質問した者です。動画ありがとうございます！

アクシスzの2022年モデル乗っていますが、意外と加速は良いですよ。馬力はないですが、その分低速トルクがあります。実用域ではとても良いです。意外と走行安定性もありますし、シート高が高めでスポーティな気がします。

毎回有意義な投稿ありがとうございます。　横風振られるのは10インチだから もしくはクイックさを狙いキャスター角が立ち方向かも知れませんね。 いずれにせよアクシスのがユーザー目線ですね。

うわぁ〜ーー‼️トッサン、正しく比べて欲しかったレヴューです。 大変参考になります‼️🤔🤔🤔

アクシスの新型はオプションでUSB電源が付けれるそうです。 それとヘッドライトは相変わらずハロゲンですが電圧が上がり明るくなったそうです。 あと、エンジンの振動が軽減したそうです。 エンジンに関してはアクシスは空冷、リードは水冷って所の違いはあります。 乗り潰すつもりで買うなら将来的にラジエーターのトラブルが出る可能性はありますね。アクシスは空冷なのでエンジンに関してはシンプル構造になります。 0スタートはアクシスだと1、2秒ですが少しもたつくかも。 そこから70キロあたりまではトルクあります。 パワーと装備に関してはリードが圧勝。 アクシスはリアキャリアがオプションになるのもネック。 給油は腰を曲げないアクシスはラクです。 メットインの開閉に関してはどうなんでしょうね？ アクシスは鍵を左右どちらでも回せば開けれますし、エンジンかけてても開閉可能です。 私自身、カスタムしてますが価格コムで「だぁりん」の名前でレビューやってますので参考に見てください。 追記ですが中古でアクシスzを買うなら電圧に注意です。 旧モデルは電圧が低いのでグリップヒーターの装備はメーカーが推奨してません。 ライト周りをLEDに変えれば問題は無さそうです。 それとリコールにはなってませんがエンジンに不具合の報告が一部ありますので、中古で買う時は試乗できるようならしておいた方が良いです。 公共の駐輪場に停める事が多いならアクシスかな。 リアキャリアが無い分の全長の短さと押して歩く時の軽さがメリットです。 メーターに関してはアクシスは値段相応の感じで今の時代にしてはシンプル過ぎて新鮮味が無いかもしれませんねぇ（笑） そういやトッサンの動画を観るキッカケになったのは白いアクシスレビューからでしたね。 でなければ観てなかったかも。 確か当時、アドレス借りたつもりがアクシスだったと冒頭からオチのようなコメントを動画でしてたのが印象的でした。

通勤で真冬も乗るので、グリップヒーターが使えるリードに乗ってます。

お疲れ様です✨ 考察、面白かったです(*´ω｀)

2022年になってからアクシスZも値上がりしてしまいましたし新車価格で値段差が５万くらいならリード買ってしまうほうがいいのかもしれませんねえ

アクシスZは2022モデルでライトが明るくなったみたいですけど？

久しぶりの125シリーズですね やっぱりアクシスZのライバル車はアドレスじゃなくてリードになりますよね、前々からそう思ってました しかしアクシスZこそ買い物など長距離のらないオバチャンに最適だと思うんですが何故かオバチャンはよくリード乗ってますね アクシスZ値上げで5万差だとどうしてもリードに軍配が上がってしまいますね 更にそこから３万差ならPCXにしようってなってしまいますね

文字通りの下駄代わり、セカンドバイクとなると軽いアクシスとなるのかな？ 少し足が伸ばせるというのも朗報。

給油口のスライド蓋はたいして気にならんけどあの低い位置は嫌だ、給油の度に屈むのほんま嫌。新型がスマキー付いたり４バルブになったり３２年規制クリアしてほとんど値上げ無かったのはホンダ偉い ＡＸＩＳＺは新型で３万円も値上げしたねえ、まあＨ４のヘッドライトになったんで５５Ｗどれぐらい明るいのか興味ある、ただ装備はだいぶ劣るんで５万円差では安いというメリットはあまり無くなったよなあ、あとＡＸＩＳＺって結構でっかくない？取り回しでいつも気になる

まさにこの2車種で悩んだが メイン用途が買い物だったのでリードに軍配が上がった。 やっぱり50Lとかのボックスが簡単に付くのとメットインが深いのは強いわ。 通勤メインだったら確実にゆったり乗れるアクシスだった。 ツーリングメインだったらこの2車種は選外。

便利なんだろうけどスマートキーって、なんか心配です。給油口は足元だった旧型モデルよりは、便利そうだけど?

アクシスZが 前12インチ、しっかりしたキャリアがあるだけで、リードに対抗できたでしょうに。あと前カゴもつけられたらいいかな。

足を前方へ投げ出して乗りたいので、アクシスZですね。 これが出来ないと長距離は疲れますよ。

モデルチェンジ前のアクシスZは、たしかに新車価格も安めだし街乗りなら十分。 ライトは明るいとは言い難いけど、明るい時間帯しか運転しないならそこまで大きな問題は感じないですね。体感ですが、ノーマルタイヤだと雨天時に少々スリップしやすいのが難点です。

アクシスZの2019年型を乗っている立場としては、自宅の中に入れられるので、盗まれる心配こそ少ないものの、車幅が広めなので出し入れで扉にぶつからない様にするのが苦労してしまい、今回のマイナーチェンジで少し細くなったのは羨ましかったりします 但し、今乗っている紫のカラーが気に入っているので、こちらの色が無くなったのは少し寂しいです…(ノ_＜)

正直、原２は馬力や足回りの良さを求めても制限速度60kmhだからなぁ。 逆に150ccクラスは100kmh以上出さないといけない場面有るから馬力大事と思う

鍵を付けたまま駐輪するような ボケボケさんなのでキーレスの方がありがたい

リードフロントボックスは冷蔵庫になれば面白い

某サイトの加速力ランキングの信用性に疑いがありますね。 トリシティ125は、少なくともリード125より下だと思いますよ。 トリシティ155に試乗しましたが、期待外れの遅さで、これで155ccなら、125ccは当然もっと遅いはず。 車重が圧倒的に重いし、三輪で路面抵抗が大きいので、当然なのです。 リード125はPCXと同エンジンなので出力も高く、PCXよりずっと軽量なので、駆動系で抑えているとし ても、もっと速いでしょう。

いやぁ、こうやって観てみると、やはり私が乗ってる生産中止となったアドレス125DT11Aが如何にコスパ最強だったっか？って事を再認識させられました。 旭風防に、デイトナUSB、マルチマウントバー、ヘッドライトにスフィアライトライジング2、ハンドルカバー、カエディアスマホホルダー、SHADトップケース、此等つけても車両本体価格込で27万以内で収まりました。 足元はクラス最強に広いし、エンジンは振動も少なく非常に静か。エコランプや、スマートキー、アイスト等不要な人には最高のスクーターですわ！最初ダサいと思ったけど2020モデルから下廻りが黒色に塗装されて締りが出て、意外とカッコ良くなったし、本当に買って良かった。 コンビブレーキにして15000高位で販売継続してれば、そこそこ売れただろうに、もったいない。スウィッシュは生産中止で正解！高過ぎです。そりゃHONDAさん買うでしょ！？って位高過ぎた！www

鳥シティって変なデザインだよねw

コレあくまで2022年だからな おまえらいま2024なら絶対リード125が一番 PCX超えてるから