【アウトランダーPHEV】納車から1年、良い事も悪い事もガチに解説します（アウトランダーPHEV、EV、4WD、）

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the 車ちゃんねる

5 ай бұрын

納車からようやく1年経過しました。あっという間の1年でした。
ホント良い車です。良い事、悪い事、ガチ解説していきます。

Пікірлер: 44

@mg64 5 ай бұрын

素敵な動画ありがとうございます。音声検索一度も使用したことがなかったので、今度試してみようと思います。タイヤについても、気にかけておかないといけませんね。ディープブロンズにブラックホイールカッコいいですね。ブラックのシールが売っているようですが、思い切ってホイール塗装するのも良いかも知れませんね。

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。音声検索、非常に便利ですよ♪是非お試しください^_^ 又、Googleナビも非常に使えるそうです。こちらの方は私もそこまで使用しておらず、これから色々と試していき動画を上げて行きたいと思います。アルミに関しては、ホントBLACKにしたですね。（カッコよすぎます）ブラックのシールも見た目、なかなか良い感じですよね。耐久性が気になりますが、試しにシールで確認してみるのもありかもですね。

@SXP-E180ED 5 ай бұрын

私もGグレード納車1年半経過しました。センサーの誤反応はやはり気になりますね。側方間隔がとれないような人通りの多い道をやむなく最徐行で走行する際、ガツンと止まるのも私も歩行者もビックリします💦 通常走行中も何かに反応し警告が鳴ったりも。急ブレーキがかかることはまずないですが心臓には悪いです。バッテリー容量は急速充電運用の為もあってか86％程度まで減っているようです。ディーラーの方曰く少し減り早いけども同じペースで減っていくわけではないそうです。そうあって欲しい・・・車中泊を私もよくしますが、最前列は使わず助手席側セカンドシートをたたんでほぼフラットになるのでそちらに快眠マットを敷き、電気毛布を使ったりしエアコン使うことなく厳冬期でも快適に睡眠しています。スポーツカーなど運転したことは無いですが走りに関してはほんと楽しいですね。ワインディングなど後ろから押される感覚が何ともたのしく、下道を走ることが増えました。まぁ加速もいいので後方の仲間の車曰く、傍から見るとちょっと危ない車に見えるとのことでしたが💦 引き続き動画楽しみにしております！

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。私も、一度だけ、左側の電柱、右側に人、がいたので、徐行しながら進んだら、急停止しました…。今までの車であれば、この感覚で停止は無かったので、非常に驚きました。アウトランダーPHEVの場合は、今までの感覚で走行すると停止させられるので、少し広めに気を付けています。バッテリー86％なんですね。私もこれからバッテリー容量測定してきますが、非常に気になっています。車中泊楽しいですよね♪Gグレードは、やはり、二列目シートを倒してが、一番快適でしょうかね。若干厳つい感じもしますので、危ない車に見えてしまうのかもしれないですね。夜、後方からアウトランダーPHEVが現れると、ちょっと、『おっ』てなり、迫力、威圧感を感じます。私も加速の楽しさに夢中になり、たまに前方の車に詰まってしまうこともあるので、迷惑をかけない様に心がけがて運転するが、重要ですかね(^-^; 今後とも動画、宜しくお願いしますm(__)m

@50sichi 5 ай бұрын

私もウィンカーレバーの固さは感じていましたの同感ですね動画内容以外に私の気になる点はACCクルーズコントロールでクルーズ中にハンドル操作も補助されると思いますが突然オフになり驚きます。もちろんハンドルは持って居ますがモニターの色も白線検知した緑色と非検知の白色の差があまり感じられず分かりにくいと思います。オフになる場合赤色など目立つ色にして欲しいと感じています。

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。同感です。ハンドル補助の外れた時に、気付きにくいため、非常に驚きます…。ヒヤッとした場面に遭遇したことがある為、それ以降は過信せず、きおつけています。確かに、赤とか目立つ色であれば気付きやすくなりいいかもしれないですね。

@SuperHotoke 5 ай бұрын

車重がPより約100kg軽量で乗り心地最高なMグレードにヒートポンプOPが私は買いですね。運転席はRECARO交換でパーフェクト

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。その方法は、実は、私も購入検討当時考えました。やはりヒートポンプだけは必須だと思いました。ですが、シート生地が、アルカンターラ（イタリア名称）ウルトラスムース（日本メイカー名称）にしたかったので、Gにしてしまいました。 Mにヒートポンプオプションもいいですね！RECAROで更に軽量ですね！

@TN-ir6xq 5 ай бұрын

新型のアウランはカッコいいですょね。見かけるとツイツイ目線が行ってしまいます。 WW2G乗りですが「タイヤ減り」以外にも「ブレーキパット減り」にも注目した方が良さげですょ。 S‐AWCの影響か「前は減りずらいが後ろは減る」なんて現象も出るそうですので。

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうなんですね。確かに、前後輪左右のバランスを調整する為、ブレーキパッド減りそうですね。考えもしなかったです。非常に参考になりました。ありがとうございますm(__)m 私も、ついつい目で追ってしまいます。自分が運転している車は中々見れませんので(^-^;

@chan9697 5 ай бұрын

いつも楽しく拝見しています、私は昨年６月納車Pの6000㎞です。ウインカー同感です、レバーが固いのにライトオンのクリックが緩いのでヘッドライトオンになってしまうことが度々ありました。私は賃貸マンションなんで急速充電ガンガンしてます(笑) あくまでも噂ですが、ＳＡＫＵＲＡ＆eK クロス EVの電池容量がマイナーチェンジで25㎾になるそうで、アウトランダーも後期型ではその電池になるかもしれません。容量も大事ですがリン酸鉄リチウムイオン電池のように劣化を気にしないで良い電池になってほしいと思います。確かにタイヤの重さ腰悪くしそうですね、夏タイヤに戻す時に20インチのＢＢＳホイール狙ってます(笑)

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。ホントそう思います。電池に関しては、やはり、容量より寿命を延ばしてほしいですね。全個体電池もポータブルでは市販化されたそうですので、期待していきたいところでしょうか。やはり私は、電池劣化が一番気になります…。 BBSホイール良いですね！

@user-pb8wr3yy5o 5 ай бұрын

いろいろ共感です。私の思うところでは、グレードでのカタログでは見れない部分で、実重量を考えると、電費を含めて加速、コーナリング等の走行性能で選ぶならG、居住性、快適性、大量搬送、あとエアロ系をオプションで採用しない場合のかっこよさを考えるとPなんでしょうかねーと思ってます。あと、私はセンサーはセンサーでもコーナーセンサーも気になります。BMW又はホンダの特定車種が近くにいると反応する気がしますｗ

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうですよね。やはりＧは軽いため、Pより電費良い様な気がします。 Pの方の平均電費見ても良くない様に思いました（乗り方によりますが）又、100kg近く軽量な為、コーナリングもかなり違ってくるのではないでしょうかね。大量搬送は間違いないですね♪狭いとは言え、近い距離なら７人載せられますしね。これはこれでいざって時に、頼れますね。

@user-vk3oj4ii4l 3 ай бұрын

昨年6月にブラックエディションを購入しました。ルーフレールをつけましたがその時はシルバーのみだったと思います。現在のブラックエディションは標準装備で色もブラックになっています。

@the-ku4eh 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。言葉足らずで申しわけありません。オプションはシルバーのみになり、現在のBLACKEditionに標準でBLACKのみなのですが、以前Pグレードを購入したユーザーさんがスキッドプレート（フロント・リア）、シルバーが気に入らなかった為、ブラックEditionのスキッドプレートに交換してもらったとの事の情報を頂きました。価格は割高になったそうですが（詳しいことは解りません）そうなると、P BLACKEditionのルーフレールを取り付けてもらう事も、もしかしたら可能なのでは？と言う事、念のため、購入する方は、試しに確認してみてはどうですか？とのことです。もしかしたら割高になっても特別にBLACKに交換できるかかもしれないですね。

@user-rv4uq6mf3d 2 ай бұрын

参考になりました

@the-ku4eh 2 ай бұрын

コメントありがとうございます。参考にして頂き幸いです。

@user-rv4uq6mf3d 2 ай бұрын

アウトランダーPHEVを新車で購入予定ないのですが、購入時の自動車税はおいくらになるのですか？教えていただけたらと思います。ちなみに見積もりでは、32,600円でした。

@user-nw3ii9mj8x 3 ай бұрын

私もアウトランダー乗ってます。バックで自動停止ブレ−キがかかりパ-キングＰを押すとバックしました。２秒後に解除されクリ−プ現象でバックするとの事です。後部破損しました。危険です。😢

@the-ku4eh 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。そんなことが起こるんですね…。自動ブレーキがかかった後のクリープ現象までの時間がちょっと短すぎですよね。この辺りの改善は必要でしょうかね。

@JawsWaver Ай бұрын

とても解りやすかったです！ただ、充電ダメージだけ違います。リチウムで気にする必要があるのは温度と経過時間です。それが、満タン近くほど急激に強く影響します。急速充電が良いと言うわけではないですが、たとえば、真夏に急速充電で0～80%にするよりも普通充電で満タンにして3日放置する方がはるかに何倍も痛みます。スマホのバッテリーも85%でやめる機能が増えてますよね。急速充電で悪いのはバッテリーが冷えていないのに充電を行うことなので、その認識だけは必要かも？充電電流は電池容量が増えれば並列数が増えるので、充電器からの電流は増えてますが、セル１つ当たりが旧型より大きく増えているわけでもないです。電池には1C 2Cという充放電性能が決まっています。ただ、発電して貯めて放電する方式はめっちゃ無駄。充電や放電変換する度にロスなので、日産のみたいに発電した電気は極力直接モーターを回した方が燃費は良いですよね。バッテリーが少ないときのセーブモードやバッテリー空の時は気にするほど電池のダメージはないです。バッテリーを保護したいなら急発進や急坂登坂ではエンジンを回してバッテリーから急速放電で熱が上がらないようにすると良いです。急速充電が悪いというなら、回生ブレーキの方が遥かにダメージが大きくなってしまいますから！気にするのは満タン近くの放置位と、力強く走るならエンジン併用、バッテリーが熱いなら少し冷まして充電で良いと思います。充電中はバッテリークーラーは付いてますから！激しく走ったら停車後数分システムオンで冷却しておけば気にしなくて良いと思います。

@the-ku4eh Ай бұрын

コメントありがとうございます。非常にわかりやすく詳細なご説明ありがとうございました。やはり、満充電が一番劣化するとの事なんですね。真夏の急速充電は痛みやすいとは、何かで聞いたことがありますが、熱の影響が著しい劣化を生んでいたということですね。私は、去年の夏に、高速の長距離を殆どEV走行した為、連続急速充電を行いました。これは、バッテリーには、かなり良くない、という事ですね。また、普通充電でも、毎日フル充電して放置していることで、著しく劣化しているとのことも、販売店で言ってました。最近は、普通充電でも、極力半分くらいまでの充電としています。今後は、たまにの急速充電も使用しつつ楽しみたいと思います^_^

@ken7jp 3 ай бұрын

注意情報。良い点11番のドアが下の方まで覆っている件、低いブロックや高い縁石でのガリ傷に注意!　私はがりってドアが変形し隙間ができてしまいました。結果ドア交換となりました。

@the-ku4eh 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。そう言ったデメリットもあるんですね。ドア下こすっても、したまで覆われていたら、ドア全交換の可能性もありますよね…。（次回の悪い点で載せていこうと思います）良い事ばかりではないですね('_') 気を付けますm(__)m

@hirokano427722 5 ай бұрын

シートの座面ですが空気が入ってプカプカしてませんか？私は購入後、数ヶ月でなってしまい保証でシート交換をしましたが再度同様の現象に。現在、対策品が出たらしく入荷待ちです。

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。そんな現象が起こってしまうんですね。私のは、今のところ問題ないと思います。情報ありがとうございますm(__)m

@ywqs007 5 ай бұрын

バックの際、ミラーの自動下向き機能が片側だけでかなり不便でした。

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。ミラー自動下向きは、結構不評みたいですね…。私はGの為、体験したことありませんが、左折時にミラーが自動で下に向いてくれたらいいなと思いました(^-^;

@ywqs007 5 ай бұрын

@@the-ku4eh 返事ありがとうございます、それでもいい車で大満足です👍。

@user-en4jq1zl3n 5 ай бұрын

基本、通勤（渋滞）なんでこの子の性能を引き出せきれません。どこ走れば楽しめれるんでしょうか？

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。通勤でも渋滞であればなかなか楽しめませんよね…。渋滞以外であれば意外に市街地でも楽しめますよ^_^ それで物足りなければ、郊外でしょうか。少し遠目に、ドライブがてらワインディングを走行するのがオススメです。少しスピード出せるところ等、中間速度からカーブのターマックモードは楽しいです♪

@Oga-tt7pp 5 ай бұрын

私のアウトランダーは35000キロ走りましたが、タイヤの溝は4000キロは余裕で行きそうです。タイヤの減りを気にするならエコでの走行の方が良いでしょうね。

@the-ku4eh 5 ай бұрын

コメントありがとうございます。そうなんですね！以外に走りますね。そこまで心配しなくても良さそうですね。ありがとうございますm(__)m

@user-nn7li3uk8y 4 ай бұрын

補助金多すぎて売れ過ぎ感が出てきた。アルベル状態（右も左も前も後ろもアルベル）になるのは嫌だね。

@the-ku4eh 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。同感です。私も多すぎる車はあまり好みではなく、そこ含め、アウトランダーが良いのですが、最近は、良く見かける為、若干特別感はないような感じが、ちょっと嫌ですね。

@user-zn2rw4wz2h 3 ай бұрын

据え切りするからやろタイヤが偏摩耗するの

@the-ku4eh 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。なるほど！据え切りが一番タイヤにダメージが大きいみたいですね！非常に勉強になりました。アウトランダーPHEVの場合であればフロント荷重が60％の1200kgほどとなっているので、タイヤ一本辺り600kg！これで据え切りすれば、当然、摩耗の量は大きくなりますね。フロントとリヤでこれほどの差の理由がわかりました。私の車庫は、狭いため、切り替えしに2、3回必要です。ましてや、毎日乗るので…。それが原因ですね…。ありがとうございますm(__)m