【B0とB5の違い！？】アウトランダーPHEV、B0とB5どちらが電費良いか？検証してみた。意外な結果が…（アウトランダーPHEV、PHEV、EV、アウトランダー、HYBRID）

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the 車ちゃんねる

9 ай бұрын

B0とB5の電費に関して、意外な結果となりました。
是非視聴してみてください。

Пікірлер: 29

@shinnaka4763 8 ай бұрын

B5は、ブレーキ引きずってる感があり、アクセル離すと急ブレーキかかるみたいでストレス感じて、B0はアクセル離すとスーッと滑って行く感じと回生が出来ないので、B1かB2が1番運転しやすく、そこそこ回生稼げるのでB1.2を使い山道や長い下りはパドルシフトでブレーキ踏まない運転を楽しんでます。

@the-ku4eh 8 ай бұрын

コメントありがとうございます。やはり、電費をのばすには、極力ブレーキペダルを踏まない、回生で減速が望ましいのでしょうね。まぁ一番は、自分なりに楽しく運転すりるがこの車の醍醐味でしょうか♪

@dyna_gone 9 ай бұрын

やはりブレーキペダルを踏むと摩擦ブレーキでの減速分があるため不利になるんでしょうねぇ。運動エネルギーをそのまま利用するのが一番効率が良いので、走行はB0走行で空走機会を多く取り、減速はパドルを活用してB5までフルに使って減速し、必要が生じるまでブレーキペダルは踏まない走り方が一番電費が良いでしょうね。

@the-ku4eh 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃる通りだと私も思います。やはり運動エネルギーをそのまま走行に利用し、減速時はB5が一番効率が良い様に思います。なるべくブレーキペダルは踏まないが肝でしょうかね。おそらく今回の検証は、B5に有利な発進、停止が多い状況の為の気もしました。やはり状況によっての使い分けが必要でしょうかね♪

@chikotomie 6 ай бұрын

お疲れ様です。私はいつもB3からB1の辺りでセレクトしています、長い下り坂では直ぐにB5にしますが、平均B3が一番多用しますね。市街地ではパドルで減速、市内はフットブレーキ使用しています。毎回運転に集中させてくれるので、ホントに楽しいです！

@the-ku4eh 6 ай бұрын

コメントありがとうございます。様々併用しながらシフトすることが運転を楽しくする一つの方法でもありますよね！ホントに飽きのこない車だと思います。ようやく1年たとうとしてますが、より、良い車だと更に気に入ってます♪私も楽しんでます(^^♪

@user-plmbbc 3 ай бұрын

一概にどちらが電費が良いのかは決められないと思います。マニュアル車と同じように、状況に応じて自らの手で積極的に電制パドルシフトは操作したほうが良いでしょう。

@the-ku4eh 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。その通りだと思いますよ。やはり、状況に合わせて回生効かせたり、B0にしたり、で走ったりがよいでしょうね。

@user-ps6zk2xu8e 9 ай бұрын

またまたナイス動画お疲れ様です！やっとこさ納車したので今回からはこっちからコメント致します〜😊 B5のワンペダルが一番燃費が良いってのもうなずけますね〜高速はB0が一番良さそうな気もしますけど。そもそももしB0が一番燃費が良いのならメーカーもわざわざあんなシステム作りませんからね、至極当然の結果と言えそうですがそれが証明されたので参考になりました！今週早速3泊初電気キャンプしてきます 2日目は車チャンネルさんのデータを活かして1時間15分充電方式でやってみますよ😊

@the-ku4eh 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。確かにおっしゃるとおりですね。私も今回のこのどの段数が一番電費が良いかの検証は初だったもので、少し腑に落ちない点はいくつかありますが、トータルバランスで見た場合、B5が電費がよい、と思いました。やはり高速の様に発進、停止を繰り返さない状況下であれば、B0？のような気がしてしまいます。このあたり、高速走行で検証してみたいと思います! 動画を参考にして頂きありがとうございます。初の電気キャンプ楽しんでくださいね😊

@user-kp9bb4cc9w 9 ай бұрын

我が家も今週末に納車なので検証楽しみです。個人的にはエコモードとノーマルモードを含めて色々試してみたいですね👍

@user-ky8os8zk5m 8 ай бұрын

非常に興味深い動画、ありがとうございます。大変参考になりました。そこで、ひとつお願いがございます。これと同じ経路を、イノベーティブペダルをオンにして走行するとどうなるのでしょうか。イノベーティブペダルの方が回生力が強いとの話なので、もしかしたらさらに電費が伸びるかも？

@the-ku4eh 8 ай бұрын

コメントありがとございます。参考となり幸いです。イノベーティブペダルでの検証、非常に興味深いです。是非検証してみます。

@npp6246 8 ай бұрын

面白い検証ありがとうございます。ワンペダルモードを使うとどうなるのか見てみたいです。私も減速感が嫌いなのでB0走行減速時にB5まで落とします。

@npp6246 8 ай бұрын

追加動画がありましたね、失礼しました

@the-ku4eh 8 ай бұрын

コメントありがとうございます。基本的に私も、B0を使用しながら、B3で減速と言う形でしたが、この検証結果後は、B5まで落としています。シフト減速が面倒な時は（疲れている時など） B5のままでの走行も最近は増えています。確かに、B5は急に減速するので、発進、停止が頻繁に起こる状況では、意外にしんどいかもしれません…。

@SXP-E180ED 9 ай бұрын

回生使った方が伸びるのは経験上思っていましたが、私の運転だと7ｋｍ/ｋＷｈはほぼ行かないですね。拝見していると50㎞/ｈを超えることはぼぼなかったのでやはりその辺を境に電費が結構変わる印象・・・都内でノロノロしつつも流れで50㎞は越えてしまうことは多々ありますし。ところで、システムオフした後に回生で回収された走行距離というのが今一つピンこず、もともと表示されていた予想走行距離と実際走行距離が変わらないあたり、回生回収した分はどこに行ってるのかなとも・・・

@the-ku4eh 8 ай бұрын

コメントありがとうございます。おそらく電費に関してですが、私の地域は、昼間は比較的渋滞も多く、速度が遅いです。基本的に、前に車がいないことはまれで、スピードが出ても50km/h、と言う道路状況です。 40km/h辺りが一番電費に良いのかもしれませんね。（法定速度はほとんど40kmです）片側二車線道路、法定速度60km/hもありますが、大抵渋滞です…。おそらく、EV走行に適した地域なんだと思います。 10km走行して、平均速度が30km/hも出ないです。おそらくですが、予想走行距離は、前回走行された距離から算出し、予想走行距離を割り出している為、予想走行距離に回生も含まれているものと思われます。

@HabuTaizan 4 ай бұрын

そこまで神経質に運転していないけど、普段はDだし、でも信号とか下り坂とかシフトノブでB3,もう一回でB5にする方法の方がレバー操作より楽だとおもっている。しかし、シフトレバーのB3からB5に入りずらいのがこの車の制御系の欠点だと思う。

@the-ku4eh 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。 B3➡B5入りずらいですよね…。 B3➡B5に直ぐ入れると、『あれ？回生の効きが悪いぞ？』モニターを見てみるとB3のままではないですか…と。こんな状況が何度も起きます。最近では、慣れてきたので、間を開ける様にしていますが、ここの改良は必須ですね。

@user-fq3dk5pp6r 8 ай бұрын

ストップ&ゴーを繰り返す時はB5やろね。次はワンペダルも試して見て下さいな😊

@the-ku4eh 8 ай бұрын

コメントありがとうございます。早速イノベーティブペダル検証してきました。明日、投稿しますので、少々お待ち下さいm(__)m

@user-lc2yh5or3y 8 ай бұрын

B5にするとエンジンかかりませんか？うちのアウトランダーだけの現象だったりして😅

@the-ku4eh 8 ай бұрын

コメントありがとうございます。バッテリー残量が60％付近以下であれば、B5にしてもエンジンかかりません。エンジンがかかる条件が、60～65％付近以上となりますが、この場合はB3以上でエンジンがかかります。これ以外でB5のみエンジンがかかるようであれば、販売店へ相談してみてはいかがでしょうか。

@user-ek6dw6qj3l 3 ай бұрын

ずっとB5で走って車自体に問題は無いのですか？

@the-ku4eh 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。駆動バッテリーへのダメージは、 B5が一番大きいのではないかと思います。普通充電より、急速充電の方がバッテリーへのダメージが大きいと言われるので、それと似た感じではないでしょうか。あくまでも、予測とイメージです。

@user-ek6dw6qj3l 3 ай бұрын

最近B2で走り先が止まりそうな時はB3→B4→B5と変えるよにしました。

@0tay0k 25 күн бұрын

フットブレーキ使うなら負けて当然回生に回せない減速ファクターは同じにしないと比較にはならない加速同じで減速分をフットブレーキか回生で別れたらB5有利は当たり前 B0は減速が少ない分、交通状況を無視したらできるだけ加速も少なくて済む当たり前だがB0でなるべく加減速しないようにして、原則時はなるべく回生。フットブレーキを極力減らすのがいちばん

@the-ku4eh 25 күн бұрын

コメントありがとうございます。仰る通りだと思いますm(__)m