Летала в 80-х бортпроводницей на Ту154 и 134. Помню, после одного из приземлений в аэропорту Симферополя вышедшие из кабины лётчики сказали нам :" Идите, девочки, поставьте свечки в церкви! Могли и не долететь". Что там произошло , так мы и не узнали, но вместо 1 дня просидели в Симферополе 3, пока нам не привезли новую "машину"....

У меня там погибла тетя с ее мужем. Вечная память погибшим

У меня там погибла одноклассница Татьяна!!Царствие небесное всем погибшим!!!Соболезнование всем родным и близким!!!Аминь

Служил в ВТА 2 года, стартехом на ИЛ-76. Никогда топливо из баков не сливалось. И зимой и летом не зависимо от погоды самолёты стояли на стоянке с дежурной заправкой - несколько десятков тонн.Перепады температур никак не сказывались на качестве топлива (но отстой топлива перед каждым вылетом, я естественно сливал и просматривал на свет). Думаю, что кристализация топлива была возможна, только при его низком качестве.

Жил тогда недалеко от аэропорта, помню этот случай и знаю точно место падения, по слухам везли отличников в Ленинград на какую-то экскурсию, не раз там был, вечная память погибшим..

Удивительно,как в таких катастрофах выживают люди? Спасибо большое за очередной выпуск.❤

Очень больно смотреть авиакатастрофы, но ещё страшнее, когда пилоты до последнего пытались исправить ситуацию, спасти людей, не представляю какой выдержкой, профессионализмом нужно обладать, чтобы не растеряться в таких условиях. И вот экипаж сделал всё от них зависящее, а нашли выживших так поздно. Я понимаю, что большинство пассажиров погибло при пожаре, но и спасённым 3 часа в лесу..., при том, что упали недалеко, был дым от пожара, почему так долго искали?! Сразу вспоминаю авиакатастрофу в Японии, когда спасатели прибыли лишь 16 часов спустя. Надеюсь сейчас в России поиск происходит быстрее Спасибо за выпуск

Тот случай, когда пилоты были в безвыходной ситуации 🤐🤐 Спасибо за видео 🔥

Графика супер, кадры сделанные вами - супер. Озвучка стала лучше. Начало это вообще шикарно) спасибо большое за работу. Очень интересно было смотреть, на одном дыхании

Сразу вспомнилась катастрофа самолёта МД-81 Скандинавских авиалиний, те же причины, только там экипажу повезло больше: на их пути оказалась поляна и они смогли посадить воздушное судно туда, каким-то чудом все выжили. Спасибо за интересное видео и качественную реконструкцию.

С каждым разом все лучше и лучше! За последние время очень сильно улучшилась подача информации, монтаж и теперь графика! Продолжайте в том же духе, удачи вам!

Хороший выпуск! Благодарность за работу!

по детству хорошо знал Сашу Гулюта. Жили рядом в г. Смолевичи и были в одной детской компании. С его младшей сестрой Ларисой вместе воспитывались в яслях/детсаду. Их обоих отличала способность к языкам. Лариса нам, детишкам, читала книжки, подменяя воспитательницу. Саша пошёл в бортпроводники, так как хорошо владел английским, что бы летать на международных рейсах из Минск-2. Светлая память ему и земля пухом

люблю ваш канал)подробно интересно и без всякой воды!страшные конечно вещи но интересные о таком нужно знать!спасибо вам)

Честно... У канала всегда были качественные реконструкции, но прошлая версия музыкального сопровождения конкретно тормозила восприятие. И получалось, что в одно ухо влетело- через другое вылетело. Сейчас же совсем другое дело!!! Автор, успехов тебе!!! Продолжай в том же духе!

как всегда великолепное видео, AVIA SVIT спасибо большое!!! Комиссия МГА СССР быстро и точно выявила реальные причины этой катастрофы: некачественная обработка, последствия которой (крупные куски льда на плоскостях) экипаж не увидел при предполётном осмотре. Причинами этого - и плохой обработки, и того что экипаж этого не заметил - стало очень тусклое освещение перрона светотехническими устройствами. Главным следствием этой катастрофы стало распоряжение МГА о замене в аэропортах 1-2 категорий всех старых перронных прожекторов-осветителей на новые, гораздо более мощные, что и было очень быстро и оперативно сделано.

Ты лучший! Проводи пожалуйста почаще стримы

Очень информативные видео! Смотрю всегда с удовольствием! Но такого термина как «стюардесса» в официальной документации нет, есть только «бортпроводник». Еще раз выражаю благодарность 🙏

Вылетал 7 февраля 1985 года оттуда на Минеральные Воды... хорошо помню всю горечь и скорбь тех дней и грустные лица стюардесс...

Подписан на вас не давно, посмотрел как и ранние выпуски так и недавние,вижу прогресс,желаю успехов

Спасибо за отличное повествование о данной катастрофе! Случай воочию показывает насколько тонка грань между жизнью и смертью в данном случае в авиации! Вроде маленькая мелочь и где то порой вовремя неизученная ,последствия очень плачевны!

Визуалка супер! Я пересматривала. Спасибо за работу👍

Спасибо за работу!

Спасибо за видео ❤

Спасибо за работу! Саунд в дебюте ролика отличный

Спасибо за очередной интересный выпуск! )

Новый формат в начале ролика, с тревожной музыкой, это интересный ход. Полёт над лесом, напомнил другую катастрофу. Когда самолёт не смог взлететь, да так и ушёл в лес. Не знаю, есть у Вас разбор той катастрофы или нет.

Виден серьёзный прогресс в выпусках. Лайк

Доброе слово в поддержку канала. Традиционно, - говорю эти слова и повторять не устану, - в авиации, не может быть национальности, есть только ответственность.

Стоп-кадр на 2:19 В правом верхнем углу часы. У моего деда были точно такие же, их вкрутили на прозрачную подставку, чтобы использовать как настольные.

Как всегда топ👍

Признаюсь, не смотрела ваш канал какое-то время и сейчас в приятном шоке от более качественной картинки и озвучки. Небо и земля! Спасибо, что растете и радуете

Ребята, какие к вас классные видео - повествование, монтаж и тд Лучше, чем у «расследования авиакатастроф» Спасибо вам за вашу работу

"экипаж принял решение садиться на деревья" ----- Думаю, такое самоубийственное решение они не принимали. А просто, увидев деревья, застыли, раскрыв рты от безвыхода и шока, не зная,что делать

AVIA SVIT про погоду в момент взлета есть уточнения - было сначала без осадков, снег повалил через несколько минут, да такой что вертолеты не могли учувствовать в поиске самолёта.

Спасибо, что без рекламы

Десятки и Сотни казалось бы незначительных факторов приводят к БОЛЬШОЙ Беде ... Спасибо автору за обьективный и подробный рассказ (по прошествии 38-ми лет).

Дубляж пилота и диспетчера - меня вернуло в то время когда я играл ещё в ps one!!!!

Ту - 134 строили у нас , в Харькове , на ХАЗе ...Очень много родни и знакомых там работали...НЕТ завода...вообще....

Мы были на месте падения этого борта и у нас есть видос. На том месте установлен мемориал погибшим и люди постоянно за ним следят, хоть он и находится в труднодоспном месте(напоминаю - это середина леса)

Спасибо, сам из Минска, но первый раз слышу про эту авиакатастрофу.

Отличные у вас обзоры!

Всем доброго времени суток. Борт-инженер не осмотрел планер самолета полностью чтобы удостовериться в отсутствии льда на плоскостях и рулях управления самолёта. Инженер наземной службы сдававший самолёт борт-инженеру скорее всего не передал о долгой стоянке самолёта, а если передал то тогда борт-инженер и экипаж поверхностно отнеслись к приёму лайнера, поэтому сразу на всякий случай и включили противообледенительную систему вместо того чтобы залезть на стремянку и осмотреть крылья. На взлёте противообледенительная система сбросила лёд, который и попал в двигатели вызвав помпаж и разрушение последних тем более что обороты были максимальные и достаточно не больших кусков льда. Может быть я не прав, но это моё мнение.

Знала мать, у которой там погиб сын Минич Олег (25 лет). Бедная женщина не смогла толком оправиться от горя, стали отказывать ноги. Я помню, как к нам в больницу привозили пострадавших для оказания первой помощи, а потом увозили на Минск. Сосед работал в милиции, ездил в лес на место крушения. Рассказывал, что такого страха и ужаса не испытывал никогда.

Благодарю за сюжет.. Вы как всегда профи. Браво

Отличная работа, безупречная озвучка.

Селяков писал по этой катастрофе. Большое количество льда сорвало с верхней поверхности плоскостей и несколько десятков квадратных метров льда попало в двигатели - помпаж, разрушение и всё.

Спасибо за видео все сууупппееерррр

Как всегда, круто! Такая понятная и приятная на слух подача у автора, молодец, это твоя ниша на ютубчике🙌🫡

Вспомнился рейс Пулково 612. Там на эшелоне 390 был град. Интересно, мог он вывести двигатели из строя? Известно, что там тоже был помпаж двух двигателей. Но объяснялось другой причиной - запредельный угол атаки и затенение крыльями потока воздуха

За неделю до этой катастрофы вылетал с Минска на Новосибирск на ту154, о катастрофе узнал только сейчас.

Отличный выпуск. С каждым разом все лучше и лучше! Спасибо автору за его труд!

Вставлю свои 2 копейки - не судите строго. Кратко - катастрофа была вызвана проблемами с топливом а не с обледенением самолёта. Обосную. Если бы самолёт имел высокую степень обледения крыльев то его аэродинамические свойства очень сильно деградировали бы. Это привело бы к тому что самолёт бы не оторвался от полосы по достижении расчётной скорости V1 - мало того что экипаж бы это заметил но это само могло бы привести к катастрофе ещё на полосе точнее непосредственно за её торцом. Второй момент - допустим самолёт с крайней степенью обледенения всё же отрывается от полосы, первое что замечают лётчики это слабая управляемость воздушного судна, кроме этого скорее всего будут вибрации - ввиду того что крылья не обеспечивают необходимый аэродинамических характеристик. Ничего этого тоже не было вплоть до момента когда не вышел из строя первый двигатель. И третий момент. Даже после выхода из строя обоих двигателей самолёт оставался управляемым. Да часть льда с крыльев была бы убрана в результате вибрации но и того льда что остался на крыльях хватило бы чтобы самолёт не смог вполне штатно планировать (кстати самолёты очень неплохо планируют - другое дело что садить самолёт без движков это очень и очень непростое).

Все было сделано по процедурам в "Аэрофлоте". Нет у нас и не было ангарного хранения авиатехники, все рассчитано именно на такие варианты обслуживания техники. В топливо добавлялась жидкость "И", которая препятствует образованию парафинов при низких температурах и облив всегда делался по такой технологии - горячая вода, плюс обработка "Арктикой". Единственный момент в тех условиях, когда стоял небольшой минус и падал снег, то обработка самолета должна была производится после посадки пассажиров перед запуском двигателей. остальное все на ответственности тех, кто обрабатывает самолет и кто контролирует обработку. А лично я в таких случаях на взлете всегда применял повышенные характерные скорости при уменьшенных углах атаки... на всякий случай, береженого Бог бережет!

жуть, так жалко людей, особенно сочувствую что они понимали что что-то не так и им было страшно!!! я сама боюсь летать на самолете, пока он не приземлится я сама не своя

Автор, у вас с тех пор как я последний раз заходил на канал значительно вырос и уровень графики и дикция. Больше не перевожу скорость воспроизведения на 1.25

AVIASVIT, подскажи пожалуйста в каких симуляторах делаешь видеоряд. Спасибо. А выпуски с каждым разом всё лучше!

Не знаю была ли в те годы ВПП прямо на дороге от Минска в сторону Могилёва, но возможно она могла бы спасти ситуацию. (Однако это просто очень широкий и не очень длинный участок дороги, которую перекрывают)

Пилоты герои‼️22 жизни спасли

спасибо, что сделали музыку тише.

Небольшое замечание. 2:40 - система включена́. Читается: включи́ть, включённый, отключён.

Спасибо. Печально.

хороший канал .подписался.а как симулятор ваш называется ,оч реалистичный самолет и аэропорт

отличная графика. Ты топ. Когда будет рейс AA583?

Спасибо за видео! Вот у меня сомнение, что в дангом случае виновато то, что названо "кристаллизацией топлива". Правильное этому явлению название - кристаллизация воды, содержащейся в топливе. Само топливо ведь не кристаллизуется, остаётся жидким. А вот вода, которая тежелее керосина, выпадает в осадок на нижнюю стенку бака, и при остывании замерзает, образуя лёд. Получается такая шуга из льда и жидкого керосина. Способна забить топливную систему, что приведёт к остановке двигателя(ей) , но никак не к помпажу. Насколько я знаю, именно это и случилось в Иркутске в 1997 году. Другое дело лёд на верхней поверхности крыла, его могло попасть в двигатель большое количество. Откуда он образовался, если производилась обработка? Когда обливали горячей водой, допустим смыли тот лёд, что уже был на поверхности, но спокойно мог образоваться новый. Потому как керосин в кессон баках крыла как был холодным, так и остался. Обшивка крыла тонкая, поэтому уже через минуты после обливки обшивка крыла охладилась обратно (так как внутри большой объём холодного керосина и поверхностной обливкой горячей водой его никак не нагреть до плюсовой температуры). А что будет с водой, вылитой на холодное теплоёмкое тело, имеющее минусовую температуры? Правильно, она тут же будет замерзать на нём. Даже горячая вода - она быстро остывает за счёт того, что испаряется. Намёрзло в итоге, скорее всего, значительное количество льда на верхней поверхности крыла, который "благополучно" не заметили в темноте январского утра. При взлёте уже на разбеге и в полёте лёд стал отрываться с поверхности крыла, и попал в двигатели. Сначала в один, потом во второй. Почему не сразу - отрыв льда с крыла процесс хаотический, вряд ли будет происходить одновременно. Делаем вывод, что ни лётный экипаж, ни наземные службы о таких явлениях, как я расписал, даже не догадывались, что они могут в таких условиях и при тех действиях, что описаны произойти. Если бы обливали не горячей водой, а как сейчас делается - специальной противооблединительной жидкостью, такое бы тоже вояд ли случилось. Но в великой и могучей нерушимой стране, запускавшей космические корабли в космос, не было по-видимому таковой в наличии, раз гражданские самолёты на морозе обливали горячей водой.

Кто этот молодец что придумал на холодный металл при минусовой температуре лить горячую воду. Тяжело после такого подобрать слова

Я очень хорошо помню эту трагедию. В те времена так же как и сейчас об этой трагедии старались молчать. Но распространялся страшный слух, как люди выпрыгивали и погибали . Их разрывали деревья. Очевидцы видели как висели внутренние органы на деревьях. Было очень страшно даже представить такую картину. Да и сейчас тоже страшно. Главная ценность- это жизнь человека.

Класс 👍 комент для продвижения🤙

Получается некачественная обработка противообледенительной жидкостью? Лёд в топливе? Но в двигателях стоят фильтры же От фюзеляжа откололся кусок льда и попал в двигатель... Читала рассказ женщины (в ту пору была молодая девушка) пассажирка данного рейса, спасло то что ее при ударе выкинуло...

Почти идентично крушению DC-9 скандинавских авиалиний: плохой контроль противообледенительной обработки, и как следствие лёд с крыльев при взлете летит в турбины, помпаж и посадка в лес... Только там с выжившими все не так печально было и спасатели прибыли быстро.

Я отработал в аэропорту 4 года, не техником конечно но прекрасно видел что происходит с самолетами на перроне. Часто их на ночь оставляют стоять и не сливают топливо, иногда какие-то утром дозаправляют перед вылетом. Я не уверен, но мне кажется это повсеместная практика? Тот же ИЛ-76 прилетит, день простоит и на следующий день его грузят и он улетает

Отличная работа автора

Не очень понятна претензия Минских инженеров к конструкторам АКБ Туполева по поводу... надёжности двигателей Д30... Типа Туполевцы изготавливали моторы

Офигеть какая сумма обстоятельств. Кстати кроме Антонова в Иркутске, была аналогичная авария из-за льда в топливе была с участием боинга 777 в хитроу. Однако там был просчёт в конструкции теплообменников в топливной системе и из-за переохлаждения топливной системы при пролете над Сибирью. У 777 при посадке забились ледяной кашей шланги подачи топлива и двигатели попросту заглохли на малой высоте и скорости. От падения на трассу и дома перед хитроу в Лондоне спасло своевременное действие экипажа и экранный эффект планера самолёта. Тут же офигеть какой набор последовательных событий. Кстати было бы интересно увидеть выпуск об этом)😊😅 Спасибо за очередной клёвый выпуск❤ жду новых с нетерпением)🎉

Как можно искать место падения 3 часа, у нас же на восток от города одни деревни, там местность относительно густонаселённая...

дерьмо с крыльев летит в двигатели - это недостаток этой схемы расположения двигателей

Сейчас только начну смотреть это очередной шедевр (без сарказма), но что-то мне подсказывает, что экипаж был опытным....

В Комсомолке в то время было очень короткое сообщение об этой катастрофе.Летели лучшие студенты на экскурсию. 11:18

Реканструкцыю сделал по красоте читал об этой авиакатастрофе

Привет класс!!! А как дела? У меня так себе горло болит даже говорит не могу

На графике аэропорт Минск...похож..но в 85 было старое здание:))) но видео как всегда классное!

Уважаемый автор! Большое спасибо за интересные и познавательные расследования. К сожалению, темы этих расследований очень трагичны, но позволяют понять насколько безопасность полета зависит от, казалось бы, незначительных ошибок.... Единственное, что меня напрягает - это проблемы с числительными в озвучке. В большинстве случаев не стоит склонять числительные! Пример: не говорите "на высоте четырёхсот пятидесяти метров"- это не правильно! Говорите просто: "на высоте четыреста пятьдесят метров." то же и со скоростью, градусами и прочими числительными.

В 1972 году между Иркутском и Читой взорвался ту 104. В 1975 при наборе высоты упал ту 104 о Рейс Иркутск Ленинград.

В свете последних событий, хочется спросить - а гражданские самолеты оборудованы приспособлениями для сброса топлива? Если да, то используются ли они в таких критических ситуациях, как в видео, при аварийной посадке?

Бесит когда стюардессы при взлете заставляют снимать парашют и класть его на полку для ручной клади...

Здравствуйте я не специалист но подскажите пожалуйста как может керосин кристаллизоваться он же не замерзает я его зимой в бак дизеля добовляю

Даже не имея специальных знаний, версия о том, что лёд с крыльев залетел и сломал движки - звучит глупо. Д-30 не перемолет 2х сантиметровые кусочки льда? Чушь полная. Очевидно, что была проблема с топливом. Скорее всего, плохое качество и фракции воды, которая дала кристализацию

летал на 134ом в детстве, каждый раз молился, особенно, если посадят у иллюминатора. где вид на трясущееся крыло) * да у меня аерофобия

Кто знает, а сейчас неужели нет ни какой автономии для поддержания температуры топлива???

Я вообще удивлена, что есть выжившие, это просто чудо, упасть, да еще загореться, ведь шанс был практически нулевой.

Сейчас смотришь, и как будто нериально, всегда преземляешься как надо. Очень жаль всех пассажиров😔

Полез в интернет узнать, что такое кессоны, нашёл статью в Википедии о данной катастрофе, оказалось, ролик - это полное, буквально 100% пересказ этой статьи. Слово в слово.

А почему в таких случаях не сбрасывают топливо, если знают что посадка будет очень жесткой?

Го про крушение экспериментального в Кубинке

Ничего не понял, какая кристаллизация? Топливо должно выдерживать-70!!!!!!

Вот интересно...Я в это время служил в ВВ , нам самым первым обязательно доводили оперативную обстановку с ЧП и прочим по стране...У нас в Красноярске перед новым , 85 годом тоже ТУ разбился, нас первыми кинули, а вот про эту катастрофу- вообще не доводили...

летал я на этом гробе, спасибо Богу, что живой )))

Аэропорт моего города, жаль такое узнавать 😢

Да уж...

Ребята, материал отличный. поменяйте дикторов, по примеру лучшего канала по поводу авиакатастроф. звук, голос, культура речи, чистота это очень важно. иначе более похоже на стёб или шутки... а ведь это не так. всё очень серьёзно.