Mam takie coś od chyba dwóch lat. Nazywam to "czarną skrzynką" akumulatora. Działało poprawnie, fajna zabawka. Jakie było moje zdziwienie w marcu, kiedy to pewnego dnia nie uruchomiłem auta, bo aku padł i to do 0V w ciągu 8 godzin. Myślałem, że zobaczę o której godzinie to się stało i jak szybko spadało napięcie. Ale nic nie zobaczyłem, bo historia kończyła się na kilka dni przed awarią, więc nic nie wiem i się nie dowiem. Akumulator naładowałem i do tej pory nic się nie dzieje. Nie wiem co się stało, ale urządzenia już nie podłączyłem.

To tak tytułem ciekawostki kilka słów na temat testera Konnwei BK100, który potencjalnie traktowałem jako alternatywę dla BM2. Otóż nie. BK100 jest urządzeniem porównywalnym z serią KW, różnica polega jedynie na braku wyświetlacza - za ten robi nam smartfon. Tester łączy się poprzez bluetooth dopiero po uruchomieniu apki i nie gromadzi danych na bieżąco, pojawiają się one dopiero po naciśnięciu przycisku TEST lub START (zależy od zakładki w apce). Tyczy się to wszystkich zakładek, to jest testu standardowego (ogólny kondycji jak w KW czy BT360), krzywej napięcia, testu rozruchu czy ładowania. Słowem nie jest to urządzenie do automatycznego i ciągłego monitorowania jak BM2, lecz typowym testerem z ręcznym wyzwalaniem poszczególnych funkcji. Natomiast zaletą w przeciwieństwie do wersji KW czy innych „samodzielnych” testerów jest to, że w apce możemy dodać sobie różne akumulatory w zależności od stanu posiadania i mamy wtedy dane historyczne z poszczególnych pomiarów. Na pewno wygodna rzecz gdy nie mamy głowy do zapisywania pomiarów a chcemy porównać parametry danego aku w ciągu jakiegoś czasu. Możliwe jest również wygenerowanie raportu z bieżącymi parametrami dla danego aku (niestety tylko do jpg) jak również konkretnego testu z danego dnia (jpg lub tekst). Pobór prądu BK100 podpiętego na stałe wynosi 0,026A, nie jest to dużo ale zdecydowanie więcej niż BM2 (średnio 0,0017A). Prąd podczas testu dochodzi do 0,34A. Pomiar napięcia - zaniża o 0,01V w porównaniu do UM25C, więc nie jest źle. Jeśli chodzi o wyniki testów standardowych to ze względu na brak czasu na szybko porównałem na ten moment tylko na 1 akumulatorze, parametry stwierdzone przez BK100 były porównywalne z KW650, czyli z gatunku optymistycznych (BT360 tradycyjnie oszacował niżej). Podsumowując - tester jak tester, w porównaniu do wersji autonomicznej (z wyświetlaczem) nie ma szczególnych różnic, za wyjątkiem benefitów w postaci bazy pomiarów i eksportu raportów. Jeżeli ktoś jeszcze nie posiada takiego urządzonka to zakup jest wart rozważenia ze względu na cenę i możliwości. Jednak do ciągłego monitorowania BM2 sprawdzi się zdecydowanie lepiej.

Fajna zabawka.Też mam taki!

Fajne urządzonko i dosyć zaawansowane, jednak wymaga połączenia z telefonem co już nie jest takie wygodne a poza tym jest trochę drogie. Kupiłem więc na AliExpress za niecałe 40PLN razem z przesyłką taki (wskaźnik - tester akumulatora DC 8V-100V) który na stałe instaluję w kabinie samochodu podłączając (+) np. ze skrzynki bezpiecznikowej i z dowolnego punktu (-) czyli masę. Wskaźnik ma kilka przydatnych nastaw, więc mozesz ustawić np. wskazanie napięcia minimalnego - przykładowo 12,2V - bo gdy rano przyjdziecz i bez uruchomionego silnika poziom wskazanego napięcia będzie równy lum niższy niż to 12,2V to na wskaźniku również wyskoczy 0,0% co uświadomi nam, że już czas aby doładować akumulator pomimo, że rozrusznik kręci normalnie i wydaje nam się, że akumulator jest naładowany. Zaś maksymalne napięcie ustawiamy na 14,4V gdyż to jest takie normalne napięcie ładowania alternatora do którego dąży regulator napięcia przy uruchomionym silniku bez większego obciążenia. Mamy tu więc wskazania dwóch najbardziej interesujących nas poziomów napięć. W tylnej części obudowy urządzenia jest otwór umożliwiający korektę wskazywanego napięcia gdyż wiadomo, że na przewodach jest niewielki spadek w stosunku do napięcia będącego bezpośrednio na zaciskach akumulatora wynosząca w granicach 0,2V. Możemy więc podłączyć Multimetr do akumulatora i przez szybę obserwować poziom wskazanego tam napięcia i skorygować go na takie samo w tym urządzeniu. Teraz już jest OK i możemy korzystać z urządzenia. Wczoraj 31.10.2022 zamontowałem to urządzonko w soim samochodzie i wszystko wyszło tak jak to sobie zaplanowałem. Teraz już z odpowiednim wyprzedzeniem będę wiedział kiedy mam już doładować akumulator pilnując aby rano przed uruchomieniem silnika było one przynajmniej nie niższe niż 12,2V, przedłużając tym żywotność akumulatora - nie czekając aż spadnie do 10,6V kiedy to już nie zakręci się rozrusznik a akumulator narażony będzie na szybkie zasiarczanienie. Tu jest LINK do podstawowych nastaw tego ustrojstwa: kzfaq.info/get/bejne/gt9lgrV4ra3Seas.html

Mam od dwóch lat, fajne ale czasami dziwne mnie wyrzucało z połączenia BT, ale podkreślam przydatne i fajne.

No wreszcie... 😋 Tak tylko tytułem uzupełnienia - nie musi być koniecznie telefon z Adroidem, może być również iPhone bo apka jest dostępna w App Store. Według opinii na iOS działa tak samo jak na zielonym robociku, czego nie mogę potwierdzić bo z Apple nie jest mi po drodze 😁 Realny pobór prądu przez BM2 możesz sprawdzić za pomocą UM25C, u mnie przy napięciu 12,7V z zasilacza wypada tak: - bez połączenia bluetooth średnio 1,7mA - z połączeniem bluetooth średnio 2,5mA Masz mierniczek, możesz zweryfikować 🙂 Żeby mieć dokładne parametry trzeba by pewnie zapisywać przez pewien czas logi z UM25C i wyciągnąć średnią, mnie się nie chciało 😝 Tak czy owak bierze tyle, co nic. Niewykluczone, że ciekawą alternatywą dla BM2 może być tester Konnwei BK100, ale czy rzeczywiście okaże się gdy już do mnie dotrze 😉

Pobór prądu jest zmienny, bo inny jest gdy skanuje po BT przechodzacych w poblizu z aktywnymi telefonami. Wtedy jest nawet w piku (max hold) 4mA.

W Hondach działa źle, nie wykrywa rozruchu i czas pracy jest z czapy. Działa właściwie tylko voltomierz. Wadą jest też brak możliwości konfiguracji napięć dla alarmów.

Witam a jest tam możliwość wyboru i monitorowania akumulatora np AGM w camperze? ,i czy przy niskim naładowaniu przychodzą jakieś komunikaty typu alarm? Pozdrawiam

W audi q3 po kilku dniach brak wskazań napięcia rozruchu jest to moje drugie urządzenie w pierwszym była identyczna sprawa. Po reklamacji dostałem nowe i po kilku dniach ten sam problem z napięciem rozruchu, reszta wskazań jest poprawna. Może ktoś zna sposób jak wyeliminować problem, będę wdzięczny. Pozdrawiam

Teraz jest już nowsze urządzenie, BM 6 z nowszą aplikacją. Szczerze powiem, nie wiem, czy to ten sam producent czy inny. Wygląda obiecująco.

Dzięki za filmik. Czy urządzenie jest wyposażone w jakieś elementy montażowe, np. taśmę klejącą, rzep? Gdzie je i jak je zamontowałeś? Czy z perspektywy czasu użytkowania masz jakieś uwagi, co do działania urządzenia i aplikacji i czy jeśli miałbyś kupować ponownie to czy dokonałbyś takiego samego wyboru?

Mam identyczny i sobie chwalę, info o napięciu spoczynkowym, czy napięcie rozruchu na smartwatch mistrzostwo.

Mam to urządzenie i sobie chwalę No w każdym momencie mogę sprawdzić jaki jest stan akumulatora

kupic bm2 czy bm6 duzo pradu pobiera

Nie takie genialne urządzenie jak to predstawiasz u mnie w audi q3 po kilku dniach przestało wskazywać napięcie rozruchu. Wymieniłem na nowe i to samo. Mógłbyś się odnieść do tej kwestii. Pozdrawiam

Jest tam funkcja sledzenia samochodu. o ile naturalnym jest ze rejestracja trasy jest mozliwa gdy wlasciciel skojarzy go z swoim telefonem, to pozycja GPS jest pobierana z telefonu i wysylana na chinski serwer. Ale gdy samochodem odjedzie zona, to raczej wyszukiwanie gdzie jest samochod, nie zadziala. Moze się mylę?

5.50 i do czego te wykresy rozruhu są Ci potrzebne? . Piszesz pracę dyplomawą i zbierasz dane czy jak? . Rozumiem że wieczorem przed snem aalizujesz jakoś te dane z rozruchów. Jakie masz wnioski w związku z tymi wykresami rozruchów .

Tak potrzebne to urządzenie jak kur... majtki, jeszcze do tego musisz wyrazić zgody na śledzenie ciebie. Barany jak chcą to niech kupują..........

badziew - dobre samochody wyswietlaja nap