2023年式に乗ってます。11カ月で1万キロ以上になります。これは昔のビッグスクーターの良さを残しつつ、バイクとしての走り心地を併せ持った隠れ名機だと思っています。 峠道のコメントにはなかったのですが、スクーターとしてはエンジンブレーキも程よく効いてくれて、下り坂のブレーキも安心感があって楽です。 何より足つきがいいのが本当に楽です。

まさかのバーグマン400をレビューしてくださるとは・・・ これ本当にいいバイクでしたねぇ。機会があればまた乗りたいです。

移転前のスズキ豊川工場でスカイウェイブ650と400の製造に関わってました。 駆動系の凝った造りを見てビクスク買うなら650が欲しいなぁと思ってたんですが、長距離ツーリングには最高でも普段遣いには流石にデカくて重いんですよねアレ…。 250だと高速で追い越し加速する際パワー不足を感じると聞いたので400辺りがオールラウンドで丁度良いんだろうなと思いました。

モトベさんの解説はとても分かりやすく良いですね。口調も聞き取りやすく、的確なインプレで聞いてる方も理解しやすいです。 他の方のインプレよりも一段、二段上ですね、流石です！大御所のインプレって感じです。

待ち望んだ神回！😂リクエストにお応え頂きありがとうございます。CBRではタンデムできないので、バイクに興味を持ってくれた息子と仕方なしに通勤用の125でタンデムしてますが、流石に小学生といえども高学年男子とのタンデムでは限界なので、二人分の荷物も積める大型スクーターを検討し、本命がバーグマンでした。タンデム故に絶対に立ち転けできないので、足つきの悪いTMAXやXMAXは除外でした。250クラスではタンデムでは非力に感じていた為、過去スカイウェイブ400の所有経験からバーグマンのレビュー熱望してました。現所有車と前所有車はモトベさんのインプレを決めて購入している為、今回も参考にさせて頂いてから購入を検討します。！

400スクーターは低重心で路面に吸い付き、アクセル一捻りで思い通りに加速してゆったりクルージング出来る最高のツーリングマシンかと！ 昔乗ってたスカブ400を思い出しながら見てました。 その後スカブ250に戻したら最初回転数高くトルクが無くて原付？と思いました。 バランスは400が最高かと思います。 スクーターは偏見で見られがちですが、オートバイ乗りの方も一回乗ればハマる人も実は多いはず。

教習車だっ！ ジクサーに乗る為に教習していた時、スクーター教習というのが一時限だけありました。その時に出現した教習車がバーグマン400だったのでした。センタースタンド立てれませんでした。先生に流されてしまいました。 基本スーフォアが教習車でしたが、単気筒バイク（ジクサー）を買うつもりの人間にとっては今でも強い印象が残る単気筒エンジンの乗り物でした。動画での、エンジンの存在感が強いという指摘には共感を覚えました。 この動画を見て個人的な謎が解けました。今現在乗っているジクサー250を至極気に入り、長く乗るつもりでもあるのに、ジクサーに要車検の350とか400といったクラスが出たら乗り換えを考えるという気持ちがあるのは、きっと犯人はバーグマン400だったのでしょう。 ジクサー250のエンジンはいいビート感のあるエンジンですが、バーグマンに乗った時にお尻の下に感じた単気筒のイメージも併せ含まれたエンジンを持つ、ジクサーに乗りたいんだなと。

Top Video, selten findet man so eine ausführliche Beschreibung in einem Video wie hier! Danke. Ich freue mich schon auf meine Bestellte 400er Burgman 2024.😊

最近5000キロ、中古を購入、（純正ロングスクリーン・グリップヒーター・GVトップボックス・7インチゴリラナビ）装着。最高の旅の相棒です。

現状、生産の唯一の400ccで、注目している。隠れた名車ではないか。惜しむらくは、普及台数が少ないため、部品供給の即応性などだが、普段整備をきちんとしていれば、日本中どこへ行っても不安はないと思う。

50ccからリッターオーバーまで乗りましたが バーグマン400のツーリング性能は唯一無二でお驚きました この一台でどこまでも快適に走れるかと思います 高速のインプレ楽しみにしています！ それからスミマセン、ニュアンスの違いだったら申し訳ございませんが、バックレストは高さ調節ではなく前後調節かと存じます

このバイクを最近購入しました。検討した車種はxadv、tmax560でした。レンタルバイクで1日乗ってこんなにしっくりくるバイクは有りませんでした。このバイクはスズキのスクーター作りのノウハウを詰め込んだ集大成の様なバイクだと思います。

コレ長距離ツーリングに良さそうだなぁ

最終モデルが出たら買うバイクです

懐に余裕があるならセカンドバイクに欲しい一台ですね(^^) とは言ってもロングツーリングからシティユースまで難なくこなせる充分な性能はメインのバイクの候補にもなり得る優れたバイクですよね。 ただまぁ400ccという排気量にしてはそこそこ良いお値段なので、そうなるとどうしても車検のない250ccの方をチョイスするかもなぁ〜って思ったりもしますね。

バーグマン400が受け入れられ続けてるのは、クルーザーとしてのビグスクの利点を正常進化した形態だからでしょうね。 逆に250のビグスクが売れなくなってるのは結局のところ、そこにクルーザーを求めてないからでは。 ホンダは黙って欧州モデルのsh300iを国内投入すべきです。 日本市場に必要なのは、今売れてるPCX125/160の一つ上級モデルです。 PCXのボディに250エンジンがあればいいけど、出来ないならそれに近い物を投入すべき。

最終バイクに、選定。スカイウエーブ400・シルバーウイング600に乗り継ぎ、現在ADV150乗りです。身長180・体重100キロ、これ一択かな。

ゴールドウィングとタイマン張れる！

GSX250Rから乗り換えを検討した時、スズキの400ccクラスにMT車がないと知り残念に思いました。 400クラスのスクーターなら、高速道使ってのツーリングも楽そうですね。オートクルーズ装備されてれば完璧なんだけど。

vespaGTS150/300も紹介して下さい。

おはよー去年、200にしようか?400にしようか、迷ってバ―グマン200買いました。400とは,真逆の性格ですねー。4気筒のような高回転にモノを言わせて、0からのスタ―ト力、急コ―ナのたち上がる、加速力、(迷わず乗れよ❗乗れば解るさ😊)

自由にバイクを買える身分なら、買う１台。所持しておきたい１台。今は無理。

高速道路走行はPCX160と比べるとどんな違いを感じたでしょうか？よろしくお願いします。

バーグマン200よりリム径がフロント2インチ、リア1インチ大きいはずなのにぱっと見そう感じないのは軸間が115mmも長いせいなんですよね。高速の安定性には相当寄与していると感じます。後編楽しみ。

スマートキーとかは別にいいから、せめて小物入れにロック機構くらいは付けてほしい。 ロック付けるってそんなにコストが掛かって大変なことなのかな？

のんびり行くには良さそう。 いっその事、屋根も欲しくなりそう？

200も400もフルチェンしませんね。［延命 延命 …… 終了］の予感。

ホイールが青いのだけ子供っぽい、安っぽいので改善して欲しいなぁ

見事に再燃しないですね、ビッグスクーター笑 PCXがもう便利過ぎて、 あれは大きいバイク乗る気失くすわ

メーカーサイトで確認したら直打ちのDOHCなんですね。　今のスズキならシングルカムでローラーロッカーアームを 使うかな？　大きいスクーターは代車しか乗った事がないので特に感慨はないです。。