【BGM無し】大型タンカー船のエンジン海上試運転と内部点検に密着！エンジン爆音！4500馬力内航タンカーしなつ東幸海運株式会社

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【BGM無し】大型タンカー船のエンジン海上試運転と内部点検に密着！エンジン爆音！4500馬力内航タンカーしなつ東幸海運株式会社

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2 жыл бұрын

BGM無しでエンジン音を聞きたいというリクエストにお応えして、エンジンを中心に迫力が伝わるようお伝えさせていただきます。
【一緒に働いてください！船員さん募集中です！！】
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Пікірлер: 289

@railways223 2 жыл бұрын

こういうのですよ…！！こういうのはBGM無しが一番いいんですよ…！！（個人の感想です）

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。BGM無し派の方も一定数いらっしゃるのは重々理解しておりますので、時々作っていきたいと思っています。貴重なご意見ありがとうございました。

@user-pm1yz4km3h 2 жыл бұрын

これを設計する人も造っちゃう人も本当すごいな

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そのように感じていただけて嬉しいです。設計されているエンジンメーカーの方には頭が上がりません。

@user-go7yb5lg8v 2 жыл бұрын

@@tokokaiun 運用する人も本当に凄いなーと思います。

@user-sy8io1oz3x Жыл бұрын

おれか

@clgen Жыл бұрын

BGM無し版、本日おすすめに出てきて拝見できました。機械の音がそのまま聴けてとてもよかったです！ありがとうございました。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご期待に副えて嬉しいです。

@user-fy6ig8fw9n Жыл бұрын

船は重くて大きいから、とんでもない速度でエンジンが回転してると思ったら、思ったよりも回転数が少なくて驚きました！大きいけどトコトコゆっくり回ってるエンジンかわいいですね！貴重な映像ありがとうございました！

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。大きくゆっくり大きなプロペラを回すのが1番効率が良いと言われています。感じていただけて嬉しいです！

@user-nh9uj1cb3k 2 жыл бұрын

🥰なぜか不思議と落ち着く神動画。これだけ大きな船のエンジンの回転数が１分間で１００～２００回転とは、車の発車時の１０００回転に比べ随分ゆったりと感じます。しかし、１００００回転の過給機と４５００馬力のエンジンが生み出すパワーは車とは比較になりませんね。比類なき圧倒的パワーに目が眩む。５００KWの発電機が３台というのもスゴ過ぎる。これなら町中が停電してても皆で炊飯・調理・給湯・入浴・洗濯まで大丈夫だ。頼もしい。🌸🌸🌸

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。動画内の数値まで詳しく見ていただけて大変嬉しいです。なお、お湯はメインエンジンの排熱を有効利用して作ってたりもします。ご理解いただき嬉しいです。

@user-ll1wh5or4l 2 жыл бұрын

乗組員の機関士の方は全てマスターされてるんですよね。尊敬します。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そうであれば良いのですが、乗りながら1つずつ学んでいくといったほうが正しいかと思います。ご理解いただけますと嬉しいです。

@user-dw8jf7wu1d 2 жыл бұрын

船旅の動画を漁ってたらおすすめに出てきて一気に見ちゃいました。動画では伝わりにくいですが熱気と騒音が大変な現場だと推察します。我々が日々の生活で利用している物流や乗り物の安全はこうしたプロの手によって保たれているんですね。心より感謝致します。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。タンカーの機関室にもご興味をお持ちいただき嬉しいです。そのように思っていただけますと感激です。

@user-pc9fo4zf8g Жыл бұрын

元自動車整備士目線からしてもやはり船舶のエンジンはことごとく凄いなって思ってしまいます基本設計は似通っていても排気量と動かす対象が変わるだけで補機や制御方法が一気に変わってしまうのも凄くて見入ってしまいますね人間ってすごいなぁ

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。自動車のエンジンと構造は似ているのですが大きさとか回転数とかが全く違っているのを感じていただけて嬉しいです。

@koskossy 2 жыл бұрын

臨場感があって、見入ってしまいました。環境音そのものに迫力がありました。ありがとうございました。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。実際の音にご興味をお持ちいただき嬉しいです。

@hiroakitakamatsu3463 2 жыл бұрын

運行するのも整備するのも男のロマンを感じます。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そのように感じて戴けますと嬉しいです。

@wilfularc 2 жыл бұрын

レシプロタイプのコージェネレーションに一時期携わってました。貴重な動画を拝見しながらレシプロエンジンの動きは一種の芸術だよなぁとか思って仕事していた事を思い出しました。今も工場のユーティリティ関連には携わってますがメンテナンスの方々のプロ意識には本当にリスペクトしかないです。貴重な映像、ありがとうございました。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。とてもエンジンに詳しい方にもご興味をお持ちいただき嬉しいです。

@user-jv1cv1sp7l 2 жыл бұрын

家が家内制手工業だったので、生まれた時から機械音がしてました。ですから音を聞いていてとっても落着きます。（笑）

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。この音で大丈夫ならタンカー船の生活は大丈夫だと思います。

@user-sc5ny2um9j 2 жыл бұрын

一番‼️ 以前コメントさせてもらった元船員のサラリーマンです。やっぱり海🌊船🚢は良いですね～。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。再び見て戴き、ご興味お持ちいただき嬉しいです。

@taka.kanayamaru 2 жыл бұрын

貴重すぎます! これを見て、これからの航海士誕生に？確かに、車と違いメインエンジン見た時の感動は、今も忘れません沢山見ました、全て綺麗で本当に心臓部に感動でした。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントいつもありがとうございます。おっしゃる通り興味を持って船を目指してくださる方が増えたら嬉しい限りです。

@ojyama1214 2 жыл бұрын

アナログメカの塊ですねぇ、単純なものほど壊れないというのは大事な事です。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。確かに壊れにくいシンプルで頑丈なエンジンです。ご理解いただけて大変嬉しいです。

@user-vo5kh1oz5s 2 жыл бұрын

私の仕事柄扱っているのは車のエンジンですが、回転数は1000～6000回転、排気温度も500度以上と、船と自動車では同じ4サイクルエンジンとはいえ、ずいぶんと雰囲気が違うものだなと感心してしまいます。ロッカーアームもヘッドカバーの中に隠れているので、なかなか見る事はありませんが機械がリズムよく動いているのを見るのはとても癒されます笑

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。ゆっくりだこらこそ露出できるエンジンでもあります。

@user-ki5st9nz2n 2 жыл бұрын

好きなワタシには超絶心地良い動画。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そのように感じていただけますと大変嬉しいです。

@EthylAlcohol-C2H6O Жыл бұрын

回転数の問題の時、『180くらいかなぁ？』って思ってたら大正解してて、メチャクチャ嬉しかった。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます！回転数当てられるのセンスすごいです！！

@nick-kr7ny 10 ай бұрын

かっこいい…ゴツいエンジンが出す大きな音、生き物のようにロッカーアーム、大量に並んだメーター、フライホイールが勢いよく回る姿が最高です！機械音と映像に集中できるので読み上げ音声BGM無しありがたいです！素晴らしい動画をありがとうございます！

@tokokaiun 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです。

@user-cv6me5fx5q 2 жыл бұрын

お疲れ様でした。全力試運転が見られるとは！　感動です。機械音と燃焼音で良好な整備であったことがすぐにわかりました。安全な航海は、行き届いた整備から。今後とも、皆様安全な航海をよろしくお願いします。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです！音で整備状況が分かられるのがさすがです。整備には引き続き力を入れたいと思います。貴重なご意見ありがとうございました。

@user-lp6no3qc9c 2 жыл бұрын

このゆったりしたらプッシュロッドの動きが好き

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ゆっくりと動いていると引き込まれるという方が多いです。そう思って戴けますと大変嬉しいです。

@user-iq8qg3pf3p 2 жыл бұрын

私も、プッシュロッドとロッカーアームを見ているだけで、ご飯三杯いけますね。ちなみに、四十五年くらい前、高校の乗船実習でカムギアとカムシャフトの焼き嵌めがずれ、機関故障で巡視船えりもに、曳航され事がありましたねぇ〜。アリューシャン列島あたりでしたね。

@aya_relax227 2 жыл бұрын

船舶の大きなピストンやコンロッド、ロッカーアームかっこいいですね。 4サイクルのディーゼルエンジン，興味深い動画を見せて頂きありがとうございました！🚢😊

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。迫力をかんじてご興味をお持ちいただき嬉しいです！

@jijo4170 2 жыл бұрын

こんな馬鹿でかい鉄の塊で動くもん作っちゃうんだから人間ってほんとすごいよなぁ

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。本当にその通りだと思います。

@xminosun 4 ай бұрын

いい動画を拝見しました！　BGMのないメカノイズが心地良いです。船舶というのはこれはもう一種のプラントですね。機関士もドックの方々もすごいです。

@tokokaiun 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。そのように思って戴けたら嬉しすぎます。まさにプラントのような設備ですね。

@05hiti 2 жыл бұрын

船のエンジンって回転数低いんですね。それなのにあんな大きい船体を動かせるパワーを出すとは凄いです。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。巨大なプロペラをゆっくり回して推進しています。急加速や急減速は苦手ですが、安定してゆったり進むことができます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。

@chikakonagao2526 9 ай бұрын

船舶の期間室は懐かしいです。亡くなった父がドックに務めていたので良く見学していました。進水式も行きましたね。

@tokokaiun 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。思い出していただくきっかけになれて嬉しいです。進水式の迫力何度見ても良いですよね。

@akiomatsumoto7923 2 жыл бұрын

大変に勉強になりました。有り難うございます。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。動画がお役に立てましたら嬉しいです！

@user-nq5ed5fn3e 11 ай бұрын

大きい船のエンジン内部を見せていただき感動しました、ありがとうございました。

@tokokaiun 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。お役に立てれば嬉しいです。

@zeekac3344 2 жыл бұрын

圧縮空気で始動なんてジェットエンジンみたいでカッコイイですね！どっちも巨大な圧縮着火エンジンだから電動では足らんのですよねｗこんなデカいエンジン扱ってみたいなぁ… 緻密に調整されたクリアランスのコトコト音…癒される～就職先はトランスミッションの会社なのでしばらくこの音はお預けになりそうですｗ

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。発電機もメインエンジンも空気で始動させています。これにより停電してもエンジンを起動できます。もちろん電気がないと電動のコンプレッサーが動かなくなってエアーが止まってしまうのですが。ご理解いただけますと嬉しいです。

@Masaaki-Ito 2 жыл бұрын

タンカーのエンジンルームが見られるなんて貴重です。4500馬力って、船のエンジンってもっと馬力あるのかと思ってました。案外そんなもんなんですね。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。馬力をあげれば上げるほど燃費が悪くなりますので、意外と大きなエンジンだと大変なことになります。ご理解いただけますと幸いです。

@gokikaburi 2 жыл бұрын

４５００ps／２１０rpmと考えると恐ろしいパワーです。

@user-be3hr7wb1z 2 жыл бұрын

昔砕氷船しらせを見に行った時に、エンジンがとても大きかったのを覚えています。調べてみたら30000馬力もあったようです

@shimpeipiano 2 жыл бұрын

バルブの開閉音が優しいですね🤗 編集もお上手です🤗✨

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。目をつけられるポイントがピンポイントで素晴らしすぎます。編集まで褒めていただけて嬉しいです。

@user-by2zf5to5k 2 жыл бұрын

こういうメカっぽいのが動いているの眺めてるの好き

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。雰囲気を好んで見て戴けて嬉しいです！

@zadkmb 2 жыл бұрын

ターボが1万回とか、エンジンが180回転とか、自動車整備士には驚きの低回転！プッシュロッドとロッカーアームの動きが、餅つきくらいのスピードで新鮮！何もかも大き過ぎて不思議な感じ…人が小人に感じる。でも、船の大きさと比べると、思ったよりエンジンは小さい。クルマだと、エンジンが占める割合がもっともっと多いもんなぁ。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。大きさやスピードの違いに着目して戴けて嬉しいです。海の上を運ぶ燃費効率の良さだとご理解いただけますと嬉しいです。

@ruma4094 Жыл бұрын

船尾からエンジンルームに入る時思わず息を止めてしまった笑笑、船ってペンキの臭いが独特なので

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。その匂いが分かるのは相当詳しい方だけだと思います。ご理解いただけて嬉しいです。

@masakimiaihara8178 2 жыл бұрын

普段見る事が出来ないので、興味を持って画面を見る事が出来ました。 BGMが無かったので、迫力が有り臨場感も有り興味深く見る事が出来ました。又普段では見れない画像を企画して下さい。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。時々BGM無し版も検討していきます。貴重なご意見ありがとうございました。

@-.-q319 2 жыл бұрын

目的地まで安全に動いてくれよ。エンジンちゃん!

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。いつも頑張ってくれています。

@user-qo3fe6hl4k Жыл бұрын

F1みたいなレーシングカーのエンジンとかも凄いけどこういう船とか飛行機のエンジンも凄いよなぁ

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。特性が全く逆のトルクに全振りですがご興味お持ち戴けて嬉しいです！

@user-em8qp5ut9w Жыл бұрын

私はこのタペットバルブ音が好きで機械工学科に入りましたが、結局ポンプメーカーに就職しました。そして2年6ケ月努めて退社し父の家業を継いで現在に至ってます。82歳過ぎましたが今思えば数学劣等生でエンジン技術者は無理やったかも?と思ってます。同級生はMANに就職しましたです。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。タンカーですのでポンプも心臓部なのです。どこかでお世話になっていたら嬉しすぎます。

@perobskeit 2 жыл бұрын

ゆっくり稼働しているよう見えて、4500馬力（3300kw）もある。触るときがあったら、と想像するだけで怖い。試運転とはいえ作業員の方々のケガとか心配してしまいます。上質な資格と実力がある人たちが作業に当たるんでしょうね。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。回転数ではなくトルクに振っているエンジンなのを感じて戴けて嬉しいです。安全への注意喚起を戴き嬉しいです。ありがとうございます。

@tjs002ant 2 жыл бұрын

すごく興味深く見せていただきました❗️

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです！

@anglersutopia1292 Жыл бұрын

いつも見させてもらう度に昔勤めていた造船所思い出します^_^ 海上試運転出る度に何もないように。。。と祈ってました！笑笑エンジンO/HよりもZペラ整備のが辛かった思い出があります笑

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます！Zペラどうやって抜くのか気になりすぎます。

@anglersutopia1292 Жыл бұрын

@@tokokaiun さんもうだいぶ昔なのでうる覚えですが上に上げて台乗せて旋回モータバラして縦軸、横軸を抜く流れだった気がします！ 31型から上の41型はかなり大型でしたのでとても大変でした。あの時の作業当時は辛かったですが今となってはいい思い出です！

@tokokaiun Жыл бұрын

教えていただきありがとうございます！

@user-zk1ol4dj7y 2 жыл бұрын

父側祖父が民間船の機関長で母がたが戦艦日向機関長だったからどうなのかなっと思った、と言う私はヨットで16馬力のオーナーだった

@user-zw3je5nv4o 2 жыл бұрын

お疲れ様です。ただいま横浜から帰ってます!ハッチカバーのパッキン交換でした。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。お仕事お疲れ様でした！

@arlbatross Жыл бұрын

安っぽいBGMつけた台無しの動画よく見るから生の音だけなのは嬉しいね

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。BGM無し版だと再生数が1桁減ってしまうのが難点なのですが、ときどき上げていきたいと思います。

@HIDETOSHI1024 10 ай бұрын

自動車用のディーゼルエンジンに比べるとゆっくりに見えるけど、恐ろしくトルクがあるのと熱効率が桁違いなんでしょうね。。

@tokokaiun 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。トルクに全振りしているエンジンといえると思います。最大でも毎分200回転程度になりますので回転の遅さは桁違いです。

@zxc1524 2 жыл бұрын

人が入れるだけにまさにエンジン" ルーム "

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。確かに船舶の場合はエンジン「ルーム」ですね。日本語でも機関室と呼びますが部屋がぴったりです。

@ng4432 Жыл бұрын

大きな整備後でもクラッチ切り離しといたら自由にトライできるんですかね、いいなー

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。当社船にもクラッチのある船とない船がありまして、クラッチがない船は桟橋で回せないので大変さはよく分かります。

@9r349 2 жыл бұрын

素晴らしい動画をありがとう！！！！！子供の頃今は無き播淡汽船のエンジンルームを覗かせてもらって、なぜ並んだロッカーアームがバラバラに動くのか高回転の音がするのにそんなに早く動かないのか不思議で到着するまでずっと眺めてたのを思い出してとても懐かしい気持ちになりました。本当にありがとうございます！犠牲管というのはもしかしてそこだけ電食で錆びさせて他を守るものでしょうか？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき、貴重な経験も教えていただけて嬉しいです。犠牲管についてはおっしゃられる通りです。それ以外の配管はナイロンコーティング管が使用されていて金属部分のこの短い管に劣化を集中させています。ご理解いただけますと幸いです。

@TsucaPon40 2 жыл бұрын

すごいエンジンだね。ラピュタのタイガーモス号の機関室のエンジンを連想します。タイガーモス号の後ろのプロペラは、三重反転式のプロペラなので、いかに複雑な駆動系であることがわかり、ジブリもよく設計するものですね。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ラピュタのエンジンは三重反転なのですね。教えて戴きありがとうございます。

@user-jx5zh5yg8q 5 ай бұрын

思っていたよりエンジンの馬力が低くて驚きました。ざっくりトレーラー10台分くらいのパワーで200台分くらいの荷物を運べるのですから、海運のコスパがいいわけですね。

@tokokaiun 4 ай бұрын

コメントありがとうございます。まったくその通りなのです。

@user-cv1ib4hu8h 2 жыл бұрын

俺も機関士だけどこれはオモロ❗️

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。現役の機関士の方に見ていただけて本当に嬉しいです。エンジンごとに個性がありますので違いを感じて戴けたらと思います。

@6372miyabi 2 жыл бұрын

ロッカーアームの大きさと、目で追える程の低回転で作動してるのがすごい！車やバイクだとエンジンの回転を減速して使うけど、船だと増速するのかな？

@ebjimihendrix 6 ай бұрын

ガキの頃親父の漁船に積んでいたエンジンの動きを思い出した。手動でクランクを回す役目が私。エンジンがかかるとピストン軸が上下しながらチャチャチャチャ音をたて回転を始めた。まったく別物のエンジンだと思うけど、軸の上下を見ていると思い出した。

@tokokaiun 6 ай бұрын

コメントありがとうございます。昔を思い出していただけるきっかけになれて嬉しいです。

@panoramaflashlight8610 2 жыл бұрын

タコメーターに逆転があるのが興味深いですねエンジンを逆転始動してバックしてるんですかね動画にはマリンギヤが見えなかったので

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。実はその通りで、カムを後進用にシフトして、シリンダーの爆発順を変えて逆転させる自己逆転方式で動作しております。ご理解いただけますと幸いです。

@phillyreoidesquercus1757 Жыл бұрын

@@tokokaiun 後進ギアではなく機関を調整して逆転させて後退するのは蒸気機関車と同じですね。

@user-qw5wy5gk9k 2 жыл бұрын

楽しみにいつもみてますね。私は現役タンカーマンの機関士ですが、2サイクルしか知らずタイプ違うんで新鮮です。内航の燃料はLSHFO使ってるんですかね？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。同業の方にいつもご覧いただき嬉しいです。発電機などは4サイクルが多いのではないかと思ったりもします。おっしゃっられる通りローサルファのC重油を使用しております。

@user-nn1uv3wr8q 2 жыл бұрын

なんやこのカッコいい会話はw

@user-tz5ol4hj2u Жыл бұрын

船舶用ディーゼルエンジンの巨大な鋳物粗形材の製造現場を見学した。こんな工場が日本国内にある事に心が震えた。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。当社のエンジンメーカー、赤阪鐵工所さんは鋳物工場としても有名ですので、注目いただけて嬉しいです！

@tshin5246 2 жыл бұрын

機関室に初めて行った時は過給機の甲高い轟音がいちばん耳に付く騒音でしたね。ブロワにある円盤積み重ねたやつは、フィルターじゃねぇぞ、消音器だぞ。と後輩には説明しましたよｗ

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。確かに過給機の高い音は耳につきます。消音機まで言及して戴き勉強になります。ありがとうございます。

@user-nt3kc3ru3e 2 жыл бұрын

父が、初代(護衛艦たかなみ)って船に乗ってましたけど、蒸気タービン式で、早かった〜って話しを思い出しました。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。自衛艦はスピードが第一なので早いですよね。動画が思い出されるきっかけになれて嬉しいです。

@user-sg9di1qb4y Жыл бұрын

桁外れエンジン

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます！スケールを感じていただけて嬉しいです。

@guste3050 2 жыл бұрын

こんなに小さいエンジンでこの大きな船を動かしていることに関心しました。

@guste3050 2 жыл бұрын

ありがとうございます

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そのように思って戴けて嬉しいです。

@user-yb3gc6ij4w 2 ай бұрын

好きな人には　たまりませんねぇ～　メカノイズピストンの上下がみえるようです潜水艦乗りだった伯父がシリンダー内にはいりコンパウンドで磨いたとはなしていたのを思い出しました

@tokokaiun Ай бұрын

コメントありがとうございます。潜水艦乗りのお孫さんにまでご興味お持ち戴けて嬉しいです！

@user-xg1sn4tg8g Ай бұрын

貴重な映像ありがとうございます。6気筒なんですか？もっと多気筒と想像してました。大きいですが内部のパーツを見るとかなりの工作精度という感想です。ピストンリングやメタルの交換なんかは重機や大型車両の比ではなく別次元の作業でしょうね。

@08mo23da Жыл бұрын

自動車用エンジンの設計をしています。私の身の回りではDOHCが主流なのですが、船舶用エンジンではOHVは一般的なのでしょうか？プッシュロッド・ロッカーアームの動きや音が気筒ごとにはっきり分かり、メカ好きとしてはたまらない動画でした。

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。船舶用の4サイクルのメインエンジンだとほとんどがこのタイプだと思います。ご興味お持ちいただき嬉しいです。

@user-du4yx7mx2r 10 ай бұрын

海技士（航海）資格取得の為に商船船舶航海していますがこんなでかいタンカーにもいつか乗ってみたいな　機関航海士を積めて行けばいつかメンテに触れる事も出来るのかな小型船舶と違ってエンジン出力低くても大型船を動かすエンジン馬力　小型船舶の１０倍以上とは・・・凄い

@tokokaiun 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。現在は少人数ですが未経験、免許なしの方も募集しています。船員さんになりたけらば、いつかといわず今すぐにでも概要欄からエントリーいただけますと嬉しいです。

@user-go7yb5lg8v 2 жыл бұрын

7:46 六角ナットのデカさ凄いな。これを回すスパナってどんななんやろ、見てみたい。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。この部分は実は4連の油圧ホースで繋がったのコマを入れて4つを同時に緩めるので巨大なスパナは使用しないのです。いつかご紹介させていただこうかと思います。貴重なご意見ありがとうございました。

@John____Smith 7 ай бұрын

Very good construction of main engine 👌

@tokokaiun 7 ай бұрын

Thank you for appreciating the construction of the main engine! We put a lot of effort into ensuring it’s not only powerful but also reliable. If you’re interested, we can share more about the design and build process

@John____Smith 7 ай бұрын

@@tokokaiun Yes , this information very interesting ( construction and assembly of engine ) Thank you very much for yours great videos 👍

@hayukou 2 жыл бұрын

やっぱ機械ってかっこいいですね！

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！船にも興味を持っていただけて嬉しいです！

@fucchie0418 2 жыл бұрын

45のトランクピストンエンジンだと、クランクケース点検も見たいところが見えずに大変でしょうね。 50のクロスヘッドエンジンでも狭くて大変でしたから・・・・・回転数も音を聞いたら90rpmくらいかと思ったら200rpm弱で、４ストだよね、となったりまたカーゴポンプは蒸気タービンで運転するという先入観があったので、主機でカーゴポンプを運転するというのは意外で自分が知っている世界はまだまだ狭いな、と実感しました。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。クランクケース内は4ストロークなので覗き込めるだけまだマシという具合です。カーゴポンプは電動の船が増えてきている印象ですが、当社では黒油船が主機駆動、白油船が専用エンジンとなっています。ご理解いただけて嬉しいです。

@yutayuta8054 10 ай бұрын

こんなに複雑にしないといけないとは

@tokokaiun 10 ай бұрын

コメントありがとうございます。その通りです。

@happinesssalzfluss4400 2 жыл бұрын

KZfaqでは、海外のサイトでRRとかB&Wのクラシックなエンジンを始動する動画を見たことはありますが、国内のは初めてでした。でかい2スト系(クロスヘッド)のエンジンもあったかもしれません。面白いですねえ。4ストのこのサイズはまだ国内で新規のエンジン開発ってあるんでしょうか?

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。新造船もこのクラスの4サイクルですが、新規開発をしないという話は聞いておりませんので、環境規制などに応じて開発はされると思われます。

@TMN7Nemuro Жыл бұрын

渦巻きポンプやコンデンサーなど、丘の工場でよく見る機械がいっぱい載ってて親近感感じます。私の働いてる工場ではプレートクーラーの役割が逆で、海水ではなく蒸気を流して熱媒を暖めるのに使っているのでプレートヒーターって呼ばれてますw

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。陸上の工場さんでも似た機械を使われているところが多いのですね！考え方や役割が逆になるのは大変興味深いです。教えていただきありがとうございます。

@kk-xp7it Жыл бұрын

船のエンジンはやべーっすね。これ整備するのにどれだけ時間と人工がいるのかしら

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。だいたい１週間の期間でエンジンごとに5-10名のチームで整備してくださいます。

@user-bt4cs3by8o 2 жыл бұрын

内燃機関ていいな～

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。そのように思っていただけますと嬉しいです。

@user-hx9nb9mk5n 2 жыл бұрын

こんなマニアックな動画は初めて見た！　何が何の機械か分からないのでコメント出来ません！

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ざっくり説明している動画もございますのでご覧いただけましたら嬉しいです。 kzfaq.info/get/bejne/rtN4d5WX0dq4j6c.html

@user-vr7yt6np4m 10 ай бұрын

フルパワーで180Rpmなんですね！。ロングストロークの強制掃気の2サイクルなんですか？。エンジン冷却水を海水で熱交換して冷すんですね。海水は腐蝕力が強いから大変ですね！。犠牲菅なんて呼ぶんですね。

@tokokaiun 9 ай бұрын

コメントありがとうございます。本船は4サイクルで最大は200回転までは回せます。細部まで見ていただきうれしいです。

@mrfjapan 2 жыл бұрын

自動車/バイクあたりエンジンのオーバーホールから、2万RPM近くで回るラジコン用エンジンまでやる者ですが…。な、なんだこの巨大な「建造物」は…と思いました。なんというか、生理的な恐怖…いや畏怖なのか…を感じます。動作中な4500馬力エンジンのプッシュロッドに触るなんて…。ましてそれがカバーすらされていないなんて…。自動車用エンジンだって、整備でうっかりしたら指くらいは無くなりかねません。ましてこのエンジンだと…という感覚とでも言いましょうか。これだけのエネルギーを発生させる機械をメンテして万全の稼働をさせる方々はすごい。おそらく行動規範としての安全策も徹底されているのでしょう。素直に尊敬します。自分なら、多分「特別に航行中のエンジンルームを見せてあげる♪」とか言われても、ドア開けた途端に足がすくんで入れません。そのくらい、このエンジンには「畏怖」「畏敬」を感じます。と同時に、そういう方々が居てくれるおかげで化石燃料を使えてるんだなぁ…と。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。迫力を感じていただき嬉しいです。石油輸送のことまで思い浮かべていただけて有り難いです。

@koichito7322 2 жыл бұрын

タンカーに興味ある全くのど素人です。社長の動画編集分かりやすくいつもアップロードを楽しみにしております。船の労働の事は全く想像もつかないのですが、船乗りさんは残業労働がかなり多いと聞いたことがありますが、残業代は支払われるのですか？社長の動画編集作業もかなりの時間を割かれてるのがみてとれるので質問してみました。素人の質問失礼しました。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。お給料については協定残業込み(もちろん法定内です)の金額となります。ご理解戴けますと嬉しいです。

@koichito7322 2 жыл бұрын

@@tokokaiun お忙しいところ返信していただきありがとうございます。こういう船の中を見せてくれるチャンネルは、ありませんでしたのでこれからもアップロード楽しみにしてます。

@user-su5qf8rl8m 2 жыл бұрын

小さいエンジン触る人間ですm(_ _)m 大きいエンジンの作業も基本は同じなんでしょうが、大きい為の苦労垣間見えましたm(_ _)m。勉強なりましたm(_ _)m。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます！大きいと部品の重さと格闘することになり、小さいと精密さで難易度が上がるのでどちらも難しいですね。ご理解いただき嬉しいです。

@amosan8184 2 жыл бұрын

4500馬力すごいな～、速力１５ノット、これでどのくらいの重量の船体を動かせるんですしょうか？また何年くらい使えるものでしょうか？メインエンジンとありますが、サブも搭載してるんでしょうか？質問ばかりですいません

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。船体的には30年程度は軽く使用でき、当社で一番古いタンカーは26歳です。トン数に関して言えばだいたい5000トンと考えていただければと思います。メインエンジン以外は、補機と呼ばれますが、発電用エンジンや荷役用エンジンなど、船の推進以外の用途で使用されます。つまりメインエンジンが故障したら船が止まります。質問代官外です。ご理解いただけますと嬉しいです。

@amosan8184 2 жыл бұрын

@@tokokaiun 早速のお返事ありがとうございますエンジンの持ちは、船の償却費にもつながると思います、船の価格を３０で割れば年間償却費と考えて良いわけですねやっぱり、推進用には１つのエンジンなのですね。故障時は他の船に曳航ってところですか

@user-sg7fj8dx8o 2 жыл бұрын

1:13 Uボートが全力運転で航行してる映画見てからこれみるとエンスト寸前のように見えるくらいおっそい笑笑

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。映画と比べてみて戴けて嬉しいです。

@Noone-tb7eh 2 жыл бұрын

しらせの部品まで作ってたんですか！　それはすごい。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。しらせを建造した旧ユニバーサル造船さんの舞鶴工場、戦艦大和を建造した呉のJMUさん（最近の大型コンテナ船建造でおなじみ）などのダクトは当社製を採用いただいております。ご興味お持ちいただき嬉しいです。

@moguponn 2 жыл бұрын

これはもうASMRなんよこのサイズのエンジンは、どのぐらいエンジンオイルが必要ですか？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。心地よさを感じていただけて嬉しいです。エンジンオイルは約7トンです。ご理解いただけますと嬉しいです。

@moguponn 2 жыл бұрын

@@tokokaiun エンジンオイルで7tですか！交換もめちゃくちゃ大変そうですね。勉強になりましたm(*_ _)m これからも動画楽しみにしております

@isibonsan 2 жыл бұрын

こんにちは　貴重な動画をありがとうございますアナログなエンジンは良いですねー　クランク室を内部などは滅多に見ることがないです。ガスタービンだとほぼ電子制御で面白くないです一つ教えて欲しいのですが船舶のエンジンの排ガス規制とかあるのでしょうか？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。時代とともにNOx、SOx規制が進んでおり、段階的に対応したエンジンとなっております。当社船では「ひなた」以降がNOx2次規制対応エンジンです。また、燃料油について脱硫した低硫黄燃料を使用して環境負荷を減らしております。

@isibonsan 2 жыл бұрын

@@tokokaiunさん　早速の回答をありがとうございます。　最近は発電機のエンジンにもアドブルーを使った脱硫装置がありますね。

@user-fo5kz9kx1d 2 жыл бұрын

インジケーター懐かしいですねぇ。設計の時試運転で一回やらして貰いましたけど、結局うまいこと行きませんでした。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。インジケーターコックのデータどりはコツがいりますね。経験を教えて戴き嬉しいです。

@user-zs9lr9id8t 2 жыл бұрын

赤坂鐵工所のエンジンですか？小生もエンジンメカーで働いておりますＬＯの匂いがたまらん

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。当社のタンカーのメインエンジンは赤阪鐵工所さん製造です。エンジンメーカーの方にも見て戴けて嬉しいです。

@user-kn2fg1kk7c 2 жыл бұрын

タンカーやコンテナ船などの大型船は停泊中、エンジン停止するものなんですか？停泊中でも船内で仕事をしている人などがいるでしょうから、電気を止めることはできないのはわかりますが、陸から電気がもらえれば燃料の節約にもなりますし、エンジンや発電機の運転を止めないと見れない内部点検もできると思うんですが。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。桟橋にはつけずに沖合で錨をおろしていることが多いです。その際、メインエンジンは停止していますが、1台の発電機は稼働させています。陸上電源はメンテナンスのときは可能なのですが、貨物積載前後は不可です。ガソリンなどを積むオイルタンカーでスパークすると大爆発の危険があるためです。ご理解いただけますと嬉しいです。

@MasaruTojima Жыл бұрын

一寸待ったあー！ネジを緩める時は対角で少しだけ緩めるのを全周やってからネジ外すべきじゃない？ネジ締める時は、トルクが掛かる手前迄は電動インパクトで一気に入れたとしても、そこから先は対角で少しずつ締めるべきじゃない？（12:55辺り）

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。ご興味をお持ち戴き嬉しいです。覗きぶたは重量がありますので上だけ残して全外しすることで、倒れて手などを挟むリスクを減らしています。また、締付時は手締め後に、電動インパクトで対角締めしています。F1のピットインほどでは無いですが、試運転は分単位で早く終わらせることが求められていますのでご理解いただけますと嬉しいです。

@junjun3205 11 ай бұрын

戦艦大和が温まるまで、2時間かかると聞きましたがそうですか？現代のタンカーはエンジンつけてから出港までどのくらいでしょうか？

@tokokaiun 11 ай бұрын

コメントありがとうございます。通常だと約1時間ですね。スタンバイの動画もございますので見ていただければ嬉しいです。 kzfaq.info/get/bejne/d9tmo7d8yrKUiKc.htmlsi=plmraRMVbSRWqmr-

@aki9955 2 жыл бұрын

脱塩淡水製造機みたいなのは積んでないのかな？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。当社のタンカーには造水機という設備があります。真空状態で海水を低温沸騰させて真水を取り出して、冷却水やトイレやお風呂の水として使用しています。最大1日約10トンの真水が作れます。なお、飲料水と足りない雑用水は港で陸上の水道水を供給してもらっています。

@aki9955 2 жыл бұрын

@@tokokaiun おぉ、やっぱり大きい船には付いてるんですね

@user-sh3ef6ee4l 2 жыл бұрын

興味深い映像ありがとうございます。クルマの４ストと同じであれば、吸排気のロッカーの回転はクランクの回転の半分ですよね。エンジン回転数は100rpmということですが、 2:10～の部分はかなり早く回っていますよね。プロペラはこの速度に増速されるのだと思いますが、大体何rpmあたりで運転するのですか？増速比は固定ですか？変速できるんですか？それから、何気筒ですか？ボアＸストロークを教えてください（排気量を計算したい）

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃられる通り、2回転で1サイクルとなります。このあたりはディーゼル車のエンジンと全く同じです。ご理解いただけますと嬉しいです。

@silvee10 2 жыл бұрын

エンジン設計をしていますが、デカイのも一度作ってみたいですね。でもドイツ語できないからMANには転職できないな😭 これはクロスヘッドなんですか？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。エンジンの設計をされている方にも見て戴けて嬉しいです。国内にも船のエンジンメーカーはたくさんございます。4サイクルのエンジンではクロスヘッドは少なく、本船もコンロッドとピストンは直結です。ご理解いただけますと嬉しいです。

@todaymania1985 Жыл бұрын

船のような巨大なエンジンってどんなオイルが使われてるんでしょうね？量もハンパじゃないだろうけど、航海するとそれなりに減りもするんでしょうけど・・・

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。シリンダーオイルとシステムオイルで少し特性が違うのですが、当社で使っている潤滑油のスペックシートのリンクを貼っておきます。www.matsuda-shouten.co.jp/productlist/SLJ/leaflet/4.marine/Shell%20Argina%20S2.pdf 数量はだいたい7トンほど使用しています。

@user-jb1wx1qw5s 2 жыл бұрын

戦艦大和が27ノットでるってことはどんなエンジン積んでるんだ？？？

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。戦艦大和はディーゼルエンジンではなくボイラーの蒸気で推進してたと記憶してます。ご理解戴けますと嬉しいです。

@user-zt7zk5df3c 2 жыл бұрын

蒸気タービンですね　15万馬力です

@VOLUMETRICO-037 2 жыл бұрын

最大速度で200RPMくらいなのか.... 1000RPMくらいまで行くのかと思ってた

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。回転数にご興味をお持ちいただき嬉しいです。 1000RPMだとプロペラが水をかけずに空転してしまうと思います。水泳で手を全力で回しても早すぎると水をかく効率が悪くなるイメージです。ご理解いただけますと嬉しいです。

@user-rb5zw7gd6v 2 жыл бұрын

ディーゼルエンジンは手が掛かりますがガスタービンエンジンよりなんか好きですw てかガスタービン民間では使えないから潰しききませんしw

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。タービンを積んでいたのは海外航路のLNG運搬船などガスが出る船だったのですが、最近はLNGですらディーゼルエンジンで動かせてしまえるようになりました。ましてや軽油燃料のガスタービン船は燃費が高すぎて実用化が難しいのが現実です。ご理解いただけますと嬉しいです。

@user-rb5zw7gd6v 2 жыл бұрын

@@tokokaiun 僕もディーゼルエンジンでひたすらにワッチしてましたwガスタービンは燃費やばいですからね。

@subarunagayoshi5394 2 жыл бұрын

車のように燃焼室を予熱するグロープラグは無いのですね

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。エンジンスタート30分以上前からターニングを行って暖気します。スタンバイ手順の動画で詳しく説明しましたので見ていただけたら嬉しすぎます。 kzfaq.info/get/bejne/d9tmo7d8yrKUiKc.html

@GamadaGesora 2 жыл бұрын

1部ジョジョ最後みたいに馬鹿でかい歯車やカムで動いてると思ってた

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。それなりに大きい歯車やカムはありますが、、ジョジョに機械仕掛けのシーンがあるのですね。教えて戴きありがとうございます。

@user-rc3yg5jd1x Жыл бұрын

プッシュロッドということはOHV?

@tokokaiun Жыл бұрын

コメントありがとうございます。その通りです。なお、ほとんどの船がOHVなので、そのように呼ばれることは少ないです。

@user-rc3yg5jd1x Жыл бұрын

@@tokokaiun ということは、ツインカム（言い方が古いね）の船はほとんど無い、ということか…

@denkitake6013 2 жыл бұрын

始動時の圧縮空気は吸気弁から入れるのでしょうか？？？。違う経路があるのでしょうか？。電気関係のことは少し理解できるのですが、内燃機関関係は全くわかりません（私は電気工事士でした）。２２０ｖは慣れていましたが、４４０ｖとは怖いです（笑）。

@user-hj3gf1kq4p 2 жыл бұрын

船乗りの新米ですが…始動時は吸気弁からではなく、始動空気弁という吸気弁とは違う弁（圧縮空気）から送っていると思います。間違っていたらすいません

@denkitake6013 2 жыл бұрын

@@user-hj3gf1kq4p さん　ありがとうございます。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。指圧器弁という始動空気専用のバルブが各シリンダー（シリンダーカバー穴に装着）にあり、上死点にピストンがあるシリンダーだけに空気を投入する仕組みになっています。そして船では440V/100V/24V電源はたくさんあるのですが、IHコンロなどで使用する200Vが貴重(変圧してます)なんです。ご理解いただけますと嬉しいです。

@tokokaiun 2 жыл бұрын

コメントありがとうございます。正解です！

@denkitake6013 2 жыл бұрын

@@tokokaiun さん　教えてくださりありがとうございます。昔は船乗りにあこがれたときもありました。山裾育ちなのですが海が好きです。