Ja, Rainer Guenzler sprach klar und deutlich. Sein Nachfolger, Paul Frere, klang immer als ob er Murmeln in Mund haette.

Richtig!

​@@andreasnesemann Nur dass Herr Frère ein gebürtiger Belgier war. Aber Hauptsache meckern !!

Sie waren beide professionelle Rennfahrer in einer Zeit, wo es weder ABS, ESP noch Airbags gab. Und sie gewannen durch Können und Courage.

​@@joseffahrleitner396Grad deinen Kommentar gelesen, und der erste Satz aus dem Munde Günzlers: "Das ist der sportliche Look..." Ganz ohne Englisch kam auch er schon nicht aus 😊

Der Manta A war etwas eleganter und geschmeidiger, aber, wie bei vielen Dingen des Lebens: Geschmackssache 😊

Schöner und formseitig ausgewogener als der Manta.

Nun,ich finde beide schön 😍

Was gibt es heute nicht mehr? Zweitürige Mittelklsse Coupes? Z.B. ein BMW 2er Coupe(G42 / G87) ist genu das gleiche Konzept, Ein Zweitüriges / Viersitziges Mittelklasse Coupe mit Großserientechnik

@@jogreen3266 Das ist eine biliige Plastikkiste, oder ein Computer auf 4 Rädern. zu einem Horrorpreis.

@@kapitaenpl5199 Horrorpreis? Die 10.000 Mark die im Video genannt wurden entsprechen fast einem durchschnittlichen Jahresgehalt von 1969. Und rate mal, für ein Durchschnittsjahresgehalt bekommst du heute auch ein 2er Coupe. Ein G42 2er Coupe ist eins der problemlosesten Autos der heutigen Zeit und wenn man da den B58 6 Zylinder nimmt, hat man einen der standfestesten und besten Sechzylinder, die jemals gebaut wurden. Damit hast du deutlich weniger Probleme, als mit den alten Kisten. Sieht man auch, wenn man sich mal Mängelstatistiken von damals anschaut. Gleichzeitig rostet dir die Karre auch nicht innerhalb weniger Jahre unterm Arsch weg.

@@jogreen3266Wenn man sich damit auskannte hatte man mit dem Capri I auch keine Probleme! Lediglich hinter dem Rost musste man ein wenig her sein, war aber immer noch tausende Male besser, als ein Fiat oder ein Alfa zu der Zeit. Kannte man auch hier die neuralgischen Stellen, war der Capri gut und gerne über 20 Jahre fahrbar!

Hinten hatte man ziemlich wenig Platz, ich fuhr mal in einem Capri I auf der Rückbank von Südtirol nach Bayern mit. Das war mit knapp 180 cm schon grenzwertig.

Bei 2:40 waren sogar erst 7.112 km auf dem Tacho.

Der Look und das Gesicht vorn war sehr schmerzlich für zu Fuß Gehende und Radfahrende. Harte Kanten und lange Schnauze schoben sich weit nach vorn, ohne dass man rechtzeitig vom Fahrenden wahrgenommen wurde!

@@GeDoBa Dann ist es ja gut, dass jetzt nicht mehr die Capris auf den Straßen sind, sondern fußgängerschonende SUVs. 😎 (Sorry, ich meinte natürlich "fußgänger*innenschonende"). Paßt besser zu "zu Fuß Gehende".

Das würde ich auch tun.

Das geht sicher einigen so. Allerdings sollte unser etwas nostalgisch verklärter Blick nicht über den Fakt hinweg täuschen, dass viel an diesem Wagen halt heute einfach nicht mehr zeitgemäß ist: kein Kat, zu hoher Verbrauch, nach heutigen Maßstäben nicht mehr wirklich verkehrssicher ohne Gurte und mit über 50m Bremsweg. Dazu ein Fahrwerk, dass an der Hinterachse bei Unebenheiten der Fahrbahn sehr schnell ins Schwimmen gerät, keine Crashsicherheit, uvm - die Liste lässt sich fast beliebig fortsetzen. Aber es gibt ja dafür auch eine Oldtimer-Szene, so dass man auch heute noch so ein Schätzchen erwerben kann - ist allerdings auch mittlerweile kein ganz billiges Vergnügen mehr für gut erhaltene oder vollrestaurierte Exemplare - insbesondere als 2300GT. Da wird's schon schnell eng.

​@@svend.7324Da liegen sie völlig falsch!! Ich bin noch gelernter Autoschlösser und Tüv Prüfer der alten Schule. Die Fahrzeuge sind viel sicherer als heutige Computer Plastikbomber,haben viel sicheres Fahrverhalten,siehe Video Ausweichmanöver bei 135 km/h!!!, und richtig eingestellt auch weniger Verbrauch. Zudem unkaputtbar,was die Umwelt schont. Mein Alltagsauto ist auch erst 35 Jahre jung und läuft wie ein Schweizer Uhrwerk. Mit heutigen Reifen ist der Bremsweg locker ein Drittel kürzer! Mit diesem Chassis kann man noch locker durch ein Haus fahren, ohne das ihnen was passiert. Bei heutigen Autos kann man froh sein,wenn man die Personen überhaupt noch aus dem Wrack schneiden kann.... Habe selbst mit meinem Oldie Ford bei 160km/h auf der Autobahn einen Elchtest machen müssen. Der Wagen hat darüber nur müde gelächelt, aber ich hatte fast nen Herzinfarkt. Jedes heutige Auto mit Ausnahme von Supersportwagen hätte nen Abflug gemacht. Ford ist bekannt für einfache aber spurstabile Fahrwerke. Deswegen Oldie but Goldie 😊

@@jesuscircle ja klar. Mal ganz unter uns, mein mittlerweile über 25 Jahre alter Ford Cougar ST200 fährt nicht nur Kreise um jeden alten Capri, er hat auch jede Menge Airbags inkl. Seitenaufprall-Schutz, moderne Gurte, Bremskraftverstärker, ABS, uvm. Über Crashtest-Ergebnisse will ich hier gar nicht erst reden. Heutige Fahrzeuge besitzen zudem jede Menge elektronische Fahrassistenz-Systeme. Da kann so ein Oldie noch so "stabil" gefertigt sein, er ist so einem modernen Fahrzeug in puncto Verkehrssicherheit hoffnungslos unterlegen. Den Capri 2 bin ich selbst damals mal 'ne Weile gefahren und würde mich selbst in den nur noch für Spazierfahrten reinsetzen. Und als ehemaliger TÜVer wissen Sie gut wie ich, dass so ein Wagen, würde er neu genauso vom Band laufen, heute nie eine Zulassung mehr vom KBA bekommen würde. Also nein, so ein Oldie ist nett, aber mehr auch nicht.

@@svend.7324 Tja wenig Ahnung und Systemtreue führt zur Verblendung. Die heutigen Computer Autos sind rein rechtlich verboten,da sie nur noch Passagier sind und KEINE Kontrolle mehr haben. Habe selbst bei diversen neuen Autos nur durch die Gnade Gottes überlebt,weil die Elektronik einfach NICHT auf meine Befehle reagiert!!! Beim zügigen Anfahren nimmt der Computer eine einfach Gas weg und der Querverkehr knallt mir fast in die Seite!! Beim Überholen hinter meinem Bruder nahm die Mercedes Elektronik einfach Gas weg,weil zu dicht am anderen Fahrzeug... Gegenverkehr Vollbremsung!!! Die Scheinwerfer hätten bei uns keine Typgenehmigung erhalten wegen extremer Blendgefahr!!! Kein Scheinwerfer darf in den Innenraum eines anderen Pkw leuchten!!! Die Liste lässt sich beliebig fortsetzen. Alles politisch Lobby gesteuert. Und meine heutigen "Kollegen" müssen mitspielen,damit sie ihren Job behalten!!! Die gleiche Abzocke mit den E Autos,die auch für ein Drittel verkauft werden können mit trotzdem genug Marge. Als weiter gebildeter Elektroniker habe ich noch die Anfänge mit entwickelt. Heutige jüngere Werksarbeiter haben trotz Verbot natürlich mal aus dem Nähkästchen geplaudert.... Doch die Menschen werden erst wach, wenn's zu spät ist 🙏😇

Die Hinterachse wurde im (RS)-Prospekt gelobt, als "spur- und sturzkonstant" und die Einblatt-Feder als "gewichtsoptimiert"! (Hab mir 1972 trotzdem einen 2600 RS zugelegt.)

Und mit Blattfedern und Starrachse allein 5x Gesamtsieg in 24H Spa eingefahren , der Capri RS war nicht nur der bestliegende Ford . Er war in Kreisbahn und Pollern 36Meter eines der schnellsten Fahrzeuge überhaupt , weit schneller als der Manta . Wobei der Manta auch kein Gegner für einen RS2600 war , da musste schon der stärkste Porsche 911 kommen um nicht den kürzeren zu ziehen .

@@speedfreak6683 Richtig. Den Manta konnte man mit den "Normal-Ausführungen" des Capri vergleichen. Der RS fuhr in einer anderen Liga. In dieser gab's noch das BMW 3.0 Coupe und den 911er in der stärksten Ausführung. Vergangenen Sonntag jährte sich der "Todestag meines RS": Vor 50 Jahren "abgelegt" (nach der Fußball-WM-Feier!) Falls die 2006 geschriebene Geschichte interessiert, findest du sie unter: EWIG-FRIEDE. (Vor de noch einen Punkt einfügen).

@@speedfreak6683 Richtig! Der Manta war als Konkurrenz zu den "normalen" Capris zu betrachten. Der RS hatte wirklich nur den stärksten 911er und das BMW Coupe zu fürchten. Theoretisch auch den 2002 turbo - der war aber so gut wie nie zu sehen.

@@Fitzefatzegogele ich dachte an 1970 , da gab es keinen BMW 3.5 Coupe und keinen 2002 Turbo . Zu deren Zeit kam 1973 der Porsche Rs der deutlich schneller als Capri und Co dann war , aber 1970 konnte nur der stärkste 911 mit 190 PS mithalten. Der Capri hatte nominell 150 PS und streute stark nach oben so das 170 PS keine Seltenheit waren , wer dann auch noch die Kunstoffversion hatte sparte nochmal 150 KG . Leergewicht war dann 890 Kg und gegen Aufpreis gab es 5 Gang und Tunigstufe 1 und 2 ab Werk was die Leistung steigerte . Du hattest mit dem Capri Rs 2600 ein Auto das jeder haben wollte , und selbst damalige Formel 1 Fahrer wollten dieses Fahrzeug auf der Rundstrecke und auf der Straße fahren. Nie wieder hatte Ford in Deutschland ein so Sportliches Fahrzeug im Verhältnis zum Baujahr am Start. Ich selbst habe einen Capri 2,8 i Super Injection, ein tolles Auto aber weit nicht so Sportlich wie ein Rs 2600 wenn man beachtet wie sich Konkurrenz Fahrzeuge entwickelt haben.

Ja. Ein Mondeo Turnier ist 10 fach prachtisher als die SUV's

Ford in D ist praktisch tot. Keine Autos, die Händler sterben. Aus und vorbei.

Und dann setzen sie dem Ganzen mit einem Crossover SUV mit dem Namen Capri noch die Krone auf.

@@VolkerHett Oder Mustang

Es gibt dort noch ein cabrio...fiat??

Sind das Plattenbauelemente auf dem Trailer?

Ein Duz Freund von Ihnen?

@@f.r.8623 Das hat eine besondere Bewandtnis. Mein verstorbener Vater ist der gleiche Jahrgang wie Rainer. Das waren mal Klassenkameraden in Stuttgart…😉

Ja...dazu noch einen schönen Hundeknochen Escort.. Herrlich

I agree, but in Switzerland you can often see them at Oldie Meetings, with different Engine Sizes, in original condition and also tuned ones, the Ford Capri Club seems to be very active. Attractive cars indeed, I always like to see them, still, after years

Falsch. In den USA gab es die gleiche Version, taucht in manchen alten Ami Filmen auf.

@@zensurtube3661 Der Klugscheisser hat gesprochen

@@MrKiljeaden89 Wenn der Herr meinen....🥱

Ein Sechszylinder musste schon rein, die kleinen V4-Motoren waren ziemlich behäbig, vor allem der 1300er mit 50 PS.

@@nobbyarmbruster ... aber das schöne: du konnest dich bei den kleinen Maschinen zum Schrauben mit in den Motorrraum stellen, so viel Luft war da ^^

Oller Stoßstangen 6-Ender V, da habe ich mal dran gelernt.😅 Mein Geselle hatte einen Alfa Romeo Giulia Super, Motor mit Alu Zylinderkopf und irgendwas mit 147 PS. Höchst attraktiv.

@@schraddel6571 Die Alfa-Motoren waren technisch moderner und hatten mehr Leistung, konnten aber im Gegensatz zu den robusten Ford-Motoren ziemliche Diven sein 😉

Und das war doch das schöne . . . .​@@nobbyarmbruster

Hallo. Danke für den Hinweis. Aber der Granadafilm ist "im Lot" d.h. nahezu 4:3 Da kann ich leider nichts mehr ändern, wenn dann wirds nicht gut.

Heute geht es nur noch um den Cw - Wert. Da haben solche Sachen keinen Platz mehr. Schade!

Genau. Früher war mehr Lametta.

Dafür sicherer als heute 😊

@@jesuscircle damit einen Unfall? Lieber nicht.

@@jesuscircle Ja voll sicher. Eine Karosserie mit den Crasheigenschaften von Knäckebrot ohne jegliche Sicherheitstechnik. Wenn dir da einer mit 60 km/h in die Seite fährt, bsit du tot. Wenn dir einer in einem aktuellen Mittelklassewagen mit 60 in die Seite fährt, hast du etws kopfschmerzen, wirst aber nicht im schwarzen kombi vom unfallort gefahren.

Das nannte man "Baukastensystem" - schon vorhandenes in einem Folgemodell in der Großserie unverändert wiederverwenden (auch wenn es technisch nicht mehr zeitgemäß ist), das senkte die Produktionskosten. Sonst wäre der Capri deutlich teurer geworden.

Dafür konnte er aber preiswert angeboten werden und bot nach der damals bewährten Ford-Tradition viel Auto für's Geld.

Dann entsprechen 12 Liter zu einem Kosten-Equivalent von 1,83!

Und der Durchschnittsverdienst lag 1969 bei 11.839 DM. Nur zur Info.

55 Pfennig/Liter von 1969 entsprechen heute 1,24 €, Inflation berücksichtigt. Der Sprit war damals im Verhältnis teurer als heute.

Mich würd mal interessieren, wa die Hauptuntersuchung 1969 gekostet hat. War heute dort: 149 Euro. Mich hat es echt gestellt. 2016 noch 98. also eine Steigerung von 51% in sechs Jahren. Und da erzähle noch einer, die Inflation läge bei konstant 4%. Ich könnte im Strahl kotzen.

So ein Vergleich ist immer problematisch. Als ich 1972 mein erstes Auto gekauft habe (NSU Prinz 4), kostete der Liter Normalbenzin an meiner Stammtankstelle 59 Pfennig. Verdient habe ich damals netto 480 DM. War das Benzin nun teuer oder billig? Was kosteten andere Güter des täglichen Bedarfs, die Kfz-Steuer und -Versicherung? Ein Vergleich des Benzinpreises für sich allein sagt nicht sehr viel aus. Dass allerdings heute ein Vielfaches des damaligen Gesamt-Preises an diversen Steuern auf das Benzin draufgeschlagen wird, das ist das Problem.

Das können die heutigen Autos nicht mehr ohne Abflug. Habe sogar mit 160km/h einen unerwarteten Elchtest bestanden mit meinem Oldie von Ford 😊

Die letzte Version hat mich mehr angemacht, aber die Geschmäcker sind verschieden.

@@zensurtube3661 So iiset ey

M.E. geht es hier um die Tests von Rainer Günzler und der starb 1977. Da war der 205 noch weit weg...

@@ralf-qm1zm Och scheisele. Sooo lang ist der schon tot. Mein Gott, was bin ich für ein altes Wrack. Andererseits: Der 205er kam schon 1983 - so weit weg ist das nicht.

108 PS mit 13 Liter Testverbrauch, total zeitgemäß 🤡

Erst recht als RS 2600, aber der ist heutzutage kaum mehr aufzutreiben, da in festen Händen und erst recht nicht mehr bezahlbar🙁.

@@martinkrautter8325 Es ging eher um die 108PS und unter 11 Sekunden von 0 auf 100km/h. Moderne Motoren liegen bei der Hälfte des Verbrauchs.

​​@@martinkrautter8325 Für diese überdurchschnittlichen Fahrleistungen war das auch zeitgemäß. Man bedenke, daß damals schon 75 PS eine Ansage waren und ein Kadett mit 55 PS auch mühelos 10 Liter/100 km weggurgelte.

​@@martinkrautter8325gut eingestellt verbraucht der nur 8 Liter und geht unter 8 sek auf 100!!! Und Topspeed über 220 km/h. Habe damals noch echter Autoschlosser gelernt 😊

Ja, leider habe ich den nicht und das Zett Dee Ef hat ihn auch nicht.

@@7Freitage schade aber die anderen test sind sehr gut 👍

Ich meine ja, jedenfalls bei den ersten Modellen.

Ein Teil der in "D" produzierten Capri wurden in die USA geliefert, besonders die 6-Cylinder Modelle.

Ja das stimmt leider. War schon irgendwie peinlich im Winter am Hang nicht zu beschleunigen sondern mit dem Hintern gen Graben zu rutschen. Das schmälert meine Liebe zu dem Wagen aber nicht, es gehörte einfach dazu😉

Dafür kam man aber jeden Berg hoch im Gegensatz zum Frontantrieb. Beim Taunus 2 Gehwegplatten rein und lächelnd an der Polizei vorbei,die an einer leichten vereisten Steigung mit ihrem Passat standen und den Verkehr aufhielten. Deswegen fahre ich Oldie 😊

Merdedes C-Klass: Kein Vorwärtsbewegung bei leichem Schnee, wegen übersensible ESP

Das hab ich bei meinem Ascona B auch gemacht 😄 . Hilft!

Where ? Surely not in Germany.

What you mean is the british Consul Capri which has been produced between 1961 and 1964 and as well was sold in Germany in quite small quantities.

This Ford Capri model was originally supposed to be called Colt, but this name was already protected by Mitsubishi.

​@@ThermeOfficialkzfaq.info/get/bejne/Z59mnNGczKfWfYk.htmlfeature=shared

Die Blattfedern lassen sich halt nicht aus der Ruhe bringen. Da war mein 80er Taunus 2,3S mit der Starrachse an 4 Punkt Lenker Aufhängung deutlich schlechter trotz Sportdämpfer...😊

@@jesuscircle Das würde ich bezweifeln. Das ist pure Fahrzeugbeherschung das gewusst wie des Rennfahrers und viel Erfahrung u Gefühl...denn die Straßenlage des frühen Capri war alles andere als gut Und so einen Taunus hatte ich auch mal. ..von 1978. Zum schnellfahren war das nicht wirklich gut geeignet. Das konnten die Konkurrenten Audi 80, Passat und Opel Ascona besser. .Gibt aber eine geniale Jagd in einem Film seiner Zeit mit diesem Taunus...da wird das Ding richtig getrieben. Das Ding hebt sich aus den Federn als hätte er gar keine.

@@paulwiegand4267 mein Taunus war ne coole Driftmaschine 😃 und nee,Opel war durch die Seitenverkehrte Anlenkung des Kardans noch schlechter,da das Heck angehoben wurde und mit Panhardstab weniger stabil lag. Mit dem Taunus konnte ich jeden Manta Gte abhängen bei 8 sek auf 100. Leider "nur" echte 205 km/h Spitze,da Getriebe zu kurz übersetzt...😎

@@jesuscircle 👍Bei 8 sek auf 100 war an dem 80er, 2,3 er Taunus aber nich mehr alles serienmäßig..🥳.sonst wär da auch nich viel zum driften gewesen. Und ich hab mich allerdings auf Serienfahrzeuge bezogen Und auch nich aufs driften, sondern aufs halbwegs spurstabil schnell fahren Da ging auch kein Seriengemäßer Taunus 205 schon garnicht mit kurzer DriftÜbersetzung und .auch nen Ascona 400 Straßenversion, die das real vielleicht ansatzweise hinbekommt , würde ich nicht wirklich als reines Serienfahrzeug ansehen und war nicht Vater des Gedanken

@@paulwiegand4267 Alle sportlichen Capri wie dieser 2300waren für damalige Verhältnisse absolut Top liegende Fahrzeuge , ein RS 2600 kannte 1970 nur einen Gegner . Und das war der stärkste Porsche 911 , die frühen Capri gelten als Motorsportliches Naturtalent und jeder wollte die Fahren .