pezerta

So sehe ich das auch.......egal welches Auto von damals......die sind und waren ALLE ein Traum ❤

Ich hab meinen Rekord C 1981 bekommen, mein erstes Auto. Ich konnte mich nie davon trennen und er steht hier in der Garage und wartet darauf, aus dem Dornröschenschlaf geweckt zu werden.

Und ich habe 2002 einen Rekord C in identischer Version wie der meines Vaters aus erster Hand gekauft mit damals 130000km. Leider machte mir 2022 einer ein so gutes Angebot, daß ich ihn verkauft habe. Großer Fehler.

@@izmirubel9821 Immerhin hast Du 20 Jahre lang ein geiles Auto gefahren. Die Zeit kann Dir keiner mehr nehmen.

Glückwunsch!

@@austernfischer Das stimmt! Aber ich habe mich noch mehr geärgert, als der Käufer das schöne Auto bereits zwei Monate danach wieder bei Kleinanzeigen eingestellt hatte. Auf Nachfrage hin war er ihm zu schlapp, er wolle lieber einen amerikanischen V8 haben. Da habe ich dann mal gefragt, warum ihm das bei der Probefahrt nicht aufgefallen ist......und schon war die schöne Historie meines Autos dahin, ein weiterer Besitzer im Brief und dann noch einer.

Meine Eltern hatten den auch - aber ich weiß noch, dass mir als Kind in dem Auto immer regelmässig richtig übel wurde - wenn ich sehe, wie der Neuwagen da auf der Autobahn schaukelt, verstehe ich heute auch warum 🙂Ich hatte das Auto irgendwie sportlicher in Erinnerung.

@@christiang.9485 Gott sei Dank war ich ein richtiges Autokind! Sonntags fuhren wir immer spazieren, lange Touren und im Sommer mit Caravan nach Süd-Frankreich (Perpignan )! Die Rückbank gehörte unserem Zwergspitz und mir,hihihi,habe nur positive Erinnerungen! Klar, ein Kurvenräuber war der 26m gerade nicht, doch ein wirklich tolles Fahrzeug für Langstrecken! Lieber Gruß, Jean-Pierre

@@jean-pierre60 Das hättest Du meinem Vater seinerzeit sagen müssen, der hat den 26m über die schwäbische Alb "gejagt" also langsam fahren war nicht sein Ding - muss ich wohl geerbt haben - nur dass ich zum Glück mehr PKW Verständnis habe. Also der 26m war für seine Fahrweise "etwas" ungeeignet 🙂

@@christiang.9485 Guten Morgen Christiang. 9485, mein Vater war auch ein Raser, beruflich fuhr er Schwertransporte (damals noch bis in den Iran) und mit meinem Onkel zusammen Rallyes. Zunächst auf einem Opel LB Cube,später auf einem 2002er ti! Besonders erfolgreich waren sie nicht (was wohl an den Finanzen lag)! Mein Vater war stets der Meinung, daß niemand im Lande so Perfekt am Steuer ist als nur er selbst (😅😂), so gehörte er zu jenen Millionen Autofahrer die andere Verkehrsteilnehmer erzogen hat! Ich selbst wurde im Juli 1978 18 Jahre alt, bekam einen nagelneuen R6 (jenen ich nicht wollte) und hatte drei Tage später bereits einen Totalschaden fabriziert! Innerhalb von drei Monaten zerlegte ich 3 Fahrzeuge (Capri 1600, 124 Fiat) und konnte danach dann tatsächlich Schnell fahren,vor allem auch Unfallfrei! Natürlich war ich ab diesem Zeitpunkt der Beste Fahrer im Lande (nach meinem Vater aber noch vor unserem Zwergspitz )! Es war eine herrlich bekloppte Zeit! Und die Autos dieser Zeit passten einfach zu uns! Zierstreifen und Halogen Lampen galten bereits als Tuning! Wer wollte,konnte den 26m extrem Heiß aussehen lassen,alleine der Breite schwarze Streifen von Front bis Heck machte daß Auto 20km/h schneller (grinsegrins )! Mein Vater übrigens fuhr danach noch den Ghia (Taunus) und danach kam dann wieder ein Benz (300d). Im Rallye Sport stiegen sie auf Fiat und Alfa um. Lieben Dank für daß Teilen Deiner Erinnerung, war sehr amüsant! Lieber Gruß, Jean-Pierre

Der 26M war nicht gerade ein Verkaufsschlager. Lag auch daran weil deren Basis und Design schon damals eher ins Mitte der 60er passte. Hinzu kam wie bei alle Autos damals der Rost. Da wurde dann nach spätestens 8 Jahre nichts mehr investiert und so verschwanden diese Modelle spätestens Ende der 70er aus unsere Straßenbild.

Nicht zu vergessen das Großfeuer im FORD Zentrallager 1977 wo alle Ersatzteile vernichtet wurden und es auch keine Nachtproduktion gab!😢 Bei KZfaq kann man Filmaufnahmen davon finden!

@@olliklink Absolut richtig ! Auch sollte nicht vergessen werden, nur die Fahrzeuge die Aussicht auf nennenswerte Wertsteigerungen als Oldtimer hatten, wurden in großem Umfang gesammelt; denn viele Modelle, die sagen wir bei "Note 3" in allen relevanten Teilen dann NUR irgendwo zwischen unter 10k€ bis maximal 20k€ an Wert aufweisen, erzielen bei einer sachgerechten Instandsetzung schnell einen wirtschaftlichen Totalschaden. Daher sind zum Beispiel alte Mercedes wie die Pagode, oder der W114/115 oder W108, erst recht das W111 Coupe´/Cabrio jener Jahre auch immer sammelwürdig, denn selbst kostspielige Reparaturen können mittelfristig den Wert deutlich steigern. Bei FORD (Deutschland) Modellen jener Jahre sehe ich Wertsteigerungspotential neben dem Capri 2600 RS, vielleicht noch beim Escort RS (I. Modellreihe, dem "sogenannten Hundeknochen") und dem OSI Coupe´ auf Basis des P5. Der Rest ist Massenware, die eigentlich nur Markenfans begeistern können oder Eigner, die persönliche Erinnerungen fest an ein bestimmtes FORD-Modell verbinden.

Grannnnada

Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd...

4:25 sieh mal an, da sind die richtigen Radabdeckungen montiert!

Ja die haben verschiedene Modelle gefahren.

Die haben mehrere Ford 26m im Test, bis jetzt habe ich K-ED 702 und K-KS 737 mit den 20m Radabdeckungen gesehen und K-KS 737 mit den originalen 26m Radabdeckungen. Der ist wohl zwischendurch umgerüstet worden.

Das G. im Test mehrere Autos gefahren hat, ist öfter zu bemerken.

Das 4 Gang Schaltgetriebe dürfte schneller gewesen sein.

Automatikautos waren damals fast allesamt Cruiser. Ein Mercedes /8 als 250er was auch nur mit 175 Höchstgeschwindigkeit angegeben.

Ein 26M war auch eher ein Auto der oberen Mittelklasse. Eher vergleichbar mit ein Audi 100 oder ein Opel Commodore und knapp unter ein Mercedes Strich 8er.

dafür zwei erste Plätze in der '69-er ''WRC''- EastAfrican-Safari-Rallye

@@rutzirutz5838 Ach was😁

1970 kam ich in die Lehre mit 175 DM monatlich. Mein Vater fuhr einen gebrauchten 17m (Badewanne). So einem Schlitten wie dem 26m konnte ich nur mit großen Augen hinterher schauen. Dass ich wenige Jahre später selbst einen Granada V6 fahren würde, war damals nicht vorstellbar. 😎

Neben Umwelt war auch Sicherheit wohl noch nicht so wichtig. Z.B. keine Kopfstützen, nichtmal auf den Vordersitzen!

@@heizoeli9152 Derzeit war das völlige Normalität, auch Sicherheitsgurte waren noch nicht selbstverständlich.

Sicherheitsgurte waren erst ab 1974 obligatorisch für die vordere Sitze und erst ab 1979 für die hintere Sitze. Es gab zwar ab 1976 auch ein Gurtpflicht aber erst ab 1986 ein Bußgeld dazu. Ich erinnere mich noch an die hitzige Debatten dazu. Ein Gurt wurde dich bei ein Unfall strangulieren, oder ich kann mich selbst bei ein Unfall mit Tempo 60 noch mit die Arme am Lenkrad abstützen - ist übrigens bereits ab Tempo 20 nicht mehr möglich. Kopfstüzen gab es zwar schon seit Mitte der 60er aber erst so ab 1972 herum kamen diese richtig zum Einsatz. Da auch noch teilweise nur gegen Aufpreis.

@@nobbyarmbruster Mein erstes Kindheitsauto war ein Passat B1 von 1974 in gelb ;-) der hatte immerhin vorne Kopfstützen. Und das wenige Jahre später und ca eine Klasse tiefer.

Super danke.

Diese Sendung in neu würde nicht funktionieren. Es sind ganz andere Zeiten jetzt...

...leider 😭😭😭

​@@dipl.ing.klaushadamik7922 Und vor allem andere Fahrzeuge, man stelle sich einen ähnlich bodenständigen Charakter wie Rainer Günzler in einem Tesla oder einem sonstigen räudigen E-Kübel vor🤯😵‍💫.

Der gute Rainer hatte halt noch Eier in die Hose 😂

seit

Schon zu Lebzeiten selten verkauft und quasi die blaue Mauritius der P7 b-Baureihe.

Ja, fur mich als Hollander ist er sehr einfach zu verstehen. Ich liebe diese tests von herr Gunzler

Ebenfalls das automatische Getriebe wurde auf Wunsch durch ein Schaltgetriebe mit Minderpreis eingebaut, dadurch wurden die Fahrleistunen bestimmt nicht schlechter...😎😎😉😉

Um unter 10 Liter zu kommen musstest du aber eher schleichen. Im Alltag war eine 11 eher drin.

War auch mein erster, mit 73 PS, hab im Winter eine 50 Kilo Stahplatte eingelegt, damit blieb er gut in der Spur aber hat sich 15 Liter genehmigt, Wahnsinn zu heute. 😂😂😂

Mein Opel Ascona B bekam auch immer eine Stahl Platte im Kofferraum als Winter Vorbereitung.

''Die Kurvengefechte in den Alpen, im Apennin und auf der Rennstrecke bestand der Ford als Sieger (neben BMW, Mercedes, Audi und Opel). Er liess sich mit Schenkeldruck und Sägendem Lenkrad durch die übelsten Kurven dreschen ohne aus der Kontrolle zu geraten. Er vertrug auf diesen Strecken Kurvengeschwindigkeiten, die den Opel zum hinteren Ausbrechen, den Mercedes zum Aus-der-Kurve-Wandern und den BMW ins Schleudern brachten. Das Fahrverhalten des Ford 20m erinnerte mich an das des britischen MG-Sportwagens, der aus seiner simplen Hinterachse ebenfalls das Beste herausholt, wenn man ihn nur richtig reitet. Auch der kraftvolle Sechszylinder (als 2,3 Liter der beste Motor, den man derzeit bei Ford in Köln kaufen kann) und das gut abgestufte Getriebe trugen zum Berg- und kurvenfreudigen Verhalten bei. Die Gänge lassen sich hoch ausdrehen ohne dass der Motor zu Wimmern beginnt ... und schliesslich hat der Ford das günstigste Leistungsgewicht, was ihm am Berg ebenfalls zugute kommt''. Fritz B. Busch, ''Stern 11'' (17.03.1968)

Da outet sich ja jemand😅

Könnte passen, wobei es einen baugleichen Zwilling über die A81 bei Freiberg am Neckar in Baden-Württemberg gibt.

Ford hat noch bei mir Carpi bis 1986 daran festgehalten

Einfache, robuste und günstige Konstruktion mit einem hervorragendem Geradeauslauf. Star Achse mit Blattfeder gab es bis vor ein paar Jahren noch in unseren VW Caddy, fuhr sich Super.

@@austernfischer Starrachse und Blattfedern haben bei größere Zuladung auch ein Vorteil. Nicht umsonst wurde diese Konstruktion noch lange beim Ford Transit verwendet. Eine Starrachse ist per se nicht schlecht. Die meisten Probleme gibt es weil die gesamte Führung allein auf ein Bauteil konzentriert wird. Wird ein Starrachse hingegen mit zusätzlichen Längslenker und vielleicht gar mit ein zusätzlichen Panhardstab geführt, ist diese Konstruktion nicht schlecht.

@@peterausfranken

@@peterausfranken Da stimme ich Dir durchaus zu, die Starrachse hat mit konstantem Sturz und konstanter Spur durchaus ihre Vorteile. Und bei leichten LKWs wird sie heute noch in Kombination mit Blattfedern verwendet. Allerdings war diese Kombination bei "normalen" PKWs Mitte der 60er Jahre eigentlich überholt. Nur Ford hat mit Escort und Capri diese Konstruktion noch bis Mitte der 80er Jahre beibehalten. Der Capri III war sogar der letzte PKW, der in Deutschland mit dieser Hinterachskonstruktion gebaut wurde. Bei Opel kam die Starrachse mit Blattfedern 1991 nochmal bei der ersten Serie des Frontera zum Einsatz aber das war ja eigentlich ein Isuzu.

Das nennen die jetzt Jaguar 😂

@@Beavis-et8ox …schon lange nicht mehr Jaguar gehört zu Tata ,,

Der Mann war Kriegsteilnehmer und chronisch krank, woran er schlussendlich viel zu früh verstorben ist.

Naja er war halt Kettenraucher, deswegen ist er auch so früh an Krebs gestorben.

​@@user-ws2zy5ww1r Ja, aber an Nierenkrebs. Durch sein ihn schon länger begleitendes Nierenleiden trug er in der Kältekammer immer den dicken Schafswollmantel.

Der 26M war im Vergleich zu seiner Vorgänger (17M) auch nur recht kurz alleine da. Schon gut 1 Jahr später erschien der Ford Granada als Nachfolger

@@peterausfranken Blödsinn. Der 26m wurde von Ende 69 bis Ende 71 gebaut. Und der 17m war auch nicht der Vorrgänger, sondern wurde auch bis Ende 71 gebaut.

@@user-rh9ml8wt6z Technisch im Bereich Fahrwerk basierte der 26M auf den 17M. Und der Ford Granada erschien 1971 und beendete damit die P7 Reihe. Der 26M wurde verhältnismäßig nur kurz gebaut. Zudem war diese im Vergleich zum 17M und 20M nicht gerade günstig. In diese Preisklasse griffen viele Käufer zu andere Marken.

No, these models only have the name Ford. From 1970 there was also the Taunus TC, called "Knudsen Taunus".

@@nobbyarmbruster Thank you

Look here, the tested car was the Ford 26m Coupe (P7b) en.wikipedia.org/wiki/Ford_P7

de.wikipedia.org/wiki/Ford_P7

Finde ich auch gut. Wenn es so richtig runterkommt, fahre ich höchstens 110, aber Rainer Günzler war sicher alles andere als ein „Alltagsfahrer“ 😁

Ist ja bekannt.

Sicher. Vermutlich in erster Linie diejenigen, die das Auto gekauft haben.

Nein, das war der Capri.

tja, wann genau.........vermutlich in den 90ern

Hier ein 1970er Test vom Opel Commodore GS/E Coupe, allerdings vom ORF.

kzfaq.info/get/bejne/n9Wpe7t2pq-ucnk.html

OK . Dann aber auch dein monatliche Nettoeinkommen auch nur bei rund 450 Euro.