droite, pour le drag.

@@paul9370 en effet, elle n'est pas conçue pour ça, mais cela n'empêche pas qu'elle doit quand même certainement faire mieux sur piste qu'une Porsche 918, et faire tout aussi bien qu'une gt2 rs, voir mieux (même si ce sont des voitures incomparables). A titre informatif, la speedtail fait 1 050 chevaux et ne pèse que 1430 kilos... A sec ! Connaissant l'aérodynamisme des McLaren et le travail colossal réalisé sur la tenue de route, l'allégement, le grip latéral et la vitesse de passage en courbe des modèles de la marque, je pense que cette Speedtail est très probablement un avion de chasse sur piste. Je pense que cette voiture est littéralement ventousée au plancher des vaches. Quand bien même le grip ne serai pas au niveau des meilleurs pistardes, la Speedtail doit certainement se rattraper par ses accélérations foudroyantes dans les lignes droites... Et faire aussi bien voir mieux que la concurrence. D'ailleurs, la P1 de 2013 avait des chronos équivalents à ceux d'une Huracan performante ou d'une 720s d’aujourd’hui, sans pour autant être une configuration typée piste. On peut imaginer qu'une speedtail de 2019, beaucoup plus sophistiquée, signera des chronos, bien plus impressionnant. Et si elle est l'héritière de la McLaren F1, ce n'est pas pour rien je pense.

elle est pourtant pas belle

@@arthurdubeau9861 enfin je pense que face à la P1 lm elle se fait large battre

😂😂😂

C'est l'antivol de chez sport 2000 ou carrefour ?

C’est un antivol de luxe 😂😂😂😂😂

La paire de Nike qui coûte plus cher qu'un pneu xD

@@sakaymena209 t un vrai bauf

Sûrement parce que c'est une voiture sportive que la plupart des Français pourraient s'acheter, il y a en quand même une bonne centaine de milliers de Clio RS et puis c'est assez commun en terme de performance "entrée de gamme sportive". C'est histoire de comparer la base des sportives avec le sommet de la compétition . ^^

Mazthoril oui c’est une façon de le voir, merci !

Il a raison au fond hein?

Renault bashing !

Mazthoril c’est pas la distance de freinage d’une clio 4 RS mais juste d’une simple Clio 4 1.2 Tce...

😂😂😂

Toutes les voitures les ont lorsqu'il test donc c'est les mêmes conditions Pour tout le monde même si je suis d'accord avec toi

L'aero de la senna est tellement complexe qu'une go pro peu tt faire foirer en vrai

Alors par contre le pilote a même pas essayé la voiture avant de faire le chrono... sachant que c'est un pilote qui a l'habitude des Porsches, ça biaise un peu le truc.

@@weak7897 si il le dit justement il faut un tour d'essai certes ç'est peu mais quand même

Bachir Arribi mdr

LOL

Moi aussi je trouve qu elle a un style qui est pas mal même si la plupart des gens la trouvent laide

J'ai penser directement a lui

Ils ont bien utilisé gordini pour la clio rs.. Pourtant elle est pas légendaire

Sans l'aileron ce serais une des plus belle voitures, ya que la pelle a tarte que j'aime pas. Du reste je la trouve sublime et agressive

Points Fort Senna : Virage et Accélération One :1 : Vitesse Points Faible Senna : Moin rapide que la One :1 One:1 : Nul dans les virages Verdict La Senna est la meilleure pour ce circuit ! La One:1 ferais mieux de rester sur ses Autoroutes !

Ptdr tu veux comparé une koeniseg de 1360 cv contre une sena de 800 cv lol

La one1 se fait bouffer dans les virages et sur casi tout l’es circuit du monde 😐

800 kilos d'appui à 250 km/h, c'est le genre de choses pensées pour une voiture qui en pèse 1200, qui va rendre cette voiture difficile à battre.

La bonne comparaison pour moi ce serait de mettre une vulcan ou un zonda r mais ces models ne sont pas homologué route

Lol

La phrase complète c'est : la porte de ta 4L est plus légère que la Senna complète

Geoffrey Zamora C’est pas plutôt l’inverse xD

Excellent.

Mais elle s'envole a plus de 150

enzothebg et plus sympa visuellement^^

6.2 c’est une chiron donc je cofirme c pas mal du tout et 6.8 c une Regera

Sur le circuit la pagani tu lui dit aurevoir car quand tu reprogramme la senna elle monte à 900chevaux

@@icejacky5508 tu reprog un voiture à 930000€ ? Mdrrr

Pagani c’est cher sur circuit elle les écrase toute meme la Chiron qui vaut 2million de plus

Boba a réussi à atteindre a 0-200kmh juste 4.4 secondes

tu crois que la clio fonce à plene balle lol du 455 KM-h plus rapide qu'une venom GT

455 1000 cv

Amine dennouni Porsche effectivement c’est une marque très aboutie. Surtout quand tu vois que la 911 à que « 6cyl » tu te dit wow niveau chrono, performance...et marque toujours fiable depuis toujours comme toutes allemandes d’ailleurs comme tu dis. Mais faut avouer que les anglaises et italiennes notamment Ferrari ont rattrapé leurs retards sur leurs concurrentes allemandes niveaux fiabilité et même qualité finition intérieure.

@@aosireh5592 fiable les gt2 est gt3 rs on eu plain de problème... Après la seconde de différence c'est surtout le pilote qui fait la diff la senna est à mon avis beaucoup plus compliqué à pilote que la coquecinelle rs (oui je trouve les prosche moche) ^^

LOL

Yoann Brabant Schmee150 l’a fait pourtant, tu peux le voir sur sa chaîne KZfaq^^

@@MoJo-2977 et romain monti aussi

Claude Bgf ben elle l’est

anis brm c’est juste pour se faire une idée

Il faut voir pour le quotidien, c'est vrai qu'on a du mal à prendre un ticket ou à acquitter les péages, mais la voiture a l'air assez basse pour passer sous les barrières contrairement aux Porsche.. il faut bien amortir la différence de prix d'achat.

à 230kmh 1 seconde ca représente 60 mètres, on ne se rend pas compte mais c'est une vrai claque qu'à pris la 911, sans oublier que la 911 et typé pour des route étroite comme le nurb ou ce circuit, la ou la senna est censé être plus à l'aise sur des circuits plus large comme spa ( en plus beltoise est un pilote qui à roulé en porsche toute sa vie)

C'est surtout pour voir la difference. Mais bon tjr un rigolo pour faire du like

C'est moins évident qu'on l'imagine pour le freinage où les limites physiques sont indépassables. On reste sur l'avancée des disques au carbone qui date de plus de 40 ans et à l'appui aérodynamique assez faible à 130 km/h. Le dernier élément est les pneus qui s'engrènent à la route. Je pense qu'on serait surpris en refaisant la comparaison sur une route détrempée, la Clio ne serait pas ridicule.

david vandereecken Anthony c’est un pilote aussi

Par shmee non ?

@@thiefainezadi2085 vlogé et couvert lèvent , le record a été fait par un de ses potes qui a une petite Senna aussi !

Il l'ont essayée au Nurburgring ?

design*

The Firebeast oui

Il faudrait permettre des dizaines de tours pour avoir un vrai temps. Même Sébastien Loeb a mis du temps pour se faire aux voitures avec de l'appui aéro du Mans, et les Porsche ont justement beaucoup moins d'appuis que la Senna a priori.

Combien pèse une donkervoort ?

@@mikeokiei www.zeperfs.com/fiche5487-donkervoort-d8-gto-performance.htm

VapisT il a surtout des thunes...

@@MoJo-2977 Tant mieux pour lui après

@@MoJo-2977 mouais bon après c'est "que" 1000 balles, si tu peux choisir entre ça et un iphone x :p

@ tu peux avoir les deux comme moi ;)

iLeoZ elles se revendent 1000€ mais coûtent moins de 300€ si il les a eu à sa sortie neuve ce que je pense qu’il a fait... le retail coûte tjrs plus

Et elle a tué je ne sais plus quel acteur. Garder un pied très léger tant qu'on n'a pas atteint le circuit.. J'ai vu aussi un essai où le conducteur se sentait carrément en danger comme cette voiture ne semblait pas pouvoir le protéger si un véhicule "normal" le heurtait. Elle a passé des crash tests ou en a été dispensée ?

@@MBJanus L'acteur Quina été tuer en question roulait a plus de 200km/h (et était plus proche des 300 que des 200) et à taper l'entré d'un tunnel, même avec une voiture renforcer il avait quasi aucune chance de survivre. Pour l'essai j'ai pas vraiment vu de personnes dire qu'ils avait "peur" après je rappel qu'elle fait que 500kg pour 300 à 500ch donc si t'es pas habituer à des voitures puissantes, ou a manipuler des voitures supersportive c'est pas pour toi c'est sûr. Se qui en est des crash test tu peut installer une rollcage si tu veux, et si tu te retourne t'es protéger par l'entrée d'air et idem si une voiture tape elle est sensé te protéger. (Sinon elle ne serais pas homologuer). Après c'est comme chaque voiture basse comme lambo ou autre.

@@cascadeconnerie Il me semble qu'il y a des voitures en petite série qui sont parfois dispensées de crash tests (le genre de cas où les tests détruiraient plus de voitures que le nombre importé, l'Atom est justement dans ce cas de figure) Après l'essayeur que j'avais vu avait peur mais de la circulation, il n'y a qu'à se souvenir de Bianchi dans sa F1 qui avait tapé un tracteur évacuant une autre F1. Question de gabarit et de poids comparés. Et pour réussir un crash test de nos jours il faut des structures déformables, une cage ne suffit plus s'il n'y a rien qui s'interpose entre l'obstacle et l'habitacle (ce pourquoi les chocs latéraux des tests sont bien moins violents).

@@MBJanus pour la version V8 elle a peut être était dispenser après la version 2-3-4 il y en a une centaine par an. Après oui la Atom reprend le design d'une F1 ce qui est le plus a craindre si tu as un accident avec ça serrez un gros 4x4 où tu pourrais t'engloutir dedans..

@@cascadeconnerie Oui, mais j'ai tendance à trouver ça trop extrême. Je trouve que c'est Lotus qui a trouvé les deux concepts les plus intéressants : d'un côté les Lotus genre exige, des vraies pistardes qui dépassent 1g en latéral, .. J'en ai vu au circuit de Ledenon qui donnaient l'impression de tourner autour des autres, Porsche, Subaru, etc. Très impressionnantes avec un pilotage en finesse. D'un autre coté les Seven et leur descendance, Catterham, etc.. très rustiques qui balayent et sont rarement tournées vers le sens où elles avancent :-) Géniales toutes les deux. Ça me met le bourdon de voir à présent des présentateurs de la Ferrari censée remplacer les California : une vidéo de 40 minutes dont 35 à montrer les zoulies bouches d'aération, les disques de freins en 4 couleurs au choix, .. et 5 minutes à petite vitesse pour dire que les freins ont un toucher un peu mou dans les embouteillages, etc. Si c'est ça qui succède aux California ou d'autres aux GTO, c'est devenu bien triste. Plus de sportifs mais des kékés qui n'en finissent plus d'écouter le zouli bruit du moteur quand on accélère/ralentit sans cesse à s'autoféliciter.

AndroooWski born to be wild

incarnée

GMK a du avoir du mal à détailler la qualité du cuir et des surpiqûres.. et s'il nous la recouvre de pseudo peinture de camouflage elle va prendre 5 ou 10 kilos de plus, sans parler du poids du conducteur.

Grâce au fond plat on a moins de pièces à réparer quand on tape un ralentisseur ou une bordure de trottoir. Cerise sur le gâteau il a un mode hydroglisseur en cas de forte pluie.

Ouais incompréhensible la comparaisons

Il faut la comparer aussi avec le temps qu'on met en Clio pour prendre un ticket de parking ou de péage, à ce moment : et aussi un franchissement de trottoir ou de ralentisseur. Non sérieusement, c'est une voiture de circuit et même pas de départementale, la comparaison nous parle un peu quand même.