Rendben, asszem ez menni fog :D

Akkor legyen azért is általános szívó tuning még :)

A vezérmű szíj, hosszbordas szij, kiegészítő elemek stb is erősítettek, vagy bírja az általános készlet az ilyen terhelést?

@@ezisazis23 Szerintem bírja, csak az élettartamot felezed. 2XLE = fele anyi km :) ?! Talán.

A pofátlan mindeneteket :D

Dugattyúk, Üzemanyag rendszerek stb. Maxspeedingrods termékekről több ismertető , mert sehol nem találni róla értelmes magyar videót. 🤗

Ok, lesz!

Jó 5let, megcsináljuk!

Az MSR karok sokkal inkább feltöltős motorhoz lettek kitalálva, de ennyi plusz súly még nem nagy tragédia, feltéve ha nem 10.000-ig szeretnéd forgatni.

Nincs. csak az ára. Extrém esetben a súlya lehet hátrány pl nagy fordulatú szívó motorba nem feltétlen jó megoldás a H profil, mert nehezebb mint a vékonyabb gyári karok.

@@RMStuningaruhaz Szuper értem. Konkrétat kérdeznék akkor. Adott egy 1.8t. Vw konszern, konkrétan golfból való a motor. Felújítás lenne a cél. Élettartamra megyek, nem pedig teljesítményre. A gyári 150 lóerő bőven elég utcán mindenre is. Felesleges akkor kovácsoltra váltani. Mivel nem fog kevesebbet kopni mint a gyári. Normál üzemi körülmények közt

Kismotorban? Szerintem itt valami kavarodás van.

@@RMStuningaruhaz Nincs kavarodás, csak a kis kínai koppintja a nevedet :D

Nyugi itt mindent kevernek... Jó kis VTS. Kis emlékezet frissítés. Vagy aki most kapcsolódott be a sztoriba. A Speedzone, a Laptiming és a totálkáros Vályi Pista állt össze Bútor Robival hogy csináljanak egy jó csapatós autót. Csak hát hamar felbomlott a csapat mert Robi szobrot akart gyártani ütni vágni való csapatós autó helyett. Ott genyózott a fényezés miatt meg kifogástalan fényezést akart olyan szinnel amin egyből rikít a legkisebb hiba is. Szegény fényező már negyedjére pucolta le a kasztnit fémtisztára és fújta újra mert a Robi ott genyózott folyton. A csővezés ugyanez, nem volt olyan varrat amit ne húzatott volna legalább kétszer újra. Az ülést és kormányt is rá kellett állítani és úgy lefikszálni pedig a 203 centijével nem éppen az átlagot képviseli. Meg persze voltak még sztorik. Szóval kiutálták ahogy azt már az elején kellett volna. A fasza kis modern, programozható turbós motor helyett valami karburátoros kétütemű szart akart. Egy szó mint száz közös megegyezéssel és néhány komolyabb műszaki cikkel távozott a történetből. Szóval kasztni pipa. Az 1.6 VTS-t fúrtak 2.4 esre a videóban szereplő RMS Tomiék és rakták össze a blokkot alumínium alkatrészekből. Közben készült a kasztni és a csövezés is és már csak a kábelezésre kellett várni. Ez is meglett. Telehányták elektronikával ahogy kell. Így lett valami 300 lóerő és kereken 100Nm nyomaték. Mankó kerekeken akarnak hókocsizni vele a Rally Legenden San Fierroban. Még tesztelgetik meg próbálják úgy hangolni a turbót, hogy alacsonyabb fordulaton kapcsoljon és ne 6 ezertől kezdjen húzni.

Küldj mintát, gyártatunk! ;)

Ez is gyakran előfordul más karokkal is. A csapszeg illesztést is mindig mérni kell. Drága karokban is volt már javítanivalónk. Mondjuk a szűket bővíteni kevésbe macerás, mint fordítva :D

@@gergelybacsi7544 Kivenni mindíg könnyebb :D

Renault 5

Az a helyzet, hogy ez nem csak az MSR, hanem minden karra igaz. A drága amerikaiakban ugyanez megvan, sajos... Mindig mindent meg kell vizsgálni, amit lehet meg kell mérni. Tökmindegy menniybe került az alkatrész, ha a minőségellenőrzés gyenge :(

Az égés által létrehozott nyomás (bizonyos helyeken pl köznyelven robbanás) okozta terhelésről beszélünk. Az nem függ a kar súlyától.

@@RMStuningaruhaz A műszaki gyakorlatban ez számomra furcsa és szokatlan, de ez nem azt jelenti, hogy nem így van. Azt szoktam meg, hogy legalább akkora terhelést bír a megfelelő minőségű és kialakítású, keresztmetszetű acélalkatrész, mint alu (csak nyilván az aluból általában még ha perunal is kb. 2-szer akkora keresztmetszet kell), sőt inkább az szokott a félelem forrása lenni, hogy az alu váltakozó igénybevétel esetén nehogy eltörjön, mert azt kevesbé szereti, mint az acél, itt pedig pont váltakozó az igénybevétel.

@ Ez a gyakorlat, amikor és ahol az acél kar már törik és görbül, ott a kovácsolt alu még tovább terhelhető, de a motor üzemórás lesz miatta.

@@RMStuningaruhaz és ugyanakkora keresztmetszetű, kialakítású acél és alu hajtókarokról van szó ami alu esetén még bírja, de acél esetén nem?

Ahol elfér ott az alu kar vaskosabb, ennek a fizika szab határt: akkora általában minden ilyen race alu kar, ami még éppen elfér és át tud fordulni a blokkban.

1.8 ?

Tudom nem vagyok RMS Geri de ha nincs válasz akkor szívesen segítek. Gondolom VAG 1.9 TDI akarna lenni és elírás, 1.8 TDi Ford motor volt (TD intercooler).

1.8tdi olyan nincs 1.8turbo van (benzin) vagy 1.9tdi....

@@janosracz5304 1.8turboval keveri a kis fiu....

Mivel fingom nem volt róla, hogy ki az az Ali G megnéztem a filmet ma. Jajjjj.....

Nálunk nincs olyan, hogy RMS Tomi ;)

Ezt nyomod állandóan a vfts videók alatt is és mindenki oda írja hogy valamit keversz... KRS->Kálmán Racing Service-> Kálmán Tamás

De ez egy RMS videó. Te nem érted.

Az egyik VFTS videó alatt összefoglaltam a sztorit annak aki csak most kapcsolódott be. Be másolom ide is: Jó kis VTS. Kis emlékezet frissítés. Vagy aki most kapcsolódott be a sztoriba. A Speedzone, a Laptiming és a totálkáros Vályi Pista állt össze Bútor Robival hogy csináljanak egy jó csapatós autót. Csak hát hamar felbomlott a csapat mert Robi szobrot akart gyártani ütni vágni való csapatós autó helyett. Ott genyózott a fényezés miatt meg kifogástalan fényezést akart olyan szinnel amin egyből rikít a legkisebb hiba is. Szegény fényező már negyedjére pucolta le a kasztnit fémtisztára és fújta újra mert a Robi ott genyózott folyton. A csővezés ugyanez, nem volt olyan varrat amit ne húzatott volna legalább kétszer újra. Az ülést és kormányt is rá kellett állítani és úgy lefikszálni pedig a 203 centijével nem éppen az átlagot képviseli. Meg persze voltak még sztorik. Szóval kiutálták ahogy azt már az elején kellett volna. A fasza kis modern, programozható turbós motor helyett valami karburátoros kétütemű szart akart. Egy szó mint száz közös megegyezéssel és néhány komolyabb műszaki cikkel távozott a történetből. Szóval kasztni pipa. Az 1.6 VTS-t fúrtak 2.4 esre a videóban szereplő RMS Tomiék és rakták össze a blokkot alumínium alkatrészekből. Közben készült a kasztni és a csövezés is és már csak a kábelezésre kellett várni. Ez is meglett. Telehányták elektronikával ahogy kell. Így lett valami 300 lóerő és kereken 100Nm nyomaték. Mankó kerekeken akarnak hókocsizni vele a Rally Legenden San Fierroban. Még tesztelgetik meg próbálják úgy hangolni a turbót, hogy alacsonyabb fordulaton kapcsoljon és ne 6 ezertől kezdjen húzni.

🤦

Teged mit érdekel? Úgysincs közöd ehhez

@@boxera11 Neked van?

@@MrSBD11 van, mit szólsz hozzá?

Ez nem a műszaki egyetem, és a közönségünk sem mérnök hallgatókból áll. Továbbra is hétköznapi nyelven, hétköznapi autó rajongóknak szól, amit csinálunk. A kuplungot sem hívjuk tengelykapcsolónak és még sorolhatnám. Egyébként már rég el kellene ezt engedni, mivel a mai nyelvet sokkal inkább a szokás határozza meg, és nem az, hogy mi a "hivatalosan elfogadott verzió".

@@boxera11 Akkor gondolom google nélkül el tudod magyarázni mi a különbség a kar és a rúd között.... Amúgy meg egy autókkal foglalkozó csatorna nem igazán hiteles ha egy a motor működését alapvetően meghatárzó alkatrész helyes megnevezését nem tudják