Hejka. Bardzo często oglądam Twój kanał. Teraz mam juz ponad 50 lat, ale pamiętam jak na pracę dyplomową projektowałem silnik Diesla 2-cylindrowy i 2- suwowy. Oczywiście osprzęt projektował (dobierał) kolega z zespołu. I dziękuję Ci że pokazujesz takie cuda. Pozdrawiam i życzę powodzenia Tobie jak i pozdrawiam wszystkich oglądających Twój kanał. Wszystkiego najlepszego, i szerokości 👌🏻👍🏻

Tłok idąc do góry nie wypycha żadnych spalin, one są wypychane przez świeże powietrze podawany przez kompresor. Tłok idąc do góry spręża świeżą dawkę powietrza i zawór wydechowy jest już zamknięty

Dzięki za ten film, świetnie wszystko wytłumaczyłeś. Ta współzamienność części między silnikami genialna. Dzisiaj ciągle pierdyliardy zmian, ulepszeń które nie dość że prowadzą do usterek to jeszcze nawet po vinie czasem nie można dobrać części. Pozdrawiam.

Konkretnie , krótko,zwięźle,zrozumiale ... Dziękuję za wykład

Uwielbiam dźwięk tych dwusuwowych silników, no i ta prostota w budowie jest fascynująca

Duży silnik dwusuwowy Diesla, kojarzył mi się z lokomotywami, ponieważ mam znajomych maszynistów kolejowych, wiedziałem również o tych silnikach w ciężarówkach,ale nie widziałem na własne oczy.Dziekuje za film i szerzenie wiedzy technicznej dostępnym językiem,nawet dla laików.

Dawaj częściej filmy, fajnie się ogląda jak nawijasz, i dawaj więcej amerykańskich klamotow

Podziękować panowie tu ładnie majstrowi za wykład 😋 a majster skusi się i dopowie co nieco na temat pierścieni na tłoku 🙏 😉, i cykl pracy cylindrów 😋

Tym prostym sposobem omówienie silnika nie zajmuje pół roku, jak w szkole :-) Fajny materiał i chce się więcej :-)

Fajny film, u nas w zasadzie silniki nieznane na szerszą skalę. Dzięki i pozdrawiam!

Ostatnio mam wrażenie, że raczej się "odzwyczaiłem" od nagrań niż, że mam jakieś "przyzwyczajenia". Super, że coś się w końcu pojawia - do oglądania zatem!

Cudo ... ten zapach ... I pierwsze spaliny po odpaleniu ... brakuje mi tego ... fajnie ogladac takiego milosnika z wiedza jakiej malo szukac w PL ...

Uwielbiam tą prostotę Amerykańskich projektów. Mam 305 SBC i 350 też maja wiele wspólnego ze sobą.

Świetny wykład Panie Profesorze.

Fajnie wytłumaczone. Ja np byłem świadom mniej więcej zasady działania takich silników, ale wiem że wiele osób nawet nie ma pojęcia że są takie 💁🏻‍♂️ pozdrawiam

Nigdy nie wiedziałem jak to działa. Już wiem 👍 Dobra robota.

Pracowałem dźwigiem z takimi silnikami Mial ich dzwig GROVE TM 900 ,O udźwigu 90 ton Dzwig ten przyszedł do M16 Mostostal w 1980 latach ,dokładnie nie pamiętam, to była druga połowa lat 80 tych Posiadał 2 silniki ,jeden większe do napędu trakcyjnego i większej mocy ,a drugi do napędu pomp części dźwigowej Praca tych silników to po prostu to był taki lekkie mruczenie na wolnych obrotach Lekkim problemem był rozruch tych silników przy większych mrozach ( a były takie zimy ) Chociaż miały te silniki dodatkową instalacje rozruchowa poprzez wstrzykiwanie przed sprężarka powietrza specjalnej mieszanki coś na wzór samostartu ,ale ze to było jako część zamienna ,-exploatacyjna i do tego za dolary to często jej nie było, a mrozy trzymały to ratunkiem był usypiacz ETER !!! W miejsce oryginalnego inwestora zakładało się igłę strzykawki i parę kropel trzeba było.wstrzyknac ,najlepiej w dwóch jeden kręcił rozrusznikiem ,a drugi wstrzykiwał!!! Ten dzwig nie popracował długo w Polsce bo był potrzebny na budowę w Iraku ,a że było to podczas wojny w zatoce perskiej i rzekomo amerykański pilot wziął go za wyrzutnie pokojową i zostało tylko trochę wsadu wielkiego pieca !!!!

Bardzo dziękuję z ten film.Łopatologicznie wytłumaczyłeś jak to działa.

Bardzo ciekawy film Dużo konkretnej wiedzy .

Wreszcie odcinek od Soltysa!!! Wiecej cos Morda nagrywaj!!!😀😀😀

Pięknie te silniki ujednolicone części - genialne, pewnie tanie jak barszcz.

Nie mogłem się dopatrzeć kanałów wodnych czyżby Ich nie było i widziałem tą głowicę bardzo cieniutka ciekawe rozwiązanie nie słyszałem o takich dziękuję

Wow. Wot technika. Świetnie że odpowiedziałeś o tym silniku. Ciekawostka.

Ale Fajne. Dziękuję że pokazałeś ten silnik. 🤝🏻👍🏻

No i znów jestem zaskoczony! Nigdy nie widziałem takiej konstrukcji 😊

Dzięki za ten film. Dla mnie, laika, świetnie opowiedziałeś. Oglądałbym więcej opowiadania co jak działa w Twoim wykonaniu.

Pierwszy raz słyszałem o takim silniku bardzo mnie zaciekawił jak on działa. Czekam na filmik z pracy tego silnika

Zrobiłem ciągnik na podobnym nowym silniku Dietroit R4 z lat 70 o pojemności 4,65 l mocy 140 Km przy obrotach 2000 / min .Silnj ik błyskawicznie wchodzi na obroty ma duży moment 53 Kgm waży 730 Kg .Bardzo oszczędny spala bez widocznego dymu ' Silniki tego typu modelu R 4 i R6 były produkowane na licencji w Europie . Silniki kosztowne w wykonaniu , duże obciążenie cieplne , idealne do stałego i trwałego obciążenia : pompy , agregaty , kutry , ale w traktorze sprawdza się dobrze . dzięki dużemu momentowi . Wymaga dobrych materialów :paliwo , Oleje i prrzestrzegania warunków obsługi Pr5ezentowany silnik uszkodzono wysokimi obrotami , uszkodzony regulato i brak reakcj operatora na zaistniałą sytuację

Witam. W szkole zawodowej niestety nie mieliśmy tego typu silnika w programie. Ale człowiek uczy się cały czas. Pozdrawiam.

Tak najbardziej mnie zaciekawił właśnie taki tłok od DD u kolegi w garażu, bo czegoś tak masywnego wcześniej nie widziałem. Jeszcze z 20 kilka lat temu Detroit Diesel był spotykany na północno amerykańskich drogach. W wielu lokomotywach też stosowano dwusów do napędu generatora. Ciężarówki, autobusy, zarówno dalekobieżne, jak i miejskie. Dziś zostało trochę niedobitków muzealnych. Najczęściej spotyka się dziś nowe silniki z Detroit (bazowany na MB), Paccard, Cummins, czy też Volvo D13, ze względu na emisję, niestety w Ameryce, a przede wszystkim w Californi, normy są takie jak w Europie. CAT nie może sobie poradzić z emisjami jesli chodzi o zastosowanie w 18 wheelers class 8, czasem Mack używa silnika Volvo.

W którymś z kacapskich czołgów pracował(je) dwusuwowy diesel. Nie pamiętam dokładnie który to model, ale opinia na temat jego pracy była bardzo dobra. Dziękuję za wyjaśnienie tematu, bo za nic nie umiałem sobie wyobrazić tych dwóch suwów 👍🎩

Super film. Mam nadzieję że po złożeniu tego silnika nagrasz film z pierwszego odpalenia i nam pokażesz jak poszło. Miło będzie go posłuchać. Pozdro

Dziękuję super wytłumaczone

Bardzo mi się podoba konstrukcja DD. Te silniki mają bardzo dużą moc w stosunku do konkurencji. Co do konstrukcji mam agregat na silniku niemiecki IFA 4VD 8/8 SVL i jest to fałka chłodzona powietrzem v4 z 4 takimi samymi cylindrami i głowicami, wtryskami 2ma dwu sekcyjnymi pompami z wałka rozrządu. Genialnie prosta konstrukcja modułowa w pewnym sensie podobna do amerykańców.

Dzięki za film. Zawsze mnie to ciekawiło, a teraz już wiem :)

Ale rozpierdol! 🤩Pięknie zobaczyć to czym się człowiek tak jara na codzień.

Reasumując nie opowiedziałeś o tłokach zauważyłem że pierścienie są w innych miejscach pozdrawiam bardzo bardzo fajny materiał

Krótko o na temat . 👍

Bartek, takie uzupełnienie z mojej strony: w modelach amg swego czasu była sprężarka śrubowa, a w modelach nie-amg dmuchawa rootsa taka jak tu. Różnica polega na tym, że w sprężarce śrubowej ciśnienie generowane jest między śrubami, natomiast w rootsie nie, ciśnienie jest produktem dławienia. W porównaniu do śrubowych roots nie jest w stanie wytworzyć tak dużego ciśnienia, ale jest dużo bardziej energooszczędny i cichszy (sprężarkę śrubową trzeba odłączyć sprzęgłem żeby zminimalizować straty).

super odcinek. Prosimy wiecej technicznych audycji. Pozdrawiam

2T ( tu ti lub zwei takten) w dieslu miały jakieś ruskie czołgi. Dzięki za opis działania. Zawsze zastanawiałem się jak to działa, odmiennie od benzyny. W benzynach w tulejach cylindra jest napełnianie mieszanką i wydech. Zastanawiam się skąd ta moc 500 km w dieslu bez turbiny, chociaż ojciec mechanik mówił mi, że 2T mają większą sprawność. Na 2suwy mają jeden suw pracy, a nie na cztery suwy i jeden pracy. Prymitywne Syreny, Wartburgi miały 40km z 900cm3, a Maluch 21-23 z 650cm3.

Jakże proste rozwiązanie fajny film i dla mnie jest już wszystko jasne dzięki za niecodzienna dawkę informacji

Łapką w górę. W końcu ktoś to wytłumaczył.

Dzięki teraz rozumiem.Ciekaw jestem jak jest z jego sprawnością.

I dodam jeszcze że mi beret zryłeś. Ja nie miałem pojęcia że to tak wygląda. Miałem parę Syren w życiu i Wartburga a tu taki numer. Jako były trucker dla zasady dam łapkę 👍. mam nadzieje że jeszcze będzie taki dzień że na jakimś zlocie USA się spikniemy.

A już miałem się śmiać a jednak warto posłuchać dzieki.

Nagrywaj więcej fajnie opowiadasz i do tego konkretnie chce się Ciebie słuchać trafiłem na twój kanał przez przypadek jak szukałem alana i rafała zuzuniuka :):)

Mój gokart Iame 125 ma 47 km mocy i silnik 2T i jest mega dobry nie leje się z niego olej ani nic spala na 1 godzinę jazdy 1.5 litra mieszanki cały czas gaz na full od 0-100 km zbiera się w 3-4 sekundy .Po torze.W Crossach spalanie jest duże ale jest fajny przyrost mocy. To i tak w tym silniku są zawory że sprężynami kurde dobre.

Kilkanaście lat temu miałem ciągnik siodłowy FTF. Napędzany był właśnie motorem Detroit Diesel. Nie pamiętam oznaczenia, ale był 9,5 litra 350 KM. Fajny sprzęt, moc odpowiednia, ale spalanie już nie tak optymistyczne.

Hej pouczający odcinek👌

No w końcu wiem. Dawaj więcej takich ciekawostek!

Ciekawe rozwiązanie . To z pewnością w głowicy nie ma też kanału ssącego . Tłoki widać że są wysokie i mają sporo pierścieni tłokowych . Pozdrawiam . Wiem że chyba w latach 70 - 80 tych do Polski sprowadzano takie miniaturki traktorki z dwoma kołami produkcji Czechosłowackiej . Ktoś mi mówił że tam były silniki Diesla 2 - suwowe chyba miały 2 cylindry i były chłodzone powietrzem . Pamiętam takie pojazdy z dzieciństwa . Traktorki były czerwone . Pozdrawiam.

Dzięki za edukację

Bardzo ciekawa konstrukcja.

To jest silnik dwusuwowy o przepłukiwaniu wzdłużnym.W takim silniku jest pompa olejowa i układ smarowania jak w silniku czterosuwowym. W silnikach okrętowych stosuje się jeszcze tzw dmuchawy rozruchowe. Podają powietrze do cylindrów kiedy silnik jeszcze nie pracuje. Z kim bym nie rozmawiał to ma wiedzę ze szkoły podstawowej i zna tylko silniki wartburga i trabanta.

Dwusuwowy silnik wysokoprężny - wspaniała fabryka mazutu jak chociażby w radzieckich lokomotywach tzw. Gagarinach. Dzięki za ciekawy filmik. Pozdro.

Bardzo fajna konstrukcja.

Zajebiste krótko i na temat

Łapa idzie i subik. Genialne w swej prostocie.

Cholernie pragmatyczni ludkowie ci Amerykanie! Unifikacja gratów posunięta do granic możliwości, a nawet jeszcze ciut dalej. ;) Ale to ma sens! Tych diesli wyprodukowany chyba miliony - napędzały wszystko, od ciężarówek, poprzez autobusy, wszelkiej maści maszyny i do wszystkich danej pojemności takie same graty!!! Niesamowite. Siłą rzeczy masowa produkcja części zmiennych musiała być realizowana długimi seriami, a więc tania. I jakież pancerne te motory - pracują do dziś!

No i mądrego miło posłuchać......

Teraz wiecie skad się wzięły wielkie kompresory wystające przez dziurę w masce w amerykańskich samochodach wyczynowych... do dzisiaj wszystkie kompresory rootesa nazywane są po silnikach diesla na których oryginalne były installowane (6-71, 8-71 etc)

No widzisz, trzeba było kogoś, kto rozbierze i pokaże. Jestem mechanikiem kupę lat, wiem co to Detroit diesel, teorię znam, ale na żywo nie widziałem rozebranego

Robi pyr pyr i się kręci, dziękuję za uwagę.

kurde jako fanatyk silników dwusuwowych benzynowych zawsze ciekawiło mnie jak działa diesel, no to teraz już wiem :D

No poprostu genialne pozdrawiam

Super material! Juz wiem jak dziala ten wynalazek ktory widzialem w dzwigach ktore mamy w firmie :D

Czaciej filmy kolego bo ile można czekać 😀

W zawodówce mówiło się ze dziurę to masz w d.... a to jest otwór technologiczny,

Bardzo dobrze tłumaczysz.

Bardzo fajny opis, wszystko zrozumiałem.

To nie jest Diesel, tylko dwusow wysokoprężny z zapłonem samoczynnym.Diesel wymyślił silnik czterosuwowy na olej z orzeszkow arachidowych, nie na olej napędowy z ropy naftowej.

Ciekawe czy jakby mu dyfuzor dorobił to by miał doładowanie.😁Pozdrowienia. Fajny film 👍🏻

Takie i 12 cylindrowe silniki Detroit występowały i do dziś pracują na niektórych wiertniach oraz samochodach Piter Bild w Zielonej Górze, Jaśle, Wołominie i UOS Dryling w Kleszczowie. Występowały również na wiertni do napędu urządzenia zwanego Top Drive, jeden spłonął podczas pożaru wiertni na Wierzchowicach w 2002 roku ( w internecie można zobaczyć filmy z tego pożaru wiertni).

Bartku ale Tyś mi tero zaimponił ..... Bravo

5:27 tłok idąc do góry wypycha spaliny😂😂😂

dzień dobry gratuluje odcinka

Robisz mega dobrą robotę.

Nie taki prosty bo w normalnym dwusuwie nie masz zaworów i reszty bambetów jest jeszcze prościej ale fajnie wytłumaczyłeś ,pozdrawiam.

Niesamowita jednostka!

wow...slyszalem, ale nie szukalem zasady dzialania. merci

Fajnie się oglądało

Będąc w wojsku w 1975 roku obsługiwałem agregat prądotwórczy który był napędzany radzieckim silnikiem wysokoprężnym dwusuwowym JAZ 204

Brawo, film o dwu suwowym dieslu. Temat mocno zaniedbany nawet w szkolnictwie zawodowym. Nie pamiętam ile razy byłem wysmiewany przez mechaników samochodowych i kierowców, gdy im mówiłem o takich silnikach. Jeden nawet znalazł stronę na Google, gdzie jakiś autorytet pisał że, taki silnik nie istnieje. Proponuję temat diesla dwusuwuwego bezglowicowego, niech się szoferzy dokształcą.

Tłok idąc do góry spręża i następuje praca. Pierwszy raz to widzę ale spaliny są usuwane jak tłok jest na dole i dlatego powietrze pod ciśnieniem powoduje przedmuch. Ale to tak na logikę mechanika. Pozdro

Lokomotywy ST44 zwane Gagarinami maja takie silniki,ale to już rzadkie widoki.Silniki te są stopniowo wymieniane na czterosuwowe V12 lub na V16

W USA dwusuw Detroit nazywa sie screaming jimmy💪 Jimmy Barnes screaming

Dwusuwowe silniki były w ciągnikach do stacji radiolokacyjnych KRAZ 214 w latach 1964-1969 w Nieżychowicach koło Chojnic.

A ja ostatnio miałem okazje przejechać się holenderskim wojskowym pojazdem YPR 765 z 6-cio cylindrowym silnikiem Detroit - ale to brzmi!!!! 😳

Kiedyś australijska firma Orbital, wypuściła eksperymentalne silniki dwusuwowe w Fordach Fiesta. Miał coś 1300cm i 82 KM . Projekt zdechł,ze względu na śrubowanie norm spalin. Ciekawe czy były oparte o tę koncepcję, czy o coś innego, bo raczej silnika z Wartburga ,nie założyli. Podobno nawet Yamaha , opracowała jakieś V6 z dwutaktem, i on miał właśnie zawory w sterowaniu. Czyli tu jest tak: tłok w gmp, powietrze sprężone , wtrysk paliwa, detonacja , tłok w dół wykonuje pracę, odsłania otwory , dostaje się powietrze że sprężarki, zawory wydechowe otwarte, powietrze wypycha spaliny , tłok w górę, zasłania otwory , zawory wydechowe się zamykają , spręża powietrze, dochodzi do gmp i cykl się powtarza. Czy dobrze rozumuję?

Pytania: jaka jest sprawność takiego silnika w porównaniu do 4suwa, jaka jest ekologia takiego rozwiązania, czy wystepują wersje z dpf, jak ma się zużycie paliwa w porównaniu do 4suwa, moc z takiej samej pojemności vs 4suw, i najważniejsze pytanie, jak dawkowane jest paliwo do ilości powietrza, są tam jakieś czujniki? Czy mniej więcej się wlewa 😊😊😊

No wreszcie 💪💪🥰

Fajny i przydatny film

Mnie się dwusuw kojarzy z ciężkimi radzieckimi lokomotywami z Ługańska, M62 ((ST44, gagarin, iwan, taigatrommel) z silnikiem 14D40 oraz 2TE10 (fantomas, w Polsce nie występujący) z dwoma silnikami 10D100, który powoduje małe trzęsienie ziemii, kiedy odpala :)

Amerykański przepis na cud gospodarczy

W silnikach 2T z racji suwu pracy z każdym obrotem wału (w 4T co dwa obroty) dźwięk ma brzmienie jakby silnik sie kręcił na wyższych obrotach. Przyzwyczajenie do 4 czterosuwowych silników własnie sprawia takie wrażenie, ze 2T kreci się szybciej. Taki urok dźwięku 😂

idealnie do obiadu :D

Opolszczyzna małe województwo ale jakie ciekawe 💪👍

Doobra. Pojaśniało. Widywałem dwusuwy na statkach, nie wiedziałem jak to działa, ale tak właśnie to sobie wyobrażałem. Tam zawsze, przy silniku było mega turbo, takie inne niż wszędzie. Tłoki wyjątkowo długie z pierścieniami dodatkowo na dole, teraz wiem po co. Pozostaje zagadka. W silnikach okrętowych, szczególnie tych starych, gdzie nie było śruby nastawnej, zmiana kierunku napędu odbywała się przez zmianę kierunku obrotów silnika ( maszyny. Na statku jest maszyna) Jak oni to ogarniali? W takim układzie nie ma rozrusznika, jest rozruch powietrzem. Druga sprawa, w cyklu o kolei Kuleckiego, omawia lokomotywę produkcji rumuńskiej. Tam, czary mary, smarowanie było jak w dwusuwie, rzazem z paliwem, tyle że olej podawany osobno, paliwo osobno. To jest dopiero zagadka. A te silniki Detroit? Dlaczego się nie stosuje ich częściej, przecież to jest zajefajne. Mamy 4-ry cylindry, a wydajność jest jak z 8-miu. Ja nie widzę, ale pewnie są jakieś słabe punkty tego rozwiązania jednak.

super film w koncu wiem o co chodzi z tymi dieslami 2t to bezyniaka na takiej samej zasadzie tez mozna by bylo zrobic wystraczy zamontowac wtryskiwacz bezposredni w glowice pompa wysokiego cisnienia itp mozna uzyc np z VW tfsi pelno tego jest na rynku i czesci latwo dostepne w miare sprawne uzywki do testow za grosze mozna by bylo zdobyc sterowanie komputerem uniwersalnym ciekawej jakie by byly moce z takiej konfiguracji i jaki byl by dzwiek silnika to najwazniejsze hehe