各停が6両限定ということもあり、沿線真ん中の長後ではなく大和で緩急接続。また快急ではなく急行の理由は、長後と南林間が通過だと6両の各停がパンクするからでしょう。 また大野では2路線からの同時進入がダイヤ編成上の効率が良いため、小田原線快急に江ノ島線各停を当て込むために大和で緩急接続していますね。

町田8時台の下り方面を利用してますが快速急行は小田原線、江ノ島線双方とも町田では発車放送がかかってからホームドアが閉まるまで1分ちょっとかかってる場合が多いですね。 同じ時間帯の通勤準急や各駅停車はそもそも都心着がピーク過ぎなのもありますがそこまで混雑するようには見えないですね もしよろしければ朝時間帯の下り方面の解説もお願いします 特に新百合以西では徹底的に並行ダイヤを意識しているところなど

小田急は揺れ少なく車内が静かだしスピードもそこそこなので良い感じする。 相鉄沿線に住むと二俣川から横浜間がノロノロだし、小田急にしろ京急にしろ隣の芝が実際に青い。

複々線完成後の２年目からは、ダイヤ改正をせず に、ダイヤ修正をしています。 特急の停車駅パターンは、数えるのが面倒なほど あります。 藤沢駅の改良工事が終われば、各駅停車の編成も 長くなります。

湘南台→藤沢も結構混むんやで

南林間→新宿が50分切るとは革命的。 昔は、町田→新宿が最大59分運転やった。

朝ラッシュの町田行の一部は、町田下り番ホーム 発着しています。

下りは号車によるけど体感的に長後→湘南台が1番混んでると思う。

下りは南林間で見てもあんまり意味ないよ 湘南台→藤沢が混むんだから

実際に全区間の混雑を比べてから観察してほしかったな～。明らかに湘南台のほうが混むもん

下りはダイヤ改正ごとに酷くなっていくがな

新型5000にアイボリー8000。 快速急行は、拡幅車体を集中投入ですね。 偶然なのか？狙った運用なのか？興味が付きません。