Тот случай когда командир действительно был опытным не на словах, а на деле!

Из такого отвесного пикирования как показано в этом мультике, они не вышли бы ни при каких условиях... Думаю угол пикирования был не более 20 град.

@@user-cp4xf2xc6y они сто раз звуковой барьер преодолели бы. А это, как минимум, оторванный хвост со стабилизатором. Не от хорошей жизни конкорд и ту-144 не имели хвостового оперения

@@user-wq1rp9go4o Ну я и говорю... Да и времени бы точно не хватило, так что ясно что он не шибко круто пикировал...

@@user-wq1rp9go4o А киль(вертикальный стабилизатор) не входит в хвостовое оперение?

Это тот случай когда экипаж был опытным не на словах, а на деле! Спасибо большое! Рад стараться!)

Почему нетипичная? Просто запаса времени хватило, и командир конечно оказался хорошим специалистом своего дела ну и удачу конечно ни кто не отменял.

@@user-ee5xr1tb5f нетипичная для этого канала, где редко всё заканчивается хорошо, вот в каком смысле.

@@sacredumore ну, вобщем то вы тут правы

Тут не удача сыграла роль, а милость БОЖЬЯ! Проследите, сколько в вашей жизни было явных чудес и возблагодарите ГОСПОДА БОГА СПАСИТЕЛЯ ИИСУСА ХРИСТА и покайтесь в своих грехах и молитесь БОГУ о себе и родных! Скоро грядут 7-летние скорби судов гнева БОЖЬЕГО на всех грешников и сейчас надо примириться с БОГОМ, чтобы не попасть в ад! "Веруй в ГОСПОДА ИИСУСА ХРИСТА и спасешься ты и весь дом твой!" Читайте Евангелие и живите по Учению ХРИСТОВУ и будьте счастливы, как я уже 40-й год!

Опыт проявил на деле!

У него была мотивация.... Он ведь то же был на борту.

@@user-ej9bm7rt3u с самого начала у него была какая то тактика и он ее придерживался

Просто экипаж не расийский,а профессиональный. Человеческий!

@@deniszajcev2451 Вот реально нечего и добавить!

Самые лучшие для меня истории, где в конце можно сказать, что не один человек не пострадал! Спасибо большое, рад стараться!

@@AVIASVIT во-первых, спасибо за ролик) давно подписана на канал, прям растете в качестве (хоть пока и не без косяков, ну с кем не бывает:) хочу спросить, что-то известно про авиакатастрофу в Китае в марте прошлого года? Последняя инфа, что рассматривают самоубийство пилота, но больше инфы нигде нет и нет обновлений

И доказали что невозможное возможно!

Переключилась с криминала на авиакатастрофы и каждый раз , когда вижу , что выжили люди , бросает в слезы радости 😢😊

Спасибо большое! Очень приятно!) Самая лучшая история, когда в конце можно сказать что никто не пострадал, где счастливый конец! Предложение принял! Буду чаще делать разборы инцидентов со счастливым концом!

Я уже думал, что я один заметил этот косяк

Да, мне тоже казалось, что 1 мах это в районе 1000 км/ч, а тут получаеться, что намного меньше в видео было сказано

@@mrmotujiga Примерно 1200 км/ч.

@@user-fz9wr1tm5e 1060 в МСА на тех высотах примерно.

Скорее всего, имелось в ввиду, отношение к местной скорости звука, а не скорости звука на уровне моря. На 9 км скорость звука меньше

Главное живы остались

Лучше обделаться, но остаться живым

потому далее и полетели на другом самолёте, потому что на этом нужна была генеральная уборка )))

Представляю сколько адреналина выделилось у пассажиров

@@vitalireger6256 главно живы все

Все в экипаже сработали очень четко! Единственное что в начале не сделали, это не уменьшили тягу двигателей!

Надо было ссать на второго пилота во время рейсов пока не научится

​@@user-nt4jv7ty6h ... срать эффективнее

Спасибо большое! рад стараться)

и к чему этот тупой комментарий?

К тому,что раньше была такая телепередача.Учи матчасть,бестолочь!

​@@iminnarius была такая передача "Каламбур". И там был эпизод с падающим Боингом над Атлантическим океаном на протяжении многих серий.

@@iminnarius ловите ньюфага.

😂😂😂😂😂 да да..

А главного виновника заменили на нового)

@@AVIASVIT Надеюсь , его переплавили на скрепки ?

они не следили за приборами, ведь для этого пилоты и нужны, что бы контролировать ошибки техники и предотвращать катастрофы. Ну и не только для этого

гИроскоп.

У главного виновника просто связи в Боинг, а у Боинг связи в правительстве

Все происходило довольно быстро! Люди конечно крепкие!

Донный клапан сработал)

А кто их спрашивал-то?!! Им всем в рот положили и все!

Тут зависит сугубо от пилотов! И от экипажа в целом. Я восхищён такими людьми! Помню случай во времена СССР, пилоты посадили горящий Ан-24 под Одессой! Горела кабина, густой дым стоял что не видно было приборов, пилоты сделали все возможное и невозможно что бы всех спасти. Там без вариантов было)

Да это от национальности не зависит. От конкретных людей -- да. Вспомните японский "Боинг-747" в 1985 году, у которого в воздухе бóльшую часть хвоста оторвало. И пилоты пытались сделать, по сути, невозможное -- спасти всех. Увы... 520 трупов 😢😢😢

@@user-fz9wr1tm5e одна из самых жутких авиакатастроф. Когда пилоты превращаются почти в пассажиров, борются, но все равно падают. И все из-за рукожопого ремонта

@@AVIASVIT А какой это год был?

а вот российские , к сожалению, сильно уступают им по качеству и отношению к делу. В Шереметьево суперджет на ровном месте уронили; Корогодин очень глупо уронил ту 154 ,войдя в штопор , хотя ему кричали другие менее опытные ,что надо снижаться ; Родион Медведев вообще нажрался и уронил боинг в Перми

Да, думаю пассажиры в полном шоке были, и отмечали свой второй день рождения!

Мастер своего дела!

Спасибо вам большое! Мне очень приятно это слышать!) Рад и дальше стараться!))

​@@AVIASVIT 👍🙏 есть ещё к чему стремиться 🙏

Я с вами не согласен!

Кстати говорят, озвучку можно делать голосовыми ботами. Они уже почти не отличимы от настоящих.

Да ну. Я искал где можно сменить звуковую дорожку. Уж очень слух раздражают

Естественно! При том наказание чисто формальное

Чтобы они где-нибудь лет через пять повторили подобное, так ничему и не научившись?

Большое спасибо! Это самое прекрасное когда в конце можно сказать что не один человек не пострадал!

​@@AVIASVIT эх, всегда бы так

Да, у человека явно стальные ….

​@@AVIASVITне! Из кевлара)))

Перед выходом он должен быть дать указания, пропал на долгий срок или это кажется в ролике.

​@@AVIASVITи крепкие яйца

У автора постоянная путаница километров с милями

Спасибо большое! Рад стараться)

Молодцы? Как бы ты отреагировал если бы ты провожая своих родных/близких/детей.. в аэропорту узнал что пилотами будут те самые зигзаги?

Даниил, Огромное спасибо! Очень приятно слышать) Стараюсь и работаю во всех смыслах! Надеюсь в ближайшее время смогу еще больше порадовать графикой, а в скором и новым звуком))

Обязательно! Сейчас при отключении автопилота, сигнализация будет орать пока сам не выключишь

​@@AVIASVITа шторка на сигнальной лампе - для чего?

Чтобы глаза не слепить😅

тоже про это вспомнила. Хотя там КВС тоже хорош, но, это все еще не отменяет того факта, что система отключения автопилота хреновая. Еще была схожая авиакатастрофа, тогда пилоты пытались починить лампочку выпуска шасса, кто-то задел штурвал, автопилот, как вы точно выразились, вышел из чата, ночь, в итоге упали в болото, минус 100 человек

ну так речь про то, что пилоты должны заниматься своими делами. Задача второго пилота - следить за приборами, он этого не делал из-за чего и не увидел неисправности. А задача первого пилота не покидать кабину была - что он так же нарушил. Как забавно наверное доверять сотни жизней, в том числе и свою - автопилоту, надеясь что всё исправно и он работает. И кстати, в ситуации с ребенком за штурвалом тоже вина пилотов, но никак не "автопилота". А по поводу конструкции, вам сказали что гироскопов 4 и они дублируют друг друга, если бы пилоты не "заглушили" лампочку отключения автопилота, то заметили бы это и исправили. Как видите - самолет был исправен, долетел-сел и потом сам улетел на ремонт. Вы даже видео не смотрели, пишите "паршиво спроектированную сигнализацию" но в видео русским языком говорится что её закрыли шторкой. Вы в машине изолентой фары залепите ещё и начините жаловаться - ачё это они так паршиво спроектированы, ржу.

@@igroman34rusify , понятно: в альтернативной вселенной хомячков шторка сама себя спроектировала. А вот в нашей реальности шторка - признак вдвойне хренового проектирования: по ночам лампа по глазам лупила. Что до пилотов, то никакие должностные инструкции не отменяют физиологию. Так что пилоты страдали фигней в полете, ей же страдают и страдать будут.

если бы матчасть изучали, то знали бы что автопилот лишь помощник. Раньше в него вообще вручную все показатели высчитывались и вбивались, он не управляет самолетом, а ведет по заданному курсу. Ему задали курс на 20 градусов правее 3:08 и 8:20 "не заметил как лайнер постепенно начал уходить в правый крен" Даже в должностных инструкциях пилотов говорится что нужно периодически проверять работоспособность автопилота и вносить корректировки, обусловленные несовершенством и разбросом. Чего не было сделано, посмотрел что самолет "лег на маршрут" и забил, авось пронесет, всегда ж проносило ))

@@GB-sp1uo кэп, смотри, спинка водительского кресла откидывается в положение "лежа" это значит что её спроектировали, чтобы ты лежал и нихера не видел куда едешь?) Раньше даже шторки были, которые полностью стёкла закрывали у пилотов)) я тебе открою секрет, но наример шторка на сигнализации для того, чтобы она не слепила пилотов, которые ночью пилотируют на РУЧНОМ управлении. А не для того чтоб постоянно держать опущенной и не знать работает автопилот или нет. Это ты видимо из какой-то параллельной вселеной, "блин, датчик в машине пищит что не пристёгнут, а куплю ка я заглушку, вместо того чтоб пристегнуться" да?) Или ты бы её отключил, чтоб не пищала зря?

Вот это да! Два раза слушал и не заметил! Ошибся так ошибся.

@@AVIASVIT Начнем с азов. На указанной высоте 10700 м. и тем-ре -55°С скорость звука приблизительно 1070 км/ч. Т.е. 0,82 Маха - это ок. 880 км/ч., но это истинная скорость (TAS), используемая для навигации. А вот для пилотирования основная скорость - ПРИБОРНАЯ, которая вполне могла составлять именно те самые 536 км/ч. на высоте 10700 м. Вывод: ошибки нет, есть неточность в терминах. Мы-то в большинстве своем привыкли измерять скорость с точки зрения автомобилиста, но никак не авиационного специалиста....

@@andreyvmf5919 ну учитывая что скорость на таком эшелона в 530 эт маловато я думаю что все таки эт ошибка скорее всего это скорость в узлах тем более как то хорошо беться скорость махов и узлы (которые указаны как километры) Конечно надо смотреть скорость по TAS

@@user-ju7ov6cx2x Приборная 536 на 10700 м - самое то, что и должно быть. Если предположить ошибку, что 536 - это узлы, то многовато получается: 992 км/ч. 707-й летал с крейсерской скоростью 890-917 км/ч.

@@andreyvmf5919 ну разогнаться то можно и до 1000 на самом деле ток эт будет скорее всего на тоге

Владимир, приветствую вас! Спасибо большое, очень приятно слышать! Рад стараться!)

Большое спасибо! Рад стараться!

Хорошо справились! Молодцы на самом деле!

Да, действительно очень похожи! Жаль что исход сложился не так благополучно как над Атлантикой

Спасибо вам огромное за слова поддержки! Очень рад стараться!

никто не пострадал, сказали же. только я думаю фобия теперь там у многих появилась.

Большое вам спасибо! Очень приятно))

Большое вам спасибо! Очень приятно слышать! Рад стараться)

Вообще многие авиакомпании давали самолётом имена! Это очень хорошая практика!)

В основном Панам давали имя

Я считаю не смотря на ошибку, экипаж молодцы! Сработали четко!

Ну не экипаж допустим, а один коммандир вырулил ситуацию.

Опыт показали не деле! Молодцы!!!

да они все равно были рады.

Огромная благодарность автору канала🙏 Смотрю Ваши видео который день, и понимаю НАСКОЛЬКО сложна профессия пилота самолёта... Какая ответственность на них ложится в каждом рейсе, мама дорогая😮

​@@BorodaenkoZlataда, это точно, пилот- это такая профессия, где нет права на ошибку!

Спасибо большое! Рад стараться)

Алексей, спасибо! Очень рад стараться!

Спасибо вам большое! Мне очень приятно!

Большое вам спасибо! Очень приятно слышать! Я рад и дальше стараться и радовать приятными изменениями!

Спасибо))

Спасибо большое! Рад стараться!)

Большое спасибо! Очень приятно)) рад и дальше стараться

Сразу видно опыт пилота на деле! Пришёл, взял управление, стабилизировал, посадил! Все четко!

Группа инженеров концерна Rafael находится на финальной стадии создания системы "Маген ор", которая положит конец тревогам жителям Израиля, периодически бегущим в укрытия при ракетном обстреле, сообщает издание Calcalistech. Новая система, созданная по принципу работы лазера, как сообщает издание, позволит со стопроцентной точностью уничтожать мины, различного рода ракеты, беспилотники и другие возможные средства доставки взрывчатых веществ еще на стадии, когда все это не достигло территории Израиля. В сообщении издания говорится, что новая система начнет в полной мере функционировать в 2024 году. В статье приводится комментарий одного из руководителей программы. По его словам, "Маген ор" позволит гражданам страны не пугаться обстрелов, условной семье из Сдерота не надо будет среди ночи сломя голову бежать в укрытие. Более того, по словам собеседника, новая система будет настолько эффективна, что в большинстве случаев отправит на покой за ненадобностью систему ПВО "Железный купол". Кроме того, новое вооружение значительно уменьшит финансовые затраты. Сегодня стоимость одной ракеты-перехватчика "Железного купола" примерно равна 50.000 долларам. Лазер, пояснил собеседник издания, - это просто свет, и его стоимость при использовании "Маген ора" будет ничтожной по сравнению со стоимостью пуска ракеты-перехватчика. Предполагается, что на первом этапе оперативного использования новой системы она будет действовать в координации с работой операторов "Железного купола". "Купол" обнаружит запуск и за микросекунды определит вероятность падения снаряда на территории Израиля. В случае такой вероятности будет активирована система "Маген ор" и лазером уничтожит "посланца". Действие лазерной пушки будет невидимо глазу и, в отличие от ракеты "Железного купола", снаряд "Маген ора" будет бесшумным. Уничтожение снаряда будет осуществляться не за счет взрыва, а за счет энергии, созданной при помощи очень высокой температуры. Говоря проще, снаряд будет расплавлен. В статье приводятся некоторые технико-тактические данные лазерного выстрела: мощность луча составит примерно 100 киловатт, диаметр луча будет эквивалентен примерно 10-шекелевой монете. Предполагаемая дальность действия на данном этапе - десять километров. В случае плохих погодных условий - шторма, тумана, песчаной бури, плотной облачности - эффективность системы снизится, и в таких случаях ее будет дублировать "Железный купол". Зимой 2020 года мы информировали, что в Израиле совершен прорыв в создании лазерной пушки, стреляющей всего за три с небольшим шекеля. Весной прошлого года в Израиле впервые в мире успешно испытали лазерный перехват ракет. . п.החשיבה המסעדנית, תורת התפריט והסרוויס. הבנת תורת התפריט לעומק תאפשר להבין את כללי הזהב לבניית תפריט מושלם והקניית סדר עבודה נכון בהכנת המנות יבטיחו הצלחה בהוצאתו.ישנה תפיסה נאיבית לפיה לתת לציבור שלל אפשרויות לבחור ביניהן היא מספיקה לטובת התנהלות כלכלית נכונה. תפיסה נאיבית לא פחות היא שקורסים בחינוך פיננסי, יסייעו, לבדם, למשקי הבית כדי לנהל את הכסף שלהם טוב יותר. בעולם אידילי, כולנו היינו מוחות מבריקים בכלכלה שיודעים להתמקח על דמי ניהול וריביות, לנהל בעצמנו תיקי השקעות, לרכוש רק ביטוחים שאנחנו באמת צריכים, לעולם לא לשלם על מינוס יקר בחשבון הבנק ולמצוא פתרונות מימון אידאלים. במציאות, הנתונים מוכיחים שהפתרונות הללו לא עובדים מטבחי עולם- מעבר לבסיס הקלאסי ניגע ונל

Ещё как обосрались

@@user-rv3vo6qg1d На 76 году существования над будущим Израиля нависла серьезная угроза. В то же время государству предоставилась уникальная возможность начать процесс собственного исцеления. Очевидно, что без переустройства здесь может образоваться разлом, который уже не удастся соединить. Вопрос заключается в том, сможет ли установить новый общественный порядок или же окончательно разобьемся на племена и та часть общества, которая всегда находилась на переднем крае нашей науки, экономики и армии, и никогда не задумывалась о поисках другой страны, будет вытеснена отсюда. Несомненно, что Нетаниягу - опытный политический лидер, который дольше всех занимает пост премьер-министра, не хочет строить все заново. Наоборот. Он еще не отказался от своего злого умысла - произвести судебный переворот, узаконивающий увиливание ультраортодоксов от службы в армии и закрепляющий дискриминацию в других сферах общественной жизни. Массовый протест замедлил этот процесс, но Нетаниягу по-прежнему исполняет роль национального подстрекателя. Всем помнится, как в 1997 году он нашептывал на ухо раввину Кадури: «Левые забыли, что такое быть евреями». Вся его политическая карьера построена на выискивании общественных трещин и их старательном углублении. Одних лишь демонстраций протеста недостаточно для того, чтобы начать серьезный диалог об основах нового государственного устройства. Но несомненно: поведение нынешнего правительства предоставляет возможность для возникновения такого диалога. Если мы мечтаем о лучшем будущем для Государства Израиль, если нам важно наше дальнейшее существование, если мы хотим и дальше праздновать День независимости, у нас не остается иного выбора, кроме как начать строительство заново. Остановка судебного переворота - это необходимый, но не достаточный шаг. После этого нужно будет приступить к формулированию новой конвенции, приемлемой для всех категорий граждан. При этом часть народа должна будет признать, что, хотя 64 мандата - это большинство в кнессете, этого недостаточно для того, чтобы единолично определять характер государственного устройства и освобождать какую-то часть населения от службы в армии в то время, как другие продолжают служить в море, в воздухе и на земле. Участники акций протеста должны будут признать, что и им придется пойти на уступки. Этот процесс потребует болезненных компромиссов. И он будет еще более трудным в условиях продолжающегося спора о том, кто вообще имеет право вести переговоры и принимать решения по этому поводу. Но уходить от решения самые трудных и взрывоопасных проблем больше невозможно. Да, это касается и вопроса об оккупации. Но у нас нет выбора, потому что если мы не вскроем все нарывы, они уничтожат нас самих. Широкий народный протест, развернувшийся в последние месяцы, показал, что у этой страны есть сила воли, энергия и творческий потенциал для борьбы за свое будущее. Но невозможно добиться желанного результата без лидеров, приверженных идее совместного строительства, а не раскола. Есть ли в Израиле такой лидер - осознающий историческое значение нынешнего момента и способный выполнить эту миссию? ים לשנות את ההרגלים, הם מתקשים. אני נתקלת בתגובות כמו "אוף, זה קשה" "אני מנסה, אבל לא מצליח להקפיד" וזה בסדר, כי זה חשוב לנסות ולהפוך את השינוי לחלק מהשגרה ואורח החיים שלנו. נסו להתחיל ב'קטנות', כמו שימוש בסבון מוצק, עברו לשקיות בד, כשאתם קונים מוצרי קוסמטיקה תעדיפו מוצרים שלא נוסו על בעלי חיים, קנו אריזות משפחתיות ולא קטנות וכך לא תצטרכו באופן תדיר לרכוש את אותו מוצר, העדיפו לשתות מים מברי מים ולא מבקבוקים (זה גם כבד, חבל על הגב), רכשו בגדים ורהיטים יד שניה, העבירו בגדים שאתם כבר לא לובשים הלאה וכמובן תעברו לכלים רב פעמיים (כבר סיפרתי לכם שאני במערכת יחסים עם כוס הקפה הרב פעמית שלי? בכתבה הבאה). בכל יציאה מהבית אני משתדלת להיות מצוידת ולוקחת איתי את החבר הכי טוב - בקבוק שתייה רב פעמי. ולא פחות חשוב מהשמירה על הסביבה, הבקבוקים שומרים גם על חום וקור כך שגם כשאני יוצאת ליום ארוך בחוץ המים שלי נשאר קרים בדיוק בטמפרטורה שאני אוהבת לבצע שינויים בחיים זה עניין שהצריך ממני הבנה עמוקה שהתבססה על ערכים עליהם גדלתי בבית - החל מהפרדת פסולת, מחזור, חיסכון במים ועד לצמצום שימוש בפלסטיק, כך חונכתי ובכל זאת היה צורך בלמידה נוספת כדי לעשות שינוי ארוך טווח שמלווה אותי עד לכתיבת שורות אלו. החלטתי לנסות להיות הדנית הכי טובה שאני יכולה, להיות טובה לעצמי, לסובבים שלי ולסביבה בה אני חיה. ברק בן הזוג שלי מנהל חברת ייבוא והפצה למוצרי טיפוח אקולוגיים, כאלו הניתנים למילוי

@@user-fb1dr1pv7e Думаешь кто-то будет читать твой километровый высер?

Командир стальной человек! Сразу видно опыт не на словах, а на деле!

Спасибо большое! Рад стараться!

на разной высоте значение маха будет отличатся. хотя и 500км\час как то маловато даже на такой высоте для 0.8 маха

Спасибо большое!

ничего не путаешь. хотя высота имеет значение. плотность разная

@@radicku6493 1 мах (скорость звука) 1193км/ч, следовательно, 0,82*1193= 978...

Если что то влияет настолько на исчисление скорости, скорее всего давление... Для приближенных расчетов число Маха принимают одинаковым для высот до 10 тыс. метров - 1100-1200 км/ч. Точный расчет сложен, одной высоты мало

@@user-jt9zi8by8u пойми, скорость звука меняется зависимо от среды.

Думаю аэрофобов стало больше после данного рейса!

Большое спасибо! Очень рад стараться!)

он отложил слишком большую личинку, она перевесила одну сторону и самолёт ушёл в крутое пике

Большое спасибо! Очень приятно слышать)

Думаю скоро будет!

@@AVIASVIT вымойте опу

на канале Игоря Зырянова есть данная катастрофа, да и качество подачи материала на голову выше, здесь идет пересказывание википедии

@@user-qv7gz2jp7k Андрей. Не к чему такие комментарии. Автор канал старается, так что не стоит писать подобных уничижительных комментариев. За каждым видео стоит человек, будьте добрее.

Спасибо вам за поддержку! Очень приятно когда люди ценят труд! Но хочу добавить, у всех есть выбор! Я делаю так как мне нравиться, это мое хобби, при том я работаю с Игорем, и делаю ему серьёзные разборы, компьютерную реконструкцию и монтаж!

Это же медленно происходит. Это как ехать на машине, отпустить руль и закрыть глаза. Вы не поймете, что повернули, пока не свалитесь с дороги. И это только одна плоскость, и то на земле. А в самолете мало того, что лево-право, так еще и верх-низ. Плюс есть еще приколы с жидкостью во внутреннем ухе, которая отвечает за координацию в пространстве. Можете почитать, если интересно. Из-за нее тоже много пилотов улетело в землю.

они пристёгнуты в кабине спецремнями крест накрест(кот. нужны если самолёт перевернётся вверх дном) , пассажиры чаще нет или пристегнуты,но только одим ремнем на поясе т.е им легче почуствовать крен возможно также в кабине сильнее прижимает к сидениям при перегрузке

В невесомости невозможно определить, где верх, а где низ. А невесомость возникает в те редкие секунды свободного падения.

Абсолютно ! мне достаточно прикрыть глаза, и я сразу понимаю, есть ли малейший крен и в какую сторону. Объяснения других комментаторов ниже не убедили.

@@ZOV_RODINY неудивительно ! ведь комментаторов ниже..нет.