6.5세대 gt 신차산지 1년지났는데, 저음배기음에 매혹되어 타는 오너입장에선 늘 즐겁네요 ㅎㅎ 저rpm 뱃고동소리 너무좋아요❤
@YoonLie99Ай бұрын
전 영상에서 진실된 리뷰 판별법 본이후로 피디님 표정만 보게됨...
@kimchistrikeАй бұрын
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ표정대박
@musfeastАй бұрын
24:54 에서 브레이크 시스템이 브레이크-바이-와이어라고 설명하셨는데, 포드에서 Brake-by-wire를 내연기관차량 양산에 적용한 적이 없는걸로 알고 있습니다. 혹시 전기차인 Mustang Mach-E 와 헷갈리신거 아닐까요?
@autoview200929 күн бұрын
안녕하세요. musfeast 님. 좋은 지적 감사합니다. 전자식 부스터를 쓴다는 것을 습관적으로 BW로 말해버린 문제였습니다. 담당 기자도 댓글을 보고.. 순간 '아~~' 해당 부분은 수정(편집 = 자르기) 중인데, 수 시간 후에 반영될 듯 합니다. 감사드립니다. 그나저나 하늘을 넘어 지상까지 관심을 두고 계시군요. ^^ 참고로 (관심있으실지 모르겠지만) 담당 전인호기자의 취미 중 하나가 DCS입니다. 주력기는 F-5와 FA-18이라고 하네요.
@musfeast29 күн бұрын
@@autoview2009 답변까지 해 주시니 감사드립니다 ㅠㅠ e-booster를 헷갈리셨군요! 반영 감사드립니다. 그런데 저는 하늘(?)에 관심이 없는데... 다른 분과 헷갈리신듯요 (오토조인스 시절부터 김pd님 팬입니다만 뵌 적은 없습니다^^)
@autoview200929 күн бұрын
@@musfeast 현재 재직 중인 곳과 연관이 있어 하늘을 좋아하실까 했습니다. ^^ 우연치 않게 제 주변에 musfeast 교수님을 아는 분이 계시네요. 예전 자부연 시절에 같이 근무하시지 않았을까 싶습니다. (그 분은 지금 카트리에 계세요) 기회가 되면 한번 뵙고 싶네요. 제 연락처는 kitaepd@autoview.co.kr 입니다.
@user-qz4bj7sl2sАй бұрын
맨날 돌려봐야지 개꿀~❤
@whoo-Ай бұрын
머스탱이나 닷지 같은 대배기량 머슬카는 항상 소유하고싶은 욕구가 생기네요~ 오늘도 감사합니다~
@user-mx2wt1cp1oАй бұрын
모야모야~왜케 재밌어! 흥미진진하고 머슬카의 멋짐 뿜뿜하는 머스탱 리뷰였어요! 핵꿀잼!
@oyugyАй бұрын
멋진 리뷰 감사합니다. 서킷 주행도 완전 현장감 있었어요 ㅋㅋ😛
@user-cv8qd2gj3oАй бұрын
전인호님 의상이 잘 어울리십니다
@autoview2009Ай бұрын
유튜브에서 유명한 엔터테이너 드라이버들 보다 빠른 랩을 내기로 유명합니다.
@user-rz2yb7ro2g11 күн бұрын
30분이 금방 지나가네요 리뷰 구성이 너무 좋습니다!! GT 컨버 대기중인 예비 오너 입니다 기대되네요 ㅎㅎ
@ohyssszАй бұрын
잘 봤습니다. 고속 안정성이 부족한 건 아무래도 짧은 휠베이스를 고수하기 때문이 아닌가 싶네요. 아반떼보다 20mm 더 긴 수준이니.. 그나마 그것도 MRC 댐퍼를 차용한 6세대 페이스리프트 모델부터는 지대하게 나아진 거고 6세대 초기형은 낭창낭창해서 도저히 Y영역에 진입 못 할 물건이었으니.. 포드 본인들이 GT350, GT500 등으로 복습 철저히 해서 잘 하는 과목인 핸들링 코너링에 많이 치중한 감이 있는 것 같습니다. 좋은 영상 감사드립니다.
@sallulluk79Ай бұрын
가장 믿음이 가는 유트버이며 리뷰도 진실성과 믿음이 가고 차량을 구입하는데 가장 도움이 되는 부분에 대한 리뷰를 하는 대한민국 최고의 유트버임이 분명하다. 리뷰를 하면서 과학적인 증명과 좋은점, 않좋은점, 부족한점을 가감없이 하는 유트버는 없다. 아마 자동차사를 의식하고 협찬을 받기 때문이 아닌가 생각한다. 이런 유트브라면 구독자가 100만은 넘어야 하는데 33만이라는 것은 알려지지 않기 떄문이 아닌가 생각한다. g90에 대한 리뷰가 1년이 넘었는데 리뷰를 다시해 주었으면 합니다.
@cklee3586Ай бұрын
고속직진안정성 넣어준지 좀 됐는데 최고임... 업데이트됐던 리뷰 내용들중 와닿는정보 탑1 기태행님 최고
@@JJY_777 소나타 DN8은 잘만든 찹니다. 200까지는 버틸만 합니다. 차가 날라갈거 같진 않아요.
@nkking1928Ай бұрын
머스탱에 저 계기판은 좀 아니라고 생각한다. 에스컬레이드 처럼 분리형으로 빼던가 했어야
@bone_and_golfАй бұрын
4년 째 (전 세대) GT 타는데 배기음빼곤 좀 애매 한 너낌 ~ 장점: 배기음 생각보다 넓은 트렁크(데일리쌉가능 골프백 하나 가능)
@lyrith2422Ай бұрын
리뷰 정말 알찹니다. 잘 보았습니다. 근데 볼륨이 타영상(다른 채널들)보다 약간 작은 것 같습니다. 큰 불편은 없지만, 의도한게 아니라면 RMS를 조금 올려주시는 게 좀더 편할 것 같습니다.
@user-vt2fm4kq9xАй бұрын
끝물 카마로가 역시 갑이었다란 생각이 듭니다. 전 세대도 프론트 헤비. 밸런스&냉각문제 때문에 말이 많았는데 역시 이번 세대도 꾸준하네요. 명보처럼.
@user-eq7wg8tr3fАй бұрын
최근 빗길에 전기차 거동 때문에 많은 사고가 일어나고 있습니다. 이는 오토뷰에서 말했던 전기차는 내연기관차량의 밸런스를 따라가지 못한다 이 말이 적용되고 있는 것이죠 단순하게 직진만하면서 리뷰하는게 아니라 최소한 그 차의 성향 특성 정도는 알고 리뷰해야되는데 그런 매체가 진짜 오토뷰 단 한군데밖에없는 것 같습니다.
@autoview2009Ай бұрын
핸들링 개념을 제대로 이해하고 그 시험법을 아는 리뷰어가 없기 때문입니다. 그냥 공터에서 잡아돌리는게 평가는 아니거든요. 그건 그냥 의미없는 짓이죠. 누군가 가르쳐주지 않으니 방법을 모르는 것입니다. 저도 불과 5~6년전 까지는 제대로 된 방법을 몰랐습니다. 이후 자동차, 타이어 제조사 핸들링 전문가들에게 배우고 연습해서 지금에 있고요. 소비자들도 핸들링, 차량 거동 특성의 중요성을 모르니 편의장비 중심 리뷰가 많아지는 것이기도 합니다. 차량의 부족함, 거동 문제로 사고가 나도 모릅니다. 그 덕분에 아무나 리뷰하는 시장이 된것이죠. 다시금 이는 시장의 수준 저하로 연장되고요. 아쉽지만 소비자들이 똑똑해지지 않으면 시장 수준은 더 하락할 것입니다. 사실상 중국 미디어 보다 한국 미디어 수준이 낮은것도 이제 알 사람들은 아는 현실이죠. 진짜 프로 레이서들 보다 프로인냥 보이는 하이 아마추어들이 정상급인 것처럼 (유튜브에서) 알려진 것도 우리 시장의 특징이고요. 그래도 일부 깨어있는 소수의 소비자그룹이 있기에 미래는 달라지지 않을까 싶어요.
@user-eq7wg8tr3fАй бұрын
@@autoview2009 솔직히 오토뷰를 오래봐온결과 과거부터 그게 15년전이라도 거동평가는 확실히 잘하신것 같아요 예를들어 md 후륜접지는 깠는데 k3는 평균적인 점수 뒷쪽에 그립을 개선했다고 하셨는데 그 결과 피쉬테일은 md에서만있었죠 그리고 승차감과 성능의 관계에서도 무조건 딱딱하다고그립을 유지하는게 아니라는것도 오토뷰를보고배웠습니다
@DESIGN_JАй бұрын
정말 멋집니다. 남자들의 로망차
@img9112Ай бұрын
영상 잘보았습니다. 기다리고 있는 리릭시승기 어여 보여주십시요 ..현기증 납니다..😢
@brown-h7pАй бұрын
카트리 자주 가는데...고속 회전 주로 달리시는 것만 몇 번 봤네요.ㅠ
@user-dq7kh7ij4uАй бұрын
32도 에 고생이많으십니다
@rosso7984Ай бұрын
머스탱, 챌린저 같은 북미산 포니카는 (정교함 보다는)허세(?)스러운 맛에 타는 거죠. 북미에서 챌린저 머스탱은 흥하고 있는데 비해, 상대적으로 정교한 주행성능에 주력한 까마로는 부진을 면치못하다가 단종까지 간 이유이기도 하구요.
@user-js2js3kp7m24 күн бұрын
오토뷰 리뷰가 가장 편협하지 않고 정직하다고 생각됩니다
@cherrycola608Ай бұрын
변속기의 중요성을 느끼게 해주는 차..(ZF 만세!) 그래도 저속에서도 귀를 즐겁게 해주는 건 좋아요.