Самолет врезался в гору. Авиакатастрофа Ту-134 под Алма-Атой

Рет қаралды 152,049

AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф

2 жыл бұрын

30 августа 1983 года самолёта Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот», бортовой номер СССР-65129, выполнял рейс по маршруту Казань-Челябинск-Алма-Ата. Но при заходе на посадку в районе аэропорта Алма-Ато самолёт столкнулся с горой при попытке осуществить посадку в тёмное время суток.
Наш канал на английском: / channel
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту134 #авиакатастрофа #ссср #самолет #аэрофлот #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit

Пікірлер: 278

@andreysuslov8794 Жыл бұрын

К тому времени я уже перешёл на 6 курс Рижского Краснознамённого Института Инженеров Гражданской Авиации и проходил преддипломную практику в АТБ (авиационная техническая база) Алма-Атинского Объединённого Авиаотряда КУГА. Помню те трагические события когда на следующий день после авиакатастрофы на пустырь аэропорта напротив 7 цеха подготовки производства начали свозить первые обломки самолёта. Зрелище не для слабонервных когда видишь спёкшийся металл с фрагментами частей тел несчастных пассажиров и экипажа. Потом все оцепили конечно чтобы не было доступа. Помню как через какое-то время собирались большие ящики с «кроками» самолета для отправки в Москву в ЦНИИГА для выкладки и расследования. Позже состоялся суд над этим диспетчером и очевидцы из работников АОАО рассказывали мне что на суде этот диспетчер в истерике просил судей назначить ему высшую меру - расстрел. Не знаю как сложилась его судьба потом но несчастных людей уже никогда не вернёшь. На этом рейсе с каникул на учебу также возвращались курсанты Алма-Атинского Высшего Командного Пограничного Училища. Очень жалко всех погибших которые стали заложниками этой ужасной и нелепой катастрофы. Царствие Небесное....

@user-ws4oy4kt5y Жыл бұрын

Вы правы , нелепые катастрофы: рабочий (в смысле весь целый) самолёт и экипаж все опытные , по 8-10 тысяч часов налёта, а слушаешь что случилось и такое ощущение как будто школьников из третьего класса посадили в воздушный шар и пожелали удачи при приземлении. Да , несчастные пассажиры, царствие небесное , не кто и не предполагал что обычный полет закончится вместе с их жизнями.

@andreypetrov4868 Жыл бұрын

@@user-ws4oy4kt5y Потому что количество часов налёта не является гарантией способности экипажа грамотно пилотировать самолёт, анализировать обстановку и своевременно принимать решения. Звуковое сообщение "Terrain ahead" должно приводить к немедленному переводу двигателей во взлётный режим и плавно штурвал на себя. Если пилоты начинают выяснять а что случилось и почему то их надо тут же переводить в дворники и больше никогда не подпускать к самолёту.

@paulfox7401 24 күн бұрын

@@user-ws4oy4kt5y Давно пора роботов за штурвал садить.

@vincenzonevezella Жыл бұрын

Вроде очень опытный экипаж, такой налёт большой у всех был, а количество ошибок на протяжении полёта просто зашкаливало. Да и диспетчеры не лучше... Спасибо за видеo👍

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо! Не всегда большой опыт играет на благо, чаще приводит к самодурству и самоуверенности!

@andreypetrov4868 Жыл бұрын

Потому что количество часов налёта не является гарантией способности экипажа грамотно пилотировать самолёт, анализировать обстановку и своевременно принимать решения. Звуковое сообщение "Terrain ahead" должно приводить к немедленному переводу двигателей во взлётный режим и плавно штурвал на себя. Если пилоты начинают выяснять а что случилось и почему то их надо тут же переводить в дворники и больше никогда не подпускать к самолёту.

@user-ri2ix4ko6z Жыл бұрын

Мой отец летел на Як-40 следом за ними. Просто со знакомым экипажем решил слетать за дынями в Алма-Ату. Была такая возможность в те времена. Перед этим они разговаривали с экипажем в Челябинске. Жали друг другу руки. Отец прилетел домой поздно ночью. Привёз дыни и рассказал о случившемся. Мне тогда было десять лет. Я помню, что он говорил про ошибку диспетчера, что на экране радара расстояние между кругами равно двум километрам, и вроде бы как диспетчер посчитал как один километр. Поэтому не верно оценил удаление до борта и дал команду занять малую высоту раньше времени. Ещё про сигнализацию сближения с землёй рассказывал, что эта система не редко срабатывала ложно. И вроде бы командир корабля сказал второму пилоту, - выключи ты эту шарманку. И вроде бы как второй пилот увидел? гору и потянул штурвал на себя. Последние слова были слова командира, - куда ты тянешь!!! Это то что я помню, а уж на сколько это было так, не знаю. Отец тогда был зам начальника АСК в Йошкар-Оле. Летал на Як-52. Инструкторил. До этого летал вторым на Як-40.

@mclotos Жыл бұрын

да. тоже слышал такую историю. буквальнно слово-в-слово и про прибор и про штурвал.

@ksenyaserge 7 ай бұрын

Подтверждаю, мой дед капитан эскадрильи в Казани в то время был, тоже такое рассказывал.

@user-jo4gv2zs1f 2 жыл бұрын

Помню эту авиакатастрофу, мне 6 лет было, помню обгоревшую гору, много лет спустя там мы находили какие-то остатки самолёта. А ещё говорят там погибла маленькая девочка - её отбросило взрывом вместе с креслом

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Ужасная трагедия.

@simonsimon6076 2 жыл бұрын

@@AVIASVIT спасибо за разбор катастрофы

@user-jl3tg1cx7t 2 жыл бұрын

Спасибо С уважением читаю фразеологию летчиков.Работа какая серьезнейшая! Снимаю шляпу!

@user-xc1iy1jz7z Жыл бұрын

Мы тогда работали недалеко от этого места. Правда, я тогда не рискнула сходить туда, посмотреть... Два месяца до родов оставалось.

@user-sx3nx1mv7l Жыл бұрын

Я живу в Каскелене. Знаю точно, что огромные обломки самолёта валялись ещё все 90-ые годы.

@redman.guitar Жыл бұрын

Если есть фраза САМОЛЁТОМ УПРАВЛЯЛ ОПЫТНЫЙ ЭКИПАЖ - значит точно смерть.

@simonsimon6076 2 жыл бұрын

Как всегда комментарий в поддержку канала!!! Спасибо за работу!!

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Большое спасибо!

@romich_rzduz 2 жыл бұрын

Экипаж выяснял причину, почему сработала сигнализация опасного сближения с землёй, летя к земле.... Хм.... Ну, наверное потому, подумал командир, что скорее всего (но это не точно!) - мы летим к земле!

@alexv3775 2 жыл бұрын

Они заряжают пушку!Зачем? А- Они будут стрелять!прибавить ходу!!! ( с) =)))

@user-cx6rn7oy6o 2 жыл бұрын

Да действительно..чё то чушь какая-то..

@mclotos Жыл бұрын

при том что приборы не показывали наклон самолёта

@user-qm5vq8dh9e 2 жыл бұрын

Странная ситуация, срабатывает сигнализация об опасном сближении с землёй... А давай все вместе подумаем, почему так случилось....

@Barmaley80x 2 жыл бұрын

Жесть, даже не знал что в горы под Доланом самолет ударился. Ребят нужно было в рейс другой отправлять как вторым командиром. Летаешь над равниной, но некоторые особенности горных рельефов никто не отменял. И каждое место посещаемое они должны в прорабатывать. Один раз так в голой степи стою, смотрю мужик незнакомый, посмотрел в одном направлении, и говорит вот, трасса на Гонконг. Я так напрягшись ??!? Да говорит я раньше гражданским пилотом был, и прям по этому направлению мы на Гонконг летали. -о...

@user-sx3nx1mv7l Жыл бұрын

Гора Долан, близ Алматы. Обломки физюляжа ТУ-134 валялись до 2001 года.

@FBS-4412 Жыл бұрын

Ужас

@45Andron 2 жыл бұрын

В той авиакатастрофе погибла моя двоюродная сестра с ребенком.

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Мои искрении соболезнования. Вечная им память…

@user-xt1fz7hg3y 2 жыл бұрын

Соболезную Вам.Это так страшно...что пришлось пережить!!!

@user-oc3nh5uf2p 2 жыл бұрын

Спасибо тебе автор ты услышал меня и сделал это видос , многие даже и не знают об этой катастрофе , когда был курсантом лётного училища мы разбирали ее подробно и деды рассказывали, что проводничка этого рейса выжила потому что в Челябе слиняла навестить маму Кэп ее отпустил ,правда нет не знаю . Спасибо тебе короч 👍🏿👍🏿👍🏿дисп просто про свисток забыл ,потому что заводил первым флагман ил 62

@sergeyprassolov5636 5 ай бұрын

Че?

@zukkoist 2 жыл бұрын

Четвёртый разворот и выход на прямую по схеме проходит по ташкентской трассе, в районе поворота на каскелен, оттуда до первых холмов примерно 6-7 км. Нужно было вообще не иметь никакого представления о местности чтобы не понимать что если ты пролетел по прямой мимо 4-го то ты летишь прямо на горы. Второй момент - если бы экипаж вовремя начал набор при срабатывании сигнализации то не факт что это спасло бы положение т.к. далее рельеф только повышается, буквально через пару километров высота уже в районе 3000м, ещё через пару - под 4000м.

@TechnologyandlifeKrdSPBMskNsk 2 жыл бұрын

В таком случае чтобы набрать быстро высоту 4000 метров на борту должны стоять соответствующие мощные двигатели чтобы не врезаться в гору.

@Barmaley80x 2 жыл бұрын

Что такое 6-7км если скорость больше 700 км/час, это намного меньше минуты к действию. Маленький то самолет за считанные минуты уже на высоте 2км оказывается.

@Barmaley80x 2 жыл бұрын

@@TechnologyandlifeKrdSPBMskNsk жители равнин могут подтрунивать над теми кто спускается с гор. Ничего абсолютно дополнительно не надо, просто у подготовленного человека в нужный момент всегда руки на штурвале. Кстати в гражданские летчики не берут вертолетчиков. Мимино когда показывают, там это как один из моментов, что человек смог. Разница - кардинальная, в другом восприятии ситуации. Вся Алмата лежит условно между 530м над уровнем моря и примерно 820. В районе Долана горы с 4000 м в приличном удалении. Но чуть меньше 3км осязаемой близости. Значит вычитайте условно 820 метров. И хочется, не хочется... Вся вилка в маневрах располагается от 1км до 3км. И абсолютная высота еще не все. Есть огибание воздушным потоком, и вы видите к примеру гору, вы к ней попытаетесь приблизится, а встречный ветер вам навстречу делает за гребнем горы стабильный нисходящий поток. И еще добавляйте поправку в запас высоты, жители же равнин будут считать в абсолютных высотах, и про такие моменты могут даже не заморачиваться.

@Barmaley80x 2 жыл бұрын

Если бы рейс был утром, он бы не разбился. Вечерний воздушный поток идет с горы вниз. А с утра все наоборот. Но если он неправильно заход спланировано, один хрен у него из запаса времени условно 25 секунд для правильного решения.

@sansan4621 2 жыл бұрын

@@Barmaley80x Если бы рейс был утром КВС бы видел, что летят прямо в горы. Но это уже история. Ничего не поделаешь, к сожалению, что случилось, то случилось.

@user-wx6gz1jp4y 2 жыл бұрын

Папка мой как раз в те годы (а именно в 1981) стал КВСом и летал ровно там же. А диспетчер отправивший Тушку в горы жил буквально в квартале от моей бабули. Так вот, среди его коллег и летчиков ходила версия о том, что на Ил-86 летела родственница диспетчера и он специально задержал Тушку чтобы встретить родственницу. Для этого он и давал такие развороты. И вроде как он даже покинул рабочее место и пошел в зал прилета, при этом не передав сменщику достаточной информации о Ту-134ом.

@sansan4621 2 жыл бұрын

Ил-62 заходил на посадку, а не Баклажан

@user-wx6gz1jp4y 2 жыл бұрын

@@sansan4621 Да, опечатка.

@user-el9lx7sz8z 2 жыл бұрын

На счет ушел ,это слишком,к любовнеце не успел,ни че не говорят?

@neroantarmilanovic4760 2 жыл бұрын

@@user-el9lx7sz8z потрудитесь выражать свои мысли несколько яснее.

@pokemong2208 2 жыл бұрын

Да не родственницу а любовницу. И пошёл он в туалет(любовница поставила условия прилёта так, чтобы у этого чела стоял член при её встрече) Вот он и побежал в толкан что бы своего вялого питона немного подготовить.

@user-li6mx2jf6v 2 жыл бұрын

Господи! Скольких это сгубило и сколько ещё сгубит жизней не винных !? Сработала система оповещения о сближении с землёй: руды во взлетный режим штурвал на себя!!! Каждый пилот должен заложить в мозжичек как мантру! На рефлекторном уровне это должно быть!!! Особенно когда визуально за пределами кабины ты не видешь ни чего!

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Самолёт умнее экипажа! Полностью с вами согласен, сколько катастроф по одной и той же причине, тем более идут по ППП, орет сирена, максимальная тяга и в набор! Но тянут до последнего

@mclotos Жыл бұрын

угу. штурвал на себя и в колокол

@user-li6mx2jf6v Жыл бұрын

@@mclotos ну не да такой степени же!

@IExSet Жыл бұрын

Я бы в инструкции написал и периодически проверял бы при тренировках (а может и в реальных полётах), кто проигнорирует систему опасного сближения с землёй без веских на то оснований (когда уже точно выяснено, что она неисправна и т.п.), тот должен сесть на реальный срок с конфискацией всего нажитого. Пилоты должны были знать на уровне позвоночника, что при таком сигнале добавляй газ и тяни на себя !

@Orlixxxx 11 күн бұрын

Я лично видел эту катастрофу, так как будучи военослужащим в г. Алма-Ата - вместе с другими солдатами попал к месту проишествия. Мы собирали обломки самолёта, стаскивали в одно место, а потом грузили в кузова военных тягачей. Всё это происходило в предгорье рядом с Каскелен. Действительно после удара о холм горы - после взрыва все обломки оказались по другую сторону - это была полоса примерно в несколько сот метров. Лишь одна деталь - то ли двигатель, то ли генератор скатился назад вниз по склону. Что ещё особенно запомнилось, так это большое колличество отдельных человеческих фрагментов и детской обуви - повидиму многие возвращались с детьми накануне начала учебного года. И было понятно, что на месте катастрофы очень сильно горело, очень большая поверхность земли была выжжена - нашли даже обуглившиеся змею. На третий день после ликвидации последствий - на место катастрофы привезли родственников погибших, которые громко рыдая ложили цветы на место падения. Тяжело было смотреть - большое горе...

@7tmgiu 2 жыл бұрын

Доброе слово в поддержку канала.

@Equilibriumization 2 жыл бұрын

Спасибо за видео

@user-rv8so9ne9u Жыл бұрын

Спасибо за интересный контекст

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо! Рад стараться!

@redredo495 2 жыл бұрын

Нужно смоделировать вчерашнюю аварию под Рязанью. Очень много НО!

@ru73rr 2 жыл бұрын

Очень жаль, что автор, перестал говорить о том, кто и какие наказания понес за массовые убийства. Ну или его заставили это не говорить.

@user-df2mj9yi6r 2 жыл бұрын

Диспетчер круга 12 лет,РП 8.Отсидел 5 с половиной(первый).

@user-py4yn5oy8u 7 ай бұрын

У нас взлетная полоса параллельно горам, сейчас в сторону гор самолеты вообще не разворачиваются, все развороты со стороны равнины

@user-dw7bl7ip9r 2 жыл бұрын

Как понимать фразу: "... тридцать тысяч семьсот метров над горной местностью....". Это что, самолёт почти в космос залетел?

@mxkv67 2 жыл бұрын

Просто в тексте запятую не поставили ))) Надо было прочесть "... на удалении от ВПП тридцать тысяч семьсот метров, над горной местностью....", а он прочел "... на удалении от ВПП, тридцать тысяч семьсот метров над горной местностью...."

@sergeyivanov6693 2 жыл бұрын

Умом понимать, если есть. Прямым текстом: на удалении от ВПП 30700 метров, над горной местностью.

@GrafGDrakyla Жыл бұрын

Слабым умам не понять!

@user-dw7bl7ip9r Жыл бұрын

@@sergeyivanov6693 Конечно, на правила орфографии насрать, понимайте как хотите. Казнить нельзя помиловать. Зритель не только должен слушать, смотреть и понимать, а ещё и догадываться.

@user-oh8wx8ss6k 2 жыл бұрын

Хотел написать комментарий, но за меня все сделали

@sansan4621 2 жыл бұрын

Необходимо наверное уточнить, что время в ролике московское. 65129 погиб в 23:17 местного.

@user-hh1ov2pb1r Жыл бұрын

Спасибо за работу, Виктор Фёдырыч! 😉👍

@AVIASVIT Жыл бұрын

Вася, дорогой, спасибо!

@losbrakoneros8681 Жыл бұрын

Пнх лошкин

@user-hh1ov2pb1r Жыл бұрын

@@losbrakoneros8681 🤣🤣🤣

@martinioffical Жыл бұрын

Топ как всегда

@user-md1ek5dn1h Жыл бұрын

Ну это просто полный ппц !!! На ровном месте !!!

@user-ik6le6ch2q Жыл бұрын

Как раз таки место не совсем ровное.

@user-ko2ml1si2z Жыл бұрын

Отличная работа

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо!

@sansan4621 2 жыл бұрын

Тут беспечность экипажа "тушки" и невнимательность и неопытность диспа сыграли свою роковую роль. Табло "Осторожно земля" и зуммер 23 секунды работали. Экипаж первый раз заходил на посадку на UAAA. Памятник стоит чуть ниже места катастрофы. Лет 5 назад был в тех краях. P.S. Не знаю правда или нет, батя мой будучи КВС тоже 134-го рассказывал, что на 65129 давление было выставлено неверное.

@user-mm9kd5vm2p Жыл бұрын

Здравствуйте. А где это гора Долан?

@sansan4621 Жыл бұрын

@@user-mm9kd5vm2p По верхней Каскеленской трассе

@user-mm9kd5vm2p Жыл бұрын

@@sansan4621 Благодарю.. никогда бы не подумал что там может упасть самолёт..

@mclotos Жыл бұрын

да, мне тоже рассказывали версию про неверное давление, но мне кажется, что версия с конфликтующими показателями приборов более логичная.

@user-il5pv5vt3k Жыл бұрын

Сууупппееерр информация спасибо❤❤❤❤❤❤❤❤❤

@Slavov_Ukraini Жыл бұрын

Мин. высота 4600м.,а диспетчер даёт им 600м.Какая маленькая ошибочка!

@user-fb9xe4ux8g 2 жыл бұрын

Если бы показал отклонение схематично, цены бы тебе не было...

@sansan4621 2 жыл бұрын

В сети видел схему захода 65129 в тот роковой день. Поищите, наверняка найдете.

@Edward_UFA_Dirkschneider Жыл бұрын

Летал на таком 2 раза ) ТУ-134А

@pavelyuryev386 2 жыл бұрын

Ну и экипаж, косяк на косяке, а типа опытные 😏

@user-bw2vk9eq9v 2 жыл бұрын

Тут техника надёжней людей.

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Так и есть

@TheDjArf 2 жыл бұрын

Что лайк, то лайк )))

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Спасибо друг мой!)))

@user-ju1qj5vc4e 2 жыл бұрын

я подписался на канал и поставил лайку

@GG-fh8nb Жыл бұрын

Кто не знает Алматы или Алма-Ата это горный местность и мне удивил реакция командира на проблему приближение к землю это так тупо я вахуе

@user-nt6gg7cc4y 2 жыл бұрын

ну хоть тут не "опытный экипаж"

@sansan4621 2 жыл бұрын

Экипаж опытный. В рейс в UAAA в первый раз летел. Алма-Ата сложный аэропорт для захода на посадку, много ограничений по курсу при заходе со стороны гор. Тем более была ночь.

@user-nt6gg7cc4y 2 жыл бұрын

@@sansan4621 не сложней чем мой Сочи

@user-uv4ym3iu7g 2 жыл бұрын

Командир-пилот 1 класса с приличным налетом часов и второй с ещё большим налетом это неопытный экипаж? Тут ты ляпнул явно неподумав.

@sansan4621 2 жыл бұрын

@@user-nt6gg7cc4y Сложнее. Проще в плане длины ВПП.

@user-nt6gg7cc4y 2 жыл бұрын

@@user-uv4ym3iu7g точно!!!!!! если бы не ты, то я бы и не понял

@6701313ful 2 жыл бұрын

Автор, не увлекайся запятыми. Они понатыканы как то странно и с ними явный перебор. Слушать трудно

@user-uy9os4ey8n 28 күн бұрын

Не слушай

@M.Makarenko Жыл бұрын

Я думаю причиной был чрезмерный налет экипажа и переутомление, так как приоритетом было выполнение плана перевозок, а не безопасность. Об этом говорит большое количество ошибок у опытного экипажа. Там же и штурман не смог определить местоположение самолёта, и лётчики запоздало реагировали на предупреждение о близости с землёй.

@sanzhiktatybekov7286 2 жыл бұрын

Почему при срабатывании сигнализации, экипаж тормозит? Ну неужели они настолько тупые

@mclotos Жыл бұрын

Как мне рассказывал человек, который занимался ликвидацией последствий, ходили слухи, что первый пилот проигнорировал сигнал высотомера. Он думал, что высотомер глючит, так как остальные приборы не показывали наклон самолёта, а неровности ландшафта не были учтены. То есть пилот видя показания приборов логично предполагал, что летит прямо. А еще кто-то мне говорил, что была вероятность того, что они указали не те параметры давления, опять же по причине непонимания ландшафта местности. Но эта версия мне кажется какой-то совсем странной.

@secretsean8159 Жыл бұрын

Советую слушать на скорости 1,25

@RascalCind Жыл бұрын

Раздолбайство ценою в жизни

@sergeyivanov6693 2 жыл бұрын

Есть предложение автору: пожалуйста, не начинайте ролик с первой секунды. Каждый раз приходится перематывать, чтобы услышать начало, потому что видео включается где-то на середине первого предложения. Думаю не только мне одному интересно когда, кто и где, а это говорится в самые первые секунды. Сделайте хоть какую-нибудь заставку или вступление секунд на 5-10 хотя бы прежде чем начинать повествование.

@saschachuk2535 Жыл бұрын

100% поддерживаю

@denart1162 Жыл бұрын

канал очень крут и спасибо за видео... но,проследите, пожалуйста,за временем,о котором Вы говорите....Либо вы говорите в 12 часах до полудня и после полудня,либо 24... а то 13 часов дня,23 часа ночи... Для Европы необязательно говорить ночь или день ...это априори

@user-ew5um6cv4h Жыл бұрын

Да очень жаль всех. Экипаж собрал целый букет нарушений. Диспетчера тоже маху дали решили свой Ил -62 пропустить а тех крутить. Вот и до крутили?

@AVIASVIT Жыл бұрын

Так и есть!

@Wyreez Жыл бұрын

в этом самолёте летел 2-родный брат моего деда, он как и все умер...

@user-bp1yt3ps3k 2 жыл бұрын

У подножия горы, у памятника, лет 10 назад, как раз 30 августа, я с мужчиной разговаривал. У него в том рейсе мать погибла. Из бортпроводников один сошел перед вылетом по случаю какого-то события. Не помню из диалога, какого. А экипаж...в общем не очень здоров был, как он сказал. А родственники мои как раз во дворе частного сектора были. Естественно сначала вспышка небо осветила, а потом и звук дошел.

@Lavrushakz 2 жыл бұрын

Сергей, здравствуйте! Я живу в Алматы, в Калкамане ) Я так понимаю самолет врезался в районе поселка Долан. Очень хочется взглянуть на этот памятник, вы не уточните место его нахождения.

@user-bp1yt3ps3k 2 жыл бұрын

@@Lavrushakz 43.169055, 76.698769 примерно эти координаты. +-70 метров вдоль склона. Копируете цифры и вносите в поисковик Яндекс или гугл карт. Даст точку. Это недалеко от вас. Там как бы в кустах типа могилы. А место столкновения почти на вершине этой горки. Если карты перевести в вид со спутника, там на вершине слова написаны о том, чтоб лес хранили. На казахском.

@Lavrushakz 2 жыл бұрын

@@user-bp1yt3ps3k Благодарю за развернутый ответ и точность! Коп рахмет! )) Удачного вам дня! )

@user-il9mx7rc5f 2 жыл бұрын

Уже писал о совковом бардаке так меня упрекнули что я де не жил при оном.Мне 62 и такое безобразие творилось везде и на всех уровнях.

@sansan4621 2 жыл бұрын

Причем здесь СССР? Или сейчас не падают нигде в мире самолёты?

@user-il9mx7rc5f 2 жыл бұрын

Причины падений . Или расхлябанность или отказ техники.

@user-zt5zv2sz7b 2 жыл бұрын

Держись Жека счась налетят любители сесесерии

@sansan4621 2 жыл бұрын

@@user-il9mx7rc5f А как же Боинг-737 MAX?

@user-zi3xh9rt2u Жыл бұрын

Гонишь ты.. Я при "совке" как ты говоришь больше 10 лет работал в авиации. Был порядок и дисциплина.. Пилоты все умели летать с руками на штурвале, а не так как сейчас летают операторы на автопилоте.. За них сейчас комп. программы всё выполняют Нужно только правильно забить данные аэродрома, погоду и т. д. Для информации... Я до сих пор работаю в отрасли и вижу что от неё оставили "эффективные менеджеры"... Убили всё!!Пилотов нет, технарей нет, запчастей нет.. Жо.. а полная... Я тебе говорю как специалист...

@slavaokorokov9688 Жыл бұрын

Всё что я слышу от автора,это виноваты или пилоты или диспетчер.Нет никаких конструктивных ошибочных решений , я так понимаю ,что информацию автор берёт из отчётов различных государственных комиссий ,часто заинтересованных не в расследовании, а в сокрытии обстоятельств катастрофы и примеров тому тьма, самолёт президента Качиньского и самолёт с хоккейной командой ......

@user-xx8kp2xg4v Жыл бұрын

Скажите,очень интересно откуда у автора информация?Какие-то архивы?

@AVIASVIT Жыл бұрын

Вся информация взята из отчетов комиссии по расследованию

@user-jm2mz3zs4z 2 жыл бұрын

Avia svit, а будет катастрофа самолёта в Антарктиде?

@607Renat 7 ай бұрын

Для чего пилотам индикаторы и почему когда что то сигнализирует они думают что это какая то ошибка и не реагируют.?

@user-xg4xl7ih8j Жыл бұрын

Мда, что пилоты , что диспетчер...слов нет. У пилотов сигнализация о сближении с землёй , а им пофиг, что там думают себе, слов нет. Диспетчер видать только с гор сошёл и стал работать в авиации. Полное раздолбайство и разгильдяйство. Причём, чем ближе к 1990 году тем катастроф больше и людей погибает всё больше. Пример жд авария в Аше, столкновение на Чёрном море пассажирского корабля и т.д. не десятки, а сотни погибших!

@tolaystory 6 ай бұрын

а можно более современную катастрофу разобрать в Алматы авиакомпании bek air в 2019

@assetsagymbekov3395 11 ай бұрын

Я в это месте был там памятник поставили предгорий Долан

@user-rs5jo3yd4s 2 жыл бұрын

По статистике ИКАО "Аэрофлот " является самой аварийной авиакомпанией в мире,причем этот хвост тянется еще с советским времен. Для сравнения - австралийская " Qantas Airways" самая безопасная ,за 100 лет ее существования ни одной авиакатастрофы с человеческими жертвами.

@akulenok_tururu 2 жыл бұрын

Сколько было перелетов аэрофлотом в советский период? Тогда же была только одна авиакомпания. В то время как в других странах их было несколько на страну. Не корректное сравнение.

@user-rj6ct8ii8k 2 жыл бұрын

В Австралии всего 13 аэропортов:))) и это на 2022 год. А в России 260. Думаю всем всё понятно

@user-pv9mt2mv6m 2 жыл бұрын

@@user-rj6ct8ii8k а в Союзе вообще огромное количество, и во все летала одна компания и не важно старая добрая Аннушка это или Ил-86

@pokemong2208 2 жыл бұрын

Олень просто загуглил и скопировал то что ему надо.

@vadim12365 2 жыл бұрын

Опять... он пошел, она пошла, послушайте Зырянова

@user-tz5in8lv2k 2 жыл бұрын

Так этот хоть выходит регулярно и часто, а зырянов раз в полгода...

@anzelikashepeleva213 2 жыл бұрын

@@user-tz5in8lv2k у Зырянова ролики намного более качественные и диктор лучше, поэтому ролики реже выходят

@vadim12365 2 жыл бұрын

Поэтому и выходят раз в полгода, проработка там грамотная, качеством человек берет.... А тут похоже в Грузии колличеством...

@vladilenkalatschev4915 2 жыл бұрын

А где у визуализированного ТУ-134 радар?

@user-df2mj9yi6r 2 жыл бұрын

В носу самолёта,в обтекателе,под штурманом.

@user-qd8ls6gs7b 2 жыл бұрын

Не летчики, а одни убийцы

@andreypetrov4868 Жыл бұрын

@user-ws6vd2il2s Жыл бұрын

Почему член экипаже с наименьшим опытом является КВС да ещё и 1 класса?

@redredo495 2 жыл бұрын

Я ваще больше не летаю на самолетах😝

@user-he4oj5is4x 2 жыл бұрын

очень глупая катастрофа которой не должно было быть.

@user-pv9mt2mv6m 2 жыл бұрын

Ну самая странная катастрофа была на реке и не с самолетом , а с теплоходом в советское время . Это Суворов , который 5 июня 1983 года пошел не в тот пролет Ульяновского железнодорожного моста, по которому шел грузовой состав . На судне мостом буквально срезало все от рубки до солнечной палубы где в тот момент шли танцы . Количество жертв точно не известно , называются цифры от 173 до 600 человек , последняя цифра вряд ли возможная т.к. больше 302 туристов на суда проектов 301 и 302 не грузилось, и даже если команду с обслугой посчитать за 100 , что в общем тоже преувеличено , то 600 никак не наберется. Да и далеко не все туристы были наверху в тот момент. Причины до сих пор не понятны до конца .. виновных конечно нашли . Кстати Суворова тогда же восстановили и он до сих пор работает на маршрутах в Европейской части России.

@valerijkostyan854 2 жыл бұрын

@@user-pv9mt2mv6m Вроде как все пьяны были..

@user-pv9mt2mv6m 2 жыл бұрын

@@valerijkostyan854 слышал эту версию, есть еще версия , что помощник капитана , который был в рубке , до этого не работал на 4х палубных , а на трехпалубных часто ходил под этим пролетом

@valerijkostyan854 2 жыл бұрын

@@user-pv9mt2mv6m Ну не знаю, по моей версии все были в дым. Этот пролёт вообще никогда, ни под каким соусом не предназначался для прохода кораблей.. Но там якобы стояла какая то будка путевого обходчика, которую в сумерках приняли за знак фарватера..

@user-pv9mt2mv6m 2 жыл бұрын

@@valerijkostyan854 слышал такую версию.

@paulfox7401 24 күн бұрын

На высоте ТРИДЦАТЬ тысяч пятьсот метров...... Что они там курят?

@boberl5886 Жыл бұрын

Всё интересно, но монотонное чтение здесь не подходит. Нужны паузы, звуки

@robber7746 2 жыл бұрын

Экипаж спали

@user-ws4oy4kt5y Жыл бұрын

Вот мне всегда слушая про катастрофы с такими нелепыми причинами этих самых случаев не понять : современная аппаратура , автоматика , диспетчеры , инженеры на борту и тд летай -не хочу и так разбиваться по глупости или тупости ,кому как нравится на слух .А как же раньше до 1940х люди летали и на северный полюс и вокруг земли и тд .Никто их за ручку не водил и в кабине один пилот или максимум два и справлялись .А здесь по 9000 часов налета ,а ощущение как будто пересадили их с самолета на экскаватор без переобучения.

@arslanbestaev9586 2 жыл бұрын

Интересно китайские самолеты конданибудьразбивались или их союзники?

@arslanbestaev9586 2 жыл бұрын

Жду быстрый ответ

@sasha20wyi 2 жыл бұрын

Я который очень боюсь самолётов и мне вообще завтра лететь на B737.........

@AVIASVIT 2 жыл бұрын

Не бойтесь! Все у вас будет хорошо)

@yanyushkinsergey5347 2 жыл бұрын

Всем скоро лететь. Долетите и туда и обратно!

@Vsegdamolchus. 2 жыл бұрын

Не боись, всё будет гут

@user-hm3uq6ty5x 2 жыл бұрын

Не бойтесь ,примите перед полетом 150 хорошеко коньяку и все будет👍.737 бобики давольно таки надежны и даже лучше чем эйрбусы

@sansan4621 2 жыл бұрын

Бояться не стоит.

@K-112. Жыл бұрын

НЕВОЗМОЖНО СМОТРЕТЬ, УЖАСНО ПРОТИВНЫЙ ГОЛОС.

@user-le8xw4dl8t 2 жыл бұрын

Ребята очень скучно слушать это, разбавляйте как-то этот текст и видеоряд

@user-ls9gz7yp5g Жыл бұрын

Выводы комиссии просто тупо зачитывает ,и какие то вырезки то ли из "lock on" то ли Microsoft Flight Simulator ,никаких эмоций просто барабанит.

@user-uy9os4ey8n 28 күн бұрын

Не слушай.

@GrigoryOvsepyan12 2 жыл бұрын

Ты молодец, в плане документации и конфигурации!!!! Однако в плане эмоций и чувств, совсем не везучий. Смотреть и слушать Тебя, как в ракушку((

@user-gr3gg9od9y 2 жыл бұрын

Что за эшелон 10200м? 100?

@cysheezlo6633 2 жыл бұрын

Метры в футы переведите, это и будет эшелон полета

@misha587 2 жыл бұрын

Чё, сильно умный, ёптыть?

@user-df2mj9yi6r 2 жыл бұрын

НПП ГА-78 эшелонирование выше 6000м через 600 метров.9600,следующий 10200.

@user-gr3gg9od9y 2 жыл бұрын

@@cysheezlo6633 ни 330,ни 340 не попадают

@user-gr3gg9od9y 2 жыл бұрын

@@user-df2mj9yi6r по 600, а выше 8100 каждый эшелон через 500м. 8100,9100,10100,11100,12100. В другую сторону 8600,9600,10600,11600. Выше 12100 не припоминаю, редко там кто летает

@MOSFET_channel 2 жыл бұрын

Только на наших бортах срабатывание сигнализации опасного сближения с землей может иметь разные причины😅

@bwa7183 Жыл бұрын

7 членов экипажа. Что они там делают ?🤣

@ElenaBobko Жыл бұрын

Командир, 2 пилот, штурман, борт-механик и три стюардессы - нормальный экипаж по количеству.

@TokyoAndAdilet_4Live 11 ай бұрын

Это не смешно там все люди пог*бли(90 людей)

@1And1rey1 2 жыл бұрын

Какой авиасимулятор?

@ghostridervs2124 Жыл бұрын

Опять профессиАналы угандошили самолёт и пассажиров. Приборы? Да нафиг они нужны.

@user-xh1rw8cv4c 2 жыл бұрын

Автор вы же говарили что Измените карту, где СССР, а?

@urchin5773 Жыл бұрын

Развалился. А вы не в курсе?

@user-xh1rw8cv4c Жыл бұрын

@@urchin5773 но в то время он был одним государством.

@black-zevs 2 жыл бұрын

Автор ты сам не устал от своих постоянных пеленгов и углов в ролике? Мне как человеку в этой сфере не знакомому очень сложно все представлять. Учись у зырянова ! Вот там уже все понятным Земным языком обьясняется.

@FrozenSoulization 2 жыл бұрын

он просто статьи из википедии зачитывает и всё. Чё прицепились?

@waiterdiary 2 жыл бұрын

Точно подмеченно👍, тяжело и нудно слушать на протяжении 7 минут про углы, развороты и т.д не понимая что это все значит.

@user-sh7el9bd9y Жыл бұрын

В этом фишка

@bohdans.1479 Жыл бұрын

А чё, поиск на ютубе больше не работает?

@OlgaLatysheva77 Жыл бұрын

А зачем смотрите, если все плохо рассказывает?)

@user-xe7bj9ty6h 2 жыл бұрын

Автор, переозвучьте ролики.

@drunkdrummer107 Жыл бұрын

Создайте свой канал, и рассказывайте про катастрофы

@user-ct9fo5lz9g 4 ай бұрын

Кто радуется обсуждает экипаж сами бы попробовали полетать диспетчер этот гад отсидел живой а мы родные страдаеи

@user-ur8hs8ix1y 4 ай бұрын

Алматы, а не Алма-Ата достали уже

@polinaandsonya1603 2 жыл бұрын

3часа назад

@user-fk5zn3lv3h Жыл бұрын

Автор такой же 'мастер рассказа' как эти пилоты мастера в летном деле. Сам-то не уснул, когда чужой текст зачитывал?

@user-pu6ni8mm2z 2 жыл бұрын

пипец

@user-ct9fo5lz9g 4 ай бұрын

Что вы пишите ерунду у менч папа погиб второй пилот мы всю жизнь его любим помним он посточнно летпл туда диспетсер тварь четыре развлрота им дал запутал с высотой и не контролировал свой ил встречал не знаете не пишите

@elenagrishina4011 11 ай бұрын

В этой катастрофе "всё прекрасно"… Диспетчер самодур и пилоты, которые слышат сближение с землей и пол минуты соображают, а почему это такой сигнал? Идиоты, поднимите самолет, а потом выясняйте почему…

@nickjust8515 2 жыл бұрын

Братулик все круто сделал, но озвучка пипец...

@GrafGDrakyla Жыл бұрын

Что именно не понравилось в озвучке???

@maxidecor433 2 жыл бұрын

Убийцы похлеще террористов.

@user-ps3gm8ks1b 2 жыл бұрын

Где видно про MH17

@WorldAviationTravel 2 жыл бұрын

Иди домой, потом будет

@jarkevaihminen3725 2 жыл бұрын

Кошмар

@Crus071 2 жыл бұрын

Что в те годы, что в недавние на МС-21 в Индонезии, профессионалы игнорируют жизненоважные предупреждения системы, считая их ненастоящими. Печальные случаи. Порой думаешь, по стране лучше поездом поболтаться да не выспаться, чем с некоторыми такими экипажами сталкиваться. А система кроме как в экономии топлива, да быстрейшей посадке не заинтересована. Смотрите СуДжет-100 где в А. допустимые параметры посадки выше и их после трагедии, как один из факторов, изменять не стали. См. Д.Окань про те события.

@akulenok_tururu 2 жыл бұрын

Могу предположить, что система срабатывает на пики гор. Которые полету не угрожают. Я не помню высоту срабатывания системы.

@FrozenSoulization 2 жыл бұрын

не мс21, а суперджет