궁금하던 내용인데 덕분에 이해하게 되었습니다 감사합니다

9호선 공철 직결은 좀 빨리좀 됐으면... 출퇴근할때 계양에서 환승하면서 사람한테 치이는 스트레스가 이만저만이 아닙니다 ㅠㅠ 요즘은 재택근무를 많이 하는지 혼잡도가 줄긴 했는데, 작년까지만 해도 콩나물 시루였거든요.. 80년도 버스 보는줄;;

저때 평촌역은 벌말역이라고 평촌 신도시 초창기라 소각장 굴뚝만 있고 범계역은 달랑 뉴코아백화점만 있고 벌판 였는데 지금 보니 안양의 중심이 되었네요

좋은 정보 감사합니다~~~

이건 직접 역을 전부 다니더라도 알기 어려워서 자료 조사가 많이 필요하셨을텐데 정말 잘 봤습니다. 과거를 보고, 미래 노선들을 상상해볼 수도 있겠네요.

오늘도좋은정보감사합니다

좋은정보 알려주셔서 감사합니다!

이래서 지하철은 정말 신기하단 말입니다. 그렇게 뚫어댔는데 아직도 뚫을 곳이 남아있다니 말이죠

다른 케이스가 서로 다른 두 노선이 직결하면서 합쳐진 경우라면 안산선의 경우에는 아예 1호선에서 4호선으로 노선 자체가 바뀌면서 행선지가 변경되었죠

사연 많은 1호선… 저격미수사건땜시 개통식도 단촐… 여기저기 노선이 빼앗기고(?)… 그렇잖아도 수도권 최장노선구간인데 다가져갔으면 더 길었을듯…

많은 정보 감사합니다. 잘 들었습니다.

예전에 안산ㅡ청량리행도 있었던기억이 납니다.

어렸을 때 기차 좋아해서 노선도 막 창구에서 얻어와서 모으고 그랬는데 국철(빨간색)으로 표시되어 있던 게 기억나네요 ㅋㅋ 당시 그 일부 국철 중에서 베이지색에 빨간색 코팅된 전철도 기억남ㅋㅋ 아마 지금은 1호선 라인에 투입되고 있는 듯? 최근에도 본 것 같아서

와 자동자막 켜봤더니 말하는거랑 거의 다 똑같이 나옴 ㄷㄷ

와 신기한 ...

또 한가지 예를 든다면 5호선이 하남검단산행과 마천행으로 분리되면서 나타나는 열차간격상 불편함도 무시못합니다. 물론 강동역에서 갈라진이후가 행선지인경우를 기준해서

93년에 인덕원~금정이 개통했을 때 말씀하신 인덕원~안산 외에도 산본~인덕원 셔틀이 있어서 한 량에 저 혼자만 타고 가던 게 생각나네요 ㅋㅋ

진짜 가면 갈수록 수도권 열차선들은 점점 복잡해지고 있네요 거미줄처럼 계속 얽혀져있다고 해야할까요???

솔직히 이분 떡상해야함

9호선과 공항철도의 직결은 절연구간을 설치해야 하니,무리일 수 있어요. 신분당선은 무인운전이니 당연히 타 노선과 직결이 어렵고요.

공항철도와 9호선의 직결이라... 볼만하겠네요 단지 기간이 얼마나 걸리냐가 관건인데;;;;

용산-성북은 통상적으로 국철이라고 불렀죠

어릴때만 해도 안산선은 전철 노선도에 짙은 파란색으로 국철이라고 적혀있었던 기억이 있네요...ㅋㅋㅋ

금정에서 인덕원 20분에 1대 다녔던거 초딩때 탔던기억이 납니다.

핌피의 끝판왕인 흥덕역도 다뤄주세요

중앙선이 정해지기 이전에는 국철 이라고도 많이 불렸다하죠..

맞아요 90년대초반에 청량리에서 1호선 안산행 6량차 타려고 100미터달리기하던사람들 기억나네요

수인분당선 경강선 직결도 있져

엣날 과천선 부분 계통때 주로 6량으로 인덕원 산본으로 다니고 인덕원 안산 금정 안산 구간 노선도 있었죠 그때 안산선은 금정역 6번 승강장을 쓰고 금정 종착 노선이 4번 5번 승강장에 들어와서 대기 했었습니다 나중엔 6번 승강장을 사용하지 않게 되었네요

수인분당선 경춘선 직결도 gtx까지 많이 남았으니 할 만 하다 생각합니다.

국철시절 오랜만이네요 ㅎㅎ

예전에는 성북-용산구간을 국철이라고 불렀죠. 노선명이 국철이였음

왠지 추억에 잠기게 되네요.ㅋㅋ 1호선에서 4호선으로 노선 변경된 것, 1호선에서 중앙선으로 노선변경된 것 다 기억납니다. 왠지 추억이 방울방울이네요.

경원선 전철이 연천까지 연장될 경우, 연천군에서 연천 셔틀을 청량리역(지상)으로 연장하자는 이야기가 나올 가능성이 있습니다. 이러면 지하 1호선(종로선)과 경원선 구간에 평면교차가 다시 생길 수밖에 없는데, 이와 관련한 문제를 제기하는 곳이 별로 없어서 문제라고 봅니다. 덧붙여서 이 평면교차 구간은 통일 이후 여객열차(또는 국제열차)가 운행하게 되면 필연적으로 나올 수밖에 없습니다.

신기하게도 전부 다 아는 내용들이네요 ㅎㅎ

어렸을때 93년도에 신도림에서 철도청 소속(현 코레일) 안산행 1호선 파란색 열차탄 기억이 나네요

다만 불편함이 없스려면 분기하는 역사에서 대피선을 갖춘 4선체제로 Y 자형으로 분기될경우 두방향행선지중 한군대에 자주 갈수있도록 열차시종착이 가능하도록 준비를 하는 것입니다. 하지만 5호선 강동역의 경우는 그렇게 하지 않았죠. 만일 5호선 강동역을 2홈4선체제로 해서 일단 본선인 하남검단산행을 주력으로 하면서 마천행은 4량으로 지선체제로 강동역에서 시종착가능하도록했서야 합니다.

용산 - 소래포구 열차 예전에 타 봤네요 ㅋㅋ

9호선이랑 공항철도랑 직결되면 무려 공항철도 인천공항2터미널역에서 9호선 풍양역까지 열차가 1번에 운행하네요 그러면 인천공항에서도 여의도,강남,강동뿐만 아니라 미사,왕숙,풍양까지도 1번에 갈수 있죠 가뜩이나 9호선구간의 혼잡도가 심한데 공항철도구간의 혼잡도까지 포함하면 혼잡도가 더 심해지기 때문에 대신 9호선 열차를 6량에서 8량이상으로 증량을 해야 됩니다.

개인적으로 1호선이 경강.경춘선이랑 직결만 했으면 1호선의 행선지가 막장이 아닌가 싶더군요. 1호선에서도 여주행이 생겼었으면 수원,용인,이천,여주도 금방갈듯 그리고 1호선에 춘천행도 생긴다면 아마도 광운대에서 나누워져서 힘들 것 같더군요

금정역이 그렇게 생긴 이유가 있었군요!

나 어렸을 때는 광운대에서 용산까지 가는 열차가 1시간에 2회 운행한 걸로 기억하는데 언제부터인가 없어짐. ㅠㅠ 이 노선 없어지고 조금 짜증남.

1호선이 쪼개지고 쪼개졌으니 1호선 빌런들이 덜 보이지 계속 유지되었음 대한민국 온갖 빌런 1호선에서 정모했을듯 . .

직결 202x년이라 해놓으셨는데 앞으로 8년안에 2030년 되기 전에 직결할까요? ㅜㅜ

과천선 일부개통 시절 안산선에는 안산-금정-서울역-청량리 계통과 안산-금정-인덕원 이렇게 두종류의 계통 열차가 다닌것인가요? 생각해보면 과거 1호선 열차가 선로를 공유해서 달렸던 안산선이, 지금은 4호선과 수인분당선이 선로공유를 해서 달리고 있네요.

서로 일등이래 ㅋㅋㅋ케

이거 맨 처음 들었을때 노선색도 다르고 노선명도 다른데 어떻게 직결을 하나.. 생각했는데 그거 외에도 여러 궁금한점들도 풀렸네요!!

그렇게 되면은 청라 주민들도 7호선보다는 9호선을 더 이용할거같은데...

용산 청량리구간은 일제때부터 중앙선이었죠

주말 관광목적 특별열차는 철덕인 제가 보기에는 정말로 특이한 열차네요.. 저런 열차가 코로나 끝나고 다시 부활하기를 바라는 건.. 무리일까요..

9호선 직결도 좋지만 제2공항철도 좀.. 수인선을 분기시켜서 들어가거나 하면 좋을텐데 말이죠

왕십리역이 아재시절에는 미군부대에 디젤열차 2량이 다니던 조촐한 역이었는데 이렇게 헬역이 된걸 보면 참으로 격세지감이 느껴지네요.

영남권도 동해경전선 직결을 노려볼만 한데 터널붕괴 때문에 언제될지ㅠㅠ

9호선 직결하면 이제 진짜 낑겨타는 9호선 완성인가...,

9호선과 공항철도가 하나가 되면 나머지 개화역과, 마곡나루-서울역 구간은 어떻게 될까?(특히 개화역은 폐역될 수도 있지만 가능성은 매우 낮음...) (그리고 공항철도도 추가 연장해준다면~)

만일 인천공항입장에서 공항철도와 9호선의 통합노선망형태 열차를 늘리려고 할 경우 9호선행과 서울역행과의 차량분배를 어떻게 할것인지? 그에 따른 다이어상 어느한쪽 집중성의 저하에 따른 불편함은? (9호선방향행이 늘어나면서 그 급부로 서울역행이 줄어들어 시간간격이 늘어나는)

2:21 신안산선은 서해선과 직결할것 같네요

6:10 ㅘ! 우유도색 중저항 초기도입분이다!

오호.. 잘 봤습니다. 지방의 동해경전선 광역전철이 개통하면 직통 운행할 가능성도 있을까요?

만약 경부선 구포~사상 구간을 지화화 하면 동해경전선과 직결될듯 합니다(경부선과 동해경전선이 직결될 확률은 없습니다)

노선도만 보고 대충 지도만 보면 그냥 여기 연결해서 운행하면 될거같은데 뜻대로 안되는데는 다 이유가 있었네요. 저 어렸을땐 1호선이 안산행 수원행 인천행 한큐에 싹 갈라졌었는데... 그냥 단순 생각으로는 아예 SRT수서역에서 수인분당선따라 왕십리 지나 청량리에서 발착해도 될거같은데 안되는데는 이유가 있겟지요?

경인선/경부선+1호선 +경원선이 합쳐진 현재1호선이 가장 오래되고 노선 변경이 많이 이루어진 노선 아닌가? 사료 됩니다. 옛날에는 부천역~김포공항 이어주는 여객 열차도 있었다고 합니다.

오이도~수원 없음습니다 인천~오이도 아니면 인천~왕십리 및 청량리

헬십리역 보니까 2012년 디아3 헬십리 대첩 생각나네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

😮

어렷을때는오니 1호선 청량리에소 서울역 10개역이엇는데오니

서해선도 수인선과 연결해서 운행하면 좋을 듯 싶습니다

신안산선과 경춘선을 잇는건 사업성이 없으려나요?

2호선 성수지선과 우이신설선이 신설동역에서 종점역으로 만나는데, 서로 직결될 수 있을까요?

근대 지금.경의중앙선이 배차가 들숙 날숙 인데 걍 다시 분리 시키고 신분당선이랑 경의선 직결 되면 좋겠당

신분당선과 직결했으면 일본 사이교선처럼 됐겠네요 경의선(코레일) 신분당선(준대형 사철)

상하행이 다른층을 쓰는 역은 김포공항역 말고는 없는건가요

안녕하세요

회기~왕십리 너무 싫음.. 겨우 두정거장 가는데 지하철도 잘 안오고 한 번에 가는 버스도 없고

서해선도 경의중앙선 일산역이나 운정역까지 직결되어 행신역부터 선로를 같이 사용하게 되죠. 서해선과 신안산선 직결운행도 계획이 되어있는걸로 알고 있고요 대전 1호선도 반석역에서 세종을 지나 조치원에서 충북선 청주부근까지 직결시키는 계획도 있고요 부산 2호선 장산역에서 이어져 동해선하고도 직결이 가능하려나요 ㅎㅎ 5호선이 하남검단산에서 만약 팔당까지 이어지면 경의중앙선과도 직결되어 선로를 공유하게 되면 좋을것 같아요.ㅋㅋ 8호선이 의정부까지 연결되면 교외선 부활시킨다는데 교외선하고 직결 시켜도 재밌을것 같습니다. ㅎㅎ 그리고 현재 경강선이 월판선과도 직결될테고 (구)송도역까지 이어질텐데 기차말고도 전철도 직결연결되어 선로공유하며 같이 다니겠죠? 또 더 있나요? 하루빨리 열차들이 개통되었으면 좋겠습니다. ㅎㅎㅎ

4:28 1호선에서 용산덕소선 아닌가요?? 경의중앙선으로 표시가 되어있는데??

구로에 오래 살았기 때문에 세월에 흐름에 따른 철도 변화를 꽤나 느끼고 있습니다. 영상에도 나오지만 안산방향은 원래 1호선 (국철)이었기 때문에 구로역에는 매우 드물게 열차가 오던 안산행 열차 홈이 있었습니다. 또 기억에 남는건 인천 방향 급행열차가 구로 다음 원래 온수였는데 지금은 개봉에도 정차하다는 점, 신도림역의 혼잡도를 내려준 신정역 방향 지선 구역 이동등이 있겠네요. 구로공단->구로디지탈 역 이름 변경 도 있군요,, 그리고 역시 영상에 나오는 경의중앙선의 원 중앙선 라인은 1호선으로 열차 간격이 매우 길고 마치 건물과 건물 사이를 지나가는 그런 느낌을 주는 노선이었던게 기억에 나네요.

공항철도와 9호선 직결.... 기대됩니다!

잘봤습니다. 용산~ 왕십리- 성북 구간은 80년대 90년대 초반에는 2~3량짜리 디젤 니키타동차가 다녔었지요. 역시 배차기간이 20~30분씩 되고 2~3량이기 때문에 사람이 많았던 것으로 기억이 나네요. 처음에는 그 열차를 봤을때 비둘기호인줄 알았으나 비둘기호가 아니라 수도권 전철노선으로 운행중이었더라고요. 청량리행 성북행 용산행이 있었는데요. 저도 어떻게 타는지 안 다음에 서너번정도 타봤는데 노후차량이라서 속력이 상당히 느렸던 기억이 나네요. 그런 니카타 열차가 경원선 신탄리 구간에도 운행이 되었었지요. 6량편성으로 다녔던것 같습니다. 성북역 출발이었는데 수도권 전철 구간이 늘어남에 따라 북으로 쫓겨 올라갔지요. ㅋㅋㅋ

용산-회기 구간이 1호선 지선 개념이긴 했지만 국철이라고 더 불려졌고 지금도 일부 어르신들은 저 구간을 국철이라고 부름

만약에 어떻게든 신분당선이랑 경의선이랑 이어졌다면 신경의선이라는 새로운 이름이 붙여졌겠네요.지금은 GTX-A랑 선로공용하기로 했지만요.

9호선 공항철도 직결되면 DMC 홍대 공덕 서울역 부근에 사는 사람들은 많이 불편해질텐데

사실 해외 사례로 따짐 꽤 있는지라.....(특히 런던이나 뉴욕)

1호선이 저렇게나 쪼개졌는데도 긴 건 여전하네

와 시간 참 많이 지났구나 망포행이 내가 초딩 입학할때 없어졌다니

소속노선이 바뀐 사례는 특히 런던이나 파리가 진국이죠 런던 스탠모어~웸블리파크 구간 및 니스든~웨스트햄프스테드의 각 역: 메트로폴리탄선->베이컬루선->주빌리선 핀칠리로드~베이커스트리트(고심도) : 베이컬루선->주빌리선 일링커먼~레이너스레인, 액턴타운~해턴크로스 : 디스트릭트선->피카딜리선 해머스미스~셰퍼즈부시마켓~베이커스트리트 : 메트로폴리탄선->해머스미스&시티선(1990년 분리), 서클선(2009년 추가) 시티&남런던선(유스턴~뱅크~케닝턴) + 차링크로스,유스턴&햄프스테드선(에지웨어/아치웨이~캠던타운~차링크로스) = 노던선 파리 샤를드골에투알~플라스디탈리(이탈리아 광장) : 2남선(2 Sud) -> 5호선 -> 6호선 플라스 몽주~포르트디브리 : 10호선 -> 7호선 라모트피케그레넬~불로뉴퐁드생클루 : 8호선 -> 10호선 뒤로크~앵발리드 : 10호선 -> 옛 14호선 -> 13호선 루이블랑~프레생제르베 : 7호선(지선) -> 7bis호선(1967년 분리) 강베타~포르트데릴라 : 3호선 -> 3bis호선(1971년 분리) 마드리드 고야~디에고데레온 : 2호선 -> 4호선 벤타스~시우다드리네알 : 2호선 -> 5호선 카사데캄포~알루체 : 10호선 -> 5호선 푸엔카랄~누에보스미니스테리오스 : 옛 8호선 -> 10호선 바르셀로나 파세이즈 데 그라시아~코레오스(코레오스역은 지금은 폐쇄) : 3호선->4호선 오르타~사그레라 : 옛 2호선 -> 5호선 사리아~레이나 엘리센다 : 6호선->12호선

3:13 경의재앙선의 시작...

안산선 개통 초창기 사진에 1호선 열차 있길래 합성한거인줄 알았음

경희중앙 배차시간 자비좀

소요산 인천 구간이나 신창 광운대 구간 둘 중 하나를 제발좀 바꿔서 1호선은 하나만 쓰고 다른걸 경기광역선, 수도권광역선, 소서인선 등으로 이름좀 구별해서 분기되는곳은 따로좀.. 서동탄도 그냥 동탄선, 광명1호선도 이름을 광명선으로 하던가 경의중앙도 좀 바꾸지 같은 철로쓴다고 다같게 햇갈림;;

9호선 공항철도 직결 짱이다.

아직도더뚫어야할 노선들이많죠!

용산 ㅡ 성북은 국철로 불리고 종로로 다니는 노선은 1호선으로 불렸던 걸로 알고 있습니다. 제가 잘 모를 수 있지만 태어나서 40년동안 왕십리를 살아서 혹시나 하는 마음에 댓글 남겨드립니다.

쉽게 얘기해서 3호선은 누더기 노선이 됐네요 참 안탁깝네요 3호선

이제 신분당선은 경의선과 직결할 필요가 없으니 용산역이 아닌 서울 도심으로 보내는게 맞다고 생각합니다. 강남역과 서울 도심간의 이동수요가 많은건 남산1호터널 경유 버스 승객이 미어터지는것만 봐도 알 수 있습니다. 아래 둘중 하나의 경로가 타당하다고 생각합니다. 1. 서울역 안 신사 - 한남 - 한강진 - 해방촌 - 후암 - 서울역 2. 남산 관통안(삼일대로 안) 신사 - 한남 - 한강진- (남산 관통) - 명동 - 을지로입구 - 종각 - 광화문/경복궁/안국 중 하나

동묘앞역도 원래는 환승이 안되었다가 환승된역아닌가요???ㅎ

4호선에서 1호선이 오면? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그런일이 아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

수인분당선 열차타기 어려운 이유 드물게 운행 이후 막차시 운행종료 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

KTX 모니터에서 틀어줘도 손색없는 영상이네요

못 다닐건 없지 애초에 안산선이 1호선 구간이었는데.