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東幸海運タンカーの日常
東幸海運では、6隻のタンカーで日本全国の港に石油を海上輸送させていただいています。
日頃目にすることのないタンカー船員さんの日常を少しでも多くの方に知っていただきたく2020年より日常編動画の配信を始めました。
この動画をきっかけに少しでもタンカーや商船のことを少しでも身近に感じて戴けたら嬉しいです。
当社では、当社のタンカーで一緒に働いて下さる船員さんを募集しています。
少しでも興味がある方は概要欄のリンクより、会社公式LINEまたは
当社ホームページの問合せフォームからのご連絡をお待ちしております。
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Пікірлер
@miipuruu2641
19 күн бұрын
かっこいい
@tokokaiun
16 күн бұрын
コメントありがとうございます。そう思っていただけたら嬉しいです!
@MD-jk3ol
20 күн бұрын
全くの門外漢ですが興味深く拝見しました。 大きいのに案外小回り効くものなんですね。 緊急対応で使われない方がいい機能なんでしょうけど。
@user-lm2wq6lp3p
21 күн бұрын
なかなか大変ですね
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。安全に離岸するには欠かせない作業なのです。
@user-lv4ed9hr1d
22 күн бұрын
ドック中は船員さんの多くに休暇を消化してもらう会社が多いと思ってました ドック側に任せる方が安あがりだと考えますが 新船のうちは作業も楽そうですね 黒油はこんなわけにいかないな
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。大型の商船では、外航船であっても船員さんでメンテナンスされているお船が多い印象です。また、白油タンカーのタンク掃除を外注するお船は少ないと思います。
@noranyan2000
23 күн бұрын
アンカーに異物、厄介ですね(ペラじゃなくて良かった…)
@tokokaiun
22 күн бұрын
コメントありがとうございます。どうしても海底を引きずってるアンカーには引っかかりやすいのです。
@Yanto-Kun-JP
23 күн бұрын
アンカーチェーンも 結構長くて重そうですね。。。。途中にシャックルが入ってるのも知りませんでした。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。錨鎖のシャックルについてはこちらの動画に詳しく解説しておりますので見ていただけたら嬉しいです。 kzfaq.info/get/bejne/od2Jqc2Eqce5p6s.htmlsi=5a_qtfumJAdCZBA8
@ayumu8901
23 күн бұрын
アンカーが毎回決まった姿勢で収まるのはそうなるように計算して設計してるのかな。
@tokokaiun
22 күн бұрын
コメントありがとうございます。アンカーの先の棒部分のシャンクがチェーンパイプに格納されるため同じ向きを向くようになっているのですが、たまに反対側に入ってやり直しになります。
@ayumu8901
22 күн бұрын
@@tokokaiun ご返答頂きありがとうございます。反対になる事もあるのですね。
@isibonsan
23 күн бұрын
こんばんは! タンカーのような大きな船を離岸させるのは簡単ではないのがよく分かりました。 錨を巻き上げる応力?を利用するとは ^^) _旦~~ 貴重な動画紹介をありがとうございました。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。
@bosudesums514
23 күн бұрын
安全運航ご苦労様です。
@tokokaiun
21 күн бұрын
ありがとうございます。
@taka.kanayamaru
23 күн бұрын
桟橋の浅い東京湾では アンカーききますね スプリング残しで 離桟時アンカーが張る時 オールラインレッコでないから、バウスラスターも、シビアですね 沖アンカーだと、水深ある所だと、本船の安定させる為、海底には届かず ケースで、色々ですね 何度見ても、音、船長 艏、艫のやるとり貴重です❗ チョツサのヒービングアンカーの見てる姿は最高ですね、収まり悪い時大変ですね😅 ストックレスアンカーも 外航船なみの形も相変わらずありますね❗
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。細かい所まで見ていただき大変嬉しいです。
@nakahiro66
23 күн бұрын
離岸するのも簡単じゃないんですね!!
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。その通りなのです!ご興味お持ちいただき嬉しいです。
@cuibapsano1043
23 күн бұрын
2:33 にヘッドラインクリアしたときにお兄さんが両手を上げ下げしているのはなぜ?
@macsy1955
23 күн бұрын
ロープが完全に離れて巻き取り継続が大丈夫だと合図したのだと思います。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。他の方にご回答いただいた通り巻き取りOKの合図です。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。その通りです!
@todaymania1985
Ай бұрын
1Lで60mって巨体を考えたら燃費いですねぇ。 ただ重油のキロ単価が気になりますが・・・・
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。最近の重油の単価は変化も多いですが、10万円/1000L程度のことが多い印象です。
@user-zz5wm2gi5i
Ай бұрын
着桟は、大変なのだ。初めてみた。 それにしてもCmでコントロールですか。驚きです。 有り難う
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。細かい所にも見ていただきありがとうございます。
@kaz2394
Ай бұрын
石化プラントの事業所長しておりました。いつも着船と荷卸しの立ち合いして船長さんや船員さん達と会話するのが楽しみでした
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。プラントの責任者だった方にも見ていただけて大変嬉しいです。乗組員や船会社として感謝しかありません。
@user-xg1sn4tg8g
Ай бұрын
貴重な映像ありがとうございます。6気筒なんですか?もっと多気筒と想像してました。 大きいですが内部のパーツを見るとかなりの工作精度という感想です。ピストンリングやメタルの交換なんかは重機や大型車両の比ではなく別次元の作業でしょうね。
@hokueiunsougamagoori
Ай бұрын
Cから入れてその後Aでラインを洗うと良いと思います。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。そのように詰める場合もあれば、バンカー船のタンクの状態や、残りタンクの残量などで給油順は柔軟に変更されます。
@shikishiki7869
Ай бұрын
興味深いですなぁ!船好きでバラストの原理分かってても中の事は船員や製造メンテ員しかなかなか見れなでしょうしね! ありがたやぁ(´・∀・)ノ
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。ご興味をお持ちいただき嬉しいです。
@tsutomumatsumoto7515
Ай бұрын
盤木が当たっている部分はどうやって塗装されますか。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。その部分はその年は塗れません。翌年以降に塗装するしかありません。
@user-cl8jh6xs2g
Ай бұрын
6気筒の2バルブなんでしょうか? 結構ちっちゃいエンジンであんなでかいタンカーを動かしてるの衝撃です。
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。その通りなのです。浮力のおかげで効率よく大量の物資を運べるのです。
@williamsjeff9048
Ай бұрын
シリンダーヘッドから吸気ポート、排気ポートがごっそり外れる構造、と言うのが興味深いです。 ピストンは一体型である物の、流石に長いですね。 エアクリーナーを継ぎ足して容量を倍増したく成っちゃいます。(勝手な事しちゃ拙いですが f(^^;)
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。細かい所まで見ていただき嬉しいです。
@user-vs1er2dm2c
Ай бұрын
確か4サイクル機関、2サイクル機関でエアータンク1個で何回起動出来なければいけないと言う法令ありましたよね?
@tokokaiun
21 күн бұрын
コメントありがとうございます。船によっても違うのですが当社船で1空気タンク当たり7回の起動が要件です。
@user-lm2wq6lp3p
Ай бұрын
貴重な部分ありがとうございました
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!
@ko-br3dy
Ай бұрын
リップはずっと圧力がかかりながら回転・摺動しているのか。耐久性が興味深い。
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!その通り摺動しています。5年程度ならまったく問題ありません。
@user-wz2yf4rx4p
Ай бұрын
船内への水侵入は気密層で防止しているのではないかと考えていました。 ゴムシールを使った場合、ゴムとシャフトとの摩擦で摩耗しシール機能を果たさなくなり頻繁に交換する必要がある。それに対応するにはどうするのかと考えていましたが、水膜や油膜をベアリングの代わりにしつつ密閉の役割も持たせているとは。 機械設計はやはり面白い。戻ろうかな。
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!さすがにお詳しいのでぜひぜひ設計に携わっていただけたら嬉しいです。
@user-hz2hg8zm4n
2 ай бұрын
とんでもなくデカく見えるけど実物のタンカーを見たらこんな小さいエンジンでよく動くなと思ってしまう
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです。なるべくコンパクトなエンジンで動かさないと貨物と燃費の効率が落ちてしまうのです。
@sasakkey2635
2 ай бұрын
上野トランステックさんの船のファンネルマークと東幸さんのファンネルマークって同じに見えますけど全く別の会社なのですか?😊
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!当社のタンカー船は上野トランステックさんに用船していただいているのでファンネルマークは同じになりますが、会社としては別の会社になります。
@sasakkey2635
Ай бұрын
@@tokokaiun 船名を確認しないと東幸さんのフネかどうかわからないと言う事ですね!了解致しました!
@elfin-rd8kw
2 ай бұрын
この手のリアルな情報発信してるチャンネルで3.7万人登録とかすごい。 船員になろうという人が増えるといいですね。 先日、内航カーゴの跡継ぎさん、実は売船して船降りることになりましたって電話ありました。 人繰りが難しく、しわ寄せがすべて身内側になるそうで、疲れ果てた感じでしたね。
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。多くの方にご興味お持ち戴けて嬉しいです。人が足りないと嘆いても解決しないので発信には力を入れております。
@gani6723
2 ай бұрын
もしかして、FPP船ですか?
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです。大型船ですので基本的に燃費が悪くならないようFPPになっています。
@LilyAndBreeze
2 ай бұрын
「30分かぁ~長いなぁ~~」 と思ってしまったが、、、 ついっぃ見入ってしまった、、、、 船の入出港とかドック入りの風景って働く人や船の動きに、知らないうちに夢中になるんですよね、、 特に浮きドック(ですよね、、、)は中々、、 そして、どっちが前かわからない子(笑)!あの子の動画が見られるのってこのチャンネルくらいです?
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。長時間の動画にもご興味お持ち戴けて嬉しいです!BGM代わりにながら見していただければと思います。
@user-zf4hg8de8m
2 ай бұрын
行って来いじゃないのですね❗あしたからバイトと言います
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。バイトにご興味お持ち戴けて嬉しいです!どちらも正しい用語です。
@noranyan2000
2 ай бұрын
煙草は吸わなければ火気も分別も心配ありませんし、浮いた金でビールをもっと買えます(笑) (受動喫煙ドクターストップ中の日本禁煙学会会員的に)
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです。吸う人と吸わない人が共存しなければならないので、お互いに我慢が必要になる場面はありますね。
@TEDDY-br7xl
2 ай бұрын
タンカーでも思いのほか早く向きが変わるのですね。 それでも反対側に舵をきるとなかなか向きが変わらないのは よく理解ができました。
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!
@user-cv6me5fx5q
2 ай бұрын
お疲れ様でした。今回も勉強になりました!積荷はc重油ですか?常時加熱なんですね。また、電気盤はJRCSっぽい気が、、、、。
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。積荷にご興味お持ち戴けて嬉しいです。C重油も原油も半製品も輸送しています。
@taka.kanayamaru
2 ай бұрын
一般ではのぞくことできない場所に 自分は、点検以上に 船長、船員さんに見せてもらいました、以前の会社から、沢山船長さんたちから、教えて頂き 必要以上に聞いたり 見せて貰った事に 感謝を今も忘れません ありがとうございます! 何十年も前、初から東幸海運の方々ありがとうございます、感謝です✨
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。長年にわたり当社船や乗組員にご関心をお持ち戴けて嬉しいです。
@taka.kanayamaru
Ай бұрын
@@tokokaiun 色々と、皆様方に教えて頂きました、ありがとうございます。 先日訪船、で来られた時 声でわかりました いきなり、失礼しました。
@user-yk8sd1io8e
2 ай бұрын
石油にも白油と黒油に分けられている事を知りました。 ヒルジキールはどの船舶にも付いていて旅客船や自動車運搬船には更にフィンスタビライザーが付くという事ですね。
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!多くの場合そのように考えていただけて良いと思います。
@user-hk7ws6mf5n
2 ай бұрын
簡易マスクで、やるんだ
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!気体に毒性のある成分が無い限り、換気後の掃除ではノーマスクでも問題ありません。硫化水素などが発生する貨物油の場合はそのままでは入れません。
@user-ff2zn4ic8o
2 ай бұрын
生ホッケなんか見たことないですね、
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。釣りにもご興味お持ち戴けて嬉しいです!色々なものが釣れるそうです。
@user-yb3gc6ij4w
2 ай бұрын
好きな人には たまりませんねぇ~ メカノイズ ピストンの上下がみえるようです 潜水艦乗りだった伯父がシリンダー内にはいりコンパウンドで磨いたとはなしていたのを思い出しました
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。潜水艦乗りのお孫さんにまでご興味お持ち戴けて嬉しいです!
@Fclefplan
2 ай бұрын
後ろに舵があるからドリフトはせんのやねw
@tokokaiun
Ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ち戴けて嬉しいです!おっしゃられる通りドリフトはあくまでイメージですね。
@user-mu9oi8cp3f
2 ай бұрын
ほんとだ、大きな船とは思えない向き変わる景色のスピード。そして船ってやっぱ浮いてるものなのね
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。スピードの変化まで見ていただけて嬉しいです。
@sasakkey2635
2 ай бұрын
東幸さんとこの新鋭船!航海の安全を祈ります。四日市港で見かける事があったら手を振りますね!
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。もし手を振っていただけたら大変うれしいです!
@macsy1955
2 ай бұрын
お魚とお肉、サラダがあれば十分ですよね。海では特に食事は楽しみでしょうね。
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。タンカーの食事にご興味お持ちいただき嬉しいです。本当にその通りだと思います。
@taka.kanayamaru
2 ай бұрын
楽しみにしてました! 全て貴重なものばかりで羨ましいです! 最近は豊善丸走ってるのよく見ます、ブリッジと ファンネルが昔から最高です! 新造以外のSOxスクラバーの対応は 改造したのでしょうか?
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。豊善丸にご興味お持ちいただき嬉しいです。内航船でスクラバーを搭載している船はごく少数で、その他の船は脱硫済みの適合油と呼ばれる燃料を使用しています。ご理解いただけますと嬉しいです。
@user-nh9uj1cb3k
2 ай бұрын
🥰いやァ~!😄😁😆いつ観ても好奇心と冒険心をくすぐる神動画!😋😜😝実に胸のすく良い流れ。🤣スクリューの研磨とか凄いよな。これだけ船がデカいと迫力ありますね。以前見たエンジンの咆哮も凄かったよな。しかし、🤔丸いタグボートはいったいどんな人が操縦しているのか気になりますね。
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。
@noranyan2000
2 ай бұрын
海無し県では絶対に見られない光景、ありがとうございます。
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。海がなくてもタンカーにご興味お持ちいただき嬉しいです。
@Yanto-Kun-JP
2 ай бұрын
機械設計で最初に習うこと 長さ200mの船を20mm厚さ位の鉄板で作ったら、2mの船を0.2mm のブリキ板で作ったのの同じ 50mの飛行機を3mmのアルミで作ったら 50cmのガスボンベをペラペラの 0.03mmのアルミ泊で作ったのと同じ でっかくいかつく見えても 実はペラペラなんですよね(笑)
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。鉄板の厚さの割合にもご興味お持ちいただき嬉しいです。実際にその通りなのですが現物を見るとペラペラ感は感じられないのです。
@isibonsan
2 ай бұрын
こんばんは! 久ぶちの動画アップですね。 ドックの見学会 近ければ行きたいけど、 大勢の方が見学されるのでしょうね 後半を楽しみにしています。 ( ^^) _U~~
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。ドック見学会にご興味お持ちいただき嬉しいです。今回は初回なので60名に絞って見学会を行いました。後半のエンジン編もご期待ください。
@taka.kanayamaru
2 ай бұрын
ドックマスターや タグの方の技術には 素晴らしいですね‼️
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。本当にその通りだと思います。
@ZXA04750
2 ай бұрын
ナポレオン戦争時代を舞台にしたイギリス海軍の小説の中で、艦長がハードスターボードの指示を出していました。 今でも使われている用語なんですね。ちょっと驚きました。
@tokokaiun
2 ай бұрын
コメントありがとうございます。ご興味お持ちいただき嬉しいです。現在でも使用される用語ではあるのです。