4 ай бұрын
Пікірлер
@takumimiyashita6705 Күн бұрын
渋滞中に起きるなら車線の境が判別できなかっただけじゃないの？
@the-ku4eh Күн бұрын
コメントありがとございます。 車線の境が判別できない場合は、ハンドル支援が解除されるので、 エラーの発生はしません。 その後、判別できる状況になると自動復帰します。 システム故障が発生すると、なにをどうしても、 その日の復帰は出来なくなります。 私もそこまで詳しく検証しているわけではありませんので、 エンジンを切ったあと、再度始動させるとエラーが解除されていた？かも しれませんが…。 この辺りは、条件および様々な状況で検証してみない事にはなんとも言えないですね。 おそらく、販売店側も、このエラーに関しての情報があまりなかった？のか、 詳しくない様な話の仕方でした。 点検時、一日入庫して、試乗してみないと解らないとの返事でしたので…。 事象としては、件数が少ないみたいですね。
@user-fp8xk8gi9v 2 күн бұрын
私の場合、雨が降るとシステム故障の画面が頻発するためディーラー点検時に確認してもらいましたが、同じくログが残ってないので原因不明と言われました。発生の状況は違いますが、続報お待ちしています。
@the-ku4eh Күн бұрын
コメントありがとうございます。 様々な環境で発生しているみたいですね。 販売店側も特定できない事象の為、 試乗して確認してみないと何とも言えない、みたいなかんじでしたので、 発生件数としてはかなり少ないのですかね？ 結果が解りましたら、続報でお伝えしていきますm(__)m
@mlh03019 5 минут бұрын
同じく、雨が降ると「センサー故障」のメッセージが頻発します。 「システム故障」だったかもしれません。 雨が降ると不具合って、屋外で使用する前提の家電としてどうなの？と思います。
@mg64 8 күн бұрын
そろそろ、梅雨明け時期を見据えて夏の準備・・・という季節ですが、今年こそスタッドレスタイヤをゲットしないと、一年前に冬用タイヤのために予め購入したホイールが・・・部屋の隅で寂しそうです・・・、笑
@the-ku4eh 4 күн бұрын
コメントありがとうございます。 是非今年冬は、そのホイールにスタッドレスタイヤを装着して 雪道を走行してみてください(^^♪
@uwa_uwa_uwa 9 күн бұрын
雪が恋しい。。今６月🫠
@the-ku4eh 9 күн бұрын
コメントありがとうございます。 ホント恋しいですね…。 もー雪降ってくれないかと想像してしまいます…。
@0tay0k 13 күн бұрын
フットブレーキ使うなら負けて当然 回生に回せない減速ファクターは同じにしないと比較にはならない 加速同じで減速分をフットブレーキか回生で別れたらB5有利は当たり前 B0は減速が少ない分、交通状況を無視したらできるだけ加速も少なくて済む 当たり前だがB0でなるべく加減速しないようにして、原則時はなるべく回生。フットブレーキを極力減らすのがいちばん
@the-ku4eh 13 күн бұрын
コメントありがとうございます。 仰る通りだと思いますm(__)m
@user-lf7eh6sk9g 28 күн бұрын
アウトランダーに乗っていますが、既に2回左前ドアをぶつけてしまいました。いずれもドア交換となりました。見切り線が高いので、左折の直前でサイドウィンドウを見ても障害物が見えないことがあるため注意が必要です。最近は左折する際は、かなり手間で、障害物の位置を確認して、車の軌道をイメージして曲がるようにしています。
@the-ku4eh 28 күн бұрын
コメントありがとうございます。 情報ありがとうございます。 2回は流石に参ってしまいますね。 次は無いようお気をつけくださいm(__)m 私も、何度か危険な状態に遭遇しました。 ギリギリかわせてはいますが、ほんと心臓に悪いです…。
@TN-ir6xq 28 күн бұрын
充電中の充電ケーブルは「チャント伸ばして使う事」をオススメいたします。 ケーブル同士が重なっているとケーブル自体の発熱で「熱溶け」を起こす可能性が有りますので御用心。
@the-ku4eh 28 күн бұрын
コメントありがとうございます。 ご指摘ありがとうございます。 ホントそう思います。 最近、気温も暑くなってきたのか、若干ケーブルが暑い様な気がしてました…。
@SXP-E180ED 29 күн бұрын
充電で反対側からケーブルを回すときは大体テールゲート反応して開いてしまいますね。 アウランは開閉が早いのが売りな反面、動き始めると結構な勢いで開閉するので焦りますよね💦
@the-ku4eh 28 күн бұрын
コメントありがとうございます。 ホント焦ります…。こればっかりは、解っていてもなかなかなれませんね…（笑）
@mg64 29 күн бұрын
アウトランダーあるあるですね・・・、もう何度もテールゲートを誤ってオープンさせ、両手で思いっきりドアを押さえて止めた経験があります。でも仰るようにテールゲートの素早い動きやドアが下部までカバーされるのはアウトランダーのとても良いところと思っています。
@the-ku4eh 28 күн бұрын
コメントありがとうございます。 私も何度も誤ってオープンさせてしまっています。私の場合多いのが荷物を倒してオープンが多いですかね…。 荷物倒したそっちに気を取られ、ピピッの動作には追い付けず…。と言う感じです。 解ってはいても、突然の『ピピッ』にはなかなかなれませんね（笑） 仰る通りです。デメリットとは言え、汚れないのはホント助かります。こちらのメリットの方が大きいですかね。
@35-17yy Ай бұрын
私もオーナー様と同じ症状+モールの不具合と運転席のカサカサ？カラカラ音が最近は気になります ただ不具合があっても中々に車としては良い車なのでなんかこうモヤっとします笑 私はPグレードですが シートが台座のプラスチックに干渉して異音が発生したということもあり 今は対策品になっております。
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 やはり車内の異音は皆さん発生してますね。 私も、助手席のビビり音が非常に気になります。 ホントそうですよね。 できは非常に良い車で、総合的には、いいとこばかりなので、 やはり気に入ってしまう一台です(^^♪
@hajim77 Ай бұрын
デカすぎる、高すぎるのだけはやめてくれ トライトンの車長5m30cmとかアホかと あの長さで購入断念した人は多いはず 特に古い観光地ほど、駐車場狭い、トラブルになるのが目に見えてる
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 そうですよね。 日本は狭い道路がほとんどですので、 サイズはある程度考慮してほしいものですよね。最近のサイズをデカくしていく傾向も少し疑問に思います。
@JawsWaver Ай бұрын
とても解りやすかったです！ ただ、充電ダメージだけ違います。 リチウムで気にする必要があるのは温度と経過時間です。 それが、満タン近くほど急激に強く影響します。 急速充電が良いと言うわけではないですが、たとえば、真夏に急速充電で0～80%にするよりも普通充電で満タンにして3日放置する方がはるかに何倍も痛みます。 スマホのバッテリーも85%でやめる機能が増えてますよね。 急速充電で悪いのはバッテリーが冷えていないのに充電を行うことなので、その認識だけは必要かも？ 充電電流は電池容量が増えれば並列数が増えるので、充電器からの電流は増えてますが、セル１つ当たりが旧型より大きく増えているわけでもないです。 電池には1C 2Cという充放電性能が決まっています。 ただ、発電して貯めて放電する方式はめっちゃ無駄。 充電や放電変換する度にロスなので、日産のみたいに発電した電気は極力直接モーターを回した方が燃費は良いですよね。 バッテリーが少ないときのセーブモードやバッテリー空の時は気にするほど電池のダメージはないです。 バッテリーを保護したいなら急発進や急坂登坂ではエンジンを回してバッテリーから急速放電で熱が上がらないようにすると良いです。 急速充電が悪いというなら、回生ブレーキの方が遥かにダメージが大きくなってしまいますから！気にするのは満タン近くの放置位と、力強く走るならエンジン併用、バッテリーが熱いなら少し冷まして充電で良いと思います。 充電中はバッテリークーラーは付いてますから！激しく走ったら停車後数分システムオンで冷却しておけば気にしなくて良いと思います。
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 非常にわかりやすく詳細なご説明ありがとうございました。 やはり、満充電が一番劣化するとの事なんですね。 真夏の急速充電は痛みやすいとは、何かで聞いたことがありますが、 熱の影響が著しい劣化を生んでいたということですね。 私は、去年の夏に、高速の長距離を殆どEV走行した為、連続急速充電を行いました。 これは、バッテリーには、かなり良くない、という事ですね。 また、普通充電でも、毎日フル充電して放置していることで、 著しく劣化しているとのことも、販売店で言ってました。 最近は、普通充電でも、極力半分くらいまでの充電としています。 今後は、たまにの急速充電も使用しつつ楽しみたいと思います^_^
@boost-rw2jj Ай бұрын
確かに外観はフリードスパイクに似ているな
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 ひと目見たときに思いました。 特にクロスターのグリルとライトの感じでしょうか。
@takas2195 Ай бұрын
私が感じる悪いところ。 1) S-AWCが介入する際に、特に前輪から甲高い機械音がする。 販売店に相談したが「仕様です」的な返答で修繕の余地なし。 2) 各所からビビリ音がする。 仕方ないと諦めている。 3) 降雨時に充電ポートが開きにくい。表面張力で張り付く？ 販売店に相談し修繕パーツ到着待ち。 4) 低温時に充電ポートが凍りつき開かなくなる。 改善策なし。ドライヤーを積んでおき、停車させたら充電ポート周辺を解氷させる。 そのために右後方にAC電源があるのではないかと思うほど。 5) 降雪時にエンジンフード上の雪が解けない。 仕方ない。 6) 前席は普通の着座ポジションだとヘッドレストが抜けない。
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 非常に参考になりました。 いくつか、私も体験した内容がありました。 次回の動画でも上げて行ければと思います。 各所ビビり音、 私の場合は、助手席のスピーカ付近から、若干路面が荒い 一般道で発生します。路面がきれいなところだと、 ビビり音無くなります。 非常に気になります。 前席のヘッドレスが抜けない、これ、ホント不便ですよね…。 毎回ヘッドレスを抜く際に、感じている点でした。 充電ポートの凍りつく現象、何とか対策してほしいですね。
@takas2195 Ай бұрын
動画拝見しました。 我が家でもアウトランダーPHEVを使用しておりますので、雪道での発進についてコメントさせていただきます。 圧雪凍結の登り坂で発進テストを行われたようにお見受けします。 どのモードでも後輪トルクが強めになっていますが、これは前輪のスリップを検知して後輪トルクを増大させているのだと思われます。 グリップ走行の低負荷であれば発進トルクは前輪>後輪である、と三菱自動車の開発担当者の話を聞いたことがあります。 ECOモードでスリップが大きく感じられたのは、同モードでは後輪トルクをあまり増大させない(後輪モーターへの電圧を上げない？)ような制御になっているからだと思います。今回の状況では後輪で押し出さないと前輪が大きく空転してしまう路面だったのでしょう。 SNOWモードは極力スリップさせないために前後のトルク配分を調整してくれる他、S-AWCによる旋回制御をほとんど行いません。確かMUDモードも旋回制御がほとんど介入しなかったはずです。 この車の四輪駆動制御は素晴らしいです。タイヤのグリップを前後歩行も旋回方向も最大限に使ってくれていることが感じられます。 普通に運転していれば破綻することはまずないのですが、過信して限界領域を攻めようとすると一気に四輪全部が破綻して強めの横滑り防止装置が介入することになります。
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 非常にわかりやすい説明、大変に参考にさせて頂きました。 ECOモードで雪道は、逆にECOでなくなる可能性がありそうですね。 スリップが多く、snowより前へ進みずらい。こんな感じでしょうか。 雪道に最適な制御にsnowモードですね！ やはり、前輪が滑ったことへの、後輪の介入により、 前方向へ進みやすくしているのですね。 本当に、この細かい制御が非常に素晴らしいと思います。 スリップをするというロスが極限まで少ない感じは、非常に体感出来ました。 今後も、色々な状況の道を走行して、お伝えできたらと思います。
@mg64 8 күн бұрын
冬走行に関して、とてもお詳しいのですね。是非アウトランダーの動画もアップしてください・・・<m(__)m>
@user-fm3nt9mw8y Ай бұрын
不具合の情報交換がしたがらない人が多いのかもしれません。 前に不具合を書いたら三菱が好きな人が批判ばかりせれて、書き込みを避けています。 今日（６／１１）ディーラーに修理に行ってきました。 今回は二つの修理でした。 前輪の方から異音が発生 運転席ドアポケットから異音（がたつき） 前輪の異音はサポートクリップの変形による異音で交換部品が届いてから再度修理（今は変形を補正しただけ） 運転席ドアポケットのがたつきはボルト締め付け。 今までにはワイパーの不調、納車の翌日に発生、システム故障でカメラ交換、納車前にバンパーに傷、室内異音これは自然に消えました。） センサー故障は雨などに頻繁に表示されます。 （前の自動車がスバルのインプレッサでしたが、故障修理が多くありました。スバルはスバルが好きな人が多いので同じ情報交換ができませんでした 3か月目にバッテリー上がり、シートベルトの不具合など）
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 様々発生しているんですね。 最近の販売台数の不調もこういった原因も少なからず ありそうですね。 システム故障でカメラ交換…。 私もシステム故障発生しているので、非常に心配です…。 故障内容、参考にさせて頂きます。
@user-mt4ro3lr6w Ай бұрын
アダプティブハイビーム確かに便利だけど対向車に光が当たってないだけで普通に眩しいからやめて欲しい(周りの光が反射して眩しい)
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 もっと改良が必要なんですね。 非常に参考になりました。 ありがとうございますm(__)m
@user-fp8xk8gi9v Ай бұрын
私も不具合が非常に多いと感じています。施錠時右のドアミラーが畳まれない。後部座席USBで充電できない。雨天時にセンサー故障表示頻発等ありました。目に見えてわかるものはまだ良いのですが、後部座席USBは納車されて数ヶ月後使おうと思ってから気付いたので、実はまだ気付かないものがあるのではと不安になることもあります。車全体としては運転の楽しさや乗り心地、その他のメリットで個人的には大満足なのですが、ここまで多いとまわりの人に安易におすすめできなくなるのが残念です。
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 気付かない部分での不具合がありそうですので、 その辺り非常に不安ですよね。 私が思うところは、不具合が出てメーカが対応するのは 致し方無いと思うのですが、 その不具合が出たことで、いちいち販売店へ 行かなくてはいけない労力が、不具合回数分 発生するので、非常に大変です。 また、これだけの数不具合出ると、 やはり一番気になるのが、安全面での 制御が問題ないかが、気になりますね。 ホントおすすめしづらいですね…。
@yozora1837 2 ай бұрын
カックンブレーキ、私も同様でした。 アルミテープの情報を見て、早速試したところ随分改善されましたがダメな時はダメでした。それでイノベーティブペダルモードで走っていました。慣れるとめちゃ快適でしたが、ブレーキをかけることがほとんどないため、ブレーキディスクがサビサビになりました😭 開口部が広いタイプのアルミホイールにしている為、見た目が悪く通常モードに戻しました。 あれから一年半、いつのまにかカックンブレーキの症状は出なくなりました。ブレーキパットやディスクが新しいうちはカックンするのかもしれませんね😆
@the-ku4eh Ай бұрын
コメントありがとうございます。 私も最近は、カックンブレ-キあまり気にならなくなりました。慣れの問題もあるかと思いますが、ブレ-キが馴染んできた事もあげられますね!初期は、本当に大変でした。車酔いする人も続出（笑）自分でブレ-キを踏んでいるのに、自分がビックりしてしまう状態でした(^_^;)
@TKchanNeru 2 ай бұрын
ETCはカードじゃないですね、しつこく連続で言いまくりますｗ参りました ★★★リアゲートは 長押しで開き位置は好きな位置までで止まるが可能ですよ ブレーキ皆様同じだったんですね、微調な止まり方が出来ず下手になったのかと思ってました(;^_^A
@the-ku4eh 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 ETCカードの連呼は、ソフトの変更で直してもらいました。 ブレーキに関してですが、今でもなれずカクッとなります。ですが、そのカクってなることになれたのか？最近ではあまり気にならなくなりました（笑）
@user-rv4uq6mf3d 2 ай бұрын
参考になりました
@the-ku4eh 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 参考にして頂き幸いです。
@user-rv4uq6mf3d 2 ай бұрын
アウトランダーPHEVを新車で購入予定ないのですが、購入時の自動車税はおいくらになるのですか？ 教えていただけたらと思います。 ちなみに見積もりでは、32,600円でした。
@user-ek6dw6qj3l 2 ай бұрын
ずっとB5で走って車自体に問題は無いのですか？
@the-ku4eh 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 駆動バッテリーへのダメージは、 B5が一番大きいのではないかと思います。 普通充電より、急速充電の方がバッテリーへの ダメージが大きいと言われるので、 それと似た感じではないでしょうか。 あくまでも、予測とイメージです。
@user-ek6dw6qj3l 2 ай бұрын
最近B2で走り先が止まりそうな時はB3→B4→B5と変えるよにしました。
@mitsubishinakajichannel 3 ай бұрын
パジェロブランドを盛り上げたのは、やっぱり日本！JAPAN！だと思います。 このチャンスは逃せない！ 三菱の実家は日本。 JAPANですから！笑
@the-ku4eh 2 ай бұрын
コメントありがとうございます。 ホントそう思います！ 是非このチャンスに復活して、人気を確立して欲しいですね！
@user-plmbbc 3 ай бұрын
一概にどちらが電費が良いのかは決められないと思います。 マニュアル車と同じように、状況に応じて自らの手で積極的に電制パドルシフトは操作したほうが良いでしょう。
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 その通りだと思いますよ。 やはり、状況に合わせて回生効かせたり、B0にしたり、で走ったりがよいでしょうね。
@npp6246 3 ай бұрын
知っている道が沢山出てきました(笑) 雪の時はSAVEモードで結構溶けてくれましたよ
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そうなんですね!ご近所だったら笑えますね（笑） セ-ブモ-ドだと比較的溶けそうですよね。
@monchanpon 3 ай бұрын
乗り換え時の購入費用は？手出し無しで乗り換えできる？
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 購入費用は 乗り換える年数にもよります。 最近の情報によりますと、3年58％は保証みたいな 広告も出てますね。（車両価格500万➡290万※残価設定） ３年で290万は流石に安いと思いますので、 交渉次第で300万以上は狙いたいでしょうか。 残電池量が何％にもよります。 ですので3～5年以内であれば、 補助金込みで150～250万位で乗り換えできればよいでしょうか。 申訳ございませんが、手出し無とは？なんでしょうか？
@user-vk3oj4ii4l 3 ай бұрын
昨年6月にブラックエディションを購入しました。ルーフレールをつけましたがその時はシルバーのみだったと思います。現在のブラックエディションは標準装備で色もブラックになっています。
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 言葉足らずで申しわけありません。 オプションはシルバーのみになり、 現在のBLACKEditionに標準でBLACKのみ なのですが、 以前Pグレードを購入したユーザーさんが スキッドプレート（フロント・リア）、 シルバーが気に入らなかった為、 ブラックEditionのスキッドプレートに 交換してもらったとの事の情報を頂きました。 価格は割高になったそうですが（詳しいことは解りません） そうなると、P BLACKEditionのルーフレールを 取り付けてもらう事も、もしかしたら可能なのでは？と言う事、念のため、購入する方は、試しに 確認してみてはどうですか？とのことです。 もしかしたら割高になっても特別にBLACKに交換 できるかかもしれないですね。
@user-mi2zd1fo6f 3 ай бұрын
日本は、パジェロが活躍する場所がない。アメリカ、中東で需要があるのでまずそちらで販売してみては⁉️
@serioserio9718 3 ай бұрын
別に国内限定の販売じゃないし。方向性はランクルと同じでしょ。
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そうですね。 そう言ったことで、販売台数売れずに、 終わってしまう…、と言うことも考えられそうですね。 しかしながら、ランクルがあれだけ売れている 事を考えると、パジェロの人気も捨てがたいので、 以前の人気が復活する様にも考えられるとおもいますね。
@mg64 3 ай бұрын
以前パジェロに乗っていて、久しぶりに三菱車に戻ってアウトランダー乗りになった私としては・・・アウトランダーは都会派フラッグシップ。パジェロはトライトンのプラットフォームでクロスカントリーの王者になって欲しいですね・・・。PHEVのクロカンも良いかも知れませんね。
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 やはり、私としても、是非PHEVでクロカンの設定 をしてほしいです！ PHEVに乗っていると、そこから内燃機関のみ に戻ることがなかなか難しいですね。 これだけ便利な車に乗ってしまうと…。
@user-nw3ii9mj8x 3 ай бұрын
私もアウトランダー乗ってます。バックで自動停止ブレ−キがかかりパ-キングＰを押すとバックしました。２秒後に解除されクリ−プ現象でバックするとの事です。後部破損しました。危険です。😢
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そんなことが起こるんですね…。 自動ブレーキがかかった後のクリープ現象までの 時間がちょっと短すぎですよね。 この辺りの改善は必要でしょうかね。
@ken7jp 3 ай бұрын
注意情報。 良い点11番のドアが下の方まで覆っている件、低いブロックや高い縁石でのガリ傷に注意! 私はがりってドアが変形し隙間ができてしまいました。結果ドア交換となりました。
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そう言ったデメリットもあるんですね。 ドア下こすっても、したまで覆われていたら、ドア全交換の可能性も ありますよね…。 （次回の悪い点で載せていこうと思います） 良い事ばかりではないですね('_') 気を付けますm(__)m
@user-zn2rw4wz2h 3 ай бұрын
据え切りするからやろタイヤが偏摩耗するの
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 なるほど！ 据え切りが一番タイヤにダメージが大きいみたいですね！ 非常に勉強になりました。 アウトランダーPHEVの場合であればフロント荷重が60％の1200kgほど となっているので、タイヤ一本辺り600kg！ これで据え切りすれば、当然、摩耗の量は大きくなりますね。 フロントとリヤでこれほどの差の理由がわかりました。 私の車庫は、狭いため、切り替えしに2、3回必要です。 ましてや、毎日乗るので…。 それが原因ですね…。 ありがとうございますm(__)m
@unkokusai. 3 ай бұрын
バッテリー残量の値はいい加減（適当）です、そもそもバッテリー電圧のわずかな変化を測定しているので正確なはずがありません。 なので、その方法に加えて、充放電の電力量の積算（これは正確に測定できる）やその他の条件（企業秘密、例えば最大値最小値は強制的に固定値とする）で補正しているが三菱はそこがプアー。 気にしないのが正解。
@the-ku4eh 3 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そうですね！ 気にしない方が良いですよね。 気休め程度とはわかっていても、 メーターがあると気になる為、 と、思っていましたが、理屈が解ったので 少し気が楽になりました（笑） システム的にその辺りもう少し正確になると良いですね。
@ykatsuuun1251 4 ай бұрын
1:42 の画面の移り変わりの方が焦った。滑るときにアクセルを踏むのは２WDも一緒。雪国のFRタクシー乗ると分かります。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 そうですよね…。 言われてみて、1：42自分でも確認したら 焦りました。 FRだとそうなりますよね。 前輪が滑っていても、後輪の押し出しにより、 復帰する方向へ働きますからね。 4WDは前輪の動作も入りより復帰しやすくなります。 FFの復帰能力が一番弱いのでしょうか。
@user-zn2rw4wz2h 4 ай бұрын
回生ブレーキmaxにしたらもうちょい行きそうやな
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 私もそう思いました。 下り全てでB5にしておけば、 無駄なく回生できますね。
@user-ob1lq6bl7z 4 ай бұрын
はじめまして。いつも拝見させていただいています。私は現行車にして、2シーズン目となりました。昨日、スキーに行ってきたのですが、雪道走行しました。先代のアウトランダーを初めて雪道走行した時、かなり衝撃的な安心感があったのですが、今のアウトランダーは更に進化しているのが分かります。いままで、4台4駆に乗ってきましたが、性能は様々で、駄目な4駆もありました。(滑ったら4駆に入るタイプです)先代からもそうですが、雪道の登りに関しては、信頼度は相当です。状況が悪い、急な坂道での始動時でも、タイヤが空転することなく発信できています。ただし、動画でのご指摘でもあったように、下り坂の場合、4駆は、車重があるので、注意が必要だと思います。今のアウトランダーになって、下り走行で便利な機能があります。日産で言うところのEペダルです。(イノベーティブペダル)以前のアウトランダーは、雪道下りで、回生ブレーキをかけようと、パドルをシフトダウンさせても、車速をキープできず、怖かったのですが、現行のアウトランダーは改良されています。更にEペダルを使用すると、急な下り坂では特に、アクセルオフのみで、車速をキープでき、大変便利です。(町乗りでのEペダルは回生が強すぎて使用していません)アウトランダーだと、嫌な雪道走行の負担が、相当緩和されます。ただし、過信は禁物なので、節度ある運転でアウトランダーライフを楽しみたいと思います。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 ご視聴頂きありがとうございます。 ホント衝撃でした。上り坂が全く滑らないで上っていきます。 安定した上りでした。 やはり、そうなんですね。 車重が重たいため、下りは不向きでしょうか。 重たいことで制動距離がかなり伸びますからね。 イノベーティブペダルを下り坂で活用するは、 思いつかなかったです。 アクセルのオフのみで、強めの減速をしてくれるので、 滑る下りは便利そうですね♪ 詳細な情報ありがとうございましたm(__)m
@user-fp8xk8gi9v 4 ай бұрын
走行モードはsnowでしょうか。切り替えた際のちがいを教えていただきたいです。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 今回は、安全を考慮して、snowで走っています。 違いと言いますと、 出力に関して： アクセルを踏み込んだ直後の反応を遅らせ、（タイヤが空転しないようにゆっくり出力している感じ） スリップを抑えた制御になっています。 おそらく、ECOモードより、抑えている様な感じでしょうか。 S-AWC制御： 前後輪出力比が50対50の制御になっています。 ターマックは後輪が強めの制御、 ECOやNORMALは前輪が強めで、電費、燃費を意識した制御 に対して、 前後輪をしっかり使い、とにかくスリップを抑える制御になっている様な感覚です。 おそらく滑ったら、瞬時に出力を抑えてスリップさせない様な制御でしょうか。 アクセルを踏み込んでいく際には、滑っている感じはあまりないです。 どちらかと言うと、カーブや、ブレーキで滑る、と言ったことが、主な様な気がしまして、 アクセルを踏んでスリップするは、あまり無い感じがsnowでしょうか。
@user-fp8xk8gi9v 4 ай бұрын
@@the-ku4eh 丁寧にご説明いただきありがとうございます。アウトランダーは走行モードが多彩で、いろいろ試しながら楽しく運転してますが、雪道は未経験なので興味深く動画見させて頂きました。
@mg64 4 ай бұрын
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。アウトランダー雪道走行経験してみたいです。今期は一度も積雪がなく・・・スタッドレス用に購入したホイールも倉庫に入れたままになりました。来期は是非、挑戦してみたいです。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 是非体験してみて下さい♪ 非常に安定した走行が可能です。 ただ、やはり雪ですので滑ります。 安全運転第一ですね(^-^;
@user-gi9sk9nd3k 4 ай бұрын
石油は枯渇しませんけど？
@yyyoshi-lk4ju 4 ай бұрын
アイドリングストップスイッチありますか❓
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 現在この車は所有しておらず、詳細は解りませんが、 確か右下のボタンのところにあった様な記憶です。
@HabuTaizan 4 ай бұрын
というか、私はパドルシフトあまり使わず、信号とか下り坂とかはシフトノブで一気にB3に入れる、しかしタイミングにより更なるB5に入らず力入れすぎるとDに戻ってしまい、急いでブレーキを踏む事が結構ある。このパドルシフトの機能をそのままシフトノブでもできるようにしてほしい。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
そうですね！ パドルでシフトノブの操作ができたら非常に便利だと思います。 何か切り替えボタンがあれば等、欲しいですね('_')
@HabuTaizan 4 ай бұрын
そこまで神経質に運転していないけど、普段はDだし、でも信号とか下り坂とかシフトノブでB3,もう一回でB5にする方法の方がレバー操作より楽だとおもっている。しかし、シフトレバーのB3からB5に入りずらいのがこの車の制御系の欠点だと思う。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 B3➡B5入りずらいですよね…。 B3➡B5に直ぐ入れると、 『あれ？回生の効きが悪いぞ？』 モニターを見てみるとB3のままではないですか…と。 こんな状況が何度も起きます。 最近では、慣れてきたので、間を開ける様に していますが、ここの改良は必須ですね。
@HabuTaizan 4 ай бұрын
札幌は山に囲まれており、帯広行くには日勝峠や狩勝、南側は中山峠で、小樽周りは毛無峠、とにかく峠が多い。で、回生ブレーキもいいが、思考覚悟の末、導いた最も航続距離が延びる運転法は、登りはSAVE, で峠手前から残りの電力をEVモードで全て消費。峠でEVは０となったあと、下りに入ってからChargeモードで重力と回生アシストで効率よくめいっぱい充電する。と、峠を降りた時点で、20～50kmもEV走行距離を延長できる。PHEVはどう頑張ってもHEVの経済性は達成無理としてもここだけはHEVに勝てる自信がある。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 同感です。 やはりPHEVのメリットは、BEV同様バッテリー容量が多く、 HEVの様に、かなり長い坂で満充電にならないところが 非常にメリットですよね♪ HEVは、長い下り坂になると、すぐに満充電になり、 もったいなさを感じてしまいます…。 ですので、峠手段が多い環境下の方は、間違いなく PHEVかBEVがオススメですよね！ 私は、どちらかと言うと、PHEVが一番推奨ですが。 ガソリンが使用できないのも、まだ、現段階では不便を感じる 場面が多いと思います。 何にしても、アウトランダーPHEV最強ですよね（笑）
@mg64 4 ай бұрын
素敵ですね。DIY出来る器用な方を尊敬します。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 私の場合、雑なDIYですので、 まだまだです。 改良を加えてより良い方向へと していけるよう頑張りますm(__)m
@user-nn7li3uk8y 4 ай бұрын
補助金多すぎて売れ過ぎ感が出てきた。 アルベル状態（右も左も前も後ろもアルベル）になるのは嫌だね。
@the-ku4eh 4 ай бұрын
コメントありがとうございます。 同感です。 私も多すぎる車はあまり好みではなく、 そこ含め、アウトランダーが良いのですが、最近は、良く見かける為、若干特別感はないような感じが、ちょっと嫌ですね。
@SuperHotoke 5 ай бұрын
後部座席は外して家の椅子にしましょう 車中泊がとても快適になり、走りも更に良く乗ります
@the-ku4eh 5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 非常に軽くなり、軽快になりそうですね！ 重量どの位変わるのでしょうかね。
@user-qv4vh 3 ай бұрын
3列目の座席外せるんですか？
@MacBic 5 ай бұрын
燃費リセットってどうやりましたー？
@the-ku4eh 5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 現在、フリードスパイクHYBRIDは、売却して しまった為詳しいことは確認できませんが、 たしか、燃費計切り替えボタンかその隣の ボタンを長押しでリセットできたと思いました。 （間違っていたら、申し訳ありません）
@MacBic 5 ай бұрын
@@the-ku4eh わかりました😊わざわざありがとうございます！
@r9740 5 ай бұрын
AC出力でバッテリーが空になると勝手に始動してしまうのかな。
@the-ku4eh 5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 まだ実際に確認はしていませんが、 おそらく始動してしまいます。 今度、検証してみたいと思います。
@user-om4sx1gh4k 5 ай бұрын
パドルシフトで回生ブレーキをMAXしても足りずにブレーキを踏んだと言う事は多分摩擦ブレーキが作動してエネルギーが熱として放出されていると思います 歩行者や自転車がいない自動車専用道路なら、クルーズコントロールを使ってどれくらいエネルギーが回収できるかも検証して欲しいです
@the-ku4eh 5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 非常に興味深い検証だと思います。 下りで、クルーズコントロールのエネルギー回収との比較。 是非、検証してみたいと思います。
@user-om4sx1gh4k 5 ай бұрын
登坂はガソリン消費して車体を軽くしながら登れば… と思ったんですけど、そうなると下りでバッテリーが満充電になってロスになってしまうのかな
@the-ku4eh 5 ай бұрын
コメントありがとうございます。 おっしゃる通りです。 上りは、どちらかと言うとバッテリーを消費した方が良いと思います。 下りで充電が満充電になると、回生できない為ロスとなります。 ですが、ガソリンの方が燃費が良いのであれば、 下りで充電できる容量を確保し、それ以外は、ガソリンで登れば、 一番効率的な様に思いました。
@RU-jn4xd Ай бұрын
ガソリン使用時の燃費がわからないのですが、この時代の車の平均で考えると上りで1L使うかどうかなので重さは1キロも変わらないと思います... これだけ重い車ですし1キロ減った所で誤差の範囲かなと