Nie jesteś sam! 🙂

Kiedyś byli bardziej zabawni🥲

i Co ? nie ma turbo ? nie ma dwumasy ? nie ma DFA czy innego filtra ? zmiennych faz rozrządu, ? Jak nowe to spoko, ale kupujes zużywke i na dzień dobry 10 k do włożenia :)

Nie, nie jest tak twarda jak Kona N Performance (280 KM) i to jest prawdziwa sportowa Kona, N-Line tylko podobnie wygląda, daje radę lecz nie porównaj N z N-line, to inna bajka, i to nie chodzi o te 2 czy 3 sekundy mniej do setki...

Co to za wynik? Hyundai nie robił oficjalnego przejazdu

Promocja? Moze przed pandemia. Teraz jest już drogo :/

@@pazera66 a co jest teraz tanie? Renaut captur teraz 1.4 automat 140 ps wersja najwyższa 36 tyś euro na dzień 20.12.2022 Pozdrawiam

Ja Mysle ze w takiej Polsce to nawet 9 wersje nie n performance nie ma

@@pazera66 mam nieoficjalne i formacje od dealera, że kilka i30N nie Performance sprzedano w zeszłym roku w Polsce, dla osób, które chciały po prostu szybki samochód. Różnica w mocy jest mało zauważalna, a szpera bardzo się przydaje, jak jeździsz bardzo sportowo. Więc każdy, kto znał się na temacie kupował Performance, osoby mniej świadome zwykłe i30N. W zeszłym roku kosztowało i30N prawie tyle co teraz i20N Performance (około 140 tyś)

@@marekb3885 Po przeczytaniu postów ludzi którzy kupili zwykle i30N (nie w Polsce) to mam spostrzeżenie ze to są po prostu ludzie mało garnięci życiowo. Racjonalizują sobie ze oszczędzając 10% na zakupie nowego (i tak drogiego) auta wychodzą dobrze rezygnując z obiektywnie sensownych i opłacalnych dodatkow z wyższego pakietu. Dla mnie niepoważne jest kupowanie takiego auta bez szpery i regulacji wydechu i zawieszenia. To jest Przeciez ta cała super nowoczesność tego auta ze potrafić byc potworem i normalnym daily.

@@pazera66 Tak w ogóle to i20N chciałem też w wersji non Performance, bez szpery (też 204 KM) lecz od ręki była dostępna tylko performance. I po pół roku zmieniłem całkiem zdanie - po prosty bez szpery to nie jest usportowiony samochód, tylko zwykły cywil. No i dużo więcej systemów bezpieczeństwa i komfortu też jest więcej w i20N Performance- teraz szczególnie podoba się podgrzewana kierownica (no i fotele), monitorowanie martwego pola też przydatne, ostrzeganie o ruchu poprzecznym.przy cofaniu też daje radę. Oczywiście to elektroniczni asystenci, a świetna widoczność do tyłu i w lusterkach (jak na obecne czasy) to wielki plus i20N, oraz sensowny bagażnik i dość dużo miejsca z tyłu to bardzo duże plusy każdego i20 (III gen). Ogólnie często jest śmieszna sytuacja: każdy mówi: jaki mały z zewnątrz samochód, a jak wsiądzie to "o, ile miejsca w środku" 😀

@@pazera66 aktywne zawieszenie i aktywny wydech też jest w i30N non Performance, brak szpery, rozpórki i słabszy (tylko troszeczke) silnik (i jeszcze pewna różnica w wyposażeniu). Jednak nie chodzi wg mnie o oszczędności, lecz o to, że te osoby nigdy nie pojadą na tor, aby się doszkolić w jeździe sportowej lub dla samej przyjemności. Ja na ich miejscu kupiłbym po prostu N-line i30 lub Proceeda GT-line, każdy kupuje co mu odpowiada. Tylko nie każdy do końca wie, co będzie potrzebował i jak wykorzystać w pełni możliwości samochodu. "Szkolenie" się samemu na drodze publicznej, bez pomocy instruktora uważam za trochę nieodpowiedzialne. PS.: nie przesadajmy, to nie taki drogi samochód, jak na przyjemność z jazdy którą oferuje. Np M3 BMW jest na pewno lepsza, lecz nie tyle razy, ile razy dobrze wyposażona nówka jest droższa od i30N Performance

Nie no jak, to jest przecież nowy ekran. Stary był bardziej kwadratowy i miał dwa pokrętła

@@pazera66 a faktycznie :)

Dla wszystkich podnieconych Audi A4 45TFSI quattro. Ciekawe gdyby porównać Audi A4 45TFSI quattro o mocy 265km do dacii duster na polnej drodze z głębokimi koleinami i kałużami. Dacia wygrywa z niemcem efektywnością jazdy i ekonomią. Jedno trzeba audi oddać - jest ładnie z zewnątrz i we wnętrzu.

Ale cie zaorał xD Typowy mistrz prostej. Chłopie, w hot hatchu chodzi o to jak prowadzi sie podczas dynamicznej jazdy. 0-100 zrobi byle dupowoz co ma 4x4. Poza tym 5.3 do setki przy 280 koniach to Przeciez rewelacyjny wynik

@@pazera66 Dynamika jazdy na mokrej nawierzchni z taka moca w aucie z napedem tylko na przod lub tyl jest żadna ! Zachowanie w zakretach wyjscie z zakretu przyspieszajac jest opznione z powodu braku trakcji. Na suchym podobnie

Dla mnie prawdziwy hot hatch to hot hatch z przednim napędem. Peugeot 205 GTI, Saxo VTS, Civic Type R, Uno Turbo, 306 GTI i wiele innych z lat 80. i 90 które miały mocny silnik i przedni napęd. Czy to najlepsze rozwiązanie? Oczywiście, że nie - ale dzięki temu cena była atrakcyjna jak na oferowane osiągi.

@@RobertTestuje no masz w tym sporo racji tez. Pozdrawiam