阪急豊中駅の朝ラッシュ

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鉄道おもちゃ箱

12 күн бұрын

関西を代表する通勤路線の１つ、阪急宝塚線の混雑状況を観察しようと
阪急豊中駅に行ってきました。果たして、どのような結果が…？
#阪急電車 #豊中駅 #朝ラッシュ

Пікірлер: 56

@user-gr4un6ro3g 5 күн бұрын

阪急豊中駅で動画検索しますと別の方の10年前の動画が出てきて駅員さんが押し屋しないと乗り切れない状態でした。かく言う私も15年前に石橋から梅田まで通勤で使っていましたが、当時は通勤準急が箕面線から直通していたので石橋の地下通路でホームが離れていますが混雑は少なかったので狙って乗っていました。通勤急行や日生EXPは石橋の時点で既に茶屋町側でも満員、さらに先行にアホほど詰まって加減速を繰り返してたのでなるだけ乗らないようにしましたね。この動画を見るとだいぶラッシュが緩くなっていますね。

@semmy1971 5 күн бұрын

やはり、以前よりは緩くなっている感じですか。川西能勢口が地平ホームだった頃の写真を見ると急行はこの時点でかなり満員になっていました。今の様子を見ると、隔世の感がありますね。石橋から箕面線からの電車に乗るというのは、盲点で比較的楽に乗れたのではないでしょうか。先行電車との間隔については、急行は追い抜きがないので、結構詰まりそうな感じがします。

@user-eg6uf5bl7k 10 күн бұрын

日生特急により優等の間隔が空くタイミングで当駅始発の普通(梅田への有効列車)を入れ込みホームの客を一掃するのはよくできたダイヤかと思います。準急は豊中時点では余裕がありますが、岡町曽根の乗車で満員に。先述の普通も三国までに満員になり、十三時点では比較的偏りのない混雑になっている印象です。

@semmy1971 10 күн бұрын

確かに、見ていて始発列車をいいタイミングで入れているな、といった印象でした。準急と普通があまりにも空いていて心配になるくらいでしたが、コメントを拝見して納得ですありがとうございました。

@user-eg6uf5bl7k 9 күн бұрын

@@semmy1971 宝塚線は優等停車駅の利用が突出して多いわけでもなく、大阪市内寄りの各駅も満遍なく利用が多い状況のため、豊中は梅田まで近いにあるにもかかわらず、まだ遠近分離の「遠」の位置付けになっているのです。故に準急と普通は逆に豊中時点で余裕がないとその先でパンクしかねないのです。

@semmy1971 9 күн бұрын

昔は急行は石橋まで停まらず、石橋以遠が「遠」の位置づけだったのでしょうが、今は豊中以遠が「遠」という感じですかね宝塚線の各駅の乗降客数を見ると、三国～岡町の各駅が横並び、豊中～川西能勢口の各駅が横並び、宝塚を除く雲雀丘花屋敷以遠の各駅が横並びとなっていますので、今のダイヤでは遠近の利用者をいい具合に分離できているような感じですね。

@user-eg6uf5bl7k 8 күн бұрын

@@semmy1971 まさに仰る通りで、能勢口〜豊中のボリュームゾーンを如何に捌くかという点でもよくできたダイヤだと感じます。

@semmy1971 8 күн бұрын

あと、朝ラッシュ時は庄内待避がないので準急が岡町に停まることですべての駅から待避なしで十三や梅田方面まで行くことができるというのも、工夫されているな～と思いました。

@mituigreenlandswindmill.like82 10 күн бұрын

22:57 宝塚線は（日中は急行で梅田到着→折り返しは普通雲雀丘花屋敷行き→折り返し普通で梅田到着後急行宝塚行き）の繰り返しですからね… そもそも宝塚線が遅い理由はカーブ（特に曽根〜服部天神間の急カーブ）と停車駅（急行は豊中以北は全車停車で駅間距離もさほど広くない）が多くスピードが出せる直前区間が少ないことが大きな要因ですからね…5100系や6000系が引退してもさほど差はないかと…

@semmy1971 10 күн бұрын

以前は日中は急行は急行で、普通は普通で折り返していましたが、今は変わりましたね。車種置換によるスピードアップは、加減速度の向上で何とかならないのかと思うのですが、実現しても微々たるものでしょうね～。

@tiredandtosin2073 7 күн бұрын

阪急電車の混雑を取り上げている方は少ないので、非常に面白かったです。目視では最混雑列車は7:41発の通勤特急でしょうか。16:20　7時台の押込みやドア再開閉が少ないことからコロナ前より利用者が減っているなと感じます。一部の列車を除けば利用者にとっては余裕のある通勤ができそうですね。(御堂筋線や関東の混雑と比較して)

@semmy1971 7 күн бұрын

ご覧いただき、ありがとうございます。コロナ前の状況は把握していませんが、統計上、混雑率はかなり下がっているので利用者はだいぶ減っているのかと思います関東圏の混雑している列車を取り上げる方は多いと思いますが、関西圏のラッシュはあまり迫力がないので、クローズアップされていないと思います。もちろん、毎日利用する立場の方にすれば、空いている方がいいに決まっているのですが…。

@user-zd6zd5hr4x 3 күн бұрын

1:06 1:35 5128Fドア開閉 2:24 2:52 6000Fドア開閉 5:55 日生特急が通過（SDGSラッピング電車） 6:21 ミャクミャクラッピング電車 7:15 ミャクミャク出発 8:24 8040編成のモーター音 8:28 カン高い音が響く 9:02 9:38 6013Fドア開閉 10:32 11:02 6006Fドア開閉 11:42 豊中駅始発の普通電車 13:05 日生特急が通過 13:24 くまのがっこうヘッドマーク取付(9001F) 16:13 通勤特急 16:21 17:12 6011Fドア開閉 18:01 18:38 8005Fドア開閉 18:14 屋根上の列車無線アンテナについて 19:16 豊中始発便 20:22 日生特急通過 20:43 21:26 6003Fドア開閉 23:24 24:05 6015Fドア開閉 26:18 豊中始発便（SDGSラッピング電車） 27:44 日生特急通過 28:10 28:46 6002Fドア開閉 30:49 31:50 6000Fドア開閉 32:34 33:08 5106Fドア開閉 34:53 日生特急通過 35:11 袋を持った駅員さん

@semmy1971 3 күн бұрын

解説していただき、恐縮です。

@airanyakumo 5 күн бұрын

全ての車両がピカピカで流石阪急って感じがします

@semmy1971 5 күн бұрын

本当にピカピカですよね。油断していると自分の姿が反射して映り込んでしまいます。

@user-xi2tf9ue2u Күн бұрын

阪急豊中駅はうちの姉さんが住んでいるので利用しています。阪急電車最高です🎉

@semmy1971 Күн бұрын

阪急電車、よいですね。今後も利用してあげてください。

@Hisui_Semi 4 күн бұрын

宝塚線ほど完璧なダイヤを見たことがない

@semmy1971 4 күн бұрын

今のダイヤはうまくできていると思います。欲を言えば、もう少し速く走ってほしい…。

@55dream54 Күн бұрын

一応元本職です。個人の見解ですが、発車時の一礼は、むしろするべきでないと考えます。発車の直前は、電車が動き出そうとしていることをきちんと認識していない人が電車に急接近したりすることがままあります。また、そもそもあってはならないことですが、閉扉確認時に戸挟みを見落とした場合、事故を防ぐラストチャンスでもあります。お辞儀するということは、列車から目線を離すことになるので、そのようなことをせず、安全監視を実施すべきと思います。

@semmy1971 Күн бұрын

確かに、安全の面からすると、常に乗客の動向に気を配るべきかと思います。JRで車掌さんが発車ブザーを鳴らした後に乗務員扉を閉めるのもどうかという気はしますね。一瞬なのでいいような気もしますが、一瞬が文字通り命取りになる可能性もありますからね。それにしても、いつから駅員さんはお辞儀をするようになったのでしょう？昔はしてなかったような気がしますが…。

@55dream54 Күн бұрын

@@semmy1971 JR西、確認したところ、ブザー合図→乗務員室扉閉・亀の子(窓から監視)になるので確かに発車の瞬間が監視できていないですね。この部分に関してはホーム抜けきるまで乗務員室扉開(都営・京急・京成)、発車して数秒してから亀の子(東急)、亀の子になってからブザー合図(東武・小田急・ホームドアがない駅の東京メトロ)、ドア扱い時より亀の子(JR東・ホームドアがある東京メトロ)などのパターンがありますが、車掌自身の安全と停車時間増大とのバランスがありなんともいえないです。阪急がお辞儀をするのがいつからかは存じ上げません。

@semmy1971 Күн бұрын

京急も、最近は基本的に発車のときに乗務員扉閉めているようですね。どのタイミング閉めているのかは、よくわかっていませんが…。阪急は、JR東のパターンなので、駅員さんがお辞儀をしていても、少なくとも車掌さんは監視をしている状態になっていると思いますまあ、新幹線三島事故の例もあるので、少しでも多くの人の目で確認するのに越したことはないと思います。

@user-wl5oo2jb3c 5 күн бұрын

阪急の準急がなくなたら困る😊

@semmy1971 5 күн бұрын

今のダイヤがよくできているので、安泰かと思われます。

@user-rc1gg2bj2o 3 күн бұрын

宝塚線は、路線距離が短い割に、梅田からの距離によって列車種別の棲み分けが出来ている。一番混むのは、梅田駅の降車側ホーム

@semmy1971 3 күн бұрын

うまい具合にダイヤを作ってますよね。確かに梅田駅降車ホームに人がどっと降りてくるのは迫力があります。

@user-zg5oj5sq9p 5 күн бұрын

そう言えば女性専用車両のある編成は運用限定みたいですね。9000系や1000系では運用ないみたいで。通勤特急は急行停車駅に蛍池駅をはずしただけですね。

@semmy1971 5 күн бұрын

女性専用車のある編成は限定運用ですか。宝塚線は全部８連ですが、能勢電への乗入車両も限られているので、意外と制約が多いですね通勤特急は、以前は通勤急行でしたね。なぜ種別変更をしたのか、わかりませんが…。

@user-fr4wx7dk5i 4 күн бұрын

準急は曽根岡町からは結構混みますよー

@semmy1971 4 күн бұрын

皆さん、うまく乗り分けておられるのですね。やっぱり、１回見ただけで全貌を掴むのは無理ですね～…。

@user-rx1ib7tu7l 4 күн бұрын

通勤特急って、6000系限定運用なんですか？

@semmy1971 4 күн бұрын

女性専用車があれば、6000系限定ということはないと思うのですが…。不勉強でスミマセン。

@nt-sx5oc 3 күн бұрын

今度は、京都線が混みそうですね。プライベース導入でどうなることやら。

@semmy1971 3 күн бұрын

実質的には７両に減車ですからね。思い切って８両編成に２両プライベースを組み込んだ10両にしてほしかったですが、まあ、いろいろと無理なんでしょうね。

@MeO-fq7xp 4 күн бұрын

もう昔と違うんですね。東京一極集中が進んでる証拠です

@semmy1971 4 күн бұрын

関西の地盤沈下が～と言い始めて、もう半世紀近く経つような気がします。

@user-kt7nq6qj5x 2 күн бұрын

宝塚線は所要時間の面で言うと急行のノロノロ運転がひどいが混雑の分散の面で言うと本当によくできたダイヤだと思う鉄オタ的には面白みは減ったけど…

@semmy1971 Күн бұрын

確かによくできたダイヤだと思います。そして、おっしゃる通り、面白みはあまりありませんが… せめて、急行はもう少し速くなってほしいところ

@user-kt7nq6qj5x 9 сағат бұрын

@@semmy1971 昔は曽根で急行と星特W待避とかしてたので…それはそれで普通電車が遅かったんでしょうね…

@semmy1971 8 сағат бұрын

待つ側からすると、利用できない電車が通り過ぎていくのを見送るのはストレスですからね～。準急が岡町に停まるのも岡町利用者が後続に抜かれることなく梅田に到着できるようにするためかと思われます（普通電車は曽根で待避がありますから…）。

@yukibeni8288 5 күн бұрын

豊中市役所筆頭に歩行者分離信号で、青信号が半減してバスが渋滞にはまってから、池田市内も豊中市内も、妙見線沿線まで北急側の操車ペースになってしまった影響が結構出すぎてるような以前は朝晩は3分間隔で阪急の駅まで行く区間便が山ほどあったのに、今は朝は10分から15分、晩は15分人手不足の時代に北急側への区間便が途中発で2分から4分でジャンジャン走ってる所からすると、川西空港線ができたら、地代の事情で能勢口-石橋阪大-箕面以外は石橋から服部までごっそりなくなって空港線一直線になってしまうのかな

@semmy1971 5 күн бұрын

そう言えば、北急延伸の影響は出ているのでしょうかね？